摘要：美锦能源氢燃料电池什么水平？ 属于国内领先水平。美锦能源2020年年报显示，飞驰汽车2019年销售燃料电池汽车376辆，同比增幅107.73%，全国市场占比为13.7%。飞驰汽车将继续深耕佛山、
美锦能源氢燃料电池什么水平？
属于国内领先水平。美锦能源2020年年报显示，飞驰汽车2019年销售燃料电池汽车376辆，同比增幅107.73%，全国市场占比为13.7%。飞驰汽车将继续深耕佛山、云浮市场，逐步拓展市场至粤港澳大湾区其他城市，并依托美锦能源在山西晋中、浙江嘉兴、山东青岛的产业园布*，陆续在各地开展氢燃料电池公交车示范线建设。
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美锦能源的氢能源发展靠谱吗？
靠谱。氢能源发展是国家实现碳达峰和碳中和的重大举措。美景能源通过收购已经初步具有规模生产能力的氢能源汽车制造厂而使自身的发展和国家的政策相适应，必将带来长远的经济效益和社会效益。
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美锦能源在2016年开始布*氢能源板块，成功预判了新能源发展的主要方向。在碳达峰、碳中和背景下，氢能是全球能源技术革命的重要发展方向，也是可持续和安全的能源未来重要的组成部分。如此以来，美锦能源作为最早布*氢能源业务的A股公司之一，被当前市场定义为“氢能源概念龙头”也实至名归。2017年，美锦能源以现金收购方式收购了佛汽集团持有的佛山市飞驰汽车15%股权。而据公开资料显示，飞驰汽车具备5000辆氢能源客车的年生产能力，氢能源物流车产量居国内第二。目前，美锦的氢能源版图已经开始辐射全国。在太原，设计年产2万吨高纯氢工厂；京津冀地区，美锦能源参股北京环宇京辉京城气体科技有限公司，而环宇京辉已经成为2022冬奥会氢能源供应保障企业。除了太原、京津冀、上海、佛山、嘉兴等地，在能源金三角区域，美锦能源正在包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔打造风光氢储一体化的项目，建设绿电加绿氢加绿色交通，计划推广2000台燃料电池汽车，每年可减少二氧化碳排放550万吨。数据显示，美锦能源前三季度主营收入157.71亿，同比上升75.7%；归母净利润20.25亿，同比上升344.81%。可以说，在氢能源板块，美锦能源的动作是又快又准，但这不意味着可以高枕无忧。美锦能源前三季度的成绩不错，但是，和氢能布*的关系并不大。主要原因还是在于公司在今年上半年遭遇了焦煤价格高位的市场环境和焦煤产量大幅度增长，作为一家焦化业务占据绝大多数份额的企业来说，公司引发大量关注的氢能布*还没有给公司带来足够的营收贡献。并且在氢能源业务中，只有旗下飞驰汽车实现盈利，投资与收入并没有达到平衡，可见美锦能源的氢能源业务发展仍然任重道远。
中国十强氢能企业？
一、中国石化
在中国十大氢能企业中中国石化成于1998年的北京，是一家超大型的石油石化企业，自创办后品牌在多个体系上不断的完善，氢能产业方面的业务主要包含氢装置产氢、炼油重整副产氢等等。
二、东华能源
东华能源始建于1996年，是我国华东地区大型的丙烷和丁烷供应商，同时业务还涉及到了清洁能源、新材料产业等等，目前企业正在朝着更国际化的方向发展着。
三、金能科技
金能科技创于2004年，是一家资源综合利用型的企业，拥有的相关业务不少，所获专业技术更是不少，旗下的氢能源综合利用项目在全球都是有着很高知名度的。
四、国家能源集团
国家能源集团成立于1995年，作为极具规模的煤炭生产商和再生能源生产企业的它近年来实力可谓是相当的雄厚，目前已经形成了八大产业板块，尤其在氢能源产业上有很大的优势。
五、华昌化工
华昌化工始建于1979年，最初是一家专业从事氨、尿素等产品研发的企业，后来企业慢慢进行变革形成了完善的煤化工、盐化工等多产业格*。
六、美锦能源
在中国十大氢能企业中美锦能源成于1992年，主要从事煤炭和焦化的生产和销售，它拥有全国最大的且独立的商品焦炭生产基地之一，氢气产业相对来说是公司的副业。
七、巨正源股份
巨正源股份公司成于1999年，是家业务涵盖到了成品油及化工品贸易、燃油等领域的企业，据统计近些年公司的产氢能力已经达到了近三万吨左右。
八、滨化股份
滨化股份是家实力很雄厚的集团，有着将近五十多年的烧碱和环氧丙烷生产技术及经验，随着产业不断的多元化，企业的综合竞争实力在急速的提升。
九、鸿达兴业
鸿达兴业公司创于2004年，所涵盖的业务范围非常广泛，而且公司也是一直致力于氢能技术的研发和推广，致力于将自身的氢能产业做到最好。
十、卫星石化
在中国十大氢能企业中卫星石化位于我国的浙江省，旗下业务不少，一直以来公司下的氢能源业务及相关的技术可都是得到了权威机构一致认可的。
美锦能源的氢能源靠谱吗
靠谱。氢能源发展是国家实现碳达峰和碳中和的重大举措。美景能源通过收购已经初步具有规模生产能力的氢能源汽车制造厂而使自身的发展和国家的政策相适应，必将带来长远的经济效益和社会效益。拓展资料：山西美锦能源股份有限公司(证券简称美锦能源)，公司系由原福州第二开关厂于1992年10月独家发起以其净资产折国家股200万股，并定向募集法人股757.87万股和内部职工股1742.13万股。1994年3月调减国家股为1490万股，1995年11月国家股扩股6590万股。1997年1月按1:0.5的比例缩股后总股本为5290万股。经1997年4月23日发行3000万股公众股后总股本达8290万股，其内部职工股871.065万股于公众股3000万股。1997年5月15日在深交所上市交易期满三年后上市，证券代码:000723。2014年1月24日，证监会中止美锦能源重大资产重组审查并立案稽查。美锦能源历史的市盈率在10倍到145倍之间，当前市盈率为24。2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前18.8%，处于合理的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前23.4%，处于合理的位置。公司是以焦炭生产为主营业务的能源类上市公司，与同行业上市公司相比，公司属于国家重点扶持的环保达标、设备先进、生产上规模的大中型焦炭企业，具有较强的抗风险能力。公司2009年前三季度主要财务指标:每股收益-0.0800(元)，每股净资产3.2100(元)，净资产收益率-2.4700%，营业收入532193176.0900(元)，同比增减-60.3852%;归属上市公司股东的净利润-11037514.94(元)，同比增减-114.1237%。公司本次有限售条件的流通股上市流通数量为131.90万股，可上市流通日为2009年12月24日。综合投资建议:美锦能源(000723)的综合评分表明该股投资价值较差(★★)。12步价值评估投资建议:综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值一般(★★★)，建议你对该股采取观望的态度，等待更好的投资机会。行业评级投资建议:美锦能源(000723)属于电力设备与配件行业。成长质量评级投资建议:美锦能源(000723)成长能力极差(★)，该股成长能力总排名第1218名，所属行业成长能力排名第37名。
第七十三期｜从美锦能源看焦煤现状和氢能未来
本活动仅限产业学习交流，不涉及任何二级市场投资建议。
正文共： 6362字
预计阅读时间： 16分钟
文长江
山西乡宁乾升源焦煤有限公司董事长
姚锦城
山西美锦能源股份有限公司总监
盛露军
资深证券分析师
行业浅析
煤炭的直接下游主要为电力、建材、化工、冶金、供热、焦炭六大类。2021年煤炭下游需求量分布为：电力占比53%，焦炭占比13%。焦炭部分的用煤下游是钢铁行业。
主焦煤和肥煤是炼焦骨架煤种，挥发分适中、粘结指数较高，主焦煤可单独炼焦，肥煤是炼焦配煤的重要原材料。
焦煤焦化成焦炭主要分为三步：
1）备煤。重点在于配煤，合理配煤能够降低生产成本、提高焦炭质量、减少安全隐患。
2）炼焦。此前炼焦多使用4.3米炼焦炉，但产能落后、污染严重，目前行业正向大型化焦炉发展。
3）化产。焦化产生煤焦油和焦炉煤气等副产品，经过化产阶段可进一步生产燃油、粗苯等化工原材料。
全球焦煤尤其是主焦煤都较为稀缺，资源集中在俄罗斯、中国、美国、加拿大等地。我国过半焦煤资源都集中在山西。
我国钢铁冶炼对焦煤的需求量较大，焦煤产量占全球的比重超50%。进口焦煤整体规模不大，占焦煤总供给的10%，我国主要产气煤，为补足配煤的需求，进口焦煤主要为骨架煤种。
2020年及以前，我国进口焦煤较为依赖澳大利亚、蒙古，多为低硫低灰的优质焦煤，2021年受澳煤禁令影响，我国开始调整焦煤进口国家结构，保持蒙煤进口，加大俄罗斯、加拿大、美国的焦煤进口规模。
我国焦炭基本为自产自用，进口量占比不足1%。我国焦炭主要用于钢铁冶炼，冶金焦产能占比超八成。大型钢厂通常自设焦化厂，但独立焦化厂仍是焦炭生产主力，且多为中小型民企，行业集中度较低。
焦炭生产集中于山西，2021年共生产焦炭9857.2万吨，占全国总产能的比重达21.2%，但我国钢铁产能集中于北方，尤其是河北、东北地区，供需存在明显区域错配。
氢能生产主要在西北和华北地区。按生产来源分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。
我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约62%、天然气制氢占19%。就消费情况看，目前的氢能基本全部用于工业领域，最清洁的绿氢逐渐成为行业发展趋势。
2017年开始，依托自身焦化副产氢的优势布*氢能全产业链，公司陆续投资氢能相关业务，先后投资飞驰汽车、国鸿氢能、鸿基创能等多家氢能细分行业具备领先优势的公司。
公司目前拥有焦化生产能力715万吨/年，在建焦化产能730万吨/年。
一是质量优势。公司主要生产一级冶金焦，品质稳定优良，是国内装备高端、智能化最强冶金焦炭，产品供不应求。
二是成本优势。原材料方面，公司拥有“煤-焦-气-化”完整产业链，煤炭生产业务主要由位于山西子公司承担，煤炭自给率约为30%。
三是客户优势。销售客户主要集中在华北、东北、华东等地区，以河钢、鞍钢、宝武钢铁等国企央企为主。
公司通过投资项目、设立公司、建立产业园等方式架构氢能产业的全产业链：上游搭建氢气制储运加用产业链；中游搭建从膜电极—燃料电池电堆及系统—整车制造的核心装备产业链；下游推进六大区域发展战略，即粤港澳大湾区、长三角、京津冀、环渤海、能源金三角、中部地区。
我们以焦煤为主来分析公司财务情况，根据近几年营收数据，公司营收波动较大，说明受焦煤行业价格波动影响较大，毛利也存在波动，所以2021年公司营收和毛利的上涨与焦煤行业行情正相关。
华北地区营收占比大，公司产品有明显地域特性，并与大客户（河钢）有强绑定的合作关系。
公司销售收入增长的驱动因素：第一，钢铁的产量，尤其是河钢集团在行业中的竞争优势和出货量；第二个要看整个焦煤市场价格的波动。
从公司2021年前五大客户变化的情况以及全焦和原煤的产销数据可以推断，2021年公司营收增长的另一驱动因素是减少了全焦的产量，而将开采的精煤直接销售给下游客户。但从长期煤炭价格走势判断（目前煤炭价格已处于高位），精煤销售的营收增长可能不具有持续性。
河钢作为公司的大客户以及大供应商，为美锦能源提供原材料的具体情况值得了解。
公司投入大量资金布*氢能产业，但目前氢能业务的盈利能力仍是未知数，而焦化业务因为整体煤炭行情波动的原因，有下滑的可能，要对公司进行估值比较难，还需关注煤炭行情以及氢能业务的落地情况。
焦煤产业的发展趋势?这与钢铁趋势息息相关，目前产能、产量处于高位，未来应该是维持乃至萎缩的趋势，焦煤行业集中度都在提升，未来是剩者为王的时代。
您觉得焦煤、焦化企业的核心竞争力是？近年来，焦煤、优质煤都集中到了央企国企，对于焦煤企业来说，煤种是天然的核心竞争力，所以对于焦煤企业来说，安全是第一位的；第二是看控成本，首先产品是否有竞争力，看两头，成本优势-能否通过配煤等降低成本，其次就是能否延长产业链（焦炭、煤气、焦油、粗苯），企业各自的比较优势不尽相同。
您怎么看今年焦煤价格走势？每年的预测都是比较难的，我预计应该是前低后高，与我国经济发展息息相关。
您觉得焦煤、焦化企业的核心竞争力是？作为焦化企业，价格相对稳定，保持合理利润相对稳定更好。
您怎么看今年焦煤价格走势？由低到高，近期焦炭市场不太乐观，与地产、基础建设息息相关，要看两会后是否会有变化，趋势来看，肯定是向好的。
您怎么看焦煤行业的发展趋势？现在是焦和化的联合体，焦是前端，化，尤其是煤气的利用在产焦主要地区能延长产业链。近两年山西、陕西、内蒙古和河南都在改造焦炉，淘汰4.3米，保留5.25米。美锦淘汰4.3米也标志着山西改造的开端。
焦煤焦化厂和氢能源的结合转化前景怎样？
美锦已在焦化和煤气利用做了探讨案例，焦炉煤气出来后，进行乙二醇和LNG生产之后99.9%的尾气氢气提纯到99.999%做氢能源汽车的燃料，目前来看，应用已经很成功了。前景来看，随着新能源汽车推广，有了良好开端，我们曾经呼吁同行一起把山西曾经以焦为主、以化为辅的格*变成以焦为辅，以化和氢为主。大家也在积极相应这件事，因为市场巨大，就山西而言，总共有77万辆车，按一年3%的淘汰或置换率，也有2000多辆车的需求。因此，前景会越来越好。
美锦能源的氢能全产业链布*，您怎么看?
美锦能源入*比较早，7年了，投资也不少，但目前氢能源板块利润贡献率不高。对于新型产业来说，要经历最少5-10年的市场培育。美锦目前在氢能方面有两个布*，一是氢气的制、储、用、加。主要还是生产以工厂出来的尾端气制氢，也就是灰氢为主，相较绿青生产成本每公斤30元左右，灰氢的成本约13-15元/公斤。二是占到整车60%成本的燃料电堆系统的研发，包括质子交换膜、双极板电堆系统，这块我们在广东、山东、浙江都布*了研发基地。应用场景来看，华北地区（北京，天津，河北、内蒙、宁夏、山西）应用比较广，总体布*主要在渤海湾，长三角，珠三角和能源三角洲。
在环保政策趋严的背景下，我国焦炭产量是否会受影响？
可以负责任的讲，山西环保焦炉的新一轮升级选型可以说是全世界最先进的，从炉型，智能化，环保，设计等角度，都是全世界一流。从投产2.5年情况来看，山西焦化环保排放指标远远优于低于全国水平，国内要求超低排放，山西是超超低，因此，环保政策对我们山西的焦化企业来说影响不大。
随着对澳煤进口的开放，焦煤市场以及其进口市场会呈现怎么样的变化趋势？
对我国的焦煤市场不会有太大的影响，一方面澳煤价格没有成本优势，澳煤最近两年将产业链转移到了日本和印度等市场，这些全都回归的可能性不大。
焦煤进口变化明显的有两方面，第一，蒙古煤会在2023年大幅进口，6-7千万吨，第二是俄罗斯煤的进口。蒙煤质量优于俄煤，会冲击山西低硫煤市场。俄煤在配煤过程中，受成本制约，会大量消耗高硫高热强焦煤，所以，山西高低硫焦煤价差会缩小。
在高端焦煤领域上，我国与国外的差别在哪？
我国的焦煤本来就是高端的，在交换的过程中，最有价值的部分与热反应后强度与热反应性相关，在这方面，我国的焦煤，尤其是我国山西的河东煤田所产的焦煤，有很强的优势。
电炉炼钢会如何影响焦煤的需求？如何看待今年的钢铁行业前景？
过去钢铁行业在发展的过程中，产生了大量的废钢，而电炉炼钢主要用废钢作为原材料。电炉炼钢的推广会对焦煤需求产生影响，其炼钢过程一般不会用到焦炭。
螺纹钢受益于地产、基建，今年会优于去年，线材也是，而热卷今年可能是前低后高，这与我们消费的复苏相关，中厚板可能会持平，冷轧今年应该也是前低后高，这与电冰箱、汽车销售的复苏相关。
如何看待行业的前景？
现在焦化行业普遍产能过剩，加上行业是周期行业，它不可能一直好，所以预计未来3到5年会出现行业下降的趋势。另外，我们关注氢能源，除了在车的应用，也可以关注在基础设施的布*上，如加氢站的建设等。
制约氢燃料电池的主要因素有哪些？
第一，技术和材料上的制约，气态氢气的运输半径很短，其远距离运输是不经济的，未来随着液氢的出现，这个问题会慢慢改善；第二，加氢站是新生事物，因此其在审批时会出现归属部门不清的情况。
绿氢未来是否会在技术突破下大规模降低其成本？实现需要多长时间？如何看待灰氢、蓝氢、绿氢未来发展趋势？
从长期来看，绿氢会主导，目前高在质子膜的电解槽，目前用的是碱性材料，而其技术一旦突破，绿氢制作、提取的成本会是三者中最低，并且最环保；灰氢是在既有工业生产基础上，收集工业产生的副产氢；蓝氢一般也是属于石化产品，两者都比不上绿氢。绿氢依托光伏、风力、小型水力发电等新能源，受天气影响较大，产能不稳定，看似对工业企业不友好，但从制氢角度正好适合，电解水制氢根据电量多少可以自动调节，不会受工业企业用电符合的限制，所以长远看好绿氢。
美锦能源有自己的煤矿，会产生不同的伴生气，为什么我们选择氢气？
LNG会产生硫化物，而氢气属于终极能源，而对于汽车交通领域而言，环保是核心。我们7年前就开始在这个领域进行尝试，相信未来行业会有发展。
氢能未来有没有可能在电动车领域替代锂电池？
完全替代应该是不可能的，相应的发展可能会根据地域、场景、客户端的不同而不同，毕竟现在电动车的用电成本已经比较低了，而就拿商用车来讲，到目前为止，氢能源燃料车的单台生产成本要高于电动车60-70%，未来其商用与降本息息相关，不排除氢能源汽车与电动车并驾齐驱的可能性。就地域来说，由于天气原因，目前电动车在北方的使用效果并不佳，而在南方其使用效果较好，因此南北方在车的应用上，与未来消费者的判断会息息相关。最后，现在锂电池的价格确实比较高，因此我们可以关注钠离子电池对锂电池的替代及其影响，这可能会降低未来电池的使用成本。
如何看待氢能领域在储能应用的发展前景？
我们目前正在测试相关的能量损失的合理性，初步算下来可行，但是还要看放量以后的数据，工业化需要大量数据来证实。氢气储能有许多好处，比如说其稳定性，氢气储能不会受到电压电流的波动的影响。现在主要的储能方式就是两种，锂电储能和蓄水储能，拿蓄水储能来说，南方水资源多还好一些，北方本来就缺水，再抽水来储能是不现实的。
美锦能源未来的氢能发展战略如何？
就氢燃料电池的布*来说，我们已经在交通领域完成了全产业链布*，现在考虑的是研发于降成本的问题，第二，我们已经在山西及附近省份重要交通干道布*能源岛，把加氢站与充电、加气加油的功能整合在一起，未来有利于我们更好地推广氢能源汽车。
请问加氢站的服务半径大概是多少？加氢站是否会制约氢能源汽车的销售？
以续航400公里的49吨重卡为例，一般我们考虑每隔200到250公里要有个加氢站。行业的技术难点在于氢气的运输，最近我国杭氧集团研制出了液化氢气的技术，据我了解，还有江苏一家企业研制出了液态加氢罐，随着技术的突破，我们对加氢站的辅助要求会减弱。
南北方氢能源的发展趋势是否会不一样？
不是，南方比如广东那边的反应速度是很快的，且**的支持力度很大，只能说南方的焦化厂不多。
请问氢燃料电池的技术难点在哪？
国内两个路线，一个就是加拿大巴拉德的技术，已研制50-60年，质子交换膜和双极板（石墨级），寿命2万小时（相当于汽车历程50万公里）；第二个是以亿华通为代表的氢能技术，用的是金属板，原理一样（质子交换膜和双极板）材料不同。这两种技术都是属于过去几十年沿用的技术，而现在最先进的氢能技术在丰田，丰田用的金属板寿命已达到2万小时（过去为1万小时），他们解决了材料的寿命问题。我们看到去年冬奥会引进的所有丰田中巴车全是70MPa（气压），比我们国内现有技术的35MPa系统领先一代。总的来说，现在最大的难点是把质子交换膜和双极板成本降下来，目前占到整车成本的36%，这需要技术和材料上的变革和替代。
央企国企不断集中，民营如何提高优势？
受益于供给侧改革，民营焦煤企业的效率要高于国企，以山西焦煤对比民企为例，山西焦煤某年4000万吨的产能得到了90多亿的利润，而某民营企业1000万吨的年产能却有150个亿的利润，这背后就与国企的包袱、成本等因素相关。也就是说，民营焦煤企业更有优势。但是从政策方面来说，第一，民企煤矿一旦出事故，对企业主的后果是很严重的，而国企不存在这个问题；第二，对于焦煤这种重要资源，国家更倾向于交给国企。
对于氢能源的补充观点？
第一，我们要认识到，氢是一种能源的载体，它和电可以互换，而石油等不行。因此，一方面我们现在高度关注车，这就包括，未来小汽车领域更多的会是电驱动，而大卡车领域会是氢驱动，这是因为小汽车产业链非常完善，未来随着电力研发的突破，小汽车的用电成本会越来越低，而大卡车相对来说产业链有所差异，所以未来大卡车可能会是氢驱动。
第二个注意，在双碳背景下，未来新能源趋于主流，但是新能源现在存在输送问题，其转化损耗很大，因此未来储能是很重要的。就储能而言，现在比较常见的就是抽水储能和锂电储能，抽水储能不说，锂电储能一方面存在环境污染，另一方面，锂资源也是有限的，其未来大规模的使用会受到制约。因此，氢作为一种零污染的载体，其技术突破更多的是在于如何通过液化等手段加大氢能密度从而加大里程数，未来可期。建议美锦能源未来的布*除了卡车，还可以关注输电系统。
参考资料：
《20221019-安信证券-解码钢铁行业（三）：产业链全解之双焦》
《20220330-国金证券-美锦能源-000723.SZ-打造氢能全产业链，深耕煤焦主业》
《20200814-头豹研究院-2019年中国煤炭行业研究概览》
图丨沈彬荣（B站：财务内控沈老师）、文戈峰
文丨任晓麟、王婧婷
编辑丨文戈峰
从精选层到北交所，北交所特辑之长虹能源
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氢能源股票有哪些
21年氢能源股票的龙头股主要有全柴动力，亿华通，美锦能源。其中柴动力是氢能源的代表，亿华通是新一代氢燃料电池发动机，已经达到了国际先进水平，美锦能源主要以出口飞驰氢燃料电池汽车，突破了国内出口零记录，前景广阔。扩展资料：一、2021年氢能源股票的龙头股的详细介绍：1、全柴动力：氢能源龙头股。（1）全柴动力的主营业务为发动机的研发、制造与销售；公司的主要产品为内燃机及其配件；公司是国家高新技术企业，国家知识产权优势企业，国家技术创新示范企业，中国内燃机行业排头兵企业，安徽省产学研合作示范企业，还先后获得“第十五届全国百家优秀汽车零部件供应商”等荣誉称号，在国内内燃机行业享有较高的声誉。（2）目前，全柴已成为国内主要的中小功率柴油机研发与制造基地。2021年第二季度，公司实现总营收13.68亿，同比增长1.95%，净利润为5479万，毛利润为1.552亿。（3）公司是目前的氢能源人气龙头公司，全柴动力主营发动机的研发、制造与销售。2、亿华通：氢能源龙头股。（1）亿华通的主营业务是氢燃料电池发动机系统研发及产业化。公司的主要产品分为三类：燃料电池发动机系统、燃料电池电堆。（2）2021年第二季度，公司实现总营收1.08亿，同比增长1296.99%，净利润为-187.5万，毛利润为3432万。（3）亿华通作为中国氢能产业先行者，北京亿华通科技股份有限公司(简称亿华通股票代码688339)始终专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。3、美锦能源：氢能源龙头股。（1）美锦能源主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的独立商品焦和炼焦煤生产商之一，并在氢能产业链广泛布*，正在形成“产业链+区域+综合能源站网络”的三维格*。公司旗下控股子公司飞驰汽车是全国最具规模的氢燃料电池汽车生产基地，具备新能源客车5000台/年产能。（2）公司2021年第二季度实现总营收51.37亿，同比增长69.93%；净利润为6.13亿，同比增长406.09%。（2）控股子公司飞驰汽车主营氢燃料电池客车业务，其已研发岀3个系列包括7~11米的4款燃料电池客车，是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢能源整车制造公司17年11月，获得广东省云浮市300辆氢燃料电池城市客车的订单，为国内目前最大的氢燃料车辆的批量订单。
什么是氢能？
中文名称：氢能英文名称：hydrogenicenergy;hydrogenenergy定义1：氢原子在高温高压下聚变成一个氦原子反应所产生巨大的能量。是人类社会未来极重要的能源。所属学科：生态学(一级学科)；生态系统生态学(二级学科)定义2：燃烧氢所获取的能量。氢燃烧时与空气中的氧结合生成水，不会造成污染，而且放出的热量是燃烧汽油放出热量的2.8倍。所属学科：资源科技(一级学科)；能源资源学(二级学科)查百度百科所得···
氢气作为燃料的优点和目前所面临的问题？急急急，求帮忙。急急急啊
优点是热值高，能量大，燃烧产物无污染，问题是氢气的储存，怎么样能在有限空间内安全储存更多的氢气