摘要：柴油机性能对比 汽车玉柴340 济南重汽的发动机和潍柴发动机哪一个好？具体好在哪里？如果跑山路载重40吨，他们两个哪个好？ 潍柴发动机好,因为潍柴发动机耐用省油,跑山路载重40吨
柴油机性能对比
汽车玉柴340
济南重汽的发动机和潍柴发动机哪一个好？具体好在哪里？如果跑山路载重40吨，他们两个哪个好？
潍柴发动机好,因为潍柴发动机耐用省油,跑山路载重40吨也是维柴好
50马力发动机潍柴和云内哪个好？
潍柴吧，品牌知名度高些。
潍柴发动机比较好。机座式结构，大大方便了维修，减少了工作量。曲轴材料为高强度球墨铸铁，并进行氮化处理。湿式气缸套采用硼合金铸铁，内表面经平台网纹珩磨，强度高，磨损小，寿命长。
活塞采用三道气环和一道油环，第一道为镀络桶面环，磨合性好。引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器。
发动机的优势：
THP动力总成是PSA在中国杀手的“核心技术品牌”，几乎与大众的EA系列发动机齐名。许多人将THP动力系统直接与宝马联系在一起。的确，THP动力系有宝马基因，更准确的说，EP系列有宝马科技基因。
EP系列的历史可以追溯到2002年PSA和宝马联合开发的王子系列增压直喷发动机平台，应该是世界上第二个量产的增压直喷发动机平台(另一个是德国大众)，堪称小排量涡轮增压直喷发动机的先驱。宝马和PSA的技术合作分道扬镳，因为宝马在2012年推出B系列发动机后，逐渐放弃了名为N16的1.6T四缸发动机，改用B38三缸1.5T发动机。
潍柴、玉柴、康明斯、锡柴、汉马、科索、曼，重卡发动机谁更强？
目前，重卡发动机市场的竞争可谓是激烈异常，也算得上是风水轮流转，从解放卡车刚起步时主推的锡柴，到引进斯太尔重卡项目后崛起的潍柴，再到重汽和曼合资后的曼动力、红岩引进菲亚特技术的科索，都有过辉煌，也有过低谷，目前，市场上动力鱼龙混杂，到底哪家的动力最强呢？
如果非要找一个当下重卡市场的当家花旦，恐怕非潍柴莫属了。在我国重卡市场，所有的企业都在用潍柴发动机，看看重卡前五强吧！一汽解放主要用锡柴，但天然气发动机开始配潍柴，青岛解放很大的量是配潍柴的。东风主要配雷诺、东康，但潍柴也用，只是量比较小。重汽从2019年开始配潍柴，汕德卡车型上已经开始配了，重汽豪沃轻卡也用上了潍柴N动力。陕汽不用说了，潍柴和汉德、法士特被称为黄金动力链，早已成了陕汽的标签。福田这些年和潍柴分分合合，虽然力推福康，但在工程车上还是在大量配潍柴，再往下数，江淮格尔发、红岩都有不同程度地配潍柴，潍柴绝对是一家独大。
潍柴的优势在哪里？现在，潍柴从N系到H系，13升蓝擎，产品线非常全，在客车、轻卡版块也在越来越强势，它的优势主要在哪？有卡友说潍柴皮实，耐操，有的说维修很方便，但油耗不占优势，噪音大，有利有弊，这或许是所有发动机都会面对的问题。
如果说潍柴是老大，老二是谁？应该说玉柴和康明斯、锡柴三足鼎立，锡柴主要配解放，解放的体量也让锡柴足以活得很好，玉柴目前主要配柳汽、联合卡车、陕汽商用车，优势不似潍柴那么明显，但玉柴在客车上的量非常大，中型动力是它的优势。康明斯最火的要数福康了，现在福康卧薪尝胆，改良后获得了不错的用户口碑，比东康势头要好，和西康不相上下，西康在11升发动机基础上即将发布12升动力，劣势慢慢在补齐。
再往下，曼动力、科索包括汉马动力应该算是动力的第三阵营了，不是说质量，是说销量。曼动力主要在豪沃车型上，而且谭旭光上任重汽董事长后在弱化曼概念，其前景堪忧，在格尔发K7也有一定的量，但几乎可以忽略不计。科索发动机的性能并不差，只可惜红岩的体量太小，一年五六万量显然只能保证盈亏平衡，科索距离盈利还要继续往上突破。汉马动力据说从下线到目前装机量已超过3万台，如果年装车能突破5万辆，汉马的春天就来了！
其实，动力市场上还有四线阵营，量不大，但实力其实都不容小觑。比如上海日野，这发动机牛的很，据说有辆车跑了280万公里了还没大修过。比如江铃重汽的福特技术发动机，比如四川现代创虎的韩国技术发动机，在市场上都有各自的拥趸，只可惜僧多粥少，有限的销量都聚集到了大品牌手中。
值得一提的是，虽然重卡动力市场有自主，也有技术引进，但让国人心有不甘的是我们在用的核心部件很多都是进口，比如博世的ECU、高压共轨系统，被国外垄断的尿素喷射系统等等，等到这些核心技术掌握在自己手中的时候，我国的重卡核心技术才是真正强大了！你在用哪个品牌的发动机，觉得哪家的动力最强？说说你的用车经历吧！
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国六、轻量化，2018年各家柴油机新品你必须知道
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市场决定导向，用户决定需求。这句话用在商用车领域再合适不过了。随着新法规的实施和排放升级脚步的加快，商用车市场发生了巨大变化。在最近行业提及最多的几个关键词如国六、大马力和轻量化等方面，各发动机企业已经做好相关产品和技术储备以满足市场需求。
例如针对国六排放，潍柴、玉柴、锡柴、道依茨一汽大柴、康明斯、上菲红、华菱汉马动力等主流发动机企业都已在2018年年初发布国六产品；玉柴、康明斯、华菱汉马动力更是发布了超过600马力以上的产品。
此外，各企业在轻量化方面的表现也很突出，潍柴推出的H平台，自重仅800千克；较国五产品相比，玉柴国六系列发动机在整机重量上有明显降低；康明斯新一代ISZ系列国六发动机自重降低200多公斤。
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潍柴：国六、轻量化齐头并进
排放标准的不断升级，为发动机系统供应商提出了更严苛的要求。作为国内最早研发、配套、上市欧六产品的企业，潍柴在2018年除了重点推进全系列国六产品的市场验证外，还推出包括10升机以上标配缸内制动、N系列国五、WP10H400PS、气体机WP13和WP2.3产品。
轻量化方面，潍柴推出H系列升级产品。以WP9H/WP10H/WP10.5H为例，自重仅800千克，与同功率竞品相比轻250公斤，若年运行15万公里，那么每年每车可多为用户创造1.2万元以上的收益。
WP10H
作为潍柴最新研发成果，H系列在多个指标上已经达到国内甚至世界先进水平，其中包括B10寿命达到180万公里、国VI/欧VI排放标准、裸机重量比竞品低100千克、潍柴完全自主开发的ECU、国内最高的26千瓦/升，整机部件种类减少30%，曲轴变速比结构提升冷却效果。
在天然气发动机方面，潍柴将与西港联合开发高压缸内直喷天然气国六发动机，气耗比现在的标准降低40%。
玉柴：发布14款国六阶段发动机
2018年营销服务大会上，玉柴发布了14款国六阶段发动机，其中10款为柴油发动机，4款为燃气发动机，功率覆盖100~650马力，涵盖S、K、Y三大技术平台。其中S平台为中轻型发动机，即YCS04、YCS06、YCS04N；K平台为中重型发动机，即YCK05、YCK08、YCK09、YCK11、YCK13、YCK13N、YCK15N、YCA07N；Y平台为轻型发动机，即YCY20、YCY24、YCY30。
玉柴国六发动机
与国五产品相比，玉柴国六产品除了排放指标大幅降低外，在舒适性、轻量化、外观、可靠性、经济性等方面均显著提升。在轻量化方面，YCK09系列柴油机较YC6MK整机重量降低17%，YCK11系列柴油机较YC6MK整机重量降低12%，YCY30系列柴油机整体较竞品轻18%，YCS04系列柴油机自重与国际标杆产品重量相当。
YCK09
使用寿命方面，玉柴国六K系列大马力发动机，B10寿命达到160万公里。在降噪、节油技术方面，YCY24系列柴油发动机，采用铝制缸盖、三明治油底壳、气缸盖罩等轻量化部件，比功率高达0.47kw/kg，国内同类机型最高。优化燃烧，最低油耗仅205g/kw•h；YCK08系列柴油发动机标定噪声较YC6L降低3%。
锡柴：重、中、轻全平台新品亮相
2018年，锡柴推出的新品涵盖各细分市场，包括重、中、轻卡车型的发动机。
CA6DL3-35E6是锡柴率先推出的国六重型柴油机。发动机机体集成了EGR后处理技术，配合单通道热端控制阀，提高了废气在空气中的均匀程度，有效降低了NOX的生成。此款发动机的排量为8.6升，最大输出375马力，在1200~1500转速时可以达到1500牛·米的最大扭矩，主要配套于解放J6车型。
CA6DL3-35E6
锡柴4DB1国五劲威发动机采用国五和国六机型同步开发的模式，定位为中高端轻型柴油动力。该产品最大功率100千瓦，额定转速可提升至3600转/分钟，全面满足中高端轻卡、轻型客车和高端皮卡等目标市场的动力需求。采用四气门顶置凸轮轴，Twins-tanθ专有气道设计，充分提高充气效率，更好的燃油与空气组织，高达180巴的最大爆压设计，具备良好的动力性及经济性。
轻型发动机是锡柴比较新的产品线。锡柴4DB1-11E5轻型柴油发动机，作为解放J6F的动力输出，轻量化是4DB1-11E5轻型柴油发动机最主要的特点之一，整机重量只有250千克，2.2升的排量可以迸发出最大330牛·米的扭矩，领先同类产品。该发动机采用EGR+DOC+DPF的技术路线，满足国五标准且具有排放升级的潜力。
4DB1-11E5
道依茨一汽大柴：推出全新平台产品4DD轻型柴油机
作为道依茨BF6M2012经典产品的升级换代动力，6DH的面世成为中国一汽中重型商用车高品质、高可靠、轻量化、低成本、高舒适性的动力来源。
6DH产品在结构、工艺上使用了轻量化技术和材料，首创中重型柴油机集成双层铸铝飞轮壳结构，单件降重49%，高压油轨采用等壁厚设计理念，共轨管采用内部高压强化工艺，总成降重10～15%，塑料油底壳降重60%。
6DH产品
CA6DH发动机将与4DH、4/6DK一起，形成道依茨一汽大柴最有竞争力的动力组合，助力中国一汽自主品牌中重型发动机四气门、共轨化、平台化、系列化的长远发展战略。
2018年，道依茨一汽大柴针对国五以及未来国六标准推出了全新平台产品4DD轻型柴油机。缸径和行程为95.4×104.9毫米，该系列产品有110~150马力段三种机型可选，扭矩范围为260~360牛·米，用户可根据自身的使用需求选择相应动力的车型。
道依茨一汽大柴4DD系列发动机
作为世界级轻型发动机、解放高端轻卡动力首选，道依茨一汽大柴4DD系列发动机搭配1800巴电装燃油共轨系统，不仅动力强劲而且更加节省燃油。双顶置凸轮轴、单缸4气门的配置，发动机能够适应高转速的输出。与4DC3系列发动机相比，4DD系列采用国际先进的技术及结构，运用领先的设计理念及德国道依茨设计、验证标准，产品满足国五、国六法规要求，在气缸盖、凸轮轴、缸体、传动系统和液压间隙调节器等零部件方面有了明显升级。
中国重汽：MC07、MC13达标国六
早在2016年，中国重汽就着手开发欧六产品，并完成了寒区、高温和高海拔的整车开发试验。而且对SCR、DPF以及OBD进行标定。
2018年中国重汽商务大会上，展示了两款国六发动机产品，包括重汽MC07和MC13。
在轻量化方面，中国重汽推出MC09发动机，该款发动机采用模块化、轻量化与集成化方案，整机零部件数量比市场同排量机型减少30%，整机减重约100公斤。得益于减缸技术和节能化辅件的集成应用，摩擦损失降低15%，大幅提高了发动机的机械效率，使油耗下降3%。
MC09
此外，MC09发动机的缸内高效燃烧与标定控制，使尿素与燃油消耗比低于5%（国五）；采用第三代电控气助式SCR后处理系统，稳定实现国五与京五排放标准，并可通过升级后处理系统达到欧六排放水平。
上柴：产品将围绕多个市场开发
加入上汽集团后，上柴开发的新产品进入应用配套的新阶段。目前，上柴已掌握了从国四到国六的排放技术路线。满足国六技术路线的新产品也已研发完成，若市场需要，完全可以在短期实现供应。
2018年北京车展上，上柴动力展出的4款发动机也均满足国六排放标准。这四款发动机的型号分别是：SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6，排量分别为2.8升、4升、9升和12升，功率分别为：150马力、180马力、375马力和480马力。
SC9DFQ6
未来上柴的配套工作将围绕商用车、工程机械、船舶、电力等多个市场展开，力求在做好商用车的基础上，将工程机械市场做强做大。
康明斯：最大马力600、缸内制动取得突破
具有先天优势的康明斯，在征战国六时显得游刃有余。旗下两大合资公司东风康明斯和福田康明斯都针对国六相关产品进行了部署。
具体到东风康明斯，早在两年前，东风康明斯新一代ISZ13国六发动机成功点火，按照计划将于2019年上市。
ISZ13
新一代ISZ系列国六发动机结构更紧凑，管线、功能件等设计更整齐美观，功扭更是达到当前行业的最高水准，其最大功率达到600马力；在性能大幅提升的同时，其轻量化设计也得以体现，自重降低200多公斤，降至1000千克以内。
至于福田康明斯则推出了X12新款发动机，不仅满足国六排放，还在安全性方面做出了调整。
X12
福田康明斯X12发动机，在缸内制动方面有很大突破，压缩制动和发动机采用集成一体化设计，使得控制精度更高，发动机缸内制动效率提高，从而提升了安全性。
上菲红：Cursor全系列满足国六排放
十九大以来，国家深化生态环境保护领域改革，上菲红也积极响应国家政策。目前，Cursor9/11/13国六排放产品研究已经完成，全系列发动机全部可以满足国六标准。
上菲红Cursor系列
Cursor系列发动机为满足国六法规，采用博世新燃油喷射系统，更大程度减少颗粒物进入发动机，新的燃烧工艺使发动机在低转速和低扭矩时表现出更好的性能。
新的排气布*完全满足热能处理的需求:加速SCR在冷端部分点火，最大程度减少氮氧化物，从而达到法规限制（国六标准中对排放和系统寿命有要求）。相对于EGR路线，第二代高效SCR能够充分的燃烧，从而提供更好的燃油经济性。
另外，上菲红将电控共轨喷射系统引入到了整个Cursor系列，以优化燃烧效率。相较于竞争对手,电控VGT增压可根据负载情况确保更好的动力/扭矩以达到更好的驾驶性与最优油耗。不仅如此，Cursor系列拥有最高15万公里的最佳换油里程和DPF（柴油颗粒过滤器）最高60万公里的使用寿命，加之采用Hi-eSCR(高效选择性催化还原系统)的后处理方案，可达到最佳性能及最小化总拥有成本。
华菱：国六产品正式发布
4月13日，华菱星马汽车（集团）股份有限公司发动机研究所实验楼，新一代CM6D30型13升国六柴油发动机举行了点火仪式。华菱星马董事长刘汉如亲自为该款13升国六发动机点火。此次成功点火，标志着华菱星马在“大马力、大排量国六发动机”上取得突破性成果。
新一代CM6D30型13升国六柴油发动机
此款发动机采用整体式缸盖、直列六缸、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计，排量为12.8升,缸径和冲程为130×161，功率可达560马力,额定转速1800转/分,最大扭矩为2550牛·米，800转/分,扭矩可达1900牛·米。集成最新高压HPD缸内制动制定技术，中低速制动功率提升50%以上，更安全；先进的结构设计及工艺、耐磨损耐高温的新材料的应用，最优的冷却和润滑布*，可靠性大幅提升，B10寿命160万公里；集成模块化设计，重量更轻；技术路线采用1800巴博世电控燃油喷射技术+双通道EGR+D0C+DPF+SCR，满足欧六标准。
2018年下半年，华菱汉马9升及11升机型也将先后点火。届时，华菱汉马发动机将会涵盖7.8升至13升多种机型，将显著增强汉马发动机市场竞争力。
综合来看，上述企业发布的新品势必会成为2018年提升销量的重要支撑。这也说明，要想在市场中立于不败之地，唯有时刻感知市场的变化，推陈出新，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。2018年，柴油机市场的竞争越来越激烈，谁能拔得头筹，让我们拭目以待。
ISUZU发动机比潍柴发动机好吗?
五十铃反正就是好，和雷诺机、科索是一个档次的。潍柴在国产发动机里算好，和玉柴一样。属牛的，力大，但不省油
潍柴发动机和汉马发动机哪个好啊？
潍柴发动机好。
潍柴发动机的底盘结构，大大方便了维修，减轻了工作量，曲轴材质为高强度球墨铸铁，并经渗氮处理，气缸套采用硼合金铸铁，内表面经平台网孔珩磨，强度高，磨损小，寿命长。活塞采用三道气环和一道油环，第一道为镀络桶面环，磨合性好；引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器。
总体来说潍柴发动机具有油耗低、可靠性高、寿命长、扭矩大的优点，潍柴机比汽油机（尤其是一氧化碳）排放的有害气体要少得多，所以相对于汽油发动机来说是环保的。
汉马发动机是哪里生产的？
华菱星马汽车，就是这样的一家卡车制造企业，据了解，为了摆脱潍柴等独立发动机企业的产能控制，华菱星马早在2007年就开始自主动力的前期策划，而且为自己的发动机起了一个响亮的名字：汉马动力。在两年的前期准备之后，2009年汉马发动机项目正式启动，一年后第一台样机点火。经过不断测试和技术改进，汉马动力最终定型，2013年2月实现正式批量生产，装配在华菱汉马车型上。
潍柴为什么比玉柴便宜？
因为潍柴比较省油。
优点：1、潍柴有劲，维修简单，价格适中，耐用；玉柴的优势省油，耐用。2、价格方面潍柴稍微比玉柴更贵点。
3、爆发力强，适合跑山路。而玉柴的话比较省油，适合跑平路。
缺点：比较耗油。
汉马动力与潍柴哪个好？
个人感觉汉马动力比较好，汉马动力具有低速大扭矩的特点。原来见过一次一台汉马的发动机，上面的好多零部件都是德国，美国顶级配件商生产的。听说是德国弗里兹温特的缸体缸盖，德国马勒的连杆，美国辉门的活塞。