摘要：吉利控股的上市公司？ 吉利集团旗下A股上市公司有三：钱江摩托、力帆科技、汉马科技，另外参股一家上市公司科力远。 力帆科技走势强劲，明显强于相关板块，特别要吉利汽车宣布
吉利控股的上市公司？
吉利集团旗下A股上市公司有三：钱江摩托、力帆科技、汉马科技，另外参股一家上市公司科力远。
力帆科技走势强劲，明显强于相关板块，特别要吉利汽车宣布择机重新申请回A后，力帆涨幅加速，价量齐升
吉利要收购力帆吗？
收购
近日,中国汽车制造商吉利汽车宣布完成对力帆股份的收购。这一交易引起了社会各界的广泛关注和讨论。
吉利汽车是中国最大的民营汽车制造商之一,其收购力帆股份的举动被认为是其扩大市场份额和提高品牌实力的战略举措之一。力帆股份是中国汽车制造业的重要企业之一,其品牌在国内拥有较高的知名度和市场份额。吉利汽车此次收购将使其品牌更加全面和多元化。
此次收购的具体细节尚未公布,但吉利汽车宣布将保持力帆股份的独立性和品牌特色,并将继续支持力帆股份的发展和创新。同时,吉利汽车也将利用其丰富的资源和经验,为力帆股份提供更多的支持和帮助。
力帆被吉利收购了吗？
是的，力帆是被吉利收购了。2019年7月，吉利控股以2亿元***的价格取得了力帆股份的75%股权并成为实际控制人。由于力帆在此前已经面临着资金链紧张和业绩下滑等问题，所以这次收购也是对力帆未来的一种重组和整合。
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吉利：卖的怎样先不管，先给路特斯上市了_车家号_发现车生活_汽车之家
1月31日，路特斯科技与特殊目的公司经过各自董事会一致批准，最终达成了合并协议，预计将于今年下半年完成合并。合并后的公司将保留“路特斯科技”作为名称，估值达到约54亿美元。
都说商人是逐利的，吉利当初收购路特斯自然是有所图，品牌复兴只是第一步，上市才是最终目的，现在终于要轮到路特斯了。
如果去看官方的表述，会发现路特斯上市消息很简洁。
在完成合并后，新公司将保留路特斯科技（LotusTechnologyInc.）作为公司名称，并将在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。此次合并后，路特斯科技的估值约为54亿美元。
根据双方的声明，吉利控股、Etika和蔚来资本等所有路特斯科技现有股东预计会将各自持有的股权悉数转入合并后公司，并在交易结束后持有合并后公司约89.7%的已发行和流通股本，以强调其对路特斯的信心。
这也意味着，路特斯采取的是反向借壳，即由壳公司LCAA出钱收购路特斯从而实现合并。
需要注意的是，这样做的一个好处就是在流程中的主体一直是LCAA，路特斯本身的相关财务数字、生产经营状况，依然可以保密一段时间。
路特斯科技首席执行官冯擎峰表示：“对路特斯科技而言，这是一个激动人心的时刻，我们正计划交付首款纯电超跑SUV，以创新实力和工程专长满足全球市场对豪华电动车不断增长的需求。我们很高兴能与LCatterton携手。”
实际上，至少从去年年初开始，路特斯就一直在寻求上市。当时路特斯发言人JamesAndrew称，公司正在为路特斯品牌开发电动汽车，目前正考虑在英国、美国或中国上市。在去年8月的成都车展上，冯擎峰也表示公司将在明年完成完整交付年度后考虑启动IPO。
如今，上市前后路特斯最重要的动向，首先是即将在中国市场交付首款纯电量产车Eletre。要知道，被吉利收购后的路特斯便走上了电气化的道路。
路特斯创立于1948年，是世界著名的跑车生产商，曾译名莲花跑车这段古老的历史我们在此不再赘述。
来看其在2017年6月份被吉利收购后的变化。彼时，吉利拥有路特斯51%的股份。自此，路特斯在吉利的操盘下开启了电气化转型。
2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，并于2019年推出首款纯电超跑Evija，开启电动化转型征程。
2021年，路特斯发布了旗下最后一款燃油车型Emira。同年8月份，路特斯全球总部确定落户武汉经开区。
该园区坐落于武汉经济开发区，占地约186亩，建筑面积39万平方米，项目总投资达30亿。路特斯还完成Pre-A轮融资，估值150亿元（23亿美元），蔚来资本也是在那时参与了融资。
2022年，路特斯推出首款纯电超跑SUV—路特斯Eletre。而数据显示，2021年路特斯总销量也仅为1710辆，同比增长24%的增幅也不算亮眼。2022年的销量还没有数据，究其原因，或许是因为拿不出手。
按照规划，到2028年路特斯在全球销量需要达到10万辆。需要注意的是，保时捷纯电动跑车Taycan在2021年向全球交付34801辆，这也是目前销量最好的纯电豪华汽车。而从路特斯的产品来看，似乎很难有超越之神作。
路特斯的电动超跑是否能获得市场和用户的认可，也还需要时间来验证。
但至少，对于吉利集团而言，路特斯的IPO解决了资金方面的问题。
要知道，路斯特科技是继极星汽车、亿咖通科技之后，近一年内吉利旗下第三个赴美IPO的公司。
2022年6月24日，新能源电动汽车品牌Polestar极星正式登陆纳斯达克。
同年5月，汽车智能化科技企业亿咖通科技与COVAAcquisitionCorp.达成合并协议，踏上美股上市之旅。
12月21日该项交易完成，亿咖通科技正式登陆纳斯达克，所得资金加速亿咖通科技技术研发、产品迭代、战略收购和投资以及国际市场拓展。
并且，在亿咖通科技赴美上市的前几天，吉利还正式对外宣布，旗下高端纯电动品牌极氪汽车已于纽约时间12月7日向美国证监会递交IPO注册文件。
截至目前，吉利控股旗下已拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、钱江摩托、汉马科技、力帆科技等多家上市公司。路斯特科技此次IPO，意味着吉利控股集团又一次成功的资本运作。
李书福也再一次展现出他一如既往的资源整合能力，收购成熟品牌，底层技术复用，快速海外上市。
当然，如果仔细推敲还会发现，路特斯上市也是一个转折点。
要知道，在汽车工业转型中，各家车企摸索适合自己的道路。但唯独跑车，似乎还没任何一家厂商正面回应浪潮。
在当下电动化智能化普及出现的一个现象就是，新能源车在动力、交互、智能等层面同质化严重。
如今20万左右的电动轿车，加速性能甚至已经超过曾经百万级的燃油跑车。跑车类别最大的优势，正在被悄无声息的清零。
而路特斯如何在今后挖掘出不同于其他跑车的价值，是整个行业所参考的。目前来看，路特斯显然还没有真正GET到用户的需求点。
吉利愿意放多少精力在路特斯身上，现在也有待观察。
眼下吉利除了自家品牌，还有沃尔沃、几何、极氪、宝腾、极星、雷达等品牌要养，在转型的关键期吉利已经做了持续高额的投入，在短期还未能开花结果的前提下，通过路特斯的上市来补西墙显然是个明智的做法。
所以你能看到，路特斯的规划是足够理想且长远的，又有五年产品规划又有十年销量计划。但换个思路想想，早点画饼也能早点充饥。
吉利和力帆汽车比较靠谱一些？
你好，从综合实力来说，在国产汽车里面吉列牌的车还是不错的。力帆来说实力还是比不上吉列。帝豪ec7就是个不错的车.望采纳！
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法拉第未来第N次卷土重来，是本周汽车圈最大的浪花之一。确定的消息从外网传来，法拉第未来和PSAC批准了双方业务合并的协议，预计双方在第二季度完成合并，合并以后股票代码变更为“FFIE”，此笔交易后新公司的价值约为34亿美元，不足蔚来的4%——后者为目前国内市值最高的新造车势力。
1月28日晚间，吉利汽车也官宣称“吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司FaradayFuture签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FaradayFutureSPAC上市的少量投资。”
此外，有消息指珠海市国资将参与投资FF汽车，金额20亿元，珠海两大龙头国企的格力集团与华发集团也可能参与上述投资，但投资金额低于20亿元。此前，法拉第未来在珠海成立了新公司，注册资本2.5亿美元，由FFHongKongHoldingLimited完全持股，法人为贾晨涛，他同时是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。
今年早些时候，海外媒体也曾报道，“根据计划，FF将在国内一个主要城市新建工厂，初期产能为10万台，并计划同步在当地建设国内研发中心。其中，吉利将作为FF在国内的合作伙伴提供制造服务，而FF主要提供在自动驾驶等智能技术。”
投资者和消费者还能再信贾跃亭一次么，反正吉利和珠海看似的信了，不过在这份“相信”背后是怎么样的代价，当事人中的强势一方大概率是不亏的。
春节前还是很期待一个法拉利未来的大瓜，哪怕为它加个班呢。
娱乐圈最近各种“生娃”的“瓜”层出不穷，在大家表示感觉有点吃撑的时候，而最近，汽车圈里的比亚迪则传出各种大“瓜”。
日前，比亚迪发布了一则高级管理人员减持股份的公告。公告称，公司高管李柯因个人资金需求原因，将减持公司A股股份不超过100万股，占其所持总股数的比例不超过8.39%，占本公司总股本比例不超过0.04%。按照市场的预算，李柯所减持的100万股股份价值超过2.5亿元。
随后，有消息称，特斯拉要收购比亚迪20%的股份。作为当下两家最火的新能源企业，该消息瞬间引起了关注，很多人第一反应就感觉两家企业犹如神仙打架。不过，比亚迪对此事很快做出了回应：“假消息”。而特斯拉方面，暂时没有做出相关回应。
然后收购事件还未平息，网上又曝光出一张比亚迪内部电话会议记录，据资料显示，其中不仅提到了比亚迪汽车的2021年产品规划，并计划于1-2年内推出自己的高端品牌。
几乎在同一时间段，还有消息称，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
当然，不管是特斯拉收购比亚迪股份，还是比亚迪收购阿斯顿·马丁，对于比亚迪品牌形象、品牌价值，以及股价来说，都是绝对利好。只不过从当前来看，两者可能性都不大。相较之下，比亚迪将推出高端品牌，可靠性反而相对更高。
不久前，恒大汽车发布公告称，公司按前5个交易日平均收盘价折让8%的价格向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元。
此次参与增发的对象包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵、刘明辉，其中陈凯韵、刘明辉两人投资规模各为30亿港元，其余都是50亿港元。
此次引资是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。同时，值得的注意的是，投资者自愿锁定12个月，充分反映了投资者对恒大汽车发展前景的看好。不得不感叹，许老板的朋友圈，果真不简单。
随后，在许老板朋友们给力的加持下，恒大汽车股价一度暴涨65%，恒大汽车总裁事后在其朋友圈称这预示着恒大战略转型成功。
官方回复：老铁，没毛病
日前，福特中国发布了一张宣传海报，其上赫然显示着“2021中国·马年”。此举也引起了网友们的热议，难道福特不知道2021年是中国“牛年”吗？甚至还有网友调侃道，福特这是在指牛为马。
此事很快就在网友的争吵中，冲上了热搜。随着热度的加码，以及各个车圈大V的转发讨论，国内消费者都知道福特要国产“电动野马”了。
看到这里有没有明白了一些，这不就是福特想要的结果吗，显而易见，这就是福特精心策划的一场营销活动。
果然，福特中国出面解释：福特最知名的「一匹马」，先锋纯电SUVMUSTANGMACH-E国产元年，简称中国马年。
至此，这场看似“乌龙”的宣传海报，也终于破案。其实是福特中国精心策划的营销事件。
不得不说，单纯从传播效果来看，这起营销确实较为成功。
日前，零跑科技公布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布*以及品牌推广等方面上的投入。
本轮融资，战略投资方国投创益、浙大九智、涌铧资本等助力零跑换挡加速；零跑科技创始股东大华股份董事长傅立泉，零跑科技创始人、董事长朱江明先生增持，表明其对零跑未来发展的信心。同时，零跑科技与合肥市签订战略合作协议，合肥**投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。
值得注意的是，零跑汽车成为蔚来汽车之后，合肥引入的第二家造车新势力。近年来，合肥发力新能源汽车产业，先后投资蔚来汽车、威马汽车，引入大众汽车集团投资江淮汽车，同时吸引了国轩高科、威灵电机、合肥巨一等新能源配套企业入驻。随着这一系列项目的落地，合肥有望打造成长三角重要的新能源汽车产业基地。
同在新造车势力腰部挣扎的爱驰汽车也收到了滴滴的投资，第三方信息查询机构天眼查消息显示，爱驰汽车已经完成工商注册信息变更，其中在最新的大股东中出现滴滴，投资主体为上饶市滴滴科技有限公司，而北京小桔科技有限公司持有上饶市滴滴科技有限公司100%股权。
同时，爱驰汽车也被媒体曝出将在赴美国IPO，Pre-IPO轮融资对爱驰汽车的估值或将超过20亿美元。
尽管目前爱驰汽车以及滴滴公司均未对此给予置评，不过一旦爱驰汽车赴美IPO落定，爱驰汽车将成为继蔚来、理想、小鹏之后的第四家中国造车新势力车企。
日前，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，将导入吉利科技集团旗下首款换电型纯电动B级MPV车型，在重庆工厂实现量产。这也意味着，力帆重整后的产业转型进入实质性阶段。
力帆科技（集团）股份有限公司前身是力帆股份。从2020年9月开始，两江新区在重庆市委、市**的坚强领导下，按照“法治化、市场化”原则，重点在重组环节上下功夫，推动力帆股份完成重组工作，并引进满江红基金和吉利科技旗下的吉利迈捷投资有限公司为战略投资者和产业投资人。
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松下将于明年量产特斯拉4680电池；力帆吉利合资成立重庆睿蓝汽车；王凤英辞去副董事长等职
1、【松下将于明年量产特斯拉4680电池】
有消息称，松下计划2023年初开始为特斯拉量产新款4680无极耳圆柱形电池，该电池单体能量密度相较于有极耳电池提高了5倍，整车续航里程增加16%，功率输出提升了6倍，它能够帮助特斯拉保持竞争优势。
点评：事实上，这款电池已经比预计的上市时间延迟了一年以上，证明每一次锂电池技术的进步背后都有着非常大的技术挑战。
2、【力帆吉利合资成立重庆睿蓝汽车】
1月24日晚间，力帆科技发布公告称，公司与吉利汽车共同投资设立的合资公司“重庆睿蓝汽车科技有限公司"，已完成工商注册登记手续，并取得了营业执照。根据双方协议，吉利汽车将与力帆科技共同推动力帆科技汽车产业转型升级。
点评：力帆的造车梦只能借壳完成了。
3、【王凤英辞去副董事长等职】
日前，长城汽车发布公告称，公司董事会收到公司副董事长、总经理王凤英，执行董事杨志娟的书面辞职报告。其中，王凤英因工作需要申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，将继续在公司担任总经理职务。
点评：作为在长城汽车发展30多年过程中的功勋，王凤英的请辞或许预示着长城汽车下一步的发展动向。
4、【长安新能源完成49.77亿元B轮融资】
1月24日，重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）官方宣布，其得到包括长安汽车在内的10家企业投资，已完成49.773亿元的B轮融资。同时，企业还引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元参与了B轮融资。
点评：起初的融资目标金额为20亿，最终翻倍的资金认筹显现出新能源汽车产业的持续火热。
5、【因芯片短缺福特Mustang暂时停产】
近日，因芯片短缺问题，福特Mustang位于美国密西根州FlatRock的新车生产线决定通过短暂停产来度过难关。据悉，预计下周该产线就有望重新恢复新车量产。
点评：又是芯片。
●重点关注●
1月25日上午，国新办就2021年商务运行情况举行发布会。商务部综合司司长郭婷婷介绍，我国成为全球第二大商品消费市场，货物贸易总额连续5年全球第一，吸收外资保持全球第二，对外投资稳居世界前列。
“最强接盘侠”吉利:频频收编边缘车企，为新能源车做准备？|经观汽车
摘要：回顾2020年，几乎每个汽车业的收购案都能看到吉利汽车的身影，吉利汽车不仅托管了困境之中的猎豹汽车长沙工厂，还一举将面临破产的力帆汽车收入囊中。因为频繁接手这些不被看好的企业，作为国内第一大自主车企的吉利也被戏称为国内车市的“最强接盘侠”。
文| 周菊张安宇（实习生）
如果汽车圈也有“热搜榜”的话，吉利汽车一定是最近上热搜次数最多的传统车企。其在不仅在2020年“收购”、“意向收购”、“战略合作”的消息此起彼伏，到了2021年，这种“外扩”动作频率更是大大提升。
1月11日、1月13日、1月19日，以9天3起合作的速度，吉利先后与百度、富士康、腾讯达成战略合作，就在这三起消息还没被完全消化时，新的收购和投资又传来了。1月25日，据路透社报道，吉利将与贾跃亭旗下FF在产品技术和产能代工等方面开展战略合作；1月26日，又有媒体报道吉利将收购新造车企业国金汽车，目前已完成并购重组的相关流程。
虽然习惯了李书福的不按常理出牌，但业界对于吉利为何选择FF这一“身世复杂”、前景未卜的项目仍充满疑惑，揣度吉利是不是因为错过了“蔚来”而亡羊补牢？而吉利收购国金汽车的消息，同样由于其标的的特殊性而让人费解。1月27日，针对收购国金汽车消息，吉利科技集团有限公司公关人士对经济观察网记者表示，“目前我们未收到收购国金的消息，有相关的进一步消息，我们会第一时间沟通。”资料显示，国金汽车虽然是国内新造车企业之一，但发展和生存状况堪忧，早在2019年就被曝出现资金问题并变相裁员、长期放假，而有消息称，吉利收购国金汽车的谈判从2020年4月就已经开始。那么对于这样一家企业，吉利看中了它什么？
国金汽车并不是吉利汽车第一个感兴趣并有“收编”打算的边缘车企。事实上，回顾2020年，几乎每个汽车业的收购案都能看到吉利汽车的身影，吉利汽车不仅托管了困境之中的猎豹汽车长沙工厂，还一举将面临破产的力帆汽车收入囊中。因为频繁接手这些不被看好的企业，作为国内第一大自主车企的吉利也被戏称为国内车市的“最强接盘侠”。
为代工模式储备产能？
吉利汽车与国金汽车早有交集。资料显示，在2020年8月，吉利科技集团有限公司与淄博高新区（国金汽车所在地）签署投资协议，共同推进吉利智慧新能源工厂项目。据悉，该项目总投资85亿元，以国金汽车的生产厂地、设备、资质为基础，由吉利接管运营后实施产线适应性改造，可实现年产值约110亿元。而就在收购传闻的一个月前，2020年12月30日，吉利首款换电车型“枫叶80V”已在国金汽车下线。这样的渊源增加了吉利收购国金的可能性。
有观点认为，吉利撒钱收购这些弱势企业，是看中了它们的产能。资料显示，吉利托管的猎豹汽车工厂拥有超过10万辆的产能，收购的力帆基地的设计产能为40万辆，再加上可能收购的国金汽车的15万辆产能，吉利通过三起收购及托管，或将新增产能超65万辆。但吉利对产能的渴求并不是因为其产能不足。事实上，恰恰相反，吉利的产能过剩已屡被诟病。
“吉利自己的产能都用不完呢。”1月27日，一位吉利汽车内部人士也对经济观察网记者确认了这一点。据记者此前梳理，吉利在国内十多个城市已拥有超20个整车生产基地，总产能规模约300万辆。而2020年吉利的年销量为132万辆，产能利用率仅44%，处于比较低的水平上。
上述吉利汽车内部人士指出，在这样的情况下，吉利持续扩张产能可能与其在新能源汽车的代工规划有关，“现在低价收购这些工厂，未来会给公司赚钱的，目前公司在进行电动车架构外推，要和其它车企进行产能合作共享，也就是代工。”该内部人士对经济观察网记者表示。
与FF的合作，同样也与代工模式有关。据路透社报道，在吉利帮助FF借壳上市后，FF计划在中国开设工厂生产电动车，并邀请吉利汽车提供制造服务。而吉利在官方发布的最新消息中也已明确表示，两者将“探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性”。
除此之外，早在2020年9月浩瀚架智能构发布时，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧就透露，包含吉利控股集团之内，已经有7大品牌愿意跟吉利合作，使用该架构，且有16款车在研发。可以预计，如果这些合作陆续达成并进入生产交付阶段，那么吉利对产能的需求将急速增长。基于此，这些被收编的工厂被认为可能会是吉利为代工储备的产能。
不过目前，吉利对收购的这几个工厂的利用方式，仍以生产自家新能源品牌——枫叶汽车为主。除了国金汽车已经开始生产吉利第一款换电车型枫叶80V外，被吉利收购的力帆基地也在1月26日发布了枫叶80V这款新车。而对于吉利在2020年4月开始托管的猎豹汽车长沙工厂，据长沙市**所此前发布的公告，吉利集团将在该工厂从事新能源汽车整车生产和销售，但具体生产车型目前未知。
自主“大佬”的不甘
将一些走到边缘的车企收入麾下、或投入数亿元助力FF上市帮助败走的贾跃亭回国、浩瀚智能架构对外共享以帮助小企业们降低成本——吉利在新能源汽车方面似乎正在组建一支“失意者联盟”，并谋划在这个话语权不太足的领域逆袭。
在2010年收购沃尔沃一战成名后，吉利汽车进入发展快车道，在2017年坐上自主冠军宝座，并延续至今，是名副其实的“一哥”。但随着新能源汽车市场的发展，吉利的明星光环却逐渐减弱。吉利是最早一批提出新能源汽车发展目标的车企，但市场表现却并不尽如人意。根据其在2018年发布的新能源战略，到2020年吉利汽车计划实现新能源汽车销量占比90%以上。而根据最新的数据，吉利汽车在2020年销售的新能源汽车及电气化产品仅6.8万辆，比2019年有大幅下滑，占总销量132万辆的仅5%。无论是在销量上还是舆论场上，自主“一哥”已经被比亚迪、上汽通用五菱，以及特斯拉和一众国内新造车企业抢了风头。
在这种情况下，吉利在新能源汽车方面的密集动作显示出其反击的紧迫心理。而面对正在崛起的新能源汽车市场，代工如果开展顺利，吉利不仅将获得可观的代工收益，还将以最快的速度吸收新能源汽车技术的各家所长，实现快速提升和积累，并助力其最终实现市场的逆袭。从这个角度看，吉利前期想走的路有点类似富士康，而目前两者已经达成合作。
但吉利很大程度上并不会安于做一个代工厂。目前，吉利在旗下几个品牌上都有新能源方面的布*，包括吉利品牌的新能源汽车，如帝豪EV等；领克品牌新能源汽车，如领克01新能源等；几何汽车，这是其高端新能源品牌；枫叶汽车，这是其定位稍低的新能源汽车品牌。同时，吉利也在不断扩大自己的合作和投资边界，如与华为、腾讯在智能系统和智能座舱等方面的合作，以此来提升自身的技术水平及旗下产品的竞争力。
不过，吉利的新能源品牌架构呈现出调整征兆。“未来可能会推一个牌子把这些低端的车归到一起去，包括几何、领克和吉利的。”一位吉利汽车内部人士向经济观察网记者透露。而在电动车的配套基建上，吉利也在从充电向换电快速转型。吉利计划2021年在重庆建设100座换电站，而重庆也是吉利接盘的力帆汽车的总部所在地。同时，吉利在国金汽车所在地淄博也建设了智能换电站。
但无法回避的是，面对市场上层出不穷的新能源高端品牌，吉利汽车并没有拿得出手的产品来参与竞争。此前发布的几何汽车定位吉利汽车旗下的高端纯电动品牌，但其两款车型几何A和几何C价格均在十几万元，领克的新能源车也仅定价20多万元。而目前的新造车企业以及新的品牌均将价格带瞄准30万元及以上。在这种情况下，吉利是否会也考虑再推出全新的高端新能源品牌？“这个倒是还没有听说。”上述吉利汽车内部人士告诉经济观察网记者。
而同为“自主三强”的长城汽车和比亚迪，都已宣布将推出全新品牌，其中长城汽车的“SL项目”将在2021年正式发布；据最新报道，比亚迪将在未来1-2年推出高端品牌，名为“海豚”。
在新能源乘用车发力的同时，吉利汽车在商用车领域也进行着收购。2020年7月，吉利正式收购了华菱星马（现名汉马科技）；2021年1月14日，吉利集团宣布吉利商用车正式“牵手”唐骏欧铃，预计在明年上市新一代高端智能轻卡。
有趣的是，目前吉利“最强接盘侠”的形象已经深入人心，以至于提到车企收购，人们就想到吉利。自2020年以来，除了吉利真正收购的几家企业之外，蔚来汽车、拜腾汽车、神州租车、众泰汽车，甚至是宾利、阿斯顿马丁这些豪华车企，都曾出现在传言中的吉利收购清单上。
吉利会借壳力帆上市a股吗？-有驾
吉利会借壳力帆上市a股。以下是关于吉利的相关介绍：标志含义：吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。重大事件：吉利汽车集团旗下纯电品牌——几何正式发布，几何品牌定位为“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。2019年7月3日，百度和吉利达成战略合作吉利汽车将搭载小度车载交互系统。
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