新能源指数行情(股票指数)-鸿图投资网

摘要：股票指数股票价格指数即股票指数。是由证券交易所或金融服务机构编制的表明股票行市变动的一种供参考的指示数字。由于股票价格起伏无常，投资者必然面临市场价格风险。对于具

股票指数

股票价格指数即股票指数。是由证券交易所或金融服务机构编制的表明股票行市变动的一种供参考的指示数字。由于股票价格起伏无常，投资者必然面临市场价格风险。对于具体某一种股票的价格变化，投资者容易了解，而对于多种股票的价格变化，要逐一了解，既不容易，也不胜其烦。为了适应这种情况和需要，一些金融服务机构就利用自己的业务知识和熟悉市场的优势，编制出股票价格指数，公开发布，作为市场价格变动的指标。投资者据此就可以检验自己投资的效果，并用以预测股票市场的动向。同时，新闻界、公司老板乃至政界领导人等也以此为参考指标，来观察、预测社会**、经济发展形势。这种股票指数，也就是表明股票行市变动情况的价格平均数。编制股票指数，通常以某年某月为基础，以这个基期的股票价格作为100，用以后各时期的股票价格和基期价格比较，计算出升除的百分比，就是该时期的股票指数。投资者根据指数的升降，可以判断出股票价格的变动趋势。并且为了能实时的向投资者反映股市的动向，所有的股市几乎都是在股价变化的同时即时公布股票价格指数。计算股票指数，要考虑三个因素：一是抽样，即在众多股票中抽取少数具有代表性的成份股；二是加权，按单价或总值加权平均，或不加权平均；三是计算程序，计算算术平均数、几何平均数，或兼顾价格与总值。由于上市股票种类繁多，计算全部上市股票的价格平均数或指数的工作是艰巨而复杂的，因此人们常常从上市股票中选择若干种富有代表性的样本股票，并计算这些样本股票的价格平均数或指数。用以表示整个市场的股票价格总趋势及涨跌幅度。计算股价平均数或指数时经常考虑以下四点：(1)样本股票必须具有典型性、普通性，为此，选择样本对应综合考虑其行业分布、市场影响力、股票等级、适当数量等因素。(2)计算方法应具有高度的适应性，能对不断变化的股市行情作出相应的调整或修正，使股票指数或平均数有较好的敏感性。(3)要有科学的计算依据和手段。计算依据的口径必须统一，一般均以收盘价为计算依据，但随着计算频率的增加，有的以每小时价格甚至更短的时间价格计算。(4)基期应有较好的均衡性和代表性上证股票指数：上证股票指数系由上海证券交易所编制的股票指数，1990年12月19日正式开始发布。该股票指数的样本为所有在上海证券交易所挂牌上市的股票，其中新上市的股票在挂牌的第二天纳入股票指数的计算范围。该股票指数的权数为上市公司的总股本。由于我国上市公司的股票有流通股和非流通股之分，其流通量与总股本并不一致，所以总股本较大的股票对股票指数的影响就较大，上证指数常常就成为机构大户造市的工具，使股票指数的走势与大部分股票的涨跌相背离。上海证券交易所股票指数的发布几乎是和股市行情的变化相同步的，它是我国股民和证券从业人员研判股票价格变化趋势必不可少的参考依据。深圳综合股票指数：系由深圳证券交易所编制的股票指数，1991年4月3日为基期。该股票指数的计算方法基本与上证指数相同，其样本为所有在深圳证券交易所挂牌上市的股票，权数为股票的总股本。由于以所有挂牌的上市公司为样本，其代表代表性非常广泛，且它与深圳股市的行情同步发布，它是股民和证券从业人员研判深圳股市股票价格变化趋势必不可少的参考依据。在前些年，由于深圳证券所的股票交投不如上海证交所那么活跃，深圳证券交易所现已改变了股票指数的编制方法，采用成份股指数，其中只有40只股票入选并于1995年5月开始发布。现深圳证券交易所并存着两个股票指数，一个是老指数深圳综合指数，一个是现在的成份股指数，但从最近三年来的运行势态来看，两个指数间的区别并不是特别明显。参考资料：http://bk.baidu.com/view/24226.html

周一股市走势

第四张是谁啊？！！记得看过这个电影！但想不起来了，太美了！！！

宝新能源的后期走势

000960宝新能源。该股前日升幅已经很大，股价和KDJ指标已是同处高位向下，现价9.32。预计后市短线即将面临回调，走低到8.00。建议短线处在高位的股价区域，适时逢高抛售派发为好。以下为顺便发送的一条近日市场的看点，以及操作上的建议－－－【大盘进入短线反弹高点，累果压枝；大多个股开始走弱回调，见好就收】16日，沪市以3027.51点小幅低开，此后股指维持低位整理态势，多空双方数度攻守3000点大关，低见2960.59点，最终失守3000点并收跌，险守5日均线。至收盘，上证综指报在2999.71点，跌幅1.12％，全日成交937亿元，较昨日放大5％。个股涨跌家数比接近5：7，不计ST股，沪市有16家个股涨停，没有个股跌停。盘面显示，沪市个股今日分化明显，以金融和钢铁为主的大盘蓝筹股全面走软，上证50仅2家个股上涨，上证180仅40余家个股上涨，而中小盘股走势强于大蓝筹。就拿最常用的KDJ指标来说，上证指数已经明显进入高位区域，并且J值已经开始拐头向下，这就证明在持续涨升的背后，上涨所面临的压力愈来愈大，前市低点上来，有了百分之十二的升幅，后市因此无法维持大盘持续地上行，有个欲振乏力的势头。原因也很简单——量能的不足和短线获利筹码的累积。大盘从其短线低点反弹上来，已经有了百分之十二的升幅，盘中强势个股，有的有了接近百分之三十的升幅，预计短线后市，将会上摸3060点，就处在绝对短线高点，大盘到时面临回调，将会不可避免。但是，大盘在回调到本轮反弹幅度的67％之后，就将会迎来二度反弹。大盘的中线走势，将不排除进行一系列的收敛的箱体震荡，其底部将会逐步抬高。至于今年5月27日形成的向上跳空缺口，只剩4.45未能回补，就只有当作“历史遗留问题”，留待以后去回补了。接下来几天的盘中震荡行情，是投资者调仓换股，汰弱留强的机会，投资者可逢高卖出主力出货股，减少损失，在回调到位的后市，逢低布*业绩成长股，等待后市大涨挽回损失。尤其今年再见新高的可能性只会是为零。尤其是当前市场的环境较上半年已有所不同，不会再有那种单边上扬的走势，操作上仍宜谨慎，而在短线反弹高点之前，大盘的震荡将会加剧。另有，上半年的市场行情，是为资金推动型，而年内高点出现之后的市场行情，将会是业绩支持型的，这不能不说是在炒作特点上的战略性的转移。再加上盘中个股也已经是百分之九十八的比例，先后有了年内高点，后市就将难有新高。即使做多，也还要回避正在回调的、短线反弹到位的品种，重点关注回调到位的短线底部蓄势充分的个股。建议关注：002219独一味。该股除权日过后，有了多个交易日的走红蹿高，低点上来，已有百分之二十以上的升幅，但近有三个交易日横盘震荡，现价25.93，预计后市还将大幅上冲，短线将会上行到30.00，中线将会震荡走高到35.50。建议介入看多，看好该股后市填权的走势。

新能源汽车价格指数发布之纯电篇：2020年呈下降趋势，中型轿车跌幅最大

图|源自网络

2021年1月16日，中国电动汽车百人会联合汽车之家在中国电动汽车百人会年会论坛（2021）上发布了“新能源汽车行业指数”。在介绍了消费潜力指数与消费质量指数之后，今天介绍的是价格指数。

新能源汽车价格指数由中国电动汽车百人会和汽车之家联合发布，是为了反映国产新能源汽车市场价格变化的综合指数体系。考虑到纯电动汽车（BEV）和插电混合型电动汽车（PHEV）存在较大差异，本指数分别计算了BEV以及PHEV的价格指数，再按照车型级别与车辆国别进一步分析市场变化。价格指数车型级别采用汽车之家的车辆级别标准进行分类。新能源汽车价格指数每月下旬通过中国电动汽车百人会官方网站、汽车之家官方网站进行发布。本篇为纯电动（BEV）篇，混动（PHEV）篇将在后续推出。

究竟是纯电动的轿车便宜还是SUV便宜？去年特斯拉国产model3强势入市究竟对新能源汽车整体价格产生了怎样的影响？五菱宏光mini的3.88万元顶配价格是否让其他竞争车型疯狂降价？今年modely再度价格下探，将对纯电动车的售价产生什么影响？价格指数体系将对这些问题给出一一解答。

什么是新能源汽车价格指数？

价格指数跟踪目前上销量数据及汽车之家经销商报价共同含有的73个国产新能源汽车品牌共计202个车系，覆盖地域包括全国31个省份，共计305个城市。样本根据市场变化每季度更新。

为真实反映新能源汽车的在售车辆价格变化，价格指数以车型为单位，对比上险数据与汽车之家数据库，剔除无报价车型与无销量车型，再通过销量加权、除数修正计算出价格指数。以下图为例，其中车系1车型B无实际销量，在最终计算时剔除，各车型根据销量占比计算加权，进而得到最终有效报价。

图|国产新能源汽车价格指数计算实例

最终按照BEV、PHEV分类，计算出各级别/分国别车型、BEV/PHEV以及整体新能源汽车的价格指数。除数修正针对样本车型变动或权重变动进行修正，以免样本车型变动或权重变动影响价格指数的表现。本次新能源汽车价格指数统计周期为2019年10月-2020年12月，基期一般设置为2019年10月。

图|国产新能源汽车价格指数产品体系

新能源汽车整体市场下跌6.6%，纯电动下跌6%

◎价格指数：受激烈竞争影响，新能源汽车整体市场价格指数稳定下降，由基期的100下降至2020年12月的93.40，比基期的下降幅度为-6.6%。

◎市场均价：新能源汽车整体市场均价先升后降，由基期的17.64万元上升至2020年1月的20.40万元，随后稳定下降至2020年12月的16.29万元。市场均价的变化主要受国产model3上市和价格变化影响。2020年1月，国产model3上市并进入样本空间，由于model3售价高于前期市场均价，导致市场均价在当月上升。而随着model3在2020年数次下调售价，新能源汽车整体市场均价稳步下降。值得注意的是，model3为2020年1月的新上市车型，除数修正法使得价格指数未受新上市车型影响的同时，也导致了价格指数走势与市场均价走势的背离。

图|新能源汽车整体市场价格指数

◎价格指数：BEV市场价格指数稳定下降，由基期的100下降至2020年12月的94.17，比基期的下降幅度为-5.83%，略强于整体市场的表现。

◎市场均价：BEV市场均价先升后降，由基期的13.41万元上升至2020年1月的16.52万元，随后稳定下降至2020年12月的14.30万元。BEV市场均价低于新能源汽车整体市场均价。BEV市场均价的变化主要受国产model3上市和价格变化影响。

图|BEV市场价格指数

纯电动中型轿车比基期下跌18%，为细分板块最大跌幅

◎价格指数：BEV轿车价格指数稳定下降，到2020年12月的下降幅度为-7.88%，弱于BEV市场的表现。分车型看，小型车、紧凑型车、中大型车表现强于BEV轿车，中型车跌幅最大，微型车与整体市场保持持平水平。

◎市场均价：BEV轿车市场均价先升后降，由基期的10.66万元上升至2020年1月的15.04万元，随后稳定下降至2020年12月的12.40万元。BEV轿车市场均价的变化同样由国产model3主导。BEV轿车市场均价低于BEV市场均价。

图|BEV轿车价格指数

纯电动微型车及小型车价格指数波动下行，由两种因素驱动：1）纯电动微型车及小型车市场受国民收入提升带来的汽车消费升级的冲击。随着国民收入的提升，国内消费者的汽车消费呈现出大型化的趋势，由过去的微型车、小型车市场为主，发展为更大的紧凑型及以上车型为主。2）激烈的市场竞争。微型车作为新能源汽车先发市场，车型供给丰富，带来激烈竞争。小型车的市场均价（2020年12月为12.89万元）与紧凑型车（2020年12月为14.38万元）均价接近，受到紧凑车型的挤压，导致小型车面临激烈的市场竞争。

◎价格指数：BEV微型车及小型车价格指数均稳定下降。微型车到2020年12月的下降幅度为-4.83%；小型车到2020年12月的下降幅度为-0.42%。

◎市场均价：BEV微型车市场均价先降再升后降；小型车价格市场均价微涨，维持在12-13万元区间。BEV微型车由基期的5.90万元下降至2020年3月的5.64万元，在2020年4月上涨至6.16万元，随后稳定下降至2020年12月的4.68万元。2020年4月，随着全国复工复产的开启，部分高价车型价格上涨，主力车型价格维持与前月一致或微跌，导致市场均价出现环比上涨的同时，价格指数环比微跌。2020年7月，“爆款”车型五菱宏光mini正式上市，顶配车型3.88万元，显著低于已上市的微型车，使得市场均价在当月环比下降约8900元。

图|BEV微型及小型轿车价格指数

纯电动紧凑型车价格指数维持稳定，中国车系价格指数较整体市场更为强势，中国车系在该细分市场占比八成以上，体现了中国车系在该细分市场较优的性价比和较强的竞争力。

◎价格指数：纯电动紧凑型车价格指数维持稳定，围绕基期的100波动至2020年12月的101.12。分国别看，中国车系和日系强于BEV紧凑型车整体，其中，中国车系与BEV紧凑型车整体价格指数走势一致或略强，日系走势先跌后升，波动较大；德系、韩系、美系走势弱于BEV紧凑型车整体；其他车系于2020年10月进入样本，走势弱于BEV紧凑型车整体。

◎市场均价：BEV紧凑型车市场均价稳定上升，由基期的13.80万元至2020年12月的14.38万元，高于BEV轿车均价。分国别看，中国车系市场均价与BEV紧凑型走势一致，由基期的13.72万元上涨至14.09万元；德系市场均价在13-15万元区间；韩系市场均价由基期的19.98万元下跌至14.82万元；美系市场均价由18-19万元区间下跌至2020年12月的16.56万元；其他车系自2020年10月上市后，由41.80万元下跌至36.47万元。

图|BEV紧凑型轿车价格指数

纯电动中型车价格指数稳定下跌，该细分市场由美系的特斯拉model3主导。致2020年1月，国产model3上市并进入样本空间，售价高于前期市场均价，导致市场均价在当月上升。而随着model3的数次下调售价，纯电动中型车价格指数和市场均价都稳步下降。

◎价格指数：纯电动中型车价格指数持续下降，由基期的100下降至2020年12月的82.21，为所有细分市场中最大跌幅。分国别看，中国车系强于BEV中型车整体，美系走势弱于BEV中型车整体。

◎市场均价：BEV中型车市场均价先升后降，由基期的17.02万元上升至2020年1月的31.17万元，后又稳定下降至2020年12月的26.64万元。分国别看，中国车系市场均价逆市上涨，由基期的17.02万元持续上升至24.91万元；美系价格持续下降，由基期的32.38万元持续下降至26.97万元。

纯电动中型轿车市场由美系特斯拉model3主导，中国车系（小鹏P7、腾势、北汽EU7）面对特斯拉model3的强势入华，并未采用大降价的方式回击。

图|BEV中型轿车价格指数

纯电动中大型车价格指数整体稳定。该市场由比亚迪汉系列车型构成，由于车型较新、较受消费者欢迎，因此呈现出较为稳定的价格走势。值得注意的是，目前该市场车型选择较少，随着后续纯电动-中大型车型的陆续上市，价格特征可能发生变化。

◎价格指数：纯电动紧凑型车价格指数维持稳定，围绕基期的100波动至2020年12月的100.40。

◎市场均价：BEV紧凑型车市场均价稳定，由基期的24.73万元小幅波动至2020年12月的24.02万元。

图|BEV中大型轿车价格指数

纯电动SUV整体下跌2%，中间强两头弱

◎价格指数：BEV-SUV价格指数微降，由基期的100下降至2020年12月的98.41，比基期的下降幅度为-1.59%，强于BEV市场的表现。分级别看，紧凑型SUV、中型SUV表现好于BEV-SUV市场，中大型SUV、小型SUV表现差于BEV-SUV市场。

◎市场均价：BEV-SUV市场均价稳定上升，由基期的20.32万元上升至2020年12月的25.31万元，比基期+24.56%，高于BEV市场均价。分级别看，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV。

图|BEV-SUV价格指数

◎价格指数：受竞争较为激烈影响，纯电动-小型SUV价格指数整体先降后升。分国别看，中国车系价格指数走势与整体市场持平；其他车系价格指数维持稳定，强于纯电动-小型SUV市场。德系、美系、日系均为该细分市场的新进者，其中美系、日系强于纯电动-小型SUV市场，德系弱于纯电动-小型SUV市场。

◎市场均价：纯电动小型SUV市场均价区间由11万元左右上涨至12-13万元区间。分国别看，中国车系均价约为11万元；其他车系均价区间为13-14万元；德系均价由2020年初的21万元逐渐下降至17万元；美系由2020年中的18万元上涨至20万元；日系自2020年中起维持23万元左右的均价。

图|BEV-小型SUV价格指数

◎价格指数：受竞争较为缓和及消费者需求较为旺盛影响，纯电动-紧凑型SUV市场价格指数维持稳定，围绕基期的100波动至2020年12月的103.42。分国别看，中国车系与市场走势一致。

◎市场均价：纯电动紧凑型SUV市场均价约17万元左右，其中中国车系与市场均价一致，美系均价区间在20-21万元左右，略高于市场均价。

图|BEV-紧凑型SUV价格指数

◎价格指数：受竞争较为缓和及消费者需求较为旺盛影响，纯电动-紧凑型SUV价格指数整体稳定，围绕基期的100波动至2020年12月的99.3。分国别看，中国车系与市场走势一致。

◎市场均价：纯电动-中型SUV市场均价区间约34-37万元左右。分国别看，中国车系均价由36万元下降至34万元；德系为该细分市场的新入竞争者，其均价区间为57-60万元，高于市场均价。

图| BEV-中型SUV价格指数

◎价格指数：纯电动-中大型SUV车价格指数微跌，由基期的100微跌至2020年12月的96.9。该市场由蔚来ES8系列车型构成，由于车型较新、客户定位高端，因此呈现出较为稳定的价格走势。

◎市场均价：纯电动-中大型SUV市场均价微跌，由基期的44.50万元微跌至43.13万元。

图|BEV-中大型SUV价格指数

总体来说，中国车系在纯电动市场赢面还是很大的，目前主导除了纯电动中型轿车市场以外的所有细分市场。从价格指数和市场均价来看，特斯拉国产model3的降价和热卖的确对价格指数和市场均价产生了非常大的影响，但竞争者们并没有选择降价来应战。2021年，众多厂商都斗志昂扬，预备推出更多更好的车型占据消费者心中的C位。究竟各家的车价将会怎么表现呢？请持续关注本新能源汽车价格指数。

执笔：牟语薇

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● 新能源汽车消费质量指数发布：全面量化分析不同车型消费质量

● 【研报发布】新一轮自动驾驶的投资热点在哪里？

● 【观点】李斌：政策推动商用车电动化与智能化快速发展

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你觉得今年定投新能源汽车指数怎么样？

今年定投新能电动首选与特斯拉有合作的企业，我个人认为最有代表性的是金瑞科技。对于国产需谨慎，不确定因数和回报难料。

6月首周非货ETF净流出193亿，宽基ETF遭大幅减持，新能源ETF继续领涨，受追捧的还有哪些？

技术上，上周五沪深股指延续缩量震荡走势，创业板指触及短线压力位后回落，沪指则处于30分钟级别横盘整理，我们认为后市有望结束短线调整走出反弹，但过程大概率不会一帆风顺，或仍是震荡反复的基调。寻找优质公司逢低布*，新能源汽车产业链、半导体、光伏、智能驾驶等中期景气度向上板块存在投资机会。此外建d百年将至，国防军工板块催化剂渐多，市场风险偏好提振叠加行业估值修复需求，或存在布*机会。ETF基金追捧大致跟行情有关，最近比较追捧的ETF基金如下

1、芯片ETF：6G白皮书发布，芯片概念炒作热情高涨

2、有色ETF：通胀因素尚未消失，有色板块还有上升空间

3、医疗ETF:推出三孩政策，隐射老龄化严重

汽车指数和新能源汽车指数的区别

汽车指数和新能源汽车指数的区别如下：1、汽车指数系统是基于易车网站汽车营销平台，依托于易车覆盖全国的数据收集和整理体系，针对国内汽车市场品牌、区域、阶段变化等指标建立起来的有机体系。系统包含人气指数榜、价格变动榜、订单排行榜和经销商排行榜四部分，全面反映了国内汽车市场在消费需求、消费结构、购买行为以及市场价格等各方面的相互对比和持续变化状况。2、新能源汽车指数反映了新能源汽车产业的整体运行情况，向市场提供细分行业指数化投资标的。是反映新能源汽车相关股票价格的股价统计相对数。股票价格指数为度量和反映股票市场总体价格水平及其变动趋势而编制的股价统计相对数。

新能源指数代码？

新能源指数由以下基金一、国证新能源指数（399417）主要成分股：二、中证新能源汽车指数（399976）三、中证新能源产业指数（930997）

中证新能源指数10大成分股？

1. 中证新能源指数的10大成分股包括：格力电器、三安光电、中航光电、光威复材、华阳集团、金风科技、上海电气、天合光能、中电电机、中环股份。2. 这些公司都是在新能源领域有着较强实力和市场地位的企业，它们的业绩和前景都非常值得关注，因此被选入中证新能源指数的成分股之中。3. 中证新能源指数的成分股不仅代表着新能源行业的发展趋势，也是投资者进行新能源领域投资的重要参考。除了这10大成分股之外，还有其他的新能源企业也值得关注和研究。