江淮汽车股票怎么了(江淮汽车(600418.SH)：2022年度预亏14.37亿元-股票频道-和讯网)-鸿图投资网

摘要：江淮汽车(600418.SH)：2022年度预亏14.37亿元-股票频道-和讯网格隆汇1月30日丨江淮汽车(600418)(600418.SH)公布，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润-14.37亿元左右，与上年同期(法

江淮汽车(600418.SH)：2022年度预亏14.37亿元-股票频道-和讯网

格隆汇1月30日丨江淮汽车(600418)(600418.SH)公布，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润-14.37亿元左右，与上年同期(法定披露数据)相比，将出现亏损。

预计2022年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-25.65亿元左右。

受疫情和芯片短缺影响，公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。

非经常性损益影响：1.报告期内影响损益的**补助约12.03亿元，较上年同期减少约8.01亿元。

2.报告期内影响损益的资产处置收益约0.18亿元，较上年同期减少约4.15亿元。

江淮大众与江淮汽车股票有关系吗？

江淮大众既不是江淮汽车的股东，也不是其子公司，与其股票应该没什么关系。但双方有投资合作的意向，一旦合作成功，可以称之为合作关系。

江淮汽车市值？

总市值：374.12亿，现价17.13元

公司亮点：公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，且与百度合作推出无人驾驶汽车。

技术资金面：共21家主力机构，持仓量总计946.52万股，占流通A股0.50%，最近5日主力资金净流入前十，市场关注度高，价升量涨，后市可继续留意表现

草，江淮汽车真的涨停了

我草，江淮汽车真的涨停了啊，mlgb的，灯老师选股牛不牛啊？

江淮汽车昨晚出利好，成为疫苗冷链车，关系到人类生死，肩负着历史重任，在抗疫情史上留下光辉的一页，必须强势反包，看来选股挺不错嘛。

又叠加加了汽车下乡双利好。

600418死要八，死要发，发发发啊。

这次大调整，灯老师心态保持的不错，账号也没见亏损，牢牢保住二万大关，相反，那些行情稍微大涨，就要和灯老师比武的人，早已消失在江湖。

市场走成这样，灯老师功不可没，小小二万块，能得到如此尊重，灯老师亏完也无憾了。但这个锅太黑、太沉，灯老师肩负不起。灯老师的口号是买啥啥不行，牛股终结全网第一人。

灯老师换股如换衣，不接受当日亏损的股票，股票于就是一件衣服罢了，不合心意的随时扔掉，你们换女友如换衣服，相信你们，炒股票了一样。

Takecourageandsellatthelowestpriceatthefirsttime.

鼓起勇气,第一时间以最低价格卖出

以核为贵，以核服从

风里雨里，灯老师核按钮在等你

江淮汽车三连板后股价跌4.55%“二次混改”再引发德国大众入股猜测

经济观察网记者王海宣在连续三个交易日涨停之后，江淮汽车（SH.600418)暂时停止了疯狂的上涨。5月25日截至收盘，江淮汽车股价6.30元，跌4.55%。此前的5月20-22日，江淮汽车股价连续3个交易日涨停。特别是5月21日晚，江淮汽车发布公告称，控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）正在筹划引进战略投资者的相关工作，在5月22日开盘后，江淮汽车开盘即涨停，收获“三连板”。

在上市之后，江淮未曾有过三连板的股价表现，在2019年4月其曾有连续两次涨停，而后在2020年2月也曾有过连续2个交易日涨停的表现。江淮最近几年的涨停基本都与其合资伙伴大众汽车有关，比如在去年4月份有传言说大众将要入股江淮，而这传言导致了这一年多时间来江淮的每一次涨停，包括这一次。

江汽控股在5月21日发给江淮汽车的回函中表示：“本次引进战略投资者不涉及你公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性，对你司目前的生产经营也不构成影响。”江淮控股并未就大众入股一事作出详细的解释，但表示会引进战略投资者。江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司，成立2013年10月，注册资本25.95亿元。

但这一次情况有所不同的是，江淮还陷入另一桩传闻之中。5月19日国轩高科宣布因筹划股权转让事宜而停牌。此前，有消息传出大众汽车集团将入股国轩高科。公开资料显示，动力电池供应商国轩高科与江淮汽车为合作关系，而大众汽车与江淮汽车曾在2017年成立江淮大众，主攻新能源领域。国轩高科的停牌，直接引起了江淮汽车在股市出现波动，进而涨停。

有股民质疑，江汽控股将引入战略投资者的消息是否被提前泄露，这中间是否存在内幕交易。江淮汽车在21日晚发布的公告表示，“经公司核实，公司未发现对公司股票交易价格产生重大影响的媒体报道或市场传闻，亦未涉及市场热点概念。”

在相关公告公布后，江汽控股筹划引入战略投资者的计划引发外界对于江淮汽车进一步混改的大胆猜想。

江淮汽车是国内车企混改的“先锋”，早在4年前，通过吸收合并的方式引入资本，将江淮集团整体上市。而从安徽省内来看，其他企业的改革更为激进。2019年12月份，同属于安徽车企的奇瑞汽车进行了混改。公开资料显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)出资144.49亿元，成为奇瑞控股、奇瑞股份新的大股东。近两年国内汽车企业“混改“的例子还有长安新能源，2019年12月份，长安汽车宣布，长安新能源引入了长新基金、南京润科、两江基金、南方工业基金在内的4家战略投资者，长安新能源由长安汽车全资子公司变为联营公司。

有证券从业人士表示，由于目前官方公布的消息很少，战略投资者不确定，还很难判断此次引入战投后将对江淮汽车产生哪些影响。江汽控股在21日的回函中表示，筹划引进战略投资者的相关工作在多个方面均存在不确定性，具体交易方式、交易价格、能否获得审批通过等均尚未确定。

但据有财经媒体公开报道称，大众汽车集团或是江淮此次引入的战略投资者。经济观察网记者就上述猜测向江淮汽车和大众汽车分别求证，但截至目前双方均未对此作出回应。

从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展并非顺风顺水。江淮汽车归母净利润在2017年、2018年连续2年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年，江淮汽车终于扭亏为盈。按照相关规定，连续3年净利润亏损的上市公司将存在很大的退市风险。

今年一季度，江淮汽车继续亏损。财报数据显示，江淮一季度营业收入为91.2亿元，同比下滑37.7%，归母净利润为-3.56亿元，扣非净利润为-4.287亿元。去年一季度，其归母净利润、扣非净利润分别为6464万、-3413万元。

4月份，江淮汽车的销量已经有所回升。在乘用车领域，得益于嘉悦A5、嘉悦X7两款新车，江淮汽车4月份乘用车销量为14363辆，同比增长11.4%，“跑赢大盘”。同期，中国乘用车零售销量为153.6万辆，同比下滑2.6%。作为江淮汽车销量主力的商用车，4月份销量则达到28356辆，同比增长28.6%。

由于江淮汽车正处于低谷调整期，此次大股东引入战略投资者的消息也格外引人关注。未来引入战略投资者后，这将为江淮汽车带来哪些具体变化？经济观察网记者将持续关注。

江淮汽车遭巨额融券砸盘，一日暴增2737倍，究竟谁在卖出？-虎嗅网

本文来自微信公众号：财联社（ID：cailianpress），作者：闫军，题图来自：视觉中国

市场对于“融券做空”的讨论声不断，偏偏这时又有一些上市公司股东因融券卖出“撞在枪口上”。

财联社统计显示，融券新规实施仅1个月以来，对规范市场融券效果显著，截至11月7日，全市场融券余额超669亿元，较10月13日前742亿元的融券余额，减少73亿元，降幅超过10%。

不过，在整体融券余额下降的过程中，仍有一些公司股东的操作引发市场质疑。比如涨停4天的江淮汽车被巨量融券卖出，高瓴资本涉嫌通过转融通减持隆基绿能等，投资者称“毫无公平性可言。”

原本在成熟的市场中，融券具备提高资金利用率、提高投资杠杆、增加市场流动性以及发挥价格稳定器的作用。但是在当前A股市场券源稀缺，以及市场的波动，则更为引发市场对融券业务的争议。

遭大手笔融券卖出，江淮汽车被热度关注。从融券卖出来看，公司在10月30日出现了4080万股的融券卖出，较前一日的1.49万股，增幅达2737倍。巨额融券卖出后，江淮汽车止步4连板，股价在10月31日和11月1日两天跌幅达8.77%。

11月3日，江淮汽车在互动平台表示，公司控股股东江汽控股未有融资融券行为。不过究竟是谁在大手笔卖出，并未给出解释。

对于巨额融券卖出，投资者质疑，“400多亿的市值，拉了4个涨停后，反手在最高点融券卖出砸盘，毫无公平性可言。”

高瓴资本或涉借转融通减持隆基绿能，遭证监会调查

隆基绿能今年三季度公告显示，高瓴资本旗下HHLR管理有限公司－中国价值基金在三季度转融通方式出借的股份已全部到期归还，目前公司持有股份为4.98%，进行了增持。这让不少投资者疑惑：作为5%以上的股东，高瓴资本何时减持的？

公开资料显示，今年一季度，高瓴资本还是持股5.85%的股东，持股比例在5%以上，到了二季度持股比例下降至4.85%。作为持股超过5%的股东，减持必须按照监管规定，“应当在首次卖出的15个交易日前向证券交易所报告并预先披露减持计划”。但是查阅隆基绿能公告可知，高瓴资本在此期间并没有相关减持公告。这引发了市场对高瓴资本是否借转融通减持的质疑。

对此，有业内人士推演显示，3月21日，隆基绿能发布《股东参与转融通业务的提示性公告》称，高瓴资本通过持有的隆基绿能股份参与转融通业务，出借0.85%股份，出借期限为182天，并提示未来90天可能继续借出0.15%的股份，并指明此举“不属于减持”，因出借导致持股数量减少，因此，在今年中报，高瓴资本持有隆基绿能股份为4.85%。

但是到了今年三季度，隆基绿能公告称，高瓴资本旗下HHLR管理有限公司－中国价值基金在三季度转融通方式出借的股份已全部到期归还，公司持有股份为4.98%。融券从出借到全部归还，上述业内人士认为，高瓴资本或通过转融通业务，通过“减持、收回融券”循环实现了减持。

隆基绿能晚间公告，公司股东HHLR管理有限公司收到中国证监会下发的通知，HHLR管理有限公司因涉嫌违反限制性规定转让隆基绿能股票，中国证监会决定对其调查。

通过优化融券相关制度，监管旨在发挥融资融券业务逆周期调节功能，规范市场做空行为的同时规范和维稳市场资金预期，从而提高资本市场的整体投融资信心。

从融券数据来看，融券新规对于市场融券行为规范起到了积极作用。从全市场融券角度来看，截至11月7日，全市场融券余额近670亿元。金山办公是融券余额最高的个股，为18亿元，融券余额超过10亿的还有华友钴业和招商蛇口。全市场有126家上市公司融券余额过亿，65家过2亿，15家上市公司融券余额过5亿。

再来看新规前10月13日数据，全市场融券余额超过742亿，金山办公融券余额最高超过21亿元，包括拓荆科技、华友钴业、招商蛇口、中际旭创融券规模超过10亿元。此外，有17家上市公司融券余额超5亿，超过1亿融券余额的公司多达150家。

对比来看，融券新规实施不到一个月，显著限制了市场融券行为，全市场融券余额减少超70亿元，下降超过10%。

从融券余额较多的上市公司来看，多为今年涨幅较好的电子行业，比如金山办公、拓荆科技、中际旭创等。与此同时，新能源、汽车产业链赛道是融券的较多的领域，比如恩德股份、德赛西威、江淮汽车、赛力斯等。

借转融通减持、大涨即抛巨额融券仍被投资者指“违背公平”

今年10月14日，针对市场关注的融券问题，证监会发布公告《调整优化融券相关制度，更好发挥逆周期调节作用》。监管从融券端和出借端两大方面对融券业务进行优化。

一是在融券端，将融券保证金比例由不得低于50%上调至80%，对私募证券投资基金参与融券的保证金比例上调至100%，发挥制度的逆周期调节作用。二是在出借端，根据有关法规规定可以对战略投资者配售股份出借予以调整，为突出上市公司高管专注主业，取消上市公司高管及核心员工通过参与战略配售设立的专项资产管理计划出借，适度限制其他战略投资者在上市初期的出借方式和比例。

对此，业内人士指出，融券保证金比例进行了大幅上调，此举能够有效减少融券的资金量，在出借端的调整体现出证监会对于融券业务进行强化监管，减少市场做空的融券量，减少了投资者对于一部分私募基金及其他投资者通过融券做空的担忧。

监管在出借端对于战略配售、核心员工等持股部门融券做了明确的规定，规范了上市初期的出借方式和比例。

不过，近期包括江淮汽车涨停4亿即出现巨额融券、有投资者质疑高瓴资本通过转融通减持隆基绿能等现象依然引起市场的热议。

本文来自微信公众号：财联社（ID：cailianpress），作者：闫军

江淮汽车为什么涨上去了？江淮汽车股票为什么这么涨停？从这些方面来看！_ip138媒体号

商用载货车行业实际上是我国国民经济发展以及高端装备制造领域的主要组成部分，在国内需求下迎来高速发展。

最近不少股民朋友都在公众号问我，江淮汽车 600418怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，江淮汽车这支商用车板块的热门股。

首先，大家要明白商用载货车到底是什么？商用载货车跟卡车是同一个概念，之所以会设计和装备这款商用车辆，是为了装载货物，主要分为一般货车、密斗货车、货柜车和平板货车，被认为是国民经济和高端装备制造领域的重要组成部分，助推国民经济快速发展。

下面给大家从市场需求和环保需求两方面来分析卡车行业的投资逻辑：

1.得益于国内有效的疫情防控，经济恢复得很快，刺激了国内卡车市场需求的增长；并且由于新冠疫苗和特效*的普及，全球经济稳步复苏，国内卡车因为其高性价比等优势，出口数量不停地在增长。

2.新能源卡车是卡车行业未来发展的新趋势，随着新能源的发展，新能源卡车需求迎来快速上升期。

1.随着国内环保需求的增长，国内对于环保方面的监管日益严格，对于排放的标准也是提高了的，这也全部符合新标准的卡车获得了全新的增量市场。

2.由于工程重卡治超及公路收费措施纷纷发生变化，使多轴车通行费明显增加，为降低通行成本，卡车司机及物流公司纷纷对车辆做了更新，在国内汽车市场进一步打开重卡的保有量。

总的来说，在市场需求和环保需求不断上升的背景下，卡车行业未来将不断保持上升态势。

如果你想了解有关商用车后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：

安徽江淮汽车集团股份有限公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。公司的主要产品有各类汽车及底盘、风商务车(MPV)，瑞鹰越野车(SRV)，C级宾悦、B级和悦及和悦RS、A级同悦及同悦RS、A0级悦悦轿车。公司与德国大众汽车、康明斯发动机、西班牙桑坦德银行等知名企业分别建有合资公司。

公司为南美、欧洲、非洲、**、东南亚等全球130多个国家和地区提供产品，成功拥有JAC日本以及JAC意大利两家海外研发中心；在俄罗斯、越南、肯尼亚这三个国家都成立了子公司。

营业收入上，公司的收入主要来源于商用车、乘用车及动力总成的研发、制造、销售。

有关于整车产品方面，公司的整车产品主要是分为乘用车和商用车，乘用车在包括思皓品牌SUV、思皓品牌轿车的同时，还包括思皓新能源乘用车、瑞风品牌MPV等产品；商用车的类型有轻型货车、重型货车、多功能商用车、客车等产品。

其中，公司的思皓品牌汽车产品正式推出了模块化的智能汽车架构，将豪熙推向消费者，整体研发这个架构历时五年，且进一步直接对标顶级车企的顶级架构。

该产品的MIS皓学架构发展迅速并且可以说是现如今最先进的架构平台之一，该平台在充分考虑用户需求的基础上，涉及德系车的诸多优势。基于此，诞生于hao-gis体系结构的四号qx，以80km/h的速度通过了elk测试。除此以外，央视节目还因为这款产品的雨夜自动泊车、刀片自动泊车等“花式自动泊车”功能而对其赞誉有加。

在发动机产品方面，2.0TCI发动机和HFC4GB1.3C发动机是公司的主要产品。其中，2010年,2.0TCI发动机被评为2009年"中国心"十佳发动机；HFC4GB1.3C发动机荣获2010年"中国心"十佳发动机。在2010年10月21日时，公司在产品制造方面获得了由中国质量领域颁发的最高奖——全国质量奖。

根据我们调研得到的情况，以变革为动力”指导思想，坚持“有品质、有技术、有品牌、有规模、有效益”的经营方针,实际上就是以变革为动力”指导思想，一直坚持“有品质、有技术、有品牌、有规模、有效益”的经营方针，推进商用车发展日益繁荣，专注于发展智能汽车和智能新能源汽车，已转换发展零部件业务，创新发展汽车金融、汽车物流和增值的业务，形成有江淮汽车特色的产业生态体系。

在项目合作上，2021年，公司凭借向控股股东非公开发行股票，从而成功融资近20亿元，有利于公司与大众展开深入合作；与蔚来合资成立江来公司，全面深化与蔚来汽车的合作；与康明斯的合作取得新突破；在公司踊跃组织组建创立产业投资基金下，形成了产业资本双轮驱动引擎，来推动企业发展。

江淮汽车不断完善管理体系，以提高质量和效率进一步的改善；与此同时，公司圆满融资且扩大了合作项目，提升了公司高质量发展。

据资料显示，2022年一季度，公司实现营业收入9,761,453,379.元，同比减少16.43%；归属于上市公司股东的净利润-290,199,501元，同比由盈转亏。

影响公司业绩的原因具体为：

报告期内，受疫情、芯片短缺影响，公司产品销量下降；芯片、电池等原材料价格上涨是成本涨高以及主营业务毛利降低的原因。

但是，江淮汽车则就是商用载货车领域的优质龙头，短期业绩由于受到影响不改长期有效的发展趋势，非常期待公司后续发力。

根据2022年一季报，我们对江淮汽车的主要财务指标表现进行了总结分析：

江淮汽车成长能力依旧保持稳定。位于一年中低位。

江淮汽车运营能力被削弱了些。居于一年中高位。

江淮汽车现金流能力始终位在稳定范围内。处在一年中平均位置。

其中，公司现金回收质量并不高，销售回款能力短期内全面恶化。

六大排雷指标全部正常，没有明显的财务爆雷风险。