比亚迪股份股票行情(个股分析：比亚迪)-鸿图投资网

摘要：个股分析：比亚迪 1企业综合分析 1.1 企业信息（一）.企业概况比亚迪（HK01211，SZ002594）是香港和深圳上市公司，是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技

个股分析：比亚迪

1企业综合

分

析

1.1

企业信息

（一）.企业概况

比亚迪（HK01211，SZ002594）是香港和深圳上市公司，是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布*。比亚迪业务布*涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。2022年4月，比亚迪发布2022年一季度报告，报告显示，2022年一季度实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

（二）主要业务营收占比

（三）公司主要经营模式

在新能源汽车领域，比亚迪4月28日晚公告称，公司与控股子公司比亚迪精密制造，拟分别以货币方式增资比亚迪汽车金融46.2亿元、1.8亿元。增资完成后，公司及比亚迪精密制造将分别持有比亚迪汽车金融77%及3%的股权。

比亚迪汽车金融的主营业务，是向购买比亚迪品牌全系车型的客户提供贷款服务。此次比亚迪汽车金融的增资计划，是为了提升资本充足率、增强资金实力，抓住新能源汽车高速增长的发展机遇，推动其汽车金融贷款业务规模的高速增长。

比亚迪认为，随着购买比亚迪汽车的客户需求攀升，预计比亚迪汽车金融放款车辆数也将呈现爆发式增长。3月，公司新能源汽车全系销量10.5万辆，同比增长333.1%。公司一季度实现归母净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

比亚迪的经营模式不复杂，相比传统制造业，比亚迪的制造业更多元化发展。而且研发能力及生产制造能力比亚迪都很具有规模优势。

总结：比亚迪集团横跨汽车、IT、新能源三大领域。比亚迪的汽车金融一季度营收同比增长240.59%，这说明比亚迪又有新的营收板块在增长。比亚迪在传统的制造业基础上多元化集团式发展，各个板块又可以相互推进，是一种非常好的经营模式；

1.2

行业规模及发展趋势

比亚迪所属汽车--乘用车行业。

比亚迪在同花顺所属汽车乘用车行业，三级行业分类电动乘用车A股就比亚迪一家。

特斯拉、丰田、和吉利等这些品牌在市场上跟比亚迪有着非常高的竞争力，可惜不在A股上市。因此我们挑选的对比公司是上汽集团和长城汽车。

比亚迪目前主要营收板块有三个，我们分别看看各个板块的行业趋势：

1.汽车业务

2021在疫情反复、内需不足和供应紧张的背景下，中国汽车工业逆势实现了正增长。同期欧洲和美国的新能源汽车市场也有非常好的发展潜质。

2022年1-5月，我国新能源汽车销量分别为43万辆、33万辆、48万辆、30万辆和47万辆，环比波动加大，但同比增速仍较高，分别为141%、205%、114%、45%和105%。1-5月电动车的累计渗透率达到21%，较21年继续大幅上升。新能源乘用车4月单月渗透率接近30%，体现出消费者对电动车的选择比例持续上行。

在碳达峰，碳中和的政策推动下，以及地缘**不确定性持续增加，国际油价快速抬高的背景下，非常有助于行业的健康成长。

3.二次充电电池及光伏业务

比亚迪二次充电电池及光伏业务板块，虽然目前占总营业额比例不是很高。在国内“双碳”战略目标大背景下，也有着加速发展的趋势。

总结：比亚迪的三大营收板块在行业内都有着较大的发展空间，国家政策也利好比亚迪的经营发展。

1.3

行业竞争格*

中商情报网讯：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，结束了连续三年的负增长。预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长5.4%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。

一、行业竞争格*

数据显示，2021年我国新能源汽车全年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。从销售量来看，2021年新能源汽车厂商零售销量前十企业分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、小鹏汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、理想汽车。其中比亚迪汽车销量最高，为58.4万辆，同比增长221.3%。

二、企业经营情况

从经营情况来看，两家上市龙头企业营业收入均超2000亿元，其中上汽集团超过7000亿元。2021年，上汽集团实现营业收入7798亿元，同比增长5.1%；净利润达339.4亿元，同比增长16.3%。比亚迪营业收入达2161亿元，同比增长38%；净利润达39.67亿元，同比下降34%。

三、龙头企业产品产销情况

上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。其中新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三。

比亚迪是新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。2021年，比亚迪乘用车产量达597081辆，销量达10038辆；商用车产量达183513辆，销量达10635辆。

四、业务布*

（一）上汽集团

上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团，2021年自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占总销量的比重首次突破50%，达到52.3%。新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%，排名国内第一、全球前三；新能源车销量占比从2020年的5.7%提升至2021年的13.4%，其中自主品牌销量中的新能源车占比已达22.7%。上汽集团产品服务已拓展至全球80余个国家和地区，并形成欧洲、澳新、美洲、**、东盟、南亚6个“五万辆级”区域市场，其中MG品牌海外年销量达到36万辆，继续保持“中国单一品牌海外销量冠军”，并已在全球17个国家跻身单一品牌销量前十。2021年海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一。

“受消费低迷影响，今年一季度，全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中，传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。”

其中，上汽集团今年一季度凭借1824.7亿元的总收入位居营收榜冠军，但归属于上市公司股东的净利润仅为55.16亿元，同比下降19.44%。对于公司净利润的下滑，上汽集团副总裁、财务总监卫勇在5月5日的业绩说明会上归为三个因素所致：一是原材料成本高企；二是本期资产和信用减值增加；三是管理费用、研发费用同比均有所增加。

此外，上汽集团今年一季度经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%。公司解释称，主要系子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模所致。另外，受疫情影响，一季度销售收入减少是另一主因。

比亚迪紧随上汽集团之后，一季度实现总营收668.25亿元，同比大增63.02%；实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

不过，新能源车业务对车企营收的“神助攻”，在比亚迪一季度财报中得到充分体现。比亚迪在业绩报告中称，今年一季度，集团新能源汽车销量创下历史新高，带动盈利大幅改善。今年1月份至3月份，比亚迪累计销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。

新能源汽车品牌广汽埃安的一季度销量也大幅增长，助力广汽集团净利同比增长27.17%。小康股份一季度销量实现同比微增，也得益于新能源汽车销量的拉动。

（二）比亚迪

比亚迪是新能源汽车行业的先行者和引领者，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场，并稳居全球前列。比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。2021年比亚迪新能源乘用车正式布*欧洲市场，首站挪威，计划于年底前发出的1500辆「唐EV」已顺利抵达，并完成了1000辆的交付，迈出了海外市场的重要一步。此外，「汉EV」、「唐EV」、「元」系列车型也在全球范围内多次亮相，为全球化布*打下基础。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国新能源汽车市场前景及投资机会研究报告》

（以上数据来源于人民资讯）

总结：相对于老牌车企上汽集团，2021年比亚迪在销量和营收上还是有着非常大的差距。在2022年一季度比亚迪营收取得了飞跃的进步。说明比亚迪在这个行业还有这很大的发展空间。

1.4

企业护城河

一、技术优势

为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪拥有庞大的技术研发团队和强大的科技创新能力，已相继开发出一系列全球领先的前瞻性技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。比亚迪作为一家横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，为全球汽车产业开拓出崭新的发展路径。

二、规模优势

领先的市场份额和丰富的量产经验为企业研发提供了丰富的使用数据。2021年，公司以52.6万台的销量和18%的市场份额在国内新能源车市场排行第一，领先的市场份额和庞大的销量提供为功能优化和改善提供了宝贵的真实驾驶数据，公司以0成本获取数据资源并进行算法训练和技术创新，有助于提高自动驾驶系统的稳定性和对于极端情况的处理能力。

比亚迪的研发投入水平稳定保持高位，2018年起研发投入稳定在85亿元左右，2020年以85.56亿元位居上市车企研发投入排名第二，民营上市车企第一。公司凭借庞大的体量，以相同的投入比撬动更多的研发资金。虽然上汽集团的研发总支出最多，但由于其旗下品牌众多，包括荣威，名爵，大通等，分摊到各个品牌上的研发支出会变的单薄。相比之下，比亚迪凭借85.56亿元的总支出和5.46%的研发营收比，可以看成自主品牌当中最重视研发的品牌。

总结：比亚迪具有技术优势和规模优势两大护城河。护城河比较宽广，技术优势让比亚迪的产品处于世界领先水平，规模优势可以降低成本。两个优势相辅相成，所以比亚迪的护城河又深又广。

1.5

企业团队

（部分成员年报中截图）

随着近几年比亚迪的销量猛增，董事长王传福的经营理念和能力被越来越多的人知晓和认可，这是中国车企一步一步走出来的最好践行者。从1995年成立到今天的成就，足以说明领导团队的优秀。

通过员工薪酬政策和培训计划不难看出。比亚迪的薪酬制度也是很吸引人的。一个完善的薪酬制度，对员工的成长，对公司的成长都是一个好的良性循环。

总结：领导团队有能力，员工薪酬制度培训计划很完善，这样的团队是非常有凝聚力的。

1.6

股权结构

比亚迪的股权比较分散，实际控制人比亚迪创始人王传福持有比亚迪股份有限公司比例17.64%。香港中央结算持股29.97%系最大的持股股东。(香港中央结算有限公司是香港那边的众多投资者通过港股通投资A股，是以这个公司的形式持有的。本质是香港资金。)因此最大股东还是王传福。

总结：比亚迪的股权结构比较分散，董事长王传福不是最佳持股比例，这会导致公司重大决策时控股股东话语权不强。

2财务报表

分

劣

2.1

ROE净资产收益率

比亚迪的ROE很低，5年平均只有5.18%，低于同行业处于行业下游水平；但比亚迪的归属于母公司所有者的净利润增长率却是最高的。说明比亚迪的ROE还有很大的提升空间。

2.2

净利润现金含量

比亚迪的净利润现金比率，最近五年是每年逐步增长的。说明比亚迪不仅赚到了真金白银，而且的造血能力越来越好。

2.3

毛利率

上汽近5年毛利率均值在11.50%。比亚迪近5年毛利率均值在16.82%，在乘用车行业内部也排名在前，参考行业来说，这个毛利率不低，比亚迪的产品还是具备竞争能力的。

2.4

资产负债率

这个行业的资产负债率都比较高，长城汽车在2019年之前负债率在60%以下，近两年也上涨到65%附近。

2.5

派息比率

比亚迪的经营活动产生的现金流量净额每年在逐步增加，但分给小股东的利润却不高。说明比亚迪对小股东不是很慷慨。

王传福曾说过现在的市场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。公司为了快速发展拿公司利润再投资也是有可能的。通过公司的三大现金流量净额，也能体现出一些。

2.6

应收预付与应付预收

通过对比三家应付预收-应收预付差额，可以看出上汽的话语权最强其次的是长城汽车。比亚迪话语权最弱，不过可以看出比亚迪的话语权也在逐渐变强，2021年更是质的飞跃。后续能不能保持住，还得跟踪观察。

2.7

固定资产占比

比亚迪的固定资产比例近5年，一直保持在30%左右，是一家轻资产企业，日常维护成本较低。比亚迪的固定资产每年都在增加，说明比亚迪一直在扩充产能。

2.8

营业收入分析

三家公司的营业收入都是波动比较大的。19年出现的负增长，与国家对新能源汽车政策补贴下降调整有很大关系；2019年是中国新能源汽车市场有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产销同比下降。综合来看比亚迪的营业收入增长率还是很好的。

2.9

销售费用率

随着每年营业收入的增加，比亚迪的销售费用率每年都在降低，说明产品越来越畅销了。

3估值

高

低

3.1比亚迪历史市盈率

比亚迪近十年历史市盈率最高到达过710.19最低也不过25.82历史平均市盈率在133.19.比亚迪的市盈率落差很大，很显然是不适合用市盈率估值法进行估值的。

比亚迪拥有技术优势和规模优势两个护城河，多项业务模块，新能源汽车前景广阔，未来有较大发展空间。在2022年6月1日比亚迪回购了公司0.05%股份。最低成交价为293.37元/股，最高300元/股。表示着比亚迪对公司未来发展的信任。

3.2估值/好价格

按照价值投资的逻辑。比亚迪目前的市盈率是处于历史高估的位置。好价格建议比亚迪的市盈率低于历史平均值时，再根据公司当时的基本面情况进行建仓。

4总结

优

劣

4.1优势总结

2、企业自身重视研发，具有相应的技术储备。

3、截止到2022年6月比亚迪新能源汽车销量遥遥领先，在建工程产能释放，加速公司成长。

4.2风险总结

1、行业政策风险，被誉为“终极能源”氢能源汽车已经问世。锂电池车会不会是过度产品。

2、芯片短缺，产能跟不上。资产负债率比较高。

3、比亚迪的刀片电池，在实际应用中是否真的很安全。还需要市场的实际检验。

4、比刀片电池更好的电池出现，技术优势护城河会不会被侵蚀。

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想买比亚迪的股票怎么样啊，比亚迪股票代码是多少，比亚迪汽车股票行情咋样

代码01211但比亚迪只在港股上市说实话其实没有必要跟比亚迪了，国内也很不错的新能源汽车江淮汽车600418(对于新能源汽车这一块刚刚起步，但又大量的机构在入住，不会暴涨但业绩稳定)成熟点的还有星马汽车(不推荐)

比亚迪股票走势图

图形上看形态属于稳定的那种，有一定的机会

比亚迪发布一季报后，为什么股价反而下滑？比亚迪是否被低估？

严重透支了成长性，就从中期来看，也需要调整稀释高估值。估值太贵，叠加100%的增速，也是透支严重。

第八次！股神巴菲特再抛售155万股比亚迪股票

盖世汽车讯据外媒报道，股票交易所的一份文件显示，股神沃伦·巴菲特（WarrenBuffett）旗下的投资公司伯克希尔·哈撒韦（BerkshireHathaway）以3.5181亿港元（合4,485万美元）的价格出售了155万股比亚迪在香港上市的股票。

文件显示，此次出售使伯克希尔·哈撒韦在比亚迪已发行港股中的持股比例从13.04%进一步降至12.9%。

图片来源：比亚迪

值得注意的是，这已经是巴菲特第八次减持比亚迪，上一次仅在半个多月以前，当时巴菲特以每股191.44港元（合24.52美元）的均价出售了105.8万股比亚迪港股，总价值为2.025亿港元。从去年8月底以来，巴菲特一直在对比亚迪进行减持，迄今已累计减持超过三分之一。

在巴菲特减持之际，比亚迪的增长势头却不减。2022年，比亚迪是世界上最大的插电式混合动力和纯电动汽车制造商，共售出186万辆汽车，增长速度甚至超过特斯拉。

1月30日，比亚迪发布2022年度业绩预告，公告称，比亚迪预计2022年公司营收突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利达160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，基本每股收益人民币5.5元至5.84元。

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比亚迪股份有限公司成立的背景是什么

比亚迪股份有限公司（股票代码：***.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市。2008年后，比亚迪股票因为受到巴菲特青睐的缘故，港股最高涨到88.40元港币。随后几年，比亚迪陆续推出新产品，包括S6、G6、速锐等，受到市场热烈欢迎。比亚迪的新能源汽车，虽然市场推广有限，但比亚迪在新能源汽车领域的名声还是很好的，因为它的产品率先应用于公交车和出租车，不仅在中国境内推广，还在国外获得发展。扩展资料：在众多自主品牌中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。而在业内人的眼中，它则是一个另类而强有力的竞争对手。在移动能源领域，比亚迪就凭借其取信于人，打下一片江山，成为摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大电池的供应商。2015年上半年，比亚迪新能源车上半年累计销售1.98万辆，超出第二名70%。其中比亚迪插电式混合动力车型秦，6月销量再创历史新高，达4015辆，环比增长14%，同比增长280.6%，1-6月累计销量16477辆，比第二名足足多出了1.1万辆，是国内最畅销的新能源车型。参考资料来源：

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比亚迪股价趋势预测，技术和基本面分析：2023.7.24从股票技术面分析，上一期我预测，从K线图分析，连续几个交易日分时图都是高开低走，赚钱效应极差，可操作空间较小，建议把30日均线作为买点博反弹，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），谨慎持有，耐心等待股价向上突破或者冲高时卖出。从K线图分析，短线股价持续下跌，收盘价已经跌破上一期预设的止损价260元，建议重点关注下方255元支撑位或者新的止损价是否有效跌破，如果有效跌破，及时空仓观望，建议谨慎持有。从基本面分析，预计2023年上半年净利润105亿元-117亿元，同比上升192.05%-225.43%，扣非净利润93亿元-103亿元，同比上升206.99%-240.00%，EPS3.61元/股-4.02元/股，净利润继续保持高速增长。2023年5月新能源汽车销量253,046辆，去年同期为134,036辆，环比增长5.33%，1-6月累计销售1,255,637辆，同比增加94.25%。2023年第一季度净利润41.30亿元，同比增加410.89%，扣非后净利润35.65亿元，同比增加593.68%，EPS1.42元。维持股价表现中性预期，股价整体跟随市场指数波动。维持股价表现优于行业板块的预期，与市场大盘指数持平的预期不变。建议操作策略以技术面分析优于基本面分析。注：本文提供的交易策略均是我个人正在使用的，仅适合稳健的投资者以价值投资为主线，技术形态为辅助参考，不构成投资建议，交易的买点和卖点只供参考，盘中会根据实际走势修正。

日K线图

历史预测记录：

2023.7.17从股票技术面分析，上一期我预测，从K线图分析，短线股价在60日均线以上持续震荡，短线有打开上涨趋势的迹象，短线有不错的高抛低吸机会，建议短线交易以股价靠近30日均线为买点，盘中冲高后开始回落时为卖点，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），回补仓位股价为收盘时不跌破260元。从K线图分析，连续几个交易日分时图都是高开低走，赚钱效应极差，可操作空间较小，建议把30日均线作为买点博反弹，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），谨慎持有，耐心等待股价向上突破或者冲高时卖出。

2023.7.13从股票技术面分析，上一期我预测，从K线图分析，短线股价并未破位，向上反弹重回区间震荡，短线股价保持250元-270元区间震荡概率较高，短线交易可以在靠近下轨时买入，上轨时卖出，止损价为250元（K线图中红线位置）。从K线图分析，短线股价在60日均线以上持续震荡，短线有打开上涨趋势的迹象，短线有不错的高抛低吸机会，建议短线交易以股价靠近30日均线为买点，盘中冲高后开始回落时为卖点，建议预设止损价260元（K线图中红线位置），回补仓位股价为收盘时不跌破260元。