摘要：中通客车：击鼓传花何时休 提示：点击上方"证券市场周刊"↑免费订阅本刊 资金推动中通客车录得13连板，但公司基本面不足以支撑过高估值。 王东岳/文 连续13个交易日涨停后
中通客车：击鼓传花何时休
提示：点击上方"证券市场周刊"↑免费订阅本刊
资金推动中通客车录得13连板，但公司基本面不足以支撑过高估值。
王东岳/文
连续13个交易日涨停后，中通客车（000957.SZ）结束连板行情。6月1日，中通客车尾盘再度拉升触及涨停，但未能封板，最终报收16元/股，单日上涨6.52%。
自5月12日以来，中通客车已累计出现5次股价异常波动，区间累计涨幅超过260%，市值由首次涨停前的25.74亿元升至94.88亿元，增长69.14亿元。
与股价的持续“跳涨”相对，自2016年以来，国内客车行业陷入周期性下行。2019-2021年，中通客车扣非净利润连续三年为负；2022年一季度，公司扣非后净利润继续为负，亏损4246万元，公司基本面与股价明显偏离。
2022年5月份，中通客车共销售各类客车482辆，较上年同期减少284辆，同比下滑37.08%；1-5月累计销售客车2739辆，同比下滑7.72%。
股价“异动”
2022年5月12日以来，中通客车连续录得13个涨停板，累计出现5次股价异常波动，涨幅268.66%。
股价异常波动引发监管关注。5月27日，深交所下发关注函，要求中通客车确认是否存在应披露而未披露的重大信息，公司基本面是否发生重大变化，并要求公司结合产量、收入金额、占比、在手订单等情况，说明公司在互动平台提及的核酸检测车有关业务规模及对公司业务发展、盈利能力的影响。
从公开信息和时间节点看，距离中通客车股价异动最近的官方文章发布于2022年5月6日，文章透露中通客车于五一之前集中交付了18台核酸检测车。5月9日及之后几日，部分投资者在互动交易平台向中通客车提问核酸检测车业务情况。5月12日起，中通客车开启连板行情。
尽管核酸检测车“概念”在近期为投资者所关注，但中通客车的核酸检测车实际已研发下线一年有余，公司也并非国内独家拥有核酸检测车的企业。
早在2020年6月，福田汽车就曾发布文章称，公司首创“核酸检测采样车”在北京展览馆和朝阳体育馆投入运营。2020年10月，金龙汽车披露，公司已形成负压救护车、体检医疗车、移动PCR核酸检测车等多款产品覆盖。
与福田汽车和金龙汽车相比，中通客车对核酸检测车的宣传还要稍晚。2020年11月，中通客车在官方网站发布信息称，公司成功试制出第一辆核酸检测样车。2021年1月7日，中通客车披露，公司核酸检测车驰援河北缓解当地核酸检测压力。
2022年，中通客车对核酸检测车的披露稍显频繁。2022年1月11日和2月10日，中通客车先后发布信息称，公司核酸检测车服务北京、上海、云南、广东、甘肃、海南等地，助力全国疫情防控；2022年春节前夕，中通p2+核酸检测车批量交付四川、甘肃、吉林、山东等地，助力各地疫情防控。
尽管宣传火热，中通客车核酸检测车的实际销售却十分有限。根据中通客车对深交所回复，2022年1-4月，中通客车累计销售核酸检测车20台，销售收入6191万元，占公司当期营业收入的5.39%；截至5月30日，公司核酸检测车在手订单18台，预计收入4578万元。核酸检测车业务不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。
而与中通客车相比，其他汽车生产公司的股价表现也明显逊色。5月12日以来，福田汽车、金龙汽车和宇通客车的区间涨幅分别为19.91%、34.82%和14.58%。6月1日，中通客车发布《股票交易异常波动暨停牌核查公告》，公司自2022年6月2日开市起申请停牌核查。
经营“下行”
与近期火热上行的股价相对，中通客车的经营业绩并不乐观。
2016年，受新能源汽车推广补贴政策变化及“抢装”因素影响，国内大中型客车销售达到峰值。中通客车当年实现收入92.57亿元，同比增长30.13%；归母净利润5.86亿元，同比增长46.72%。
2017年起，随着新能源客车补贴的逐步“退坡”，国内大中型客车销售开始进入下行通道。受此影响，2017-2021年，中通客车营业收入由78.52亿元逐步降至45.87亿元，归母净利润由1.91亿元下滑至-2.2亿元。其中，2019-2021年，公司扣非净利润分别为-7947万元、-2.27亿元和-2.76亿元，连续三年为负。
2022年一季度，中通客车实现营业收入8.63亿元，同比增长30.93%；归母净利润为-3529万元，尚未扭亏。
6月7日，中通客车披露了2022年5月份产销数据，单月销售各类客车482辆，其中大型客车销售258辆、中型客车销售163辆、轻型车及物流车销售61辆。
2021年5月，中通客车销售的各类客车数合计为766辆，其中大型客车销售145辆、中型客车销售256辆、轻型车及物流车销售365辆。以上述数据计，2022年5月，中通客车销售减少284辆，同比下滑37.08%。
2022年1-5月，中通客车累计销售各类客车2739辆，较上年减少229辆，同比下滑7.72%。其中，大型车累计销售1309辆，同比增长45.12%；中型车累计销售652辆，同比下滑27.31%；轻型车累计销售778辆，同比下滑33.45%。
与同行业上市公司相比，中通客车的单车售价偏低，公司毛利率和净利率水平与行业头部公司差距明显。
2019-2021年，中通客车的客车销量分别为15038辆、10466辆和10050辆，销售均价分别约为43.72万元、40.47万元和43.86万元；客车业务毛利率分别约为15.36%、13.66%和10.06%。
2019-2021年，宇通客车分别销售了58688辆、41756辆和41828辆客车，平均售价分别约为47.56万元、47.78万元和47.45万元，公司客车产品的毛利率分别约为24.87%、17.88%和18.29%。
2019-2021年，中通客车的净利率分别为0.49%、0.53%和-4.79%，对应公司单车净利润分别为2330元、2145元和-21009元；宇通客车的净利率分别为6.43%、2.39%和2.69%，对应单车净利润分别为30581元、11419元和12764元。
除产品定价外，资产营运效率的差异是中通客车整体经营能力相对较差的重要原因。
2019-2021年，中通客车的营运周期分别为398.56天、466.42天和315.78天，对应公司总资产周转率分别为0.55次、0.39次和0.45次；宇通客车营运周期分别为247.96天、283.6天和218.14天，公司总资产周转率分别为0.83次、0.62次和0.71次。
在资产的整体结构中，中通客车的应收账款占比明显偏高。根据年报，截至2021年年末，中通客车应收账款的账面余额约为36.71亿元；扣除应收新能源补贴款后，公司应收账款账面余额约为22.67亿元，占当期营业收入的49.42%。同期，宇通客车的应收账款账面余额约为66.68亿元，约占当期营业收入的28.7%。
2021年，中通客车对按账龄组合确认的应收账款计提的坏账准备金额约为9618万元，约占当期应收账款账面余额的4.24%。同期，宇通客车计提的坏账准备金额约为10.49亿元，约占当期应收账款账面余额的16.24%。
与宇通客车相比，中通客车的应收账款占比更高，但公司计提的坏账准备金额占比却明显偏低。
此外，值得一提的是，2021年年末，中通客车单项金额重大并单独计提坏账准备的应收账款账面余额为2.31亿元，计提坏账准备金额为1.95亿元；单项金额不重大但单项计提坏账准备的应收账款账面余额为2444万元，计提坏账准备金额2362万元。
以上述数据计，2021年，中通客车单项计提的坏账准备金额合计约为2.19亿元，但公司计提的坏账损失金额为6735万元，低于公司单独计提坏账准备的金额。
股东减持盈利待考
值得投资者注意的是，6月1日，中通客车披露，出于自身经营发展的需要，公司第三大股东山东省国有资产投资控股有限公司（下称“山东国投”）拟自减持计划公告之日起15个交易日后的6个月内通过集中竞价交易方式减持中通客车股份不超过1180万股，占上市公司总股本1.99%。
截至公告披露日，山东国投共持有中通客车股份1.12亿股，占中通客车总股本的18.96%，本次减持涉及股票约占山东国投持有上市公司股份的9.67%。
尽管与传统客车业务相比，核酸检测车的平均售价更高，但其未来所面对的市场需求空间以及最终可实现的单车利润情况都有待观察，公司基于当前基本面下的股价暴涨应须谨慎对待。
截至发稿，中通客车没有回复《证券市场周刊》的采访。
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中通客车还能持有吗？
答：中通客车还能持有吗，按照中通客车的走势应该可以继续坚持持有。中通客车有比较好的业绩。发展趋势稳定有较好的市场。
中通客车中标24亿是真的吗？
我无法确定是否真实，但是可以提供一些信息给您参考。据南都报道，中通客车在2021年1月21日宣布获得了一份总金额约24亿元的公交车订单，并将在未来三年内向客户交付车辆。该订单涉及的车型包括纯电动客车和混合动力客车。这是中通客车在公交车市场上取得的重要合同，也是公司在可持续交通领域的进一步发展。但需要注意的是，新闻报道不一定都是真实的，需要我们对信息进行鉴别和分析。
中或台德远校磁坚油通客车还能涨吗
可以涨，但是现在不稳的话还是高抛低吸比较好！与其靠自己，不如靠**！降低波段操作成本！周末的传言不应验，意味着周五的大涨是基金为了做季报的自救行为。消息也是人为传播的。小心主力会借机出货拉，但很多人会把它当成底部确认来抢反弹！他最近好像没有什么大的涨幅，因为周五还是没有车，今天很郁闷，但是长期来看还是不错的。最好等等。可以涨，但是现在不稳的话还是高抛低吸比较好！与其靠自己，不如靠**！降低波段操作成本！周末的传言不应验，意味着周五的大涨是基金为了做季报的自救行为。消息也是人为传播的。小心主力会借机出货拉，但很多人会把它当成底部确认来抢反弹！
中通客车董事长？
8月18日，中通客车发布第十届四次董事会决议公告，选举宓保伦先生为公司第十届董事会董事长，聘任李晨先生、翟正坤先生为公司副总经理。
宓保伦先生，1969年出生,研究生学历,中国注册会计师,高级会计师。历任本公司财务处主管会计，聊城客车工业集团有限责任公司资产运营部主任，本公司财务部主任兼计财处处长、财务部部长、计财部部长、总会计师、财务负责人、副总经理、董事、副董事长，中通小额贷款有限公司董事长,山东省交通工业集团控股有限公司**副书记、副总经理，中通汽车工业集团有限责任公司**书记、董事、总经理、董事长等职务。
中通客车精准控盘！到底停不停？
指数反弹，上证50结束连阴走势，涨跌比87，今天市场情绪非常好，普涨的一天。
连板高度回升到6板，并没有打破最高连板高度低于5板的现象，百股涨停，连板家数明显增多，连板率非常高，抱团人气股几乎都涨停了，今天投机情绪也是非常好。
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竞价开出来，整体不错，中通客车继续我行我素，金智科技和传艺科技大高开，金智科技由于金开大道的加持，周末发酵人气旺。
而连板整体却比较弱，人气几乎都不被一些首板，和前期人气股都抢走了。
开盘后，传艺科技和金智科技快速上板，且筹码锁定良好，那今天的情绪基本上就稳了。盘中大连重工，宝明科技，宝馨科技，巨轮智能也都纷纷涨停板，近期人气股也就攀钢钒钛和山西路桥没板，其余基本上都板了。。。
今天的看点就是中通客车的走势，3日涨幅20.52%，深证成指3日涨幅是0.15%，深证综指3日涨幅0.75%，深证A指3日涨幅0.75%。
如果以深证成指为准计算偏离值，20.52-0.19=20.33，3日涨幅偏离值超过20%，已经可以进小黑屋了；如果以深证综指或深证A指来算，20.52-0.75=19.77，还可以不进小黑屋。
明天是中通客车复牌以来的第10个交易日，是监管期的最后一天。明天控盘也要精准才行，明天涨停板的价格是27.97，3日涨幅刚好又是20.51%，这控盘太精准了点。如果对应指数3日涨幅大于0.51%的话，就脱离监管期了。
明天赣能股份应该也要复盘出来，很期待明天怎么走，当个吃瓜群众也不错。
操作上，按照上周五策略，3进4只做唯一的票，竞价结束就看出来，基本上就是顺发恒业了。
这票上周五我没去，复盘过后他的形态虽然怪异，但和同梯队的比，还是更好一些。开盘后我没第一时间关注他，后面他上板时，我只是排了一笔，排到收盘也没成交。
2进3里，主要分2块，1块是短线接力票，1块是趋势连板票。
短线接力票的话，看好中原环保，这票上周五也是没买到，今天上板时直接打了一笔。
趋势连板票就祥鑫科技，振华股份和泰嘉股份，前两个今天都板了，不过我没去这种趋势板。
再说下卖，世嘉科技竞价低于预期，同梯队的合力科技反而开得好，开盘就卖了世嘉科技。
盘后持股：中原环保。
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对于明天，人气股抱团角度看，中通客车依旧是最大看点，上面已经说过他的情况了。
其他的传艺科技，金智科技，大连重工，宝馨科技，巨轮智能，宝明科技，攀钢钒钛和山西路桥看各位有哪个票的先手，适合有先手的去博弈。
明天赣能股份复牌出来，若表现好，情绪应该会进一步提升，如果表现差，类似大连重工这样的补涨票如果追的话容易坑。
从连板接力角度看，恒大高新只有2次异动，明天再板的话就是3次，板到周四就4次，从这个角度考虑，明天仍有空间。这个是否接力就看自己的风险偏好了。
在我的系统内，明天可以继续做3进4，不过我有中原环保的先手，就去弱留强。如果被卡掉了，另外2个趋势板只有届时再看，如果上，也只控仓上。
明天不做2进3，难度大。
最后再说下抱团股，感觉除了中通客车以外，以上人气股应该能有一个票走出来，走成中交地产的形态，现在只是预判，届时看哪个能胜出，也可以考虑。
就这样，祝好！
聊城中通客来自车是私企吗?
不是。码旦聊城中通客车厂是属于昌枝国企不是私企，聊城中通迟迅扰轻型客车有限公司为中通客车股份有限公司100%控股的企业。聊城市地处鲁西平原，是山东省的西大门，毗邻河南、河北，处于华东、华中、华北三大区域交界处，是中国蔬菜第一市。
聊城中通客车怎么样
聊城中通客车不好。中通客车目前现状不是很景气，新能源汽车产线投产比较晚，竞争力薄弱。市场订单比较少，面临员工流失和削减产能问题。
中通客车的前世今生，未来怎么办？
作为今年以来最核心的一个股，她的成长，发育，直到高峰，衰亡，应有相应的盘面来影响，但有时，很多东西并不以人的意志转移。影响一个股的走势不外乎是指数、题材、情绪、人气的共振合力，但同时，也不乏外力强加影响。
如果一个股因为共振合力而见顶，市场会心服口服；如果是因为外力影响，是心有不甘，有点冤屈，但不得不接受现状！中通的启动于移动核酸检测车（移动方舱），高潮于新能源汽车，收尾于各种外力的强加影响。这期间，这一波“泛新能源“行情从某种意义上来讲，这是中通客车带动的，同时，也可能是因为中通客车的”巨阴“而结束，这一切，未来且走且看，八九不离十，得要注意一些。
中通客车，是渔跃远方的一个成名股，福股，我清楚地记得，中通客车在5月17日三板时，本人是关注上的，然后一路在第一波到顶时一直保持关注，这期间走过了最欢乐、最安逸的躺羸行情，这同时也是一波大周期赚钱效应的其中一个，之前有天保基建、湖南发展的周期，中通客车无缝衔接湖南发展周期见顶，最终在走出了一波持续接近2个月的大行情，这期间她经历过二进宫、N度监管。然后在二进宫出狱后因为在10天监管期内，个股被迫走小阳线，小心翼翼地东躲西躲（逃避3日同向偏向值）。
本以为它今天在市场资金的“计算器模式”下再能躲避最后一天的十天期，结果，事与愿违，人算不如天算——2022年7月19日中午休盘期间的一则消息（这里省略），然后中通客车在下午13：00开盘后迎风一瀑布——杀向跌停，然后不情愿地挣扎着，抗争着，极不情愿的、含恨地闭上了眼睛。。。。。。这种运气、外力造成的结果，抛开自然共振合力因素来说，从某种意义上看，她“离开“的并不甘心！而她，不能作最后的疾呼与反抗，只能静静地躺下。。。。因为，现在还是裁判说了算！
回想起这2个月以来，中通客车其实是改写了超短线生态历史的，她是奠定了新监管背景下的生态挖掘特停二波、三波模式，这又称作是“新规下的生态”模式。从个股形态来看，她极有可能完美地、又心有不甘地走完了她今年、甚至是未来2年最辉煌的这一刻！虽然她大概率离开，但她的价值，远远在于它这小心翼翼的这一波回馈。
作为一个由她捧成名的平台D.V，我是很留恋她的成、败、悲、观、离、合的，因为她给我太多的感动，太多的铭记，太多的收获。在她身上，我是取得了N战N胜不败战果，所以，她对我是慷慨的，对市场是友好的，是奉献了光和热的，所以，因为外力所致，中通真的不枉她这一生。
中通客车在2022年中改变了超短线生态的某些手段和方式，虽然她可能还可能慢慢被大众遗忘于视线，但是，她存在的意义，绝对不是以往龙头一波流能比拟的。
中通客车这条巨阴线，是什么信号？
一个股一旦在高位出现一条巨阴，从某种意义上讲，可能短期见顶、甚至一年内见顶的概率大些。5月11日的浙江建投同样也是成交50亿元以上、2019年2月26日东方通信也是成交59亿、今天的中通客车也是成交59亿，2022.0415的九安医疗成交148亿，这些数据，无不对中通构成一种见顶预期，虽然我们不知道以后会怎么样，但是从浙江建投，或九安医疗来看，年内见顶概率大。
当然，如果说中通是划时代历史的，如果她真的不被忘记，那它再慢慢新高，来验证自己就是来打破历史的——新生态形式，这也说的过去，但概率相对小一些而已。
这途中就一定要保证资金不另谋他就，比如，启动与“泛新能源“不同的比如科技板块、大消费板块来做新周期，如果有，中通时代可能就此远去，如果有，那就是很久很久后的一波反抽，类同2022.04..11至4.15的九安医疗这一波反抽、类同2022.04.26至5.10浙江建投这一波反抽。等等。
伴随着中通客车的大阴，明天如果行情视今天的“退潮”是外力所至，那明天应有修复；如果资金视今天为周期退潮，明天必有补跌。但是，由于这段时间出现的“计算器模式”，像恒大高新这类才2个异动公告的高标，往往也是未来一段时间抱团的对像。同时，像传艺科技、金智科技、巨轮智能、宝馨科技这种复制二波的走势，亦是“复制”中通客车的N波走势，这就是资金不眠，生态永远在适应新的规定一样。
不管这一波风，光，储，电的是否面临进一退二的慢慢走弱，还是别的题材启动起来，未来的新生态均是以中通形式承接。
那就让时间见证吧！ 谢谢关注（渔跃远方）
渔跃远方简介
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中通客车“天地板”高位股大幅杀跌而“牛市旗手”异动，什么信号？
中通客车今天天地板，因一则传闻影响。
wx群里流传了一则券商的消息，称接到电话，会对频繁参与中通客车交易的投资者从严从重处理，还考虑对券商进行扣分处理。
目前尚未见到官方对此wx信息证伪的公告。
5月份以来，中通客车被市场资本热推，涨幅几近5倍。其题材有核酸检测车和太阳能增程大巴，中通客车也公告称，这方面未有利润生成，中通客车靠卖资产实现的盈利，被关停复牌后也有下跌，但很快又被拉起，一次再一次的上涨创新高。
今天上午涨停板，下午天地板，炒作有望自此而终。
中通客车早已成为风景，宜看不宜参与，想来抱团恶炒的资本被埋，短期内也难以翻身。
下午，券商板块异动上攻，助沪指收盘微涨。但今天成交量不足万亿，尾盘拉升的券商板块，明天持续性存疑。
要说券商下午异动上攻是止跌反攻的信号，现在尚不能确定。
券商上波上涨后，回调时间的确不短，技术也有趋势修复和反弹的需求。
且科创板将试行做市商制度，对券商股无疑是个利好，但今天下午拉升时段较晚，也没有券商股涨板。所以个人以为，暂时把其当做平衡指数的工具去理解更合适。
若明天券商股真大涨，市场需放量，若和今日一样缩量，那么拉券商就是掩护其它板块高位股票主力出逃。市场指数也许没那么难看，但个股估计又是一地鸡毛。
若明天放量，券商大涨烘托指数环境，市场走出新的领涨板块，助燃市场操作情绪，那当然是最理想的。
而这些需待明天方能确定，今晚去预测并无意义，当然，相应的操作预案，还是提前做好，以应对明天市场的客观变化，这很重要。
今天缩量震荡了一天，向下的最大振幅走20点，并没跌破昨天上涨的一半，明天还可如今天这般再震荡一天，后天再做方向选择，可能更符合当前市场心理变化，若是明天做出方向选择，选择向上，那就必须是量价齐升，才可信。
而明天若再次跌破半年线向下，倒不需要成交量来确认。
实盘操作上，目前仍不宜激进，等一等，可能更好！
个人意见，仅供参考！