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轮船烧的重油多少钱一吨(货船是烧柴油还是重油)_能源信息网
2023-03-08admin【字体：大中小】
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燃料油简介（英文：FuelOil）开采出来的石油未经加工前称为原油，原有经过加工（炼制）可得到各种燃料油，润滑油，石蜡，石油焦，沥青，炼厂气等石油气，虽然绝大部分石油产品均可作为燃料，但燃料油在不同的国家或地区有不同的分类和解释。（1）我国的燃料油分类我国的石油产品按其主要特征分为6类，即燃料（F）,溶剂和化工原料（S）,润滑剂和有关产品（L）,蜡(W),沥青（B）和焦（C）(以上参见GB498-87)。本文主要介绍燃料（F）类按馏分组成分为液化石油气，航空汽油，汽油，喷气燃料，煤油，柴油，重油，渣油和特种燃料9组，主要成分为烃类化合物及少量非烃类有机物和添加剂等，主要指标为馏程，辛烷值，十六烷值，四乙基铅含量，闪点，胶质，密度，粘度，灰分，水含量，硫，机械杂质等。我国的燃料油主要是指重油和渣油类。（2）欧洲的燃料油分类欧洲对燃料油的概念一般是指原油经过蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与轻组分的参合物，主要用作蒸汽锅炉以及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。（3）美国的燃料油的分类是指任何闪点不低于37.8℃（100F）的可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是残渣燃料油（ResiduelFueloil,也称为HeavyFueloil）,也可是馏分燃料油（DistillateFueloil）,后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（DomesticHeatingoil）。馏分燃料油不仅可直接油蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程，如裂化等再经蒸馏得到。另外按ASTM(AMERCANSOCIETYFORTESTINGANDMATERIALS美国材料试验协会)的规定，燃料油分为六级。其中NO.1属于煤油型燃油，NO.2属于民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油；以沸程分级，NO.5和NO.6则为残渣燃料油，主要用作工业，发电，锅炉和船用燃料；以粘度分级，NO.5又有轻重之分，前者38C之运动粘度不超过65厘沲，后者50C之运动粘度不超过18厘沲，（相当于100F之雷氏粘度600秒），主要用作工业燃料；NO.6，50C之运动粘度大于92厘沲，小于638厘沲，主要用作轮船和发电厂等燃料。至于NO.4实为NO.65或NO.6与NO.2或NO.1的调和物，基本属于重柴油级燃料。NO.3燃料油1948年取消，需要时一般以NO.2顶替。
船用燃料油价格时隔五年，重回5000元/吨高位
国际原油近期表现平平，昨日因上周美国原油库存意外增长680万桶，投资者担心全球经济增速放缓，欧美原油期货大跌，WTI原油9月期货结算价每桶65.01美元，比前一交易日下跌2.03美元，跌幅3.0%；布伦特原油10月期货结算价每桶70.76美元，比前一交易日下跌1.70美元，跌幅2.3%。
近期原油消息面整体偏空，全球经济增速将放缓的担忧，使得看空氛围浓重，八月原油或将持续处于震荡下行状态。
从上图可以看出，2013年5月开始，船用燃料油价格开始走低，从5000元/吨以上的价格一路下滑，最低点在2000元/吨出头。2016年年底开始恢复，价格稳定在3000-4000元/吨区间内，2018年开始在税票政策的影响下，一路飙高，尤其是近期，原料价格不断上涨，使得船用燃料油价立式攀升，部分商家报价已经突破5000元/吨大关。
8月14日中沥滨州200#沥青计划放量0.8万吨左右，报价3550元/吨，较上周价格上涨200元/吨。
8月16日抚矿页岩油，竞标量0.75万吨，中标量0.4万吨，中标区间4576-4706元/吨，加权均价4612元/吨，涨213元/吨。标底4156元/吨，涨200元/吨。
......
原料上涨的消息一波接着一波，柴油需求较好，炼厂检修期间库存较少，需大于供，大家都在准备迎接“金九银十”的到来，陆续开始准备库存，炼厂陆续开工，焦化需求旺盛。辅料方面，扶矿页岩油现在已经我法起到风向标的作用，但是从整体辅料情况来看，还是上涨的，品质好运费低的资源还是非常紧俏的。
票税问题仍然没有得到妥善解决，自主开票需要占用大量资金，而船舶供油大部分业务仍然是赊销，资金压力大，更加促使燃料油票处于紧张状态。
几个月来船燃一直处于上涨状态，尤其是近期船燃价格上涨飞快，让一些船东朋友无法接受，船舶供油商夹在中间也十分无奈。船燃价格能否站稳5000元/吨大关，让我们拭目以待。
中国上海燃料油保税船供报价正式发布
6月20日，自上海石油天然气交易中心获悉，“中国上海燃料油保税船供报价”正式发布。
据了解，此次发布的中国上海燃料油保税船供报价（“上海价格”）反映上海港海域每日的低硫和高硫保税船用燃料油价格变化。上海港的海港水域为长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域。
上海市发展与改革委员会能源处处长王智强在致辞中表示，发展国际航行船舶保税油加注业务需要各方共同携手发力。
王智强说，燃料油是船舶的“血液”，燃油支出约占航运企业总成本的一半，燃油加注对港口城市油品贸易、航运金融等产业发展具有重要带动作用。发展国际航行船舶保税油加注业务，一是有利于增强我国在国际保税油市场的竞争力。目前我国已成为低硫燃料油的主要生产国，国产油源占比超过60%，规模超过1000万吨，保税燃料油船供报价体系的建立有利于保税燃料油上海价格的形成。二是有利于加快上海国际航运中心等五个中心建设。国际航行船舶保税油加注不仅是港口综合海事服务的重要组成部分，也是衡量港口国际化水平和配套服务能力的重要指标，是推动上海国际航运中心、贸易中心、金融中心建设的重要抓手。
“上海高度重视保税燃料油加注工作。一方面积极争取国家支持，于2021年获批成为国内少数几个拥有保税加油许可权的城市之一；另一方面加快研究制定相关配套政策。”王智强介绍，2022年初，上海出台国际航行船舶保税油加注管理办法，开放加注资质申请，探索开展跨关区直供业务，中石油上港能源和上海富远获得了首批资质，为海运企业提供了更多的燃油加注服务选择。今年4月，上海市出台促进外贸稳规模提质量的若干政策措施，将“支持保税燃料加注业务发展”作为单独一条，并明确提出：支持符合条件的企业申请开展国际航行船舶保税油加注业务，稳步扩大加注业务规模；推动国际航行船舶保税油（气）线上办理加注业务，推出线上保税油（气）加注交易品种，做大线上交易规模；在确保安全前提下，积极稳妥在本市锚地开展国际航行船舶保税油加注业务。
自2020年1月1日全球船舶硫排放0.5%限制令执行以来，我国保税低硫燃料油自产自销比例逐年上升，以人民币计价的保税船燃料价格日益被关注，上海价格的发布将为我国保税船用燃料油贸易提供新参考，打造以高低硫燃料油期货人民币结算价为基准的、区域性现货贸易参考价格，服务实体经济，助力上海国际航运中心建设。据上海石油天然气交易中心介绍，上海价格的正式发布是对我国船用燃料油价格市场化定价体系的再次创新和有益探索，有利于跟踪国内船用燃料油市场实时价格走势，有利于推动国内市场与国际市场的及时有效对接，有利于提升我国在国际船用燃料油市场上的影响力。
综合中国证券网、新京报
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第一章：期货投资分析概论
多选：
1、期货价格的特殊性表现在：（）
2、期货市场交易者包括：（）
3、期货定价理论主要包括：（）
4、有效市场假说的形式包括：（）
5、持有成本假说认为现货价格和期货价格的差的组成部分包括：（）
单选：
6、以下说法错误的是：（）
A基本面分析认为，如果期货价格与未来的供求关系是相适应的，则不存在买卖机会。
D基本面分析的优势在于，利用各种图表，没有收集资料之苦。
7、以下不是期货交易特点的是：（）
丰汇新能源燃料油多少钱一吨？
新能源燃料油2600元钱一吨，燃料油主要是指甲醇、柴油、功能助剂按照一定的比例严格调配而成的一种新型燃料。
新能源燃料油的组成：
1、新能源燃料是一种合成复合燃料油，其主要原料是清洁的一元醇燃料，无毒无污染，在技术和产品用户体验上有了很大的进步。
2、由于新能源燃料产品的特殊性，可以在常温常压下储存、运输和使用，更安全、更稳定、热值更高。
标号120燃料油价格多少钱一吨
汽油标号简单讲就是抗爆系数，或者叫辛烷值。所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。发动机压缩比与爆震目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。爆震与辛烷值知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。正确选择汽油标号许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。柴油标号，其实是个温度的概念，从性质上来讲是柴油的凝固点。柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
货轮用什么燃料？
轮船用油主要有三种燃油。轮船的主机绝大多数都是大功率的机器，柴油的爆发力较强，所以使用零号柴油的较多。
一是零号柴油，二是重油，三是液化天然气。一般来讲内河船舶特别是旅游客船绝大多数都是使用污染小的零号柴油。但也有货船使用重油的，目的是节约成本。
国际船舶燃油价格(货船燃油价格) - 水上物流网
远洋轮船燃料最主要的仍然是重油。也有少量轮船采用柴油，或天然气。采用重油的最主要原因是因为其相对便宜的价格。另外，虽然在陆地上，有各种各样的法规约束污染物的排放，直接导致燃料的升级换代，在海上却没有这些限制。虽然重油的污染大很多，毕竟成本也低很多。
开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。
在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属。
燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。
通常国标柴油的密度范围为0.83～0.855g/ml，不同型号的柴油密度不同。如：0#柴油0.835g/ml，+10#柴油密度0.85g/ml，+20#柴油密度0.87g/ml，－10#柴油密度0.84g/ml，－20#柴油密度0.83g/ml，－30#柴油密度0.82g/ml，－35#柴油密度0.82g/ml，通常柴油密度以0.84g/ml计算，这样一吨柴油大约折合1190升。
120和180其特点是粘度大，粘度是燃料油最重要的性能指标。120的粘度小一些，这两种油同属渣油型燃料油。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。120主要用于大马力中，低速船舶柴油机。180主要用于大马力低速船舶柴油机。
船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
380这个品级已经是比较低了，有很多燃料油要用到更高的品级，主要对油的品质以及含硫量控制。交割品的燃料油是高硫燃料油，用来生产低硫燃料油。和进行发电，燃料油费电主要集中在**，**地区即将进入夏季，对燃料油的需求有一定的提高，但因为世界各地疫情的影响，国际贸易有所减少，对船用燃料油的需求也会明显降低，因此180燃料油贵。
世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。残渣型燃料油包括船用残渣燃料油RMD80、RME180、RMG380等。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
蒸汽轮机要用重油来烧锅炉，因为重油较黏稠，利于长时间燃烧，而轻油类（包括汽油。柴油）比较稀，燃烧时温度很高，但不能维持很久。
咱们常见的货轮一般都是以重柴油为燃料，重油是以石油炼制后剩余的"残渣油"加入裂化柴油和添加剂调和而成，它的优点就是密度高、热值高。
虽然燃烧比较慢，但却能释放很大的能量，让发动机输出较大的动力，对于需要动力比较大、转速要求不那么高的船舶来说，无疑是最好的选择。
但由于重油燃烧不充分，燃烧室往往油油呼呼的，经常往外冒黑烟。
1、煤油的价格比柴油贵，煤油的稳定性比柴油好。
2、煤油和柴油是从石油中蒸馏出来的。根据油的沸点，油可以单独蒸馏出来。
3、飞机可以使用航空煤油。飞机的高度很高，高空温度相对较低。煤油的热值更适合飞机的飞行环境，所以飞机使用航空煤油。
4、柴油的含碳量较高，能提供更高的能量，所以在半挂车、货车等车身重量比较重，需要同时拉很多货物的车辆上使用柴油。
5、大家通常都说柴油机强，其实就是说柴油机的扭矩比较大。虽然柴油机的转速很高，但是扭矩很大。
6、普通公共汽车、半挂车、卡车、货车和拖拉机使用柴油发动机。
7、煤油用于陆地运输，所以日常生活专家对煤油太熟悉了。
8、我们平时熟悉的是汽柴油，广泛应用于陆地车辆和船舶。
2020年起，只要是拖网的捕捞船都没有油补了。我们周边的捕捞渔船基本上都是拖网，通常是双船拖网捕捞。之所以出台这个政策也是考虑到拖网渔具的捕捞效率较高，大小通吃，无所遁逃，在当前渔业资源匮乏的背景下，拖网渔船会在近几年淘汰。
燃油补贴的对象的渔业生产要符合《渔业法》的有关规定，不管是国内海洋捕捞机动渔船还是内陆捕捞机动渔船都要持有合法有效的渔业船舶证书，一个年度内从事捕捞活动时间累计不低于3个月。养殖渔民(渔业企业)要持有合法有效的水域滩涂养殖使用证和渔业船舶证书(证件)，使用养殖机动渔船从事正常养殖生产活动。远洋捕捞渔船要经农业部批准、持有合法有效证件、从事正常远洋渔业生产。当国家确定的成品油出厂价高于汽油4400元/吨、柴油3870元/吨时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止油价补贴。
总的来说，大型船舶都是用重质的燃料油，经济型比较好。小型船舶（通常万吨以下）都是用轻质燃料油，也就是常说的重柴油。
轮船的耗油量通常是按照每天消耗多少说的。比如：小型船舶每天消耗20吨左右，大型船舶可以达到100-200吨每天。
2009年上半年机动渔船柴油补贴本月发放，从事近海捕捞作业船舶按主机功率每千瓦补贴资金为313.85元；从事海水养殖作业船舶按主机功率每千瓦补贴资金为125.54元。
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船舶真师细土尼沉燃料油是使用180#重油还是船用柴油好？
使用重油,主要是为了节省燃油费用，因为重油的价格比柴油zd的价格便宜。但是这样就必须增加很多相关的辅助设备（锅炉、分油机、掺混装置等等），要求更多的机舱空间以及增加初始投资和管理费用，主机也是必须能够使用重油的机型。专是否采用重油，要权衡利弊。一般对于海船以及内河比较大的货船才考虑使用重油，对于短途、经常靠离码头以及复杂工况的船舶，不属建议使用重油。