摘要：汽车经纬网|问界M7碰撞测试未达预期给华为的造车路带来了怎样的经验教训？ 点一下你会更好看耶 6座四驱版，华为技术的第二款车来了，问界M7真能比唐DM好？-爱卡汽车爱咖号 金康赛
汽车经纬网|问界M7碰撞测试未达预期给华为的造车路带来了怎样的经验教训？
点一下你会更好看耶
6座四驱版，华为技术的第二款车来了，问界M7真能比唐DM好？-爱卡汽车爱咖号
金康赛力斯摇身一变和华为共同成立AITO品牌之后，问界M5(参数|询价)由于华为常务董事的亲自站台以及华为鸿蒙OS车机系统的加持也成了话题中心，销量表现也比之前的金康赛力斯SF5(参数|询价)好上很多。为了实现“年销量30万台”的目标，AITO品牌又出了一款与它定位一致的问界M7。除了前段时间推出了后轮驱动版车型之外，这次还新增了四驱版车型。同时拥有四驱以及6座以上的中型SUV中，比亚迪唐(参数|询价)DM在这个细分领域中销量非常可观，那么问界M7四驱版和唐DM(参数|询价)相比，产品力究竟表现如何呢？
在外观上问界M7并没有什么特别出彩的地方，但同时也没有什么大的槽点。隐藏式门把手、贯穿式尾灯、笔直的车身线条等主流元素基本都没有缺席，整体的风格也和问界M5保持高度一致。对比多数采用封闭式前脸的新能源车型，它同样看起来更接近燃油车的设计。只不过头部灯组造型有了一些调整，在贯穿式日间行车灯带的加持下，问界M7的科技感会更强几分。
而由于拥有超5米的车身长度，问界M7会比M5看上去更大，气势更强。很多人以它的车身长度和理想ONE(参数|询价)对比，但事实上问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距是2820mm。对比理想ONE超2900mm的轴距差距不算小，因此从这方面来讲，问界M7算不上是理想ONE的直接竞品。而比亚迪唐DM除了同样保持2820mm的轴距长度之外，内部采用3排7座的布*，与采用6座布*的问界M7在座椅布*以及内部空间上的表现都更为接近，都是需要牺牲第三排空间来营造较充足的第二排空间。
具体来说，唐DM的第二排空间表现几乎不必担心不够用，虽说第三排相对*促了些，但短途乘坐也并没有什么问题。至于问界M7能不能拥有类似的空间水平暂且不能定论，但就轴距长度和座椅布*来说应该不会太差。
借助前期曝光的内饰图来看，问界M7同样采用问界M5的那套内饰。没有双联屏设计，更没有像唐DM那样可旋转的中控屏，液晶仪表盘有短小的遮阳挡，整体没有什么太大的惊喜。相较之下，唐DM的内饰可能会更有意思一些。
不过大家也都知道问界M5的亮点之一在于搭载华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱，那AITO品牌内的第二款车型，自然也不会少了这项大卖点。就目前消费者对问界M5的车机评价来说，车机运行丝滑流畅，语音交互准确，具有不错的使用体验。而唐DM已经是2020年的产品了，虽说升级之后车机流畅度和响应速度还可以，但实际效果能不能跟上现在新兴的车机系统就不好说了。
至于具体的配置上问界M7估计也会跟唐DM打的难舍难分，这主要是因为唐DM在配置方面已经非常丰富了。辅助驾驶功能、全速自适应巡航、车联网等配置都是全系标配，而电动后备厢、远程启动、手机无线充电等提升用车便利性的功能也没有缺失，除了音响没什么牌子，该有的基本上都有了。当然未来问界M7具体会给到什么配置咱们还不是很清楚，或许为了提高竞争力，也会像问界M5那样增加更多类似于自动泊车入位、面部识别等科技含量较高的功能。
就动力方面来说，问界M7四驱版相比两驱车型增加了最大功率为130kW的前电机，因此电机总功率达到330kW，同时一样搭载了1.5T发动机作为增程器。而唐DM采用2.0T发动机搭配电机的插混系统，用了前后双电机的版本电机总功率为290kW，虽然电机总功率相较于问界M7稍小，但百公里加速成绩也可以达到4.3秒。
当然了会愿意购买增程式或者插混车型，对于燃油经济性自然是有一定需求。由于问界M7的具体参数信息暂时不太完善，咱们只能以问界M5的信息进行参考。以问界M5的四驱性能版为例，其搭载1.5T发动机+总功率为315kW的前后电机，这与问界M7四驱版的参数比较接近。据官方公布的信息显示，它的亏电油耗为6.69L/100km左右。而唐DM的三款四驱车型亏电油耗都是7.5L/100km，虽然问界M7的车身尺寸和重量都有了小幅增加，但具体的亏电油耗预计也能达到不错水平。
值得一提的是，问界M7并没有再把重心放在底盘上，像问界M5曾经被大肆宣扬的双叉臂前悬架，这次在问界M7身上也换成了较为常见的前麦弗逊后多连杆式***悬架组合。再加上比问界M5更短的轴距，这样一来，明显可以感觉到问界M7或许不再会像问界M5那样定位较高，因此价格上也很可能会比问界M5更低，预计也能和唐DM有部分重合区间。
问界M7这款车型确实很有迷惑性，基于更大的车身以及M7这个名字，估计很多消费者会认为它是比问界M5更高端的产品。但实际上通过硬件方面的对比，可以发现它或许才是价格更低的走量款。同时对比唐DM，可以发现问界M7四驱版在空间、性能、油耗方面预计能够达到相对不错的水平。它们的价格或许也存在一定重合，在这种情况下是选择增程式的问界M7还是插混动力的唐DM呢？这个问题还是留到问界M7正式上市的那天，毕竟在新能源SUV市场，唐DM的销量一直都稳居前列，问界M7能不能以华为技术当卖点有较大的爆发也不好说，不过说不定它也能在价格上带给我们新的惊喜。
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华为问界M7上市，新车该怎么选？
真·大6座设计
HarmonyOS智能座舱再次进化
超1200公里的续航实力
问界M7该怎么选？
总结
END
百车全说丨华为问界M7值得买吗？ - 哔哩哔哩
最近，华为常务董事余承东发了一篇微博，说增程式是现如今最适合新能源车的模式，而且建议尽快替代燃油车。此条微博一发，引得网友们纷纷热议。其中他还顺带着把理想汽车也给夸了，估计李想看了应该感动得不行不行的，随即李想立刻就转发了余承东的微博，并且还比心了。
现在互联网上的信息密度那么大，所以他说出这样的话也能理解。但他后来还说了一句问界M7可以媲美百万级的丰田埃尔法，包括这个雷克萨斯LM。
雷尔法埃尔法这个我觉得就从产品上来讲的话，我觉得咱们国产很多品牌都跟雷尔法没什么区别，都是六座七座都空间大的MPV，甚至国产的还要比它配置高、动力好。只是LM和埃尔法已经成为了富人的一种象征，只要你开着埃尔法和LM，你就是富人，所以问界M7和它们没有可比性。
当看到两个增程式的汽车大佬在网上一唱一和炒热度的时候，魏牌的CEO看不下去了，公开怒***增程式，说增程式是割韭菜，是***混动退步的技术。
当然了，魏牌CEO说增程式落后，这其实是业界共识，只是大家看破不说破而已。只是现在DHT混动技术与增程式技术，抢夺的是同一批客户，所以硬刚在所难免。那么具体DHT混动和增程式技术，在实测油耗和加速性能方面表现孰优孰劣，我曾经也出过一期节目详细聊过。
今天我们就来说一说华为问界的新车M7到底什么来头，有哪些优缺点，适合什么样的人，应该选哪个配置？
说到增程式，你们知道是谁发明的吗？肯定猜不到。它是德国伟大的跑车品牌创始人费迪南德保时捷老先生最新造出来的。其实电动车早在19世纪末就有了，但是当时三电技术非常落后，所以即便是造出了电车，续航也非常短，估计连100公里都没有，所以充电补能特别麻烦。
但是费迪南德老先生心想，既然充电不方便，那我给电动机再加一台发动机，用来给电动机发电不就完了吗？就这样世界上第一台增程式汽车就诞生了。不过当时很多人觉得增程式汽车多此一举，还不如直接买燃油车，所以增程式技术就一直搁置在那儿。
直到后来的现代社会，增程式更多的是被用在了商用领域，尤其是大型船只、火车和卡车上，因为这些交通工具不需要考虑舒适性，也不需要高速行驶，唯一目的就是运货。但是这些巨型交通工具都是运输上百上千甚至上万吨的货物，即便是柴油发动机也很少能达到这么大的推力和扭矩，所以用电机驱动车轮、发动机给电动机发电的增程式就成了这些大型运输工具最合适的动力方案。
因为这些大怪兽只要需要拉着这些重物低速行驶就可以，因此非常符合电动机的输出特性，扭矩大而且能瞬间达到最大扭矩。同时发动机只作为发电机来给电动机发电，这样比发动机直接驱动这些大型车辆要省油得多，而且也没有充电的烦恼，可以说又省油还省时。
但是增程式用在普通的家用车上就明显没有商用车来那么适合了，因为家用车会经常高速行驶，而大家都知道电动车跑高速又很费电，所以用发动机给电动机发电要比直接驱动车辆更费油。因此增程式的缺点也很明显，高速行驶油耗会很高。
如果只在城市道路上行驶，虽然增程式能用纯电行驶，但是续航有限，一般都只有200公里左右，这样的话为什么不直接买个纯电呢？
所以严格上来说，增程式这个技术并不算落后，只是它更适合商用领域，不适合家用车。
如果有看过我微博的粉丝会发现华为问界M7长得非常像一款车，东风风光ix7。看图片就能看得出两车的车头极其的相似，基本连大灯都一模一样。侧面除了D柱的位置不一样外，整体也很像。尾部那就更不用说了，要不仔细看，以为是同一台车。只不过风光ix7有排气管，M7是隐藏排气。
再来看看尺寸，除了长度差距有点大以外，宽度、高度和轴距两车都只相差1厘米，M7轴距2820毫米，ix72810毫米。而且两车前轮距一模一样，后轮因为M7要放电机，所以比ix7宽了20毫米。
而且两车的悬架结构都一模一样，前麦弗逊，后多连杆。所以你要说问界M7是ix7的换壳车也没有什么不对。不过东风风光ix7是一台中型SUV，售价12.59-21.59万，但它的销量却没有它的名字来的那么风光，全年只有几百台，所以ix7完全就是一台滞销的产品。
那为什么东风风光ix7会作为华为问界M7的原型车？这个很好理解，问界汽车的前身是金康赛力斯。而赛力斯汽车有限公司的大股东是重庆小康工业集团股份有限公司，而它的股东之一又是东风汽车，所以用东风的车作为原型车就通了。
再加上ix7的底子不错，是一款长度接近5米的中型7座SUV。目前华为有了M5这款5门5座SUV，需要一款更大的7座来提高品牌力，所以综上所述，东风风光ix7就成了最合适的人选。
不过这也造成了一个很大的问题，东风风光ix7是燃油车，而问界M7是基于ix7改造而来，那华为的余总说尽快淘汰燃油车，这难道就是传说中的过河拆桥？
华为问界M7定价31.98-37.98万，价格是真的不便宜，听说销量还不错。当时刚上市说销量已经是突破2万张订单，我真的很佩服。
很多人听到华为这个牌子，内心当中的自豪感还是会油然而生，那种情怀会支持他想要去买，和这个车子本身是不是是有顶尖的科技没有关系，只要能开，而且目测能看到的这些比如华为手机一触即投屏、音响座椅就值这个价。
问界M7搭载了华为DRIVEONE纯电增程平台，1.5T四缸增程器+电机组成增程式混动系统。搭载永磁同步电机+40度的宁德时代三元锂电池组，后驱版最大功率为200kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速7.8秒；四驱版最大功率为330kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速4.8秒。满电状态下，后驱版CLTC纯电续航230公里，四驱版CLTC200公里。不过它需要加95号汽油。
应该说M7最大的特点应该是它的华为鸿蒙车机系统，屏幕15.6英寸。
哪些人会买华为问界M7呢？M7的这个价格也不是普通家庭能够买得起的，所以明显这个车定位也不是给那些普通的家庭的。大家可以想一想，按道理说一个家庭如果湊到了30多万，想去买一辆车，家里如果之前没有过豪华品牌的话，那么这一类的用户大概率是不会去买问界M7？
所以家里面可能有过一台或者两台豪华品牌的人才会去增购。而这个增购呢，它可能目标就是在于六座或者是七座，SUV或MPV都行。虽然这台车长度超过了5米，但是这个轴距它的实际空间利用率并不好，所以它的第三排其实也就是一个小板凳，坐起来也不舒服，只能临时应急。
但是网上放的那张图片非常具有迷惑性，它那张图片是把第二排座椅直接移到最后，等于说牺牲了第三排，然后再把副驾驶的座椅往前面调，甚至那张照片我都没看到副驾驶座椅的靠背，我严重怀疑那个照片是不是把副驾驶的座椅给下了。
这样一来的话坐在第二排的就是那个广告片的女主角，她的腿就能全部伸直，近乎半躺的状态，所以看上去非常有冲击力。因此我相信这个画面应该是戳中了很多人的心。
那你说M7能买吗？这就要看你和谁去对比了。如果你把它和合资品牌的同价位车型来对比，M7可以说很有性价比，动力强、空间大，尤其是车机系统给人的体验，确实很好用。
但如果你把M7和同价位的其他国产品牌对比，不管是纯电还是增程式，感觉问界M7除了在车机系统上有优势之外，其他的没有任何优势。空间比不过理想ONE，动力比不过岚图FREE，品牌力、服务也不过蔚来。所以这么看问界M7如果没有华为的加持，恐怕销量还不如东风风光ix7吧？
其次，由于问界M7是基于风光ix7改造而来，是一台燃油车的底子，所以M7最致命的问题在于它并不能配备最新的城市领航辅助驾驶系统，后期也没法通过OTA升级。所以M7最高也只能实现L2级自动驾驶。
此外，华为问界出现款的速度有点太快了。为什么我会这么说？要知道，蔚来成立于2014年11月，第一款车ES8在2017年12月上市，从公司成立到第一款车上市用了3年。理想汽车成立于2015年7月，第一款车理想ONE于2019年4月上市。不过理想汽车最初的方向，是低速电动车SEV，由于政策法规问题，2018年初项目被迫停止。
2018年理想又投资了20亿，规划了20万能产能的常州工厂。没办法，只能开始进行生产线改造，使其适用于生产一款中大型suv，这款车就是我们后来熟知的理想ONE。理想ONE实际上只用了1年时间就上市了。小鹏汽车成立于2014年，第一款车小鹏G3，在2017年下线，也用了3年时间。所以新势力造车从公司成立到第一款产品的出现，至少要3-4年，再出第二款也要在两年左右。
而华为AITO品牌成立在2021年12月，当时就拿出了问界M5，在2022年7月又出了问界M7。所以这么快的速度真的会让人怀疑，这到底是在造车还是在造手机？哦对了，华为并不负责车辆工程和制造，只负责电气化改造。所以后续车辆的品控、维修、保养都还要经过第一批车主的考验才行。因此我建议如果对品牌没有强烈的情怀和信仰的话，还是再等等吧。
所以假如你有30多万，你会买华为问界M7吗？欢迎评论区一起交流讨论。
7月值得关注将上市新车，问界M7瞄准理想L9？
虽然暑期历来是汽车销售的淡季，但这并不妨碍各大厂商发布自己的新车型。新车上市的热度并没有降低，众多厂商已经开始为下半年的业绩发起冲锋的号角。下面我们就和大家一起盘点下近期国内将要上市的新车。1、捷途大圣上市时间：7月上市新车特点：“昆仑”架构下的首款产品捷途大圣体造型设计充满力量感，分体式大灯配合造型独特的前进气隔栅营造出不错的未来感和科技感。而新车车身侧面的上、下两条腰线勾勒出不错的运动氛围，黑色加粗的轮眉以及门槛位置的黑色饰板让其更具越野风格。尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距2745mm，这个轴距表现还是不错的。动力方面，捷途大圣将率先推出两种动力总成。其中，1.6升涡轮增压发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米。此外，新车未来还有望推出1.5升涡轮增压发动机版本供用户选择。插电式混合动力将由1.5升涡轮增压发动机匹配两台电动机搭配3挡DHT变速箱，最大功率240千瓦，最大扭矩565牛·米，纯电续航里程100公里。点评：其实这样从产品力上来看，捷途大圣的产品力其实是不弱的，但若要对线长安UNI-T、领克05等车型，未来想要畅销，恐怕没那么容易。再有就是捷途本身就是走低端性价比的，如果捷途大圣的定价更加亲民的话，会更具优势。2、AITO问界M7上市时间：7月4日新车特点：大空间/超长综合续航里程AITO问界M7采用家族化设计语言，前脸采用了分体式的进气格栅，上格栅为扁平的造型，并且与两侧的大灯相连，还配备了贯穿式的灯带和可发光的车标，拉伸了前脸的视觉宽度。下格栅采用的是大尺寸的梯形横幅式进气格栅，搭配上两侧竖状的导流槽，体看起来非常时尚大气。尺寸方面，新车定位中大型SUV，长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。动力方面，问界M7为增程式新能源车，增程器为1.5T四缸机，最大功率92千瓦，最大扭矩205牛米。新车提供了两驱和四驱版本，两驱版搭载后置单电机，电机总功率200千瓦，总扭矩360牛米；四驱版为前后双电机，电机总功率为330千瓦。问界M7最高纯电续航可达150公里。综合续航里程超过1000km。点评：相比于用配置堆叠起来的理想L9，新车有华为技术的加持，体的智能程度还是非常出色的，而动力采用的是增程式的混动系统，问界M7具有全生态系统化的优等生，也更加符合目前高端车市场受众的审美和用车需求。3、欧拉芭蕾猫上市时间：7月12日新车特点：复古造型/女性专属座驾定位欧拉芭蕾猫这在造型上，完美“复刻”了大众的甲壳虫外壳，但是为了更多体现出上个世纪的味道，或许也是为了和甲壳虫划清界限，所以欧拉猫采用了双拼色的设计风格。两侧大灯是圆形复古既视感，设计语言简单，大量采用银色的镀铬饰条，包括突出的前保险杠。尺寸方面，新车定位紧凑型轿车，长宽高分别为4401/1867/1633mm，轴距为2750mm。动力方面，芭蕾猫采用前驱布*，搭载了一台126kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，电池为磷酸铁锂材质，容量分别为49.92kWh和60.5kWh，对应的续航为401km和500km。点评：如果对比同级别smart精灵#1，芭蕾猫的竞争力依然不算太高，精灵#1的续航和动力更强，还是奔驰旗下的品牌，再或者大众也有意在***市场复活纯电甲壳虫，那么对于芭蕾猫的影响还是非常大的。4、全新DS7上市时间：7月14日新车特点：歌剧院般内饰质感/车机更智能三种动力加持DS7正面和背面的外观造型设计均有重大调。全新的前部设计采用更加清晰的线条。车灯标志在外观上更具表现力。全新更纤薄的DS巴黎之光3.0矩阵式LED大灯与DS瀑布式日间行车灯，衔接顺畅。DS之翼加大了格栅尺寸，LED尾灯也经过重新设计，带有涡流效果并采用深色金属饰面。行李箱盖和标牌也经过重新设计，在视觉上拉伸了全新DS7车尾宽度。尺寸方面，新车定位紧凑级SUV，参数部分暂时没有公布，作为参考现款长宽高分别为4603/1891/1626mm，轴距为2740mm。动力方面，新车将搭载汽油、柴油和插电式混动三种动力系统，根据市场情况，可以选择最大功率为130马力（96千瓦）柴油发动机或130马力（96千瓦）汽油发动机。其中插混版本车型动力方面有三款车型可供选择，这三款车型都采用了全新的14.2kWh电池组，基础车型为前轮驱动，功率为225马力（165千瓦），另外是两款四轮驱动车型，分别为300马力（221千瓦）和360马力（265千瓦）。点评：随着法系车的复苏，DS厂家本次不含糊的拿出更智能的车机，多种动力的加持，配上先前的感质感内饰，试图向前挺进，但由于其品牌影响力并不强势，给出一个合适价格就显得比较重要。5、全新福特探险者上市时间：7月29日新车特点：全新前脸造型/大尺寸横向贯穿屏新款探险者支持普通版和ST-Line版的选择。其中，ST-Line版【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【选车】华为技术加持，问界M7怎么选？
在前不久刚刚召开的华为夏季新品发布会上，正式推出了AITO品牌旗下第二款纯电车型——问界M7，新车推出了3款配置车型供广大消费者选择，售价区间为31.98—37.98万元。
问界M7定位中大型SUV，采用6座空间布*，车身长、宽、高分别为：5020/1945/1775mm，轴距2820mm。造型设计与问界M5一脉相承，车辆前部的窄条幅格栅与大灯紧密相连，下方大尺寸梯形进气口十分抢眼，内部由镀铬饰条构成。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，点亮后辨识度很高，搭配内嵌式牌照区域以及AITO铭牌，使得整体更具圆润感。
动力方面，问界M7搭载1.5T四缸增程器+双电机，增程发动机最大功率92kW，电机综合最大功率330kW，三元锂电池组由宁德时代提供，容量为40.06kWh，CLTC纯电续航超过230km，WLTC综合续航里程超过1000km。
目前在售三款车型的配置差异并不大，主要是驱动形式有后驱、有四驱，后驱车型电机总功率为200kw，纯电续航230km，综合续航1100km；四驱车型电机总功率330kw，纯电续航200km，综合续航1000km。
小编认为，选择后驱版本就完全能够满足日常驾驶需求，电动车的加速能力绝对能让你在道路上游刃有余，并且后驱版本续航也相对长一点，价格也更实惠一些。
至于其他配置差异，其实并不明显，无非是更贵的车型在便利功能方面多做了些文章，比如多了电吸门、电动后备厢、第二排座椅调节范围更广之类的，其实并不是太紧要的设施，完全可以忽略。综合来看，问界M7选2022款1.5T增程式两驱舒适版最合适。
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问界汽车是哪个公司的
问界汽车是隶属于***汽车工业集团有限公司旗下的一家汽车制造企业。问界汽车英文名是AITO，是赛力斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。2022年7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下第二款车型问界M7正式上市，新车推出3款配置车型。定位中大型SUV的问界M7内部采用2+2+2的6座布*和AITO零重力座椅，配备全新升级的HarmonyOS智能座舱，并搭载增程式混动系统。发展历程2021年12月2日，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。2021年12月23日，AITO正式发布问界M5，AITO问界M5搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱。2022年6月1日，AITO品牌发布5月交付量，首次突破5千台，共交付5006台。问界M5，87天累计破万，达到11296台，创新品牌单款车型交付破万最快纪录。2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV问界M7。问界M7搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台。以上内容参考百度百科-AITO
华海述轴校侵养为领头，拿下“问界”
即便进入六月份，华为“不造车”决议的余波，仍在继续。从换标风波引发的行业动荡，再到任正非承诺“华为五年内不造车”，有关华为造不造车的话题总能形成舆论核心。每当此时，华为与赛力斯之间若即若离的关系都会被业界拿出来反复咀嚼，“问界归谁”也自然而然成为大家竞相追逐的饭后谈资。就在近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。商标具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。无论外界如何质疑华为与赛力斯的感情，问界商标被转让给华为一事，反倒向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。从模糊界限，到我中有你伴随着“问界”商标归属华为一事浮出水面，这家科技巨头押注AITO问界的决心变得越来越坚决。众所周知，华为的合作模式共分为三种：零部件模式、HI模式和智选模式。而AITO问界正式基于华为第三种模式与赛力斯合作共同的产物。双方的分工也是足够明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售；华为高度赋能，与赛力斯进行联合质量控制和联合营销。在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，先是在首款问界M5上市以后，车头和车尾悬挂AITO的图形标，尾部右侧贴着“问界M5”，由此，“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。同时，该系列车身一共有三个标识符号：赛力斯、问界以及AITO，合在一起就是AITO问界的由来。这也是华为与合作伙伴赛力斯“你中有我，我中有你”最为直观的体现。即便如此，双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定一直存在着模糊。在大众的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。网友甚至扬言，未来的某一，曾经大众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。而正当余承东造车的野心逐渐浮现之时，华为创始人任正非签署的一纸“华为五年内不造车”的协议再次关闭了华为造车的大门。对于获得“问界”汽车类商标一事，华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。如果说，早期华为对于“问界”商标的归属有意模糊，衡量市场情绪和反馈。那么，在经历了诸多良好的市场评估，以及与赛力斯合作的高效合作成果，华为已经“放心”且“决心”与赛力斯共同做大做强AITO问界的品牌影响力。至于未来华为如何使用问界商标，“华为只要想在汽车行业里面长期发展，只要它背负着梦想、认真对待，一定要有自己的汽车类商标”。活下去：孤木不成林，打造生态联盟谈及短期内“华为不造车”和未来发展和规划，余承东仍然乐此不疲给出了答案。在5月份的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去”。自问世以来，问界就以黑马之姿闯入造车新势力阵营。尽管在市场上有着亮眼表现，但想要真正活下去仍然不易。“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”他还指出，目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。这话虽然夸张，但也不无道理。进入2023年以后，新能源汽车行业迎来新一轮变革。以威马、爱驰为代表的新势力品牌游走在生与死的边缘。欠债欠款、倒闭关厂成为一些车企迈不过去的坎儿，仿佛一夜之间***车市就迎来了新一轮兼并与重组。他还估计，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许***市场的主要玩家数量会小于5家。“求生”似乎是摆在当下新车企们不得不面对的难题。处在智能化的下半场，抓住自动驾驶这颗救命稻草，打出差异化或许才是华为一直追求的。他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。回归到“华为不造车”引发的争论，余承东也一直强调，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。究其原因，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。在2023年***电动汽车百人会上，他就解释过：无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。只不过，历数华为的合作对象，无论是长安汽车、奇瑞还是上汽，还是赛力斯甚至是淮汽车，“含华量”的成分究竟有多大，充满了变数。【本文易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】