摘要：童甫为什么要带领海航科技集团举办“创新变革与人才发展”沙龙？ 因为传统企业的数字化转型势在必行，数字人才无疑成为企业创新驱动发展的核心竞争力，所以童甫要带领海航科技
童甫为什么要带领海航科技集团举办“创新变革与人才发展”沙龙？
因为传统企业的数字化转型势在必行，数字人才无疑成为企业创新驱动发展的核心竞争力，所以童甫要带领海航科技集团举办。
海南航空的口号是什么？
海南航空，珍视每个人的梦想，并竭诚帮助每个人实现自己的梦想，正如海南航空的口号“Fly Your Dreams，相伴相惜梦享飞行”。
企业文化：海南航空追求“诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。以民航强国战略为主导，加速国际化布*，倾力打造规模和运营能力居世界前列的航空公司。
海南航空这周涨的不错~~~请教高人指点下下周海南航空走势~~
听到了没有啊？陈宝琦，听着了告诉我一声啊！
海南航空后市如何操作？
观望，市場重心下移，保存实力，股市有的机会，看准下手
我买的海南航空和南方航空俩只股。前几天暴涨，然后又开始缩水。下星期预测有什么变动。安大盘来看，有
天知道
京东是独角兽途牛的第二大股东:海航创新（600555）将成为正宗京东概念股！
导读：
修桐的宗旨：授人以鱼不如授人以渔！
风险是涨出来的，机会是跌出来的！别人贪婪，我恐慌，别人恐慌，我贪婪！
据最新消息，阿里巴巴与京东已确定了保荐机构，最快6月回A股发行CDR。京东方面表示，已注意到了媒体关于资本市场政策变化报道，也在积极关注此事，“如果政策允许，京东也非常有意愿回归国内市场实现两地上市。”京东对于CDR的积极回应令市场大为兴奋，今天开盘后，市场围绕京东概念展开深度炒作，最近刚刚宣布与京东金融战略合作，共同推出面向中小银行的融信云金融科技服务的神州信息（000555）强势涨停，收出5连板！间接参股京东金融的法尔胜（000890）更是“一”字涨停！另一家与京东有合作关系的上市公司香山股份（002780）录得连续第二个涨停！另外，间接参股京东的汇鸿集团（600981）也放量封上涨停。其它京东概念股如步步高（002251）、任子行（300311）、栖霞建设（600533）等，也均有不错的涨幅！面对京东概念的涨停潮，有一家上市公司绝对不容错过！这家上市公司就是海航创新（600555）！海航创新（600555）的大股东是海航旅游集团，而京东是途牛的第二大股东！在当前“迎接独角兽回归”的大好形势下，途牛回归A股借壳上市也是大势所趋！而海航旅游集团旗下唯一的A股上市公司恰恰是海航创新（600555）！京东作为途牛的第二大股东，必然也将在途牛回归A股的过程中扮演重要角色！由此，海航创新（600555）成为正宗的京东概念股！资料显示，2015年5月，京东和途牛联合宣布，途牛与京东等投资者签订协议，途牛获得总计5亿美元的投资。京东投资总计3.5亿美元用以认购途牛股份。包括2.5亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持，途牛获京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，途牛成京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。途牛联合创始人暨CEO于敦德称，作为京东旅行-度假频道的独家运营商，途牛将借助京东海量流量和广泛的客户基础，向用户提供休闲旅游产品和客户体验。事实上京东与途牛早已在业务方面有合作，当年同月，京东与途牛达成战略合作，京东独家签约皇家加勒比国际邮轮旗下高端品牌“极致邮轮千禧号”，极致邮轮千禧号产品在途牛上线。鉴于途牛和海航创新（600555）均属于海航旅游集团旗下的上市公司，因而途牛回归A股之路也就自然而然花落海航创新（600555）！而京东作为途牛的第二大股东，必然也将在途牛回归A股的过程中扮演重要角色！那么，京东将会和海航创新（600555）擦出怎样的火花？不妨拭目以待！
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海航，你还好吗？
有深度、有看点
2月19日，海航被接管的消息传出。
2月20日，海航系股票全部上涨，海航创新、海航投资、海航控股、ST东电四只股票涨停。
2月20日，海航集团**书记、董事长陈峰到美兰基地运行指挥中心视察，海航控股、首都航空、天津航空、金鹏航空等企业的负责人分别汇报了疫情防控工作及生产经营的恢复情况。
2月21日，驱动因素弱化，加上传言不太可靠，海航系股票就出现分化，海航创新继续涨停，海航控股微涨，其他股票全部下跌。
2月21日晚，海航创新发布公告，其控股股东、实际控制人不存在重组等重大事项。
2月21日，海航集团**书记、董事长陈峰在海口海航大厦会见了铜川市委常委、常务副市长郝光耀一行。
2月21日下午，海南省委常委、常务副省长毛超峰一行调研美兰机场和海南航空抗击疫情、复工复产情况。
海航集团**书记、董事长陈峰陪同调研。
2月22日，海航集团旗下11家航司海南航空、首都航空、天津航空、西部航空、北部湾航空、祥鹏航空、金鹏航空、长安航空、福州航空、桂林航空、金鹿公务一齐发布广告，共同助力安全复工。
2月24日，海航集团抗击疫情恢复生产动员大会在海口海航大厦及相关视频会场顺利召开。海航集团**书记、董事长陈峰出席会议并作重要讲话。
2月24日，发布声明后的海航创新大幅下挫5个点，其他股票一起回调。
2月25日，海航创新继续下跌，未曾想尾盘风云突变，突拉涨停。
2月26日，开盘不久，海航创新直拉涨停。
2月26日晚，海航创新再度发布公告，声明其控股股东、实际控制人不存在重组等重大事项。
2月27日，大盘剧烈震荡，但海航创新继续上涨。
2月28日，大盘环境变差，海航创新一开盘，直逼跌停，后虽有所回稳，仍大跌8个点。
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刚刚！！海航卖了21架飞机，回笼资金51亿
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海南航空这么多利好.怎么股价都飞不起
海南航空是震荡行情因为出现了半山水库技巧震荡之后有望走强
股票连涨两天，海航是否会被接管或分拆收购？
21.02.2020
本文字数：2104，阅读时长大约4分钟
导读：资本市场的表现说明依然对传言的落实有所期待，海航到底是否会被接管或分拆收购？
作者|第一财经 陈姗姗
今日开盘，海航系股票大多继续上涨，在此之前的前一天，海航创新，海航控股等带“海航”字头的股票更是直接封在涨停板。
股价的上涨源于网间广为流传的两张截图，一是说海航集团将在19日被接管，二是说海航的航空资产将被瓜分（主体给国航，剩下的东航南航分）。
19日一天，传言中的主角海航集团并没有正面回应，不过在海航集团的官微，当晚挂出了一则海航集团**书记、董事长陈峰慰问海航美兰基地员工的新闻，提到陈峰的每一句都在强调“**书记、董事长”，似乎是在通过这种方式回应“明天接管介入……陈峰任副董事长”的传言不实。
然而，资本市场的表现说明依然对传言的落实有所期待，海航到底是否会被接管或分拆收购？
海航是否会被接管
很显然，截图里的任命在19日并没有成为现实，不过，王年生的确增加了一个新的身份：入驻海航集团工作组的组长。
据第一财经记者了解，这个工作组其实在一年多前就已经入驻海航集团了，成员主要由海南省**和银行等债权人组成。19日之前，这个工作组的组长还是国开行海南分行的副行长李懋（国开行也是海航集团最大的债权银行），19日之后，工作组组长换为了截图中提到的王年生。
王年生还是海南银行的董事长，由于海南银行是海南省旗下国资，“新一届”工作组的组长是由海南省委派，并被赋予了新的任务和要求：彻底摸清海航的债务情况，推进更有效的救助/重整方案，主导**控股相关资产。
多位海航集团人士透露，过去一年多来，入驻海航集团的这一工作组，主要是帮海航化解流动性危机，包括监管集团获得的新增贷款的流向，以及监管集团不得挪用航空等封闭运营企业的资金等，但对海航集团的具体经营，资产处理和人事任命等，是没有决定权的，也就是说，过去一年里海航集团出售的资产，旗下相关航司与地方**的重组签约，还都是海航集团自己在主导。
而一旦企业被“接管”，人，财，物，经营管理包括处理资产的权力，都将不再由企业的实际控制人掌握。
记者咨询相关律师，海航是否被接管，取决于相关各方对其偿债能力，自身造血能力，以及相关客户利益影响的判断。
根据海航集团的发债报告，截至2019年上半年，海航集团仍有7067.26亿债务待偿，2019年全年的数据尚未披露。
不过，根据海航旗下众多上市公司发布的业绩预告，2019年的造血能力依然堪忧。
其中，海航控股预计净利润4.5亿-6.75亿，但主要来自海航控股转让给集团的天津航空股权实现的22亿元收益，扣除类似的资产处置等非经常性损益，海航控股2019年的净利润依然亏损16-22亿；海航科技2019年净利润预计在3-4.5亿，但扣除非经常性损益的净利润也是亏损4500万-7500万；供销大集2019年预亏10-19.5亿；海航基础2019年净利润同比减少14.5-15.5亿；海航创新2019年预亏2.4-3.3亿元；海航投资2019年净利润同比下降89.92%-86.90%。
进入2020年，疫情带来的航班量锐减，更让作为主业的航空板块很受伤。据记者了解，不只海航，由于飞的不如停的多，中型航司每天亏损都是千万级，大型航司每天亏损更是亿级。
“海航去年流动性就很紧张，近一个月，航空公司当天卖票收的钱，都还不够退票付出去，每天都有大量的现金净流出。”民航业内人士林智杰对记者指出，身体好的公司都难过，“有基础性疾病的都是重症”，面临生死考验，如果疫情持续2-3个月，海航能不能撑下去要打一个“问号”。
航空资产是否会被瓜分
目前，海航集团旗下仍有包括海航控股（600221），天津航空，首都航空，祥鹏航空等多家航空公司。
过去一年，除了海航控股外的几乎所有海航系航司，都在与当地**洽谈增资或重组，包括乌鲁木齐航空，首都航空，北部湾航空，西部航空都陆续与当地**签署了重组框架协议。
不过值得注意的是，上述框架协议到目前为止没有一家正式交割，也就是说这些航司依旧属于海航集团。
为什么框架协议迟迟没有落实？以首都航空为例，在2019年6月首旅与之签署的协议中，有一个重组过渡期，要求海航方面在9月之前处理好相关员工理财，资产和债务问题后才能交割，用大白话说，就是首旅不负责处理首航员工的“聚宝汇”问题，之前首都航空被集团抽调的资金，也要进行“资产回填”。
显然，上述两个问题都没能在9月解决，直到现在，首旅也没有完成对首都航空的绝对控股。
据第一财经记者了解，还在忙于抗疫，降本，运物资的三大航，目前并没有主动参与也没有被授权参与瓜分海航的计划。不过从去年开始，海航旗下的相关航空资产，已经是多家账上现金比较充足的航空公司（不止三大航）持续关注的目标，不过后者普遍认为“机会还没到”，“资产和债务账本有待进一步看清”。
林智杰则对记者指出，如果海航被“接管”，航空板块可能有几种思路：一是整体剥离，航空板块经营基本面相对好，由财团整体接手，从海航集团中独立出去发展；二是**收编，子公司目前地方**都是二股东，有优先收购权，按此前协议，海航把家产分清楚，加快交割，成为地方控股航空公司；三是航司分包，地方**缺乏专业经营团队，原有海航团队的经营能力也参差不齐，各大航司也在虎视眈眈，由航司控股，不仅有财务上的支持，经营更加专业，市场份额更加集中，也能够创造协同价值，但同时竞争减少，对旅客不一定是好事情。
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海航到底是国企还是民营企业？
1、海航是民营企业。
2、海航是指海航集团有限公司。海航集团有限公司是一家以航空运输主业为核心的跨国企业集团。
3、海航于2022年进入破产整合阶段，2022年4月24日，海航集团破产重整专项服务信托已依法成立。2022年6月，海航集团及相关企业破产重整计划已通过。