摘要：轴研科技：高铁轴承获CRCC认证的时间还不能确定 轴研科技7月24日表示，高铁轴承研制工作目前处于台架试验阶段，台架试验通过后，将进行装车许可评审工作。因中间的一些工作环节
轴研科技：高铁轴承获CRCC认证的时间还不能确定
轴研科技7月24日表示，高铁轴承研制工作目前处于台架试验阶段，台架试验通过后，将进行装车许可评审工作。因中间的一些工作环节时间节点公司本身不能完全掌控，因此CRCC认证通过的具体时间还不能确定。
轴研科技7月14日发布2018年上半年业绩预告，预计公司2018年1-6月净利润为2250.00万元～2550.00万元，上年同期为682.18万元，同比增长229.82%～273.8%。
公司表示，做出上述预测，是基于以下原因：2018年第二季度，公司特种轴承业务及金刚石复合片业务实际经营情况超出原预计。
（来源：金蜘蛛轴承网）
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河南造的高铁轴承有望装在动车上！轴研科技与中车投资等成立合资公司
研发高铁轴承多年的轴研科技，在今年6月份进行高铁轴承和城轨轴承的小批量生产后，10月27日宣布与光明铁道、中车投资、***机械设备工程股份有限公司共同出资设立中浙高铁轴承有限公司，国产高铁轴承量产有望实现。
文/河南商报记者陈薇
国产高铁轴承有望量产
在高铁轴承行业研发多年，轴研科技的高铁轴承终于有望用在国产动车组上。
轴研科技10月27日公告称，公司拟与光明铁道、中车投资、***机械设备工程股份有限公司（以下简称CMEC）共同出资设立中浙高铁轴承有限公司，
新公司中浙高铁注册资本为2.5亿元，其中，轴研科技出资1亿元，占比40%；光明铁道出资8750万元，占比35%；中车投资出资3750万元，占比15%；CMEC出资2500万元，占比10%。
轴研科技此次拟将“高速精密重载轴承产业化示范线建设项目”的部分设备和业务收入转入新公司，这部分可以说是轴研科技在高铁轴承方面最为核心的业务。
据轴研科技证券部门人士介绍，今年6月份，高速精密重载轴承产业化示范线，已经进行高铁轴承和城轨轴承的小批量生产。
“该生产线具备年产6万套轴承的生产能力，其中高速铁路轴承3万套、城市轨道交通车辆轴承2万套、机车及传动轴承1万套。”上述人士说。
我国高速铁路和城市轨道交通车辆用轴承目前基本上依赖进口。目前国内的高铁动车组用轴承基本为SKF（瑞典斯凯孚）、FAG（德国舍弗勒旗下品牌）、Timken（***铁肯姆）、NSK（***精工旗下品牌）。这些年，我国高铁和轨道交通快速发展的同时，对于关键零部件的国产化研发一直都在进行，以满足国产化配套需要。
轴研科技有望借此扭亏
对于此次合资成立新公司，信达证券一位分析师表示，对于轴研科技高铁轴承的产业化有非常重要的作用。
“此次合作方为中车投资等企业，他们可以说是高铁轴承最为直接的下游客户。”该分析师表示，高铁轴承对于机车的安全非常重要，如果轴研科技的产品得到***中车的首肯，那么被大规模的应用就不存在太多障碍。
而轴研科技证券部人士也表示，引入高铁轴承产品下游客户以及对高铁轴承业务有明显帮助作用的企业共同组建合资公司，将会非常有利于快速推进公司高铁轴承有关业务的产业化。
当然，此次转让对轴研科技来说，也将产生可观的现金流。
据轴研科技公告显示，中联资产评估集团对轴研科技相关业务资产预估值约1.5亿元，与账面值0.5亿元相比，预评估增值约1亿元。
最终交易价格高于资产账面价值，当完成业务转让时可以计入当期利润总额，将对轴研科技的利润产生重大影响。
刚刚公布三季报的轴研科技，今年前三季度亏***了4596.84万元，亏***额与上半年相比进一步扩大。由于2015年公司亏***1.78亿元，公司今年若不能扭亏，轴研科技将被“ST”，而这一笔巨额利润对于轴研科技来说，将是扭亏的“及时雨”。
统筹/宋光华 责编/戴晨曦 校对/茹廓
视觉/河南商报视觉产品部
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轴研科技高铁轴承到底什么时候开始生产
高铁当然用轴承了。时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，***国产高铁轴承也能真正实现配套。目前高铁轴承方面，洛阳lyc轴承处于领先地位，正在试验检测，2016年底投入生产的一套双节圆锥滚子轴承，设计精度p5级，极限转速3000r/min，应用于时速350km/h左右的高速动车组列车，使用寿命二百万公里、百万公里可靠度99%。