摘要：同样功率的稀土永磁电动机和电磁电动机哪个价格便宜一点? 同样功率的稀土永磁电动机和电磁电动机，电磁电动机价格便宜一点;永磁电动机就是用永磁材料取代了电机的励磁部分，因
同样功率的稀土永磁电动机和电磁电动机哪个价格便宜一点?
同样功率的稀土永磁电动机和电磁电动机，电磁电动机价格便宜一点;永磁电动机就是用永磁材料取代了电机的励磁部分，因为稀土永磁材料的价格比较高，所以稀土永磁电动机的价格会贵一些;但是稀土永磁电动机有他显著的优势，体积小、重量轻、效率高;在某些场合，这些特点是非常具有优势的，稀土永磁电动机是将来一定时期能电机发展的一个趋势。
稀土永磁和磁铁有什么区别稀土永磁和磁铁
一、应用不同1、稀土永磁由于特殊的原子结构，稀土家族的成员非常的活泼，且个个身手不凡，魔力无边。它们与其他元素结合，便可组成品类繁多、功能千变万化、用途各异的新型材料，且性能翻番提高，被称作当代的“工业味精”。2、磁铁在讲述磁性材料的磁性来源、电磁感应、磁性器件时，我们已经提到了有些磁性材料的实际应用。实际上，磁性材料已经在传统工业的各个方面得到了广泛应用。例如，如果没有磁性材料，电气化就成为不可能，因为电要用到电机、输电要用到变压器、电力机械要用到电动机、电话机、收音机和电视机中要用到扬声器。众多仪器仪表都要用到磁钢线圈结构。二、作用不同1、稀土永磁最重要的一个功用就是永磁，所谓永磁并不是可以永远都保持原始磁性的状态而不改变，只是其磁性相对比较稳定，衰减周期相对比较漫长。2、磁铁磁铁与一根螺丝起子是你所需要的材料，拿磁铁来摩擦螺丝起子的金属部分，从一端到另一端，他们反复摩擦，就可以制造出一根具有磁性的螺丝起子。三、性能不同1、稀土永磁它是现今高温性能最好的合金之一，它的持久强度比一般铝合金可提高1～2倍；钢中加入稀土后，制成的薄料横向冲击韧性提高50%以上，耐腐蚀性能提高60%。2、磁铁顺磁性，是指一种材料的磁性状态。有些材料可以受到外部磁场的影响，产生指同相向的磁化向量的特性。这样的物质具有正的磁化率。与顺磁性相反的现象被称为抗磁性。参考资料来源：百度百科-稀土永磁参考资料来源：百度百科-磁铁
稀土永磁和铁氧体永磁哪个磁力更强
永磁铁氧体和稀土永磁均为永磁材料。永磁铁氧体亚铁磁性陶瓷氧化物电阻率高稀土永磁稀土和过渡族元素的合金
稀土永磁无来自刷直流电动机与稀土永磁同步电动机360问答有什么区别啊,我发现原至五古理都没什么区别啊，
用的材料大体都一样,主要是设计上的不同.一般无刷直流电机设计的时候,气隙磁场是方波的(梯形波)而且平顶的部分越平越好,因此在极对数选择上一般选取整数槽集中绕组例如4极12槽,并且磁钢一般是同心的扇形环,径向冲磁.并且一般装Hall传感器来检测位置和速度,驱动方式一般是六步方波驱动,用于位置要求不是很高的场合;而永磁同步是正弦波气隙,越正弦越好,因此极对数上选择分数槽绕组,如4极15槽,10极12槽等,磁钢一般是面包形,平行充磁,传感器一般配置增量型编码器,旋转变压器,绝对编码器等.驱动i方式一般采用正弦波驱动,如FOC算法等.用于伺服场合.你可以从内部结构,传感器,驱动器,以及应用场合判别.这种电机也可以互换使用,不过会使性能下降.对于大多数气隙波形介于两者之间永磁电机,主要看驱动方式.
什么金属可做永磁？
永磁材料，又称“硬磁材料”，指的是一经磁化即能保持恒定磁性的材料。实用中，永磁材料工作于深度磁饱和及充磁后磁滞回线的第二象限退磁部分。常用的永磁材料分为铝镍钴系永磁合金、铁铬钴系永磁合金、永磁铁氧体、稀土永磁材料和复合永磁材料等。
（1）铝镍钴系永磁合金
以铁、镍、铝元素为主要成分，还含有铜、钴、钛等元素。具有高剩磁和低温度系数，磁性稳定。分铸造合金和粉末烧结合金两种。20世纪30～60年代应用较多，现多用于仪表工业中制造磁电系仪表、流量计、微特电机、继电器等。
（2）铁铬钴系永磁合金
以铁、铬、钴元素为主要成分，还含有钼和少量的钛、硅元素。其加工性能好，可进行冷热塑性变形，磁性类似于铝镍钴系永磁合金，并可通过塑性变形和热处理提高磁性能。用于制造各种截面小、形状复杂的小型磁体元件
（3）永磁铁氧体
主要有钡铁氧体和锶铁氧体，其电阻率高、矫顽力大，能有效地应用在大气隙磁路中，特别适于作小型发电机和电动机的永磁体。永磁铁氧体不含贵金属镍、钴等，原材料来源丰富，工艺简单，成本低，可代替铝镍钴永磁体制造磁分离器、磁推轴承、扬声器、微波器件等。但其最大磁能积较低，温度稳定性差，质地较脆、易碎，不耐冲击振动，不宜作测量仪表及有精密要求的磁性器件。
（4）稀土材料
主要是稀土钴永磁材料和钕铁硼永磁材料。前者是稀土元素铈、镨、镧、钕等和钴形成的金属间化合物，其磁能积可达碳钢的150倍、铝镍钴永磁材料的3～5倍 ，永磁铁氧体的8～10倍，温度系数低，磁性稳定，矫顽力高达800千安/米。主要用于低速转矩电动机、启动电动机、传感器、磁推轴承等的磁系统。钕铁硼永磁材料是第三代稀土永磁材料，其剩磁、矫顽力和最大磁能积比前者高，不易碎，有较好的机械性能，合金密度低，有利于磁性元件的轻型化、薄型化、小型和超小型化。但其磁性温度系数较高，限制了它的应用。
（5）复合材料
由永磁性物质粉末和作为粘结剂的塑性物质复合而成。由于其含有一定比例的粘结剂，故其磁性能比相应的没有粘结剂的磁性材料显著降低。除金属复合永磁材料外，其他复合永磁材料由于受粘结剂耐热性所限，使用温度较低，一般不超过150℃ 。但复合永磁材料尺寸精度高，机械性能好，磁体各部分性能均匀性好，易于进行磁体径向取向和多极充磁。主要用于制造仪器仪表、通信设备、旋转机械、磁疗器械及体育用品等。
稀土五问五答！
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前言
预期差就是生产力。
——研报社
风格切换下的顺周期
社长说：市场风格切换继续，高位抱团股出现集体跌停，低位顺周期等方向出现大面积涨停。
节后市场风格切换非常明显，以超级品牌为代表的高位抱团股连续三日快速回落，累计跌幅超10%，今天贵州茅台等代表个股也出现加速下跌。资金从机构抱团的白马中流出，开始持续流入顺周期为主的有色（铜/铝/锌/稀土）、化工等方向，顺周期方向连续三日大涨。从我们节前发布《全球疫情拐点已现？》、《顺周期的驱动力！》等文章以来，顺周期一直是当前市场的主线之一，有色板块累计超过22%，化工板块累计涨幅超15%。
昨晚《刚刚，主线出现新驱动！》一文跟踪解读了顺周期驱动逻辑的最新变化，并且跟踪解读了核心顺周期品种的基本面变化，其中重点解读了稀土最新出炉的总量指标，昨晚留言区有研粉对这个新指标还有些疑问，下文再做个补充解读。
稀土补充，五问五答
问题一：总量指标大幅增加，意味着稀土供给增加近30%，这不是利空稀土价格吗？为什么稀土板块不跌反涨？
答：其实昨晚文章已经给出了核心原因——“本次总量指标相比去年增加近30%，主要是为了应对稀土行业当前的供不应求，但即使是这次提高了30%的指标，从中期来看，稀土的供给还是会呈偏紧的状态。适当增加开采指标，并且这些增量指标都集中在六大稀土集团手里，这些集团将在供需偏紧的大背景下受益于量的增长”。
1）稀土每年会出两次配额指标，周末公告的配额指标是今年第一次，相比去年同期增长27.5%，但是这不意味着全年配额指标会增长27.5%，还得看6-8月的第二批配额指标。比如2018年配额指标就是前高后低，2018年第一批配额同比增长了40%，但是第二批配额下来之后，2018年全年配额仅同比增长14%。
2）配额是政策指标，能否形成实质性的供给还得打上个问号，比如南方稀土这次也增加了一定的开采指标，但是由于大部分南方矿山受制于环保因素，当前并不具备开采条件。也就是说，开采指标是增加了，但是很难实质性扩产。
3）更关键的是，在新能源汽车、风电等下游新兴行业需求的推动下，未来5年稀土的需求量可能在当前的基础上翻倍，即使今年全年稀土供给真的增长30%，也不会影响当前稀土行业供给偏紧的*面。
并且值得注意的是，一般来说稀土第一批配额指标是在二季度发放，而今年提前到2月份，这反而从侧面表明当前下游需求火爆、稀土供不应求的缺口之大。
总之，这次配额提升，目的是缓解稀土供需紧张的*面，防止稀土再次出现前几年的暴涨暴跌，从而稳定市场预期，推动稀土价格慢涨长牛。
4）在供给持续偏紧的背景下，适当增加开采指标，并且这些增量指标都集中在六大稀土集团手里，这些集团将受益于量的增长，所以今天稀土板块不跌反涨。
问题二：各稀土公司分到的指标有区别吗？谁最受益这次配额的增长？
答：从整体数据来看，相比2020年第一批稀土配额指标，今年第一批增加了18000吨矿开采指标、17500吨冶炼分离指标。
从氧化物品种来看，轻稀土氧化镨钕增加近3200吨，而氧化镝、氧化铽分别只增加了67、12吨，说明当前轻稀土配额增加较多，而中重稀土仍然相对严格，主要原因可能是轻稀土更市场化，下游新能源的需求更强烈。
分公司来看，北方稀土总开采量增加了近8800吨，占总指标增量的近一半，仍然是本轮配额增加最受益的公司，这也是今天北方稀土涨停的原因。
问题三：为什么本轮稀土“四大金刚”中领涨的是盛和资源？
答：从我们1月20日发文《稀土，这次不一样！》以来，稀土四大金刚——盛和资源、北方稀土、广晟有色、五矿稀土分别累计上涨113%、50%、29%、42%。为什么同样是稀土矿企业，表现区别这么大呢？
我们认为核心驱动力是盛和资源的扩产预期。盛和稀土矿山资源基本在海外，所以开采扩产不会受到国内配额的限制。盛和资源目前现有稀土分离能力约15000吨/年，稀土金属加工能力12000吨/年，总计年产能27000吨，处于同行业较高的水平，加上目前公司正在扩建的产能，预计到2022年左右，公司合计产能将达到37000吨。
事实上，市场一直对有扩产预期的公司比较青睐，比如本轮铜板块领涨的紫金矿业、西部矿业，铝板块领涨的神火股份、云铝股份都是因为有扩产的预期。
问题四：稀土核心品种当前涨价情况怎样？
答：截至2月22日，轻稀土氧化镨钕，价格从去年10月低点32万元/吨左右，上涨至目前的近48万元/吨，预计今年最高可能突破60万元/吨。
重稀土氧化铽，价格从去年10月620万元/吨涨至目前880万元/吨，预计今年最高可能突破1400万元/吨。
重稀土氧化镝，价格从10月低点160万元/吨，上涨至目前的240万元/吨，预计今年最高可能突破300万元/吨。
问题五：稀土涨价会影响下游永磁的利润吗？永磁行业是否受益于稀土行业高景气？
答：
1）磁材企业通常采用“成本加成定价法”，在上游原料涨价的情况下，在最新成本的基础上加上相对固定的毛利率。如原来成本100元，按20%毛利率定价为120元；若原料涨至200元，按20%毛利率定价则为240元，毛利润出现了翻倍。
2）稀土涨价的本质是需求提升，那么永磁的需求量也在提升，即使毛利没有变化，永磁企业也可以靠量的增长来带动业绩的提升。
3）通常永磁公司会储备一定的稀土库存，因此还可受益于稀土涨价带来的库存增值。
所以综合以上三点来看的话，稀土涨价不仅不会影响下游永磁的利润，反而能推动永磁企业业绩的提升。
顺便说一句，永磁材料在终端消费中价值占比不大，因此涨价向下游传导较为顺畅。磁材下游主要为新能源车，单车磁材钕铁硼用量约5kg，原料氧化钕价格每上涨10万元/吨（氧化钕目前价格），单车成本也仅增加160元左右，下游对涨价接受度较高。
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非无动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。
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稀土永磁有什么用？
1.与其它元素结合，便可组成种类繁多，功能千变万化，用途各异的新型材料。2.被称为当代的工业味精。3.永磁的磁性比较稳定，衰减周期长，应用在超音速飞机等高精尖机器设备上。
无稀土不电机？听国内供应商解读电机少稀土化来龙去脉
近日，特斯拉负责动力总成业务的副总裁ColinCampbell表示，公司下一代电机将完全不使用稀土材料。这条讯息就像投入平静湖面的一颗石子，在行业内引起了一阵*动。据悉，2017～2022年，由于提高了传动系统的效率，特斯拉已成功地使Model3驱动模块的稀土使用量减少了25％。而在2020年，特斯拉方面就曾透露，正在开发一种新型无磁电机——表面永磁体开关磁阻（SPSRM）电机，它结合了永磁电机和开关磁阻（SRM）电机的优点，同时避免了两者的缺点，可以在不使用稀土材料的情况下，实现高效率、高功率密度和高扭矩密度。
无稀土不等于无磁
目前，新能源汽车上使用的电机主要有3种：永磁同步电机、电励磁同步电机和交流异步电机，永磁同步电机是行业的主流选择，但因其采用稀土材料成本较高且储量受限，近年来被替代的声音愈发高涨。
据了解，稀土材料几乎占到永磁电机成本的20％。作为一类具有特殊物理和化学性质的金属元素，其在许多高科技领域都得到广泛应用。坊间有一个生动的比喻，如果说石油是工业的血液，那稀土就是工业的维生素，对汽车产业而言尤甚。在永磁电机中，钕铁硼（NdFeB）是最常用的永磁材料之一，具有很高的剩磁和能量积。而它的3种稀土组成元素：钕（Nd）、镨（Pr）、镝（Dy），对改善电机的动磁性、耐热性，延长寿命，降低噪声等方面有较大帮助。因此，尽管成本较高，但永磁电机一直是新能源汽车的主流配置。
特斯拉下一代电机将完全不使用稀土材料的主张，似乎让永磁电机和稀土材料的地位有所动摇。从技术和市场的角度来看，行业的趋势到底应该怎么解读？
其实，特斯拉并不是惟一一家提出电机不用稀土的企业。2021年，德国汽车零部件公司马勒开发出一款无需稀土材料的新型电机；随后在2022年，宝马也推出了第5代无稀土电机。业内人士认为，特斯拉等企业急于开发无稀土电机，与其说是技术发展使然，不如说更多是出于对地缘**因素的考量。
据统计，全球约97％的稀土原材料由中国供应。资料显示，稀土是具有独特性能的重要战略资源，是改造传统产业、发展新兴产业及国防科技工业不可或缺的关键元素。此前，中国的稀土出口价格较低，随着稀土原材料的开采和提炼成本不断提升，稀土材料出口管控趋严，国外车企开始另觅出路。
关于特斯拉的3个猜想
第一，“不使用稀土”可能指的是不使用重稀土，而非所有稀土。霍从崇对记者表示：“通常意义上，电机使用的稀土多是指重稀土，如铽（Tb）、镝（Dy）、钬（Ho）、钕（Nd）、镨（Pr）等元素。不同电机采用的重稀土元素不同，因为其存量少、成本高。现在，企业开始转向更多使用轻稀土，减少重稀土使用量。”
第二，采用电励磁同步电机替代永磁同步电机也是一种可能的方式。电励磁电机的核心是用电励磁线圈代替永磁铁，通过调整线圈的电流量来改变磁力强度，从而实现不同车速下的不同动力性能要求。同时，电励磁线圈可以消除永磁铁在高温下退磁和失速的缺点，高转速下减小励磁电流就可以实现弱磁，通过控制励磁强度可实现转速变化，安全性也更好。宝马的第5代无磁电机采用的就是这种方式。
电励磁电机与永磁电机的最大区别在于转子，前者的原理是转子上增加线圈，利用碳刷装置将励磁电流引入。但是，这又带来了一个新的问题，碳刷的可靠性和耐久性会对电机的工作效率产生很大影响。
第三，混合励磁的方式原则上也可以实现。这种新型电机在保持较高效率的前提下，改变拓扑结构，由两种励磁源共同产生主磁场，实现调节和控制，改善电机调速、驱动性能或调压特性。即永磁体不采用稀土材料，而是用铁氧体，再加入一些电励磁等，但这种方案磁性不好，工作效率有限，若想保证工作效率就要牺牲电机的精巧度，电机需要做得更大、更重。
永磁电机地位尚不可撼动
方正电机电机开发部总监陈静对记者表示，近日他在一场工作讨论中与行业人士充分交流后得出一致结论：永磁电机仍是市场主流。
“永磁同步电机很早就得到广泛使用，已有几十年的发展历史。最早被采用的是铁氧体材料，能量密度仅为稀土永磁体的1/2～1/3。所以，从2000年左右，行业开始将稀土材料添加到永磁体中，大大提高了电机的能量密度。”牛铭奎对记者介绍道。他认为，产品的发展趋势离不开技术本身的特性，从目前的电机性能来看，稀土永磁电机的优势是其他类型电机无法媲美的，因此仍会是大部分新能源汽车的首选，尤其是作为主驱电机。
据了解，相较于其他类型电机，永磁电机自身存在磁场，无需励磁，没有相应的损耗，可以提供最大的扭矩，传输效率性能极佳；同时，能够做到小体积、低重量，大大节省了底盘空间；但高温易退磁、不能实时调控转速也是其硬伤。
电励磁电机和感应电机不使用稀土材料，从而节省了成本，但也存在突出的问题。电励磁同步电机转子结构复杂，有滑环碳刷装置，可靠性较差，碳刷需要定期维护更换，维护成本较高。感应交流电机则由于通过切割磁场产生感应磁场，磁力有滞后性；但感应交流异步电机拥有更好的高速性能，目前普遍作为四驱车组合配置。比如，特斯拉Model3采用感应交流电机与永磁电机配合作为四驱车辆的前轴电机；蔚来的车型则与Model3相反，采用了前轮永磁同步电机＋后轮交流异步电机的组合方案。
对此，牛铭奎解释说：“虽然感应电机也可以达到和永磁电机同等工效，但会增加铜、硅钢等其他材料的用量，也更大、更重，占用空间更多，并非整车的最佳选择方案，因此当前行业很少采用异步电机作为主驱电机。”
卧龙采埃孚汽车电机有限公司产品经理陈晓勇对记者直言，特斯拉的发言看似很有噱头，但对国内电机企业并没有太大冲击。“大家都有共识，国内新能源汽车电机的主流仍是永磁电机，电励磁电机和感应电机的效率无法与之比拟。全球稀土含量足够，短时间内不太可能出现颠覆永磁电机的情况。”他称。
多位业内人士也持相同看法。在霍从崇看来，在中国汽车市场，至少10年内仍会以永磁电机为主，在这个领域没有供应链危机且国内新能源汽车电机也在趋向更少使用重稀土，成本不断下探，优势愈发突出。
整个电机行业都在降低重稀土的应用，但不会不用稀土。国家新能源汽车重点科技专项总体专家组电机责任专家贡俊在接受记者采访时指出，中国的矿产量足够，不必焦虑。同时，随着渗镝工艺的发展，行业能够做到减少重稀土的用量。目前来看，特斯拉不会放弃永磁电机这条路，最多是考虑如何不使用重稀土。
稀土不再是制约瓶颈
“就像此前的汽车轻量化设计，通过减少钢板的厚度，降低整备质量，再通过结构设计或焊接工艺的提升，让整车有更好的刚度，既不降低安全性，也能有效实现轻量化。现在，电机少稀土化也是一样的思路。”牛铭奎进一步解释道。
记者了解到，随着技术进步，电机材料的使用发生了很大变化。陈静告诉记者：“最早使用磁性材料做磁钢时，我们是将稀土元素与铁的基材混合烧制，这样整个稀土材料就在磁钢里成均匀分布。但实际上，永磁同步电机的退磁原理决定了磁钢表面区域的重稀土含量需要提高，中心区域的重稀土含量应该较低，并非均匀分布。传统的磁钢采用均匀烧结工艺，实际上有很大一部分重稀土材料在使用过程中没有发挥出应有的价值。”
近年来，由于制造工艺进步，磁钢的表面和内部可以做分区处理，采用晶界扩散技术，修复并增加磁体表面磁性能。据悉，日本研究者最早提出了“晶界扩散”的概念，采用特殊工艺使重稀土通过扩散，只存在于晶界而不进入晶内，不仅提高了钕铁硼材料的性能，还大大减少了重稀土元素的总量，降低了材料成本。国内的晶界扩散技术发展也较为迅猛，几乎成为新产品的标配，大幅降低了重稀土用量。据不完全统计，通过更有针对性的磁钢选区扩散方案，方正电机每年重稀土的使用量都能减少20％～30％，目前已减少将近50％。“但是，重稀土的使用量会否在一定程度上接近零，目前还没有明确的解决方案，因为重稀土对改善磁钢性能，抗震动、抗高温很有价值，所以短期内无法完全被代替。”牛铭奎强调。
在贡俊看来，稀土应用领域的技术进步已经到了一个较高的水准，目前已不是最核心的攻关目标。国外企业在做无稀土或少稀土方案，完全不用担心稀土资源存量。
事实上，不少企业正在开发低成本镧、铈添加烧结钕铁硼磁体的制备技术，以面向低成本和可调磁通稀土永磁体的市场需求。晶粒细化、晶界扩散和晶界调控等技术，也已经广泛应用于批量生产，降低了重稀土铽和镝的用量，从而降低了产品的原材料成本。
“此前，大家都很纠结，我国虽有稀土资源优势，但担心实际使用中价格波动太大，材料和工艺上的创新也受制于稀土的价格水平。目前的趋势是，为了减小电机的体积，企业会把电机转速往高做，这就降低了对磁性的要求。现在，行业对稀土牌号的要求越来越低，再继续往下走，对重稀土的用量也会越来越少。”贡俊表示。
对此，牛铭奎也从三方面进行了分析：第一，全球稀土储量足够使用，完全不必焦虑；其次，当前技术发展条件下，电机对稀土的使用量较之前少了很多，对稀土的依赖程度有所降低；再次，值得一提的是随着电机回收行业的发展，废旧电机的稀土材料在技术上可以实现接近100％的提纯和回收，这也是一个重要的稀土来源。“以前制造一台电机所需的稀土材料，今后或将做用于生产两台新电机。”他表示，未来随着新能源汽车市场持续增长，电机回收可能会是稀土材料的重要来源，“稀土达峰”也有望提前实现。届时，稀土材料可能会与新能源汽车一样，实现有机的动态平衡。
文：张雅慧 编辑：庞国霞 版式：赵方婷
磁动力压缩机和稀土压缩机哪个好？
磁动力压缩机喝稀土压缩机应该说的同一种材料做成的驱动电机转子。
即稀土材料钕铁硼（永磁体）。什么是稀土材料和永磁钕铁硼材料
稀土元素最初是从瑞典产的比较稀少的矿物中发现的，“土”是按当时的习惯，称不溶于水的物质，故称稀土。以稀土元素（如：含有稀土金属的“钕"，“镝”,"铽”，“钴”等）为材料的叫做稀土材料。钕铁硼属于第三代稀土永磁材料，具有体积小、重量轻和磁性强的特点，是目前性能价格比最佳的磁体，在磁学界被誉为磁王。高能量密度的优点使钕铁硼永磁材料在现代工业和电子技术中获得了广泛的应用。在裸磁的状态下，磁力可达到3500高斯左右。磁铁188--citie188+国际域名【com】