最近铝业行情如何(最近铝材是涨是跌急)-鸿图投资网

摘要：最近铝材是涨是跌急今年铝材的价格主要走势从目前大多数金属价格击穿现金成本的现象来看,金属的金融属性黯然褪色,而作为工业原材料的商品属性在迅速回归,供需关系的演变将主导

最近铝材是涨是跌急

今年铝材的价格主要走势从目前大多数金属价格击穿现金成本的现象来看,金属的金融属性黯然褪色,而作为工业原材料的商品属性在迅速回归,供需关系的演变将主导金属价格的走势。铝板同时,我们通过分析之前两次现货跌破成本的现象,发现虽然生产成本有涨有跌,但同样的消费低迷却是导致企业亏损的主要原因,并且这种状态的结束都伴随着库存增速的减缓或减少。由此,我们可以从中得到启示,即在消费明显启动以及库存出现下降之前,铝价跌破成本的状态有可能会持续。　　基于以上,我们认为2009年铝价很可能会出现3个阶段的走势。第一个阶段,2009年1季度价格或将下滑,或持续低迷,原因有3个方面:一是库存的持续增加将打压价格;二是在供应过剩加剧的格*下,原料成本的下降会拖累金属价格;三是对需求下滑的幅度还无法预估,下游企业依旧没有建立库存的信心。第二个阶段,为2009年2季度,我们估计这个阶段的价格将维持在某个较低的水平线附近震荡筑底,这基于以下的理由:一是库存的压力依然存在;二是经过1季度的低迷,供应方存在的更大减产压力将支撑价格;三是经过近半年的运行,原料成本下降的空间已经有限,成本刚性显现。第三个阶段,为2009年3季度至2010年,我们估计这个阶段铝价将出现缓慢的上升,这基于如下的假设:一是全球经济,尤其是发达经济体的GDP从2009年的负增长缓慢恢复到2010年的低水平增长,而中国经济保持稳健,金属需求缓慢回升;二是信心缓慢恢复,下游企业开始建立库存,而市场普遍预期中国企业将较大规模地重建金属库存;三是经历了半年的负现金流之后,行业出现重新整合。　　但同样值得注意的是,我们跟踪的数据显示,在经历了今年“十一”长假归来的极端行情后,国内电解铝企业的现金成本利润率开始止跌回升。这主要是因为,在行业下行周期的前期,铝价的下跌领先于其原料价格的下跌;而当电解铝价格企稳时,原料价格才开始加速下跌,这就使得企业的现金成本利润率出现回升。所以,我们在分析价格走势时,还要考虑原料成本下降对铝价支撑的下移作用。　　通过供需分析,我们认为2009年需求会持续下滑,而供给的减少则属于被动行为,速度会相对较慢,铝板这无疑将使得本已在2008年出现的供应过剩进一步扩大。但对此也不必过度悲观,因为未来铝厂的继续减产或停产有可能改变过剩加剧的格*。

什么情况？多家铝业公司宣布产能难达预期！资金恐慌出逃…

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铝生产企业最近喜忧参半。一方面，铝价迭创新高；而另一方面，限电政策又持续影响着产量。而产量降低导致的供给收缩又推动了铝价再次走高。铝企究竟受影响有多大？

神火股份不能完成经营计划

公司表示，云南神火将通过安排设备检修、优化工艺控制等方式，合理组织生产、积极应对，尽可能降低限产限电造成的不利影响。

云铝股份跌停

除了上述两家企业，此前帝欧家居、蒙娜丽莎也相继公告表示将受限电影响。无一例外地，公告第二个交易日股价都大跌。其中，蒙娜丽莎9月14日早上发布公告后，股价连跌四天，累计跌幅达18.88%。

实际影响有多大？

编辑：万健祎

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铝最近的价位是多少钱一吨？

你问的是什么铝;分好几种的哦;有生铝熟铝;铝合金;易拉罐就是最便宜的;你要什么铝的价钱我都知到;因为我就是开废品站的

最近铝的价钱怎么样？

【最新资讯】铝业行情变了么？变了！

2016铝工业展览会即将开幕

作为铝工业不容错过的年度盛会，7月12日至14日，2016中国国际铝工业暨上海国际工业材料展览会将在上海新国际博览中心W1-W3馆举行。此次展会云集海内外30多个国家及地区的400家知名展商，现场活动精彩纷呈、看点十足，让人对于本届展会充满期待。据了解，本届针对铝加工行业观众以及下游应用企业观众都有精彩的活动，印度主宾国论坛、消费电子用铝行业发展论坛、汽车铝合金零部件应用与关键成型技术研讨会、铝材深加工论坛、展商研讨会、铝材应用行业技术研讨会等六大论坛的设置将一一呈现在大家的面前。

1.中国铝厂商提高产量或引发新的贸易紧张情势

6月29日消息，在去年末中国出现抑制铝生产的迹象后，如今中国又逐渐再度增加铝产量，而这会加大铝出口并引发与全球主要贸易伙伴新一轮紧张情势的风险。中国是全球最大的铝生产国。中国铝产量再度增加、新产能落地正值国内铝价上涨、市场需求攀升，且产量再度增加的时机也要早于一些专家的预测。5月中国铝半成品的产出和出口触及六个月高位，去年12月中国铝价达到十年低点，促使国内大面积减产。2.上周（6月20日至26日）铝价上涨3%上周（6月20日至26日）有色金属价格环比上涨1.6%。其中，铝、铜、镍、锌价格分别上涨3%、1.2%、1.2%和0.8%，锡价下降0.1%，铅价与前一周持平。3.铝业渐回正轨建筑铝型材何去何从从多方面的统计数据来看，2016年确实迎来了铝业逐渐进入正轨的好消息：2016年一季度国内电解铝总产量为736.8万吨，同比减少1.9%，国内铝市供应过剩状况呈现出明显的改善，铝价升至每吨1.2万元以上。

4.汽车轻量化一触即发车用铝合金压铸件迎爆发式增长目前推动汽车轻量化的主要轻质材料有铝合金、镁合金和碳纤维。但是对比三种材料的实际应用情况会发现，铝合金因其成熟的工艺、更好的回收再生性，无论是在经济上还是性能上都要更胜一筹。此外，汽车的众多零部件均可以使用铝合金代替，以达到轻量化的目的，估算可平均节省重量125%。放眼国际，欧洲汽车厂商如奔驰，奥迪，大众及法国标致等为达到排放标准，都将选择使用更多的铝材用于车门和发动机。相关人士透露，到2020年每辆车的铝材含量将由原来的140kg提升至180kg，轧制铝板及铝挤压配件行业会出现长期增长，并成为带动铝产业发展的发动机。

1.马来西亚再度延长铝土矿开采禁令至9月14日

马来西亚周四宣布将铝土矿开采禁令延长两个月至9月14日，因现有库存仍很高。联邦**及彭亨州（Pahang）**在一份联合声明中称，预估关丹港（Kuantan）仍有540万吨库存铝土矿需清理，尽管此前铝土矿开采禁令已经延长过一次。2.2015年昭和电工（ShowaDenko）铝罐回收量达515万昭和电工株式会社及其集团公司和合作公司在2015年4月-2016年3月期间一直在开展铝罐回收活动，回收总量约为515万，如果每个铝罐的回收率为16.2克那么就相当于83吨铝。3.俄罗斯铝业（Rusal）向绿色和更高价值链进军世界第二大铝生产商俄罗斯铝业（Rusal）试图在产能过剩的市场环境下提高利润，计划从现在起直到2020年每年投资6-7百万美元提高更高价值铝合金产品的生产力。在此期间Rusal还打算使用水力发电满足所有电力需求，目前有80%使用水力发电。新水力发电将取代煤和天然气发电。4.欧洲铝箔软包装需求上涨欧洲供应商第一季度铝箔发货量呈上升趋势，在经历一段不稳定时期之后国内需求稳步增长。欧洲铝箔协会EuropeanAluminiumFoilAssociationEAFA表示，由于受到来自非欧洲国家生产商的激烈竞争，出口仍然存在压力。据最新数据显示，与2015年同期的218,500吨相比，2016年前三个月略微下降0.6%至217,000吨。

“绿色”渗铝技术新出现

7月7日，来自中科院金属所的最新消息，金属所副研究员沈明礼等人研发出颠覆传统的“绿色”渗铝技术，使先进铝化物涂层制备像真空镀膜一样，实现无毒气排放、无有害元素掺杂，涂层抗氧化性能优越于普通的铝化物涂层。铝化物涂层技术是航空发动机及燃气轮机涡轮叶片高温腐蚀防护的主要方法之一。该技术已申报国家发明专利，为高温合金叶片渗铝工艺升级换代提供保障和基础，相关机理研究已公开发表在国际期刊上。

随着近几年半挂车制造业科技不断改革与创新，铝合金半挂车逐步的泛现出了半挂车制造业的销售市场，由于铝合金半挂车占有一定半挂车“轻量化”的特殊优势，正因它的自身重量“轻量化”的特殊优点，铝合金半挂车越来越受到广大消费者的关注。

铝合金半挂车不仅在自身“轻量化”上占有一定的优势，在经济效益上也不输于钢制半挂车。由于铝合金半挂车比钢制半挂车整车重量减轻3吨多，这样综合计算下来的话，铝合金半挂车在每一次的运输货物当中就会比钢制半挂车多拉3吨的货物，一次运输货物当中就会比钢制半挂车运输3吨多，长年计算下来，铝合金半挂车会比钢制半挂车一年经济多收入十几万。由经济效益上看来，铝合金半挂未来发展优势指日可待。在未来半挂车制造业发展的道路上，铝合金半挂车将会挂车制造业当中的一中主流产品，未来发展优势不可小觑，是对钢制半挂车的一场技术变革。

爱普开启轻量化之“铝”

据悉，为积极响应国家发展汽车产业轻量化政策，爱普已率先打造目前中国最大的铝车身生产基地。2015年，“爱普中国”与全球铝业领导企业“美国铝业”结成BUS领域独家战略合作伙伴关系，推出具有世界领先水平的G3(第三代)全铝车身，为客户提供设计、总装和售后全套解决方案，也因此，爱普已迅速成长为国内最大的专业全铝车身设计制造企业，用实际行动践行推广轻量化。

在企业与行业共同快速发展的同时，爱普不忘社会责任，共同为客车产业和国家低碳环保事业鼓与呼。那么，爱普打造的全铝车身到底能为客车轻量化做出怎样的贡献?

“采用全铝车身后，12米长的车身整体减重接近1吨，车身采用的结构、骨架和蒙皮更加坚固。车身减重后，整车重心降低，防侧滑效果更好，并且有效减少了惯性，缩短刹车距离。同时，能减少燃油消耗，节约维修成本，降低二氧化碳等有害气体排放。使用铝材料之后，车辆成本增加并不十分明显，但车身轻量化之后，对车辆延长续航里程、省油、省电的数据却是比较明显的。客车全生命周期的综合使用成本反而会减少。”顾代君举例表示，2015年12月，上海松江公交投放了一批爱普与申沃客车合作生产的全铝车身公交车，公交企业表示，全铝车身客车由于重量较轻，能有效增加载荷量，还能增加纯电动客车的单次行驶里程，是搭载纯电动系统的优质选择。

铝材上涨的真实原因？

铝材价格一直涨可能是因为铝的需求量逐渐变大、制作铝的原材料成本上涨、疫情原因使得铝的运输受到影响等等，如今铝合金材料广泛应用到各行各业中，比如全铝汽车、铝电池等等，对铝的需求越来越大，这是导致铝价上涨的主要原因之一。

电解铝减产对铝价影响？

电解铝减产会对铝价造成一定的影响。如果电解铝的减产幅度较大，会导致供应量的减少，进而引发市场对铝的需求增加，从而推高铝价。

但铝价受到多种因素的影响，如市场需求、国际贸易形势、原材料价格等，电解铝减产只是其中的一个因素，对铝价的影响不是单一的。因此，需要综合考虑多方面的因素，才能准确预测铝价的走势。

南方铝业股票价格行情

南山铝业（600219）截至今日（2015年9月23日）下午：2：55今日开盘价：6.89，最高价：6.95，最低价：6.74，收盘价：6.80（是2：55，不是全天收盘价）。（沪深股市没有“南方铝业”这个股票名称）

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净利润创近十年新高，电解铝行业赚大发了！中国铝业一季度业绩预增近30倍，高位铝价行情如何演绎？

多因素推动电解铝行业利润“水涨船高”

近期，陆续出炉的业绩预告显示，国内上市铝企一季度成绩喜人。其中，中国铝业的一季度业绩预报显示，公司预计2021年一季度实现归母净利润9.67亿元，同比增长近30倍。无独有偶，受益于电解铝产品售价上涨，神火股份预计一季度业绩同比增长1375%。

期货日报记者看到，近段时间以来，电解铝行业整体利润“水涨船高”，三月中旬吨铝利润一度冲高至4000元/吨水平。尽管市场“国储抛储”传闻令铝价有所滑落，但当前电解铝行业利润依旧维持在3000元/吨水平，行业利润处于近10年高位。

在行业人士看来，电解铝行业利润“水涨船高”受多重因素推动。金瑞期货分析师高维鸿表示，一方面在全球货币宽松环境下，后疫情经济复苏引领通胀走高的大商品周期带来宏观支撑；另一方面，国内经济持续复苏带动消费保持较好增速，尽管供应也有所增长，但是低库存的支撑较强。

“得益于2017年施行的供给侧改革政策，电解铝产量增速一直到去年年初都维持在极低水平，而消费在此期间维持较快增长，供需矛盾不断扩大，铝锭库存低位推升铝价。而成本端氧化铝全球范围内的产能严重过剩令其价格低迷，因此电解铝行业能够维持高利润。”东证期货分析师孙伟东说。

“尤其是在成本方面，氧化铝长期供应过剩*面未改，低迷的氧化铝价格使得原料成本持续低位。”新湖期货分析师孙匡文表示，铝价持续高企而成本上涨有限，给予电解铝行业持续的高利润。目前国内平均利润在3000元/吨以上，低成本产能利润甚至超5000元/吨。

广发证券有色团队研报也指出，产业链上下游供需差异促使行业利润维持高位。数据显示，2021年一季度长江有色电解铝含税均价为16248.79元/吨，同比上涨22.3%；而氧化铝含税均价为2363.75元/吨，同比下跌5.76%。这使得电解铝行业利润在一季度同比大幅走扩，助力行业公司业绩同比大幅增长。与此同时，政策面上“碳中和”目标的确立，对电解铝行业的供需两端构成直接利好。高维鸿表示，供应端的能耗控制在内蒙地区已有所体现，需求端则体现在新能源领域发展长期利好铝消费，如新能源汽车、光伏等领域。

氧化铝与电解铝价格“剪刀差”或持续

“在电解铝价格不断上涨时，氧化铝价格持续维持在成本线上下水平，令二者价格形成了明显的剪刀差。”在孙匡文看来，这是二者供需结构决定的。

一方面，目前国内氧化铝产能攀升至9000万吨水平，而电解铝产能仅在4300万吨上下。他表示，虽然氧化铝运行产能仅在7650万吨水平，无法完全匹配当前3900万吨以上的电解铝运行产能，但海外氧化铝完全可以弥补这些需求。

另一方面，由于氧化铝的供应弹性较大，一旦氧化铝价格上涨至成本线以上，闲置产能可以快速恢复运行，这也决定了氧化铝企业很难获得并维持较高利润。相对而言，电解铝产量增长受产能天花板限制，还有“碳达峰”“碳中和”政策约束，并且产能投放至产量释放还存在一定时滞，决定了电解铝短期产量增速很难出现超预期的情况。

孙伟东告诉期货日报记者，这种“剪刀差”形成的根本原因在于氧化铝行业没有进行供给侧改革，在电解铝行业长期产量维持低增速的同时，全球氧化铝产能仍在快速扩张，行业建成产能严重过剩。“可以看到，2017年电解铝行业供给侧改革令快速扩张的产能戛然而止，数百万吨违规产能直接关停，2018年和2019年电解铝产量连续两年负增长。反观氧化铝行业由于没有政策介入，在已经过剩的情况下仍有大量产能在计划和建设阶段，这种严重过剩格*需依靠自主淘汰来修正，导致氧化铝企业处于‘阵痛期’。”国投安信期货分析师刘冬博说道。

在孙伟东看来，由于氧化铝没有政策的强制约束，仍有较大的新投压力，氧化铝价格在未来相当长的一段时间内都将处于低位，行业将经历漫长的过剩产能出清，从而继续维持较大的“剪刀差”。孙匡文也表示，氧化铝与电解铝二者价格“剪刀差”仍将持续，甚至不排除因氧化铝闲置产能重启而扩大的可能。

二季度季节性去库延续，供需矛盾并不突出

整体来看，刘冬博表示，在高利润状态下，今年仍有不少电解铝产能要新投以及复产，电解铝运行产能逐步上行是必然，此外还有进口货源的补充，因此供应端压力依旧存在。而旺季消费也比较乐观，只是节奏上与去年有所不同。目前来看，整体供需矛盾没有去年那么明显，季节性去库有望延续。

孙匡文表示，随着传统消费旺季的到来，国内铝市场消费整体呈明显回升态势，其中地产板块的铝型材消费季节性改善势头明显，汽车市场尤其是新能源汽车的强劲增长势头继续拉动交通用铝的消费增长。不过今年旺季消费势头可能不及往年同期，由于铝价高企造成加工成本上涨，在终端市场对价格接受度仍不高的情况下，加工企业利润受到挤压，加剧了其现金流的收缩，进而抑制其补库意愿。因此，即便在当前下游原材料库存很低的情况下，供应紧张的格*仍不明显。

孙伟东告诉记者，铝锭价格较高对下游采购意愿形成明显抑制，且这种抑制要比此前几轮上涨更为强烈。他表示，自铝价突破17000元/吨后向下游传导压力明显加大，这一方面是由于大宗商品的普遍上涨令终端成本大幅上行，对消费已经形成一定的挤出效应；另一方面，到目前为止国内疫情后的需求修复动力已经逐步减弱，因此下游对原材料价格上行的容忍度也在降低。

刘冬博预计，今年二季度铝市场会延续去库，但去库速度恐弱于去年。目前铝锭社会库存120万吨，去库速度不算太快，暂时谈不上供应紧张，这从现货贴水和月差结构上也能体现。总体来看，他认为二季度库存有望回到较低水平，现货升水可能会抬升，但市场恐难达到去年的紧张程度，还需警惕国储抛储是否会落地。

不过在高维鸿看来，尽管短期高铝价对消费有一定抑制作用，但是刚需无法长期抑制，价格还是会逐渐传导至下游，整体上需求预期较好。而在供应方面，二季度同样有新投和复产预期，因此供需将处于双旺*面。从节奏上来看，他认为消费旺季的提振可能来得更快一些，近期现货采购情绪明显好转，旺季苗头初步显现，而供应端因为生产特性，新建产能是逐步释放的，因此会相对较慢。从平衡表来看，他预计二季度大概率将处于去库状态，但也需要注意国储抛铝，一旦量级达到20万—30万吨及以上，那么供需缺口将会被弥补。

高维鸿认为后市铝价还是会持续高位运行，不过由于本身行业利润水平较高，而宏观短期也难看到明显利好，且国储抛铝的压力尚未解除，预计维持振荡偏强运行。从运行区间上看，刘冬博认为，3月23日沪铝跌停位置16500元/吨或是近期底部区域，而上方或难突破2011年的高点。他建议下游企业在17000元/吨下方买入做虚拟库存，电解铝生产企业在18000元/吨附近逐渐提高保值比例锁定利润。

在孙伟东看来，今年铝价的上行驱动力应该来自海外，因为海外的供应压力小而消费复苏的确定性高于国内，因此如果海外二季度消费出现强复苏的话，国内铝价或能有所突破。“目前铝价在17000元/吨至与18000元/吨区间徘徊。由于国内碳排放政策的影响，二季度供应压力预计不大，消费仍有部分修复空间，因此至少在6月份前国内供应将呈现相对偏紧的*面，价格整体预计将延续振荡偏强的走势。但由于18000元/吨是多年来的强阻力位，预计二季度国内供应的缺口不足以支撑价格长期在18000元/吨上方运行。”

对于企业而言，他表示目前电解铝企业利润水平很高，原料价格底部相对明确，建议其多备库存，氧化铝期货上市后也可进行适当的买入保值。由于进入消费旺季对于产成品铝锭的套保不是特别迫切，但如果市场给到18000元/吨左右的价格，建议进行部分套保。同时，由于下半年国内供应压力较大，基本面有走弱的风险，因此电解铝企业在二季度可逐步降低铝锭库存。对于下游企业而言，目前受到成本抬升的压力很大，短期低库存的*面难以化解，如果遇到铝价较大的回调机会，可以结合生产以及订单情况进行买入保值。

孙匡文表示，在基本面季节性改善的情况下，铝价维持高位的可能性大。但是继续冲高仍缺乏动力，一方面考虑到抛储、取消出口退税的可能，另一方面消费也存在不足的情况，“缺芯”对汽车市场的负面影响愈发明显。因此，他建议下游铝加工企业按需采购为主，价格回调后可适量补库或通过期货市场建虚拟库存，但不要过量补库。

“双碳”目标与新能源消费下的远期发展愿景

4月6日，全国政协常委、中国有色金属工业协会**书记、会长葛红林表示，目前《有色金属行业碳达峰实施方案》正在征求行业协会和企业的意见，初步提出：到2025年有色金属行业力争率先实现碳达峰，2040年力争实现减排40%。这一计划比全国的碳达峰时间至少提前五年。

数据显示，2020年，有色金属行业二氧化碳排放量6.6亿吨，占全国总排放量的4.7%。2020年，全国电解铝生产用电量5022亿度，占全国用电量的6.7%。

他提出要更加主动作为，助力国家“双碳”目标的实现。一是进一步严控电解铝的天花板和铜铅锌的冶炼产能过剩，提高清洁能源使用比例、扩大再生有色金属利用，争取行业碳达峰的更加超前。二是进一步开发和应用绿色减碳的技术，争取达峰后的减碳更加超速。总之，要以绿色发展成效，展现有色新形象。

高维鸿表示，“双碳”目标的设定有利于电解铝行业的长期健康发展，当然也带来不小的机遇和挑战。

一方面看，在“双碳”目标要求下，铝行业作为高耗能行业减排压力大，甚至未来可能将面临碳排放成本的问题，在一些能耗超标地区存在被迫减产的情况，迫使企业加快推动节能减排方面的技术发展。

孙匡文告诉记者，目前国内电解铝火电使用占比在86%左右，清洁能源使用占比仅在14%左右，这与海外75%的清洁能源占比差距甚远。因此，国内电解铝产能有逐步向清洁能源丰富的地区转移的趋势。另外，由于再生铝耗能仅为原生铝的5%左右，“双碳”目标的实现有利于促进国内再生铝行业的发展。

从另一方面来看，“双碳”背景以及轻量化需求使得市场给予铝冶炼行业更多利润空间，有利于企业利润大幅改善，具有更充足的资本进行技术研发、产品创新等，进一步提高相关产品的附加值，尤其在轻量化和低碳化方面，使得国内企业的产品更具有竞争力，包括高端铝合金材料等。

孙匡文表示，“双碳”目标为铝消费提供了更大的增长动力，其中光伏用铝及新能源汽车用铝增长尤为突出，远期国内铝消费结构将发生明显转变。预计到“十四五”规划末，国内光伏用铝量达到167万吨，占总消费比重从目前的2%水平上升至近4%。同时根据新能源汽车发展规划，2025年国内新能源汽车占比要达到20%，这意味着十四五期间国内新能源汽车产量将维持30%以上的增速，届时新能源汽车用铝量将从目前的39万吨上升至157万吨，在总消费的占比也从目前的1%以下上升至3.6%。

整体而言，孙伟东表示，“双碳”政策的出台几乎排除了未来电解铝供应“天花板”解除的可能性，这大大缓解了国内电解铝产能过剩的压力，在2—3年内或逐步达到供应瓶颈。同时，轻量化的特质给予了铝行业新的增长点，在新能源汽车等诸多领域将对其他材料形成替代，缓解了铝行业消费端近几年面临着传统消费领域增速不断下滑的尴尬*面，从中期角度看，电解铝行业将摆脱以往产能过剩的状况并迎来崭新的发展格*。

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责任编辑：张玉洁主管：崔利华