摘要：汽车cd机上的acc和ill是什么意思 ACC：钥匙启动电源线。ILL：小灯控祥余制线。汽车上必须至少要有USB接口或者SD卡插槽，如果有SD卡插槽，直接在电脑上下载好歌曲拷贝到SD卡上就可以了
汽车cd机上的acc和ill是什么意思
ACC：钥匙启动电源线。ILL：小灯控祥余制线。汽车上必须至少要有USB接口或者SD卡插槽，如果有SD卡插槽，直接在电脑上下载好歌曲拷贝到SD卡上就可以了。要考虑主机的功放能力：尽量选用功放大于喇叭指示功率的。因功放小在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障出现。比如所有喇叭的指示功率总和为100瓦，那么功放档世的功率要在100-l50瓦之间，才能有良好匹配。扩展资料：汽车cd机使用注意事项：1、车辆行驶在颠簸的路面和经过限速带时，尽量不做更换碟片的操作，强烈颠簸时碟片容易错位。2、使用变形碟片、异型碟片、过薄或过厚的碟片、打口碟片以及在碟片上粘贴标签纸，都会造成卡盘行宴肢故障。3、不要使用划伤严重的碟片，在播放时会听到有断音和敲碟哒哒声现象，可造成激光头过早老化、损坏。4、一定要严格按照使用说明操作，强行插入碟片会造成故障，如果是多人使用同一台车，最好在CD机旁提示，是前置六碟机还是单碟，以免多插入碟片损坏机器。参考资料来源：百度百科-车载CD播放器
宝马车中控台上面audio是什么意思?
我是来看评论的
aux和audio输入音质区别？
"AUX"和"Audio输入"是两个常见的音频输入接口，它们在音质上可能存在一些区别。以下是一般情况下它们的区别：
1. AUX（辅助输入）：AUX是指一个通用的音频输入接口，通常以3.5mm立体声插孔的形式存在。AUX接口可以连接各种外部音频设备，例如手机、MP3播放器、电脑等。然而，由于AUX接口是普遍适用的标准接口，其音质可能受到源设备的质量和输出水平等因素的影响。总体而言，AUX接口的音质一般可以满足日常使用需求，但对于专业音频要求可能略显不足。
2. Audio输入（音频输入）：这个术语可以适用于各种音频输入接口，例如HDMI音频输入、光纤音频输入等。具体的音质表现将取决于具体的接口类型和设备性能。例如，通过HDMI接口传输的音频可能具有更高的保真度和数据传输速度，因此音质可能更好。光纤音频输入则可以提供更低的噪音干扰和更高的信噪比，从而提供更高质量的音频。
需要注意的是，实际音质的表现还受到许多其他因素的影响，例如音频设备的质量、播放源的质量、音频格式的压缩程度等。因此，AUX和Audio输入的音质区别可能会有所不同。如果您追求更高的音质要求，可以考虑使用高质量的音频设备，并参考设备规格和用户手册以了解具体的音质性能。
丰田AUDIO是甚么意思
应当是声音
请问汽车音响？
方法步骤：
1、准备220V转12V直流变压器一个，功率200瓦以上；
2、弄清楚这个是什么车上拆下来的，找到他的插针定义；
3、把电源线、ACC线、小灯线(ILL线)这3条线先焊接在插针上，然后另一头连接在变压器正极；
4,把接地线(负极)焊接在插针上，另一头接在变压器负极；
5,最好找到2个6寸4欧姆的同轴喇叭，功率不要超过50W，把喇叭线焊接在插针上、注意正负极；
6,需要听收音机的话，找到一个车载收音机天线插在后面的收音机天线插孔上。
1、汽车音响（auto audio） 为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。
2、线材的选择
线材对于汽车音响来说是非常重要的，良好的线材要求首先是安全，其次是抗干扰性好、衰减小。音响线材又包括信号线和电源线两大类。
信号线：要求抗干扰性好，能减少信号衰减，接触良好，接头处要防止氧化。一些顶级的信号线往往采用专用合金材料、卡环式插头，并在插头表面镀金以防止氧化。
电源线：要求电流电压稳定，阻抗小，电流衰减小。电源线材的选择与功率有关，功率大的往往电流也大，需要选择较粗的线材。材料一般使用纯度很高的纯金属线，资深发烧友可能会用到纯银线。包裹电源线的绝缘材料除了绝缘性好，还要能耐高温。
体验为王时代，哈曼“新四化”会是未来汽车的“摆渡人”吗？
欢迎点击关注【车云网】
时下，关于自动驾驶、云端互联、智能AI等车用技术的讨论越来越多，相应的，在车上应当获得一种什么体验，也被越来越多的新入*者给提到前所未有的重要位置上。那么，我们可曾仔细思考过，我们想要的那种极致“体验”，应当通过哪些渠道来实现呢？
上个月的北京车展期间，车云菌从车机核心供应商哈曼的展台上，吸收了很多大胆、前瞻性的想法，虽然其中一些设想有着浓厚的哈曼技术的影子，但从技术发展趋势角度看，哈曼对未来车机系统的几个勾画，依然有很好的借鉴意义。
当然，看在眼里是一个层面，给它归纳整理出几个大方向，还需要一定时间思考的，这也是为什么这篇文章斟酌到现在才发布的原因：
1、多个边界的模糊化
眼下我们接触到的所有汽车产品，其中的各项功能，绝大多数都是相互割裂的，有着明显的功能边界，比如说，当我们的自动雨刷器感应到外部下雨的时候，就不会自动打开前挡风玻璃除雾的功能，同时也不能根据雨量的大小，判断是否需要开启前后雾灯，并且这些功能之间，还存在着人为设计的物理和空间区隔。
但是在未来，随着5G、OTA、ADAS、声音管理、车载音响、云端互联等技术有望无缝集成在一面中央显示屏上，展示所有关键的车辆信息和特性，我们将会得到一个更加智能，人机沟通更加高效的全新汽车座舱。
除了功能上的边界会模糊化之外，未来汽车给人提供的服务，不仅仅*限在汽车的层面：理论上，即时互联的云生态技术，会把你所有的生活习惯，从汽车延伸到家庭，到你生活的地方，甚至覆盖到你脚步所及的地方，最终实现对功能和空间边界的全面消弭。
2、智能的普及化
眼下我们在市面上能见到的汽车，其中的绝大部分，还完全称不上智能。毕竟，当ADAS主动安全系统还没有成为所有车辆“标准配置”的时候，有人驾驶将始终牢牢占据汽车的核心样态。
这就好比在公路上行驶的100辆车里，如果哪怕仅仅有一辆车是无法满足自动驾驶功能的，那么其它车辆就要始终提心吊胆地“防备”着这么一辆异类，别什么时候它一冲动，做出影响群体安全的事情来，而因此形成的自动驾驶环境，也是存在隐患的。
▲哈曼计划中的入门级产品
所以，面向未来的车机系统，必须是一个能满足从高端到低端产品全面覆盖的，且能满足开放、可升级、可扩展要求的平台化智能车机系统。
眼下，哈曼已经开始和北汽针对入门级智能车机系统进行沟通，并且把相关业务延伸到了长城、吉利和领克等品牌，其中，长城汽车预计将在2019年从哈曼采购可进行OTA升级的智联车机系统。
这意味着，未来的低端或者入门车型，也能拥有自己的智能化车机系统，说不定，某些系统在未来将成为法律规定的标准配置。
不过需要指出的是，在未来的智联车机系统中，能提供高中低不同档次体验的产品的时候，意味着哈曼需要用更低的成本去满足更多样化的需求，并让不同的系统之间还可以实现关键信息的兼容。
3、自动驾驶技术平台化
眼下，各个厂商都在布*并推进自家的自动驾驶技术，但从任何一个角度来讲，未来的自动驾驶技术必须依靠外部互联技术的辅助，才能达到符合量产要求的安全水准，这也就意味着，无论市面上有多少种自动驾驶技术，它们必须拥有可以统一对外沟通的语言。
对哈曼来说，其对自动驾驶的发展计划，有两点极为明确：
a、未来的自动驾驶技术一定是围绕5G互联技术而实现的，并且，眼下哈曼集团的5G技术已经有了成熟化的产品模型；
b、作为一个汽车智联车机系统的主力供应商，未来的自动驾驶技术一定是基于自身智联车机系统下的平台化、模块化产品。这样就能保证只要是安装了哈曼产品的汽车，就可以拥有不同级别的自动驾驶能力。
所以，这就意味着哈曼的未来战略中，5G智联技术将占据一个无比重要的高度，该技术能实现远程信息处理解决方案，并最终推进自动驾驶技术的实用化。
眼下，哈曼的自动驾驶技术集中于三星的DRVLine开放自动驾驶平台。这个平台，可以完成从3级自动驾驶到4级、5级自动驾驶的升级，并且凭借哈曼车机系统在汽车产品中的普及程度，解决了不同汽车品牌的自动驾驶技术如何以统一语言进行“沟通”的问题。
不过，无论是对哈曼来说，还是对供应商体系中提供其它车机方案的厂家来说，围绕自动驾驶和互联技术的未来，都需要一个行业公认的规范和技术标准，来加速各方的规模化效应。
4、核心竞争力软件化
未来的世界，是一个在软件中设计好的世界：
随着自动驾驶、智能互联、人工AI和语音控制等技术在汽车上实现，曾经发明出底盘、变速箱、悬挂系统等核心硬件的汽车设计师，或许会惊异于自己的产品竟然会前所未有地依赖于各种软件来运行。
对哈曼来说，作为一个介于汽车和用户之间的衔接桥梁，软件在其中起到的作用更为重要。比如说，它除了用软件技术解决眼下的很多复杂问题之外，还可能给降低成本找到一把“金钥匙”。
眼下，如果有一个汽车厂商找到哈曼，想要给自己的豪华车搭配一套效果出众的音响系统，那么在现有的技术框架和条件下，哈曼两个资深的音响调音师，会用两个星期的声音，去完成该音响系统在相应产品上的标定工作；同时，标定的方案还不具备普适性，只能是针对单一音响系统、单一车型和单一“调教”风格适用，任何一个变量的变化，都会需要调音师重复进行之前的大量工作。
但是在未来，如果一个标准化的客户端平台可以实现（比如眼下哈曼展示的“AudioworX”），那么对汽车制造商来说，搭配音响系统的难度和成本则大大降低，并且音响系统的“调教”方案，也具有更大的灵活性和可操作性，并最终快速满足消费者各种各样的个性化需求，从而缩短“标定”时间，降低总体成本。
如果把“AudioworX”打个比方，那么在没有这个平台之前，汽车制造商对音响系统的需求，就像面对一个安装了DOS系统的电脑一样，必须依赖懂得编程的哈曼专业工程师进行操作，但当AudioworX出现之后，这个平台就好像一个可视化的“Windows系统”一样，让汽车制造商的工程师也可以介入曾经陌生的系统环境，按照需求实现自己的愿望。
事实上，未来的汽车必然是一个多元化、个性化的生态体系，不但它们扩展了对交通工具的传统定义，同时汽车还能做到“见人说人话，见鬼说鬼话”的智能程度。而这些能力的实现，没有一个能摆脱强大的软件设计能力。
用最简单的硬件设备，在复杂的软件系统中实现丰富的功能，苹果和特斯拉已经充分证明过这是可行的。
车云小结
眼下的哈曼，作为横跨汽车音响、导航、车机、5G互联和云数据的核心系统供应商，确实对未来汽车的样态发展，具有很强的话语权和定义能力，但是，眼下的优势并不意味着哈曼新“四化”的未来就可以高枕无忧了：
首先，哈曼眼下的产品，还无法实现在整个汽车产品体系中的彻底覆盖，大部分入门车型和中低端车型，几乎是哈曼产品难以企及的灰色区域，但只要没有把产品覆盖到大部分的车型上，哈曼想要得到的规模效应就难以实现。
要想解决这个问题，唯有在未来尽快用技术实现系统统一，并用平台化和模块化策略降低成本，一步步推进智能互联车机系统在汽车上的普及。
其次，哈曼眼下覆盖的业务虽然非常广泛，但是在未来的人机交互系统中，占据主导地位的自然语音识别技术，对哈曼来说还是个技术空白。
虽然，眼下哈曼可以通过与纽昂斯和科大讯飞在相应产品上的合作满足对该技术的需求，但需要注意的是，对后一个合作伙伴来说，科大讯飞已经开始在若干款产品上打包输出全套的车机系统解决方案（自己的自然语音识别技术必然是打包方案的核心），这意味着哈曼从此多了强有力的竞争对手。
在车云菌看来，自然语音技术方面的缺失，很有可能会像阿喀琉斯之踵一样，让哈曼时时忌惮眼下的技术合作何时会走向尽头，不过也需要指出的是，眼下的自然语音技术依然不成熟，所以在未来，车云菌估计当哈曼集团看准时机的时候，不排除以入股或收购等形式，掌握这方面的核心技术，意向目标在纽昂斯和科大讯飞之外，也不排除GoogleAssistant、亚马逊Alexa、微软Cortana和AppleSiri等技术持有者。
除此之外，对哈曼来说，在未来汽车样态中提供的“体验”模式，也意味着传统的2B经营模式，即将涌现大量的2C机会，这很有可能会把哈曼这个曾经居于汽车产业链幕后的跨国集团，从“幕后”推到“台前”直面消费者，打开在C端的全新市场。
所以，当眼下各个整车厂都在摩拳擦掌，打算在未来的汽车样态中掌握技术话语权的时候，作为传统供应链体系中的哈曼，压力一点儿也不小，甚至从某种程度上来说，它还必须走在传统整车制造商需求的前沿，才能确保自己的竞争优势能得到延续。
那么，哈曼的“新四化”到底能在未来汽车上实现多少？期待时间慢慢给出一个答案。
5月31日，车云、百度云联合举办「2018百度云智峰会」
聚焦智能车联、数字能源、数字物流、智能制造
坐标：深圳，等你参加！
徐和谊、徐留平、李书福、王传福、冯兴亚、李斌、汤恩、赵福全、王小川、吴声联袂推荐
现货开售
车 云 推 荐
车上的audio是什么意思-有驾
车上的audio是指车载音频（音响），最开始是为了减轻驾驶员和乘员在旅行中的枯燥而设置的收放音装置。
汽车audio作用：
车上的audio按键除了是播放音乐的按键以外，还是调节车载音响参数的按键。很多车主觉得自己的车载音响音质差的情况下，都会认为只能换音响，其实只是自己不会调音频。此时就可以用到audio键进行调节，具体如下：
1、启动车辆后，点击audio键，此时中控屏幕会显示车载音响的相关设置。
3、此时就可以调节音频了，根据自己的喜好去调节重低音的变化即可。
调节车载音频的方法：
如今大部分车型都是通过频率的调节方式去修改音响的参数，比较普遍的调节方式如下：
31.5频率：加1；62.5频率：加6；125频率：减2；250频率：减2；500频率：加5；1k频率：加3；2k频率：减2；4k频率：加4；8k频率：减2；16k频率：加5。
以上为比较普遍的调节方式，但是每辆车型的音响不一样，调节方法和个人对重低音的追去也会有所差异，具体还要根据自己的喜好而定。
2023-09-3016:12
汽车仪表盘Audio亮红灯什么意思
仪表盘上亮起红灯，通常是指示汽车出现故障，应该到修理厂进行检修。
荐读|天津人为嘛这么“贫”？高晓松是这么解释的
编者按
天津人常被称作“卫嘴子”，从小在相声这个语言艺术里长大的天津人自然拥有语言的天赋，在很多外地人的印象中，天津人的“嘴贫”也是出了名的。近日，从音乐界转战脱口秀节目的高晓松发布了一篇文章，节选自高晓松的新书，题目就是《天津人为什么那么贫》，我们不妨来读读看。
天津人为什么那么贫？
文/高晓松
过去人们对北京人、天津人和保定人有一种俗称，就是“京油子、卫嘴子、保定府的狗腿子”，当然这并没有什么歧视的意思，只是说明三个地方的人各有特点。这“卫嘴子”是指天津人嘴好使，特会说。北京人虽然也能说，比如像我这北京长大的，但是跟天津人的嘴还是不能比的。大家知道相声是天津的艺术，相声段子里逗人乐的地方，有好多都是用天津的方言说出来的，相声艺术讲究的就是说、学、逗、唱，天津出了很多相声艺术大师，像侯宝林、马三立等都是天津人或长期在天津生活，还有今天的郭德纲，也是天津人。
天津人站在街上讲话就像跟人说相声一样，天津人讲话要是不逗俩乐子，就觉得这话白说了。所以天津是个特别有意思的地方，北方语系的人到了天津都能听懂天津话，天津话特别好玩。
天津原来叫“直沽”，“天津”这个名字是在1404年的这一天命名的，现在天津还有用“沽”命名的地方，像大沽口、塘沽等。大家知道永乐大帝明成祖朱棣的皇位是篡来的，当时明朝的都城在南京，朱棣在北京做燕王，明朝的皇帝是他的侄子建文帝。
当年朱棣篡位的时候从北京出兵，在“直沽”渡河，直袭沧州，然后南下南京，最后篡了权。篡权以后，朱棣就觉得再在南京待下去非常难受，觉得那儿到处都是建文帝的灵魂，于是就决定将都城迁回他的封地北京。他又想起来直沽这地儿好像挺好，在这儿一渡河，一路大胜打到南京，于是就给直沽起了一个名字叫“天津”，“天”的意思就是“天子”，“津”的意思就是“渡口”，所谓天子渡河之处，就称为“天津”。
明成祖朱棣是武士出身，文化程度比较低，他爸一个字不识，他比他爸稍强点儿，但也认不了多少字儿。武士出身的人虽然文化程度不高，但都极其重视防御，所以朱棣当时在防御上做了两件事儿。一件事儿是他跑到北京来，已经到边关了，“明粉”老说什么“天子守国门”，其实朱棣也不是为了守国门，就是他在南京待不下去了，所以回了北京。还有一件事儿就是朱棣下令修长城，著名的明长城就是永乐年间修的，而且在海上建了一些卫，天津因为离北京很近，地理位置非常重要，所以就建了“天津卫”，接下来还有“威海卫”等。“卫”相当于过去屯垦戍边的地方，过去屯垦戍边都是在北方陆地上，大家在这儿屯垦，有军队常驻，粮食也得自己种，所以“卫”就是集军事和**于一体的这么一个行政单位。天津最开始就是这样一个军民混杂的地方，同时又是一个重要拐点。天津最早开埠是在隋朝运河开通的时候，在这里南运河跟北运河相接，再加上海河这个三岔口，所以天津最初是一个漕运之地，聚集着各种南来北往的人。后来天津又变成“卫”，变成了军民混杂的地方，所以天津是一个跟北京完全不一样的城市。
北京因为是皇城，所以建得横平竖直，所有的建筑全是坐南朝北，全是井字形的，而天津是一个依着运河跟海河，在河边建起来的城市。我每次到天津最郁闷的就是搞不清东南西北，北京人愿意说东南西北，可天津人不知道东南西北，因为天津这路全是斜的，它是在河边建起来的。北京每个路口就是四个岔口，东南西北四个方向。
一到天津我就晕了，这天津的一个路口经常会有五六个岔口，不知道该往哪个方向走。我记得有一次在天津问路，我买了一张地图，然后在那儿看，跟我同去的是我的一个阿姨，她老花眼，看不清这地图上的小字，我是近视眼，没戴眼镜，我也看不清。然后我们就问路口的一个天津人，我拿着地图说我们要去哪儿哪儿哪儿，他说你别问我，我说为什么，他说我不识字。结果一共三个人对着地图，一个近视眼，一个老花眼，还有一个不识字，地图等于白买了。
天津在清末的时候突然发展起来，为什么呢？因为第二次鸦片战争之后，天津变成了一个通商口岸，而且还出现了大量的租界区。大家知道外国军队每次打到北京，都是从天津的大沽口登陆进来，后来八国联军也是从大沽口登陆，天津当时成为帝国主义特别重视的一个地方。天津距离北京近，而且洋人又重视，所以它在清末迅速地发展起来。天津一度领中国所有风气之先，很多东西最开始都是在天津出现，比如说国立大学，最早的国立大学——北洋大学，就建在天津。北洋大臣通常都是由直隶总督兼任，北洋大臣就驻在天津。
中国最早的电报*等很多机构最早都建在天津，还有中国最早的警察制度也是从天津开始的。当时天津因为是租界地，不让中国军队驻军，所以袁世凯想了一个办法，说那我们让军队脱掉军装变成警察，所以当时天津有三千警察，其实就是袁世凯的军队进驻到天津，中国从那时候才开始向全国推广警察制度。当时各种各样的新政、各种各样新的思潮等都是先在天津出现，所以天津一度成为全国的第二大城市，也是北方最重要的口岸城市。大家知道南方最重要的口岸城市是上海，北方这边就是天津。
当时天津和上海都有租界，但是天津租界还是比较乱，因为租界里头有好多从北洋**退休的人，什么段祺瑞、孙传芳等，他们都跑到天津租界去做寓公。天津的租界始终保留着当年那种欧洲风格的建筑，到今天为止你都能看到，那种建筑风格、街道布*和现代建筑都完全不同，连天津现在很多的地名都保留着当时的风格。
上海当年也有很多租界，但是上海由于发展得太快，所以它的很多东西都变了，已经成了现代化城市，而天津还保留着很多很多原来老租界的样子。以至于现在拍影视剧时，如果要拍当年老上海租界的样子，只要不是冬天拍，很多剧组就会跑到天津去拍，因为天津的租界跟上海的租界拍出来实际没什么区别，除了树不太一样，其他像建筑的造型、做工等各种东西都非常像。
我有好多天津好朋友，刘欢是天津人，陈道明是天津人，他俩虽然不像很多天津人那么贫，但是其实还是很能聊的，刘欢就曾经给我讲过天津最有意思的民风。大家知道有一部著名的小说叫《那五》，那五就是一个天津人，那五要跟人家来劲儿的时候，他不去打人家，而是拿一煤球冲着自己的大腿烧。大家都觉得这人怎么了，其实这就是天津人的特色，因为天津这地方长期没人管，黑社会横行，流氓、地痞众多，有人经常去抢码头、抢地盘，大家就是耍谁更光棍，去抢码头、抢东西，打架就要比谁狠。经常是端两个火炉子往那儿一放，两边大哥出来，脱了裤子光着*股就往火炉上一坐，谁先起来谁就滚。别人可能弄不明白，为什么他能在火炉子上坐着，这就是北方人所谓的“讲义气”，谁狠谁就赢。
刘欢就跟我说，他小时候就亲眼看见过有人把油锅抬出来，油锅里都是油炸的钎子，两边的大哥过来，拿钎子往自己胳膊上穿，你穿一个，我穿一个，而且不能叫唤，谁叫唤谁就输了。天津话管“大哥”叫“棱子”，大家知道桌子、椅子不都有棱嘛，这天津人就管这些人叫“棱子”，天津人打架就叫“我锉锉你棱子”，意思是把你这棱子给锉平了。
我再说一个更久远一点儿的，在清朝的时候，经常会有人到天津卫码头去耍光棍、杠皇粮。什么意思呢？大家知道天津是漕运大中转站，所以有那种皇家大粮库，于是一个人先到那放皇粮的粮库前头说：“光棍祖上不积德，吃饭就得靠拼命。”然后就往地上一躺。这时候管皇粮的这个守卫军官就会过来问他：“你要多少斤啊？”这是传统，这叫**给老百姓一个机会。
这哥们儿张口说一万斤，那好，就按你说的分量把一万斤粮食给你装一大车上，过去这车可没有充气的轮胎，是没有减震系统的，这车就从你腿上轧过去，把你轧得是皮开肉绽、骨碎筋折，但是你绝对不能吭一声。然后马上当街给你接骨，一堆人在那儿围观，说今儿个又来一光棍要来杠皇粮，大家都在那儿看热闹。接完骨以后你要是自己站起来，那这粮食就都归你了，你说一万斤那就一万斤，你说八千斤那就八千斤。但是在这过程中，你只要吭了一声，马上就过来俩兵把你拖到一边，往臭水沟里一扔，说：“就你这本事还来杠皇粮！”这就是天津传下来的传统。
我小时候看报纸还看见过天津有被判过自残罪的，俩人一个人挑了自己的脚筋，一个人剁了自己的手指，这俩人最后都以自残罪来判。现在这些事情没有了，时代不同了，北方的民风也和以前不一样了，现在天津也没有什么流氓、地痞了，大家都忙着去挣钱了。
百科|天津人为嘛过什么节都要吃饺子？
关注|天津球迷惨遭毒打血流满面
反腐|天津这些*级干部是这样落马的！
-END-
编辑|霍然
来源|摘自《鱼羊野史·第6卷》，高晓松著，中南博集天卷出版社授权合作稿
天津广播（audiotj）独家出品
欢迎分享转发
转载须注明来源并在文尾加注下图
汽车CD机上的英文字母各是什么意思？
意思如下：1.EQ音效，MODE切换工作模式，BAND切换收音波段，CLK显示时间和设置时间，AMS是用来自动搜索和存储电台的。2.汽车音响（autoaudio）为减轻驾驶员和乘员旅行中的枯燥感而设置的收放音装置。最早使用的是汽车调幅收音机，后来是调幅调频收音机、磁带放音机，发展至CD放音机和兼容DCC、DAT数码音响。3.现在汽车音响无论在音色、操作和防振等各方面均达到了较高的标准，能应付汽车在崎岖的道路上颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。扩展资料汽车CD机英文的具体明细1.MUTE静音——不管奥迪还是奥拓都是这个意思；2.MODE模式选择——比如说音源，是CD还是u盘里的mp3还是收音机，个别车型可能不一样；3.AMS随速音量自动控制——新款高配一般都是这个意思，但如果经济型车还有可能是在收音模式下按此按钮2秒钟以上，接收的电台被自动保存在[1—6]的预设置电台中；4.VOL音量控制——不管是宝马还是宝来都是这意思；5.BAND频道选择——比如说是FM还是AM，个别车型可能不一样；6.SCAN收音机搜台——所有车型都一样；7.SEL选择——这个不同车型有所不同；8.TUNE音效选择——这个不同车型有所不同；9.INT预览键——CD模式下每首歌曲放几秒；10.RPT重复播放——既喜欢一个曲目，按下就会重复播放；11.RDM随机播放——这个不同车型有所不同。一、参考资料：二、参考资料：