摘要：中远海控分红送股最新消息？ 中远海控最新消息是分红送股。1. 分红是公司利润的一部分通过以现金或股票形式返还给股东，这意味着股东可以获得收益。中远海控决定分红，可能是因
中远海控分红送股最新消息？
中远海控最新消息是分红送股。1. 分红是公司利润的一部分通过以现金或股票形式返还给股东，这意味着股东可以获得收益。中远海控决定分红，可能是因为公司有盈利，并希望股东分享这些收益。2. 送股是指公司免费赠送股票给现有股东，以增加股东的持股数量。这样可以增加股东在公司中的权益，并且为未来的股价上涨提供更多机会。中远海控选择送股，可能是为了回报股东并提高股东的利益，同时也有可能是出于其他战略或财务考虑。3. 尽管中远海控决定了分红送股，具体的分红比例和送股比例等详细信息需要参考公司的公告和财务报表，以了解最新情况。建议您查阅相关财经媒体或中远海控的官方公告获得更准确和最新的消息。
以股抵债为何会引起股票价格上涨
这有几个方面原因，一般的是因为抵债的股价相对低一点，这样就会有获利空间。还有其它内幕方面也就不细谈了。证券之星问股
近期有可能上涨五倍的个股：中远海控
核心逻辑：业绩爆发个股，本年预计利润能够实现500亿，接近去年净利润的5倍，股价翻个五倍自然也不是问题！
首先我们来看看中远海控是干啥的。
简单来说，就是开展海运业务跑大船的，有国内和国际的航线，是共和国的儿子之一。
其中，国内航线收入只占比10%左右，主要利润来源是国际航线。（参考2019年度报告）
接下来我给大家简单介绍一下，海上集装箱运输服务具体是干啥的。
看到这个图了吗？就是把货物拉到各大港口码头，装入集装箱，然后运到目的地。
那么这套流程里面，收入就是运费，成本主要包括设备及货物运输成本、航程成本、船舶成本。
先分析一下成本：
船舶这个大家伙是要不断折旧的，但折旧基本都是固定值，没什么好说的。
航程成本主要就是油价了，毕竟国际货轮耗油不是一笔小数目。
不过，在具体业务过程中，各大航运公司也为了避免因为油价对自身财务造成较大影响，一般都会通过原油期货等途径进行风险对冲，所以油价对中远海控的业绩影响不大。
设备及货物运输成本大家可以简单理解为把货物搬上搬下，这个和货物量等正相关。
总的来说，成本就是固定的一部分成本和与货物量正相关的成本。
所以中远海控的业绩，我们只需要关注收入就行了。
那么收入呢？
可以说是爆炸！
我们平时寄个快递，都是拿塑料袋或者纸盒子装一下，但是海运得用集装箱，所以很多指标以集装箱作为基准。
而在春节前，各地集装箱就出现了短缺的情况。
欧洲航线，舱位紧张，运价平稳。英国继续拥堵，消费品和白色家电货量激增。3月12日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3,712美元/TEU，较上期下跌6.4%。3月12日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4,020美元/TEU，较上期下跌1.42%。
北美西岸严重爆舱，拥堵情况持续，北美东岸舱位紧张，运价平稳，医疗用品、家居用品、电子产品等货量稳定。3月12日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3,999美元/FEU、4,786美元/FEU，较上期分别下跌0.22%、0.46%。
全球集装箱海运市场供需平衡表
供需差为负数代表什么呢？就是说航运行业整体的产能已经供不应求了。
既然供不应求，所以一个很简单的结果就是——涨价。
集运主干航线运价表现
我们很明显地看到，运价自2020年之后就是暴涨。
从上海航运交易所的数据可以看出，全球集装箱海运航线月度运价情况，可以说自从疫情过后就是月月上涨。
全球集装箱海运航线月度运量运价数据表
可能会有朋友说了，这只是目前，未来怎么样呢？
不好意思，在航运产业，也是讲求大客户的。
大家都是日常做生意的，肯定不愿意波动太多，所以会有一个长期协议价，而其中的代表，就是美国航线的长期协议价。
据预测，美线大零售商的长约价或将在2500美元/FEU左右，对于中小货主或者货代长约价格或将超过3000美元/FEU。
按照这样的协议价，中远海控第一季度的净利润就可以达到百亿，接近去年全年净利润，你说狠不狠？
突然意识到，这是上海机场的反向操作啊。一个协议，奠定了自己未来超高的收入预期！
中远海控作为行业内绝对的龙头老大，在面对行业春风吹来的时候，首先起飞的必然是他。
话不多说，老乡快上车！
中远海控跌的原因
7月6日晚间，中远空海发布2022年上半年业绩预告。预计上半年归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%。扣非净利润约644.36亿元，同比增长74.06%。次日，中远空海早盘高开，一度上涨逾7%，但随后回落，接下来半个月继续下跌。业内人士认为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了74.45%的高增长，日均盈利约3.6亿元。中远空海在公告中表示，本期业绩预增的主要原因是:2022年上半年，国际集装箱运输供需关系较为紧张，主要线出口运价保持高位。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)平均为3286.03点，同比增长59%。但是在股票市场上，中远海运却没有得到同样的好运气。界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远空海股价达到最高点24.82元/股，之后一路下跌，至今年4月29日跌至最低点，仅为12.25元/股。上半年业绩预告发布后，7月7日早盘虽高开，但冲高回落，7月8日至7月18日之间出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远空海股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高出1.94元/股。股价与业绩背离的现象并不仅仅出现在中远空海这样的运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、伯罗特、马士基、阳明、HMM五大船公司的总市值损失达420亿美元。对于这一棚竖现象，有分析人士表示，一是因为运业是周期性行业，目前的市场景气度似乎已经见顶；第二，中远空海2021年的分红方案存在争议。根据《中远空海2021年度股权分配实施公告》，中远空海2021年净利润约900亿元，但分红比例不高，每股分红不到90美分(含税)。近日，中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远空海a股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中雹者远空海港股PB已经突破到0.88.预计到2022年底，a股破净至0.96，港股PB破净至0.59左右。港股账面上的净现金大约是市值的两倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。对于净资产长期跌破的情况，中远空海董秘回复称，长期来看，市场是有效的，公司的市值最终由行业的景气度、竞争格*、公司经营业绩的持续性和核直失各甲谈财类区跳侵心竞争力决定。牛市已经见顶。业绩还能继续强劲吗？Sydbank分析称，虽然收入持续增长，但运公司的股价受到投资者对运公司未来时间和未来收入的紧张情绪的影响。今年上半年，国际海运运价持续下降。虽然全球港口仍然拥挤，但运费没有像去年那样飙升。注册国际投资分析师贾表示，中远海运控股价格疲软的最重要原因是行业预期运市场见顶，之后将再次进入亏损期。他进一步分析，2021年，中远空海市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，中远空海上半年市净率为1.19倍。“这一数据充分反映了市场已经看到了海运市场未来运价的下降，包括未来全球经济衰退带来的风险。与此同时，市场低迷带来的焦虑也传导到投资者身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，很多投资者提出了关于美西线运费下降和消费不振的问题。克拉克森在今年6月13日进行的一项研究也显示，全球海运集装箱贸易的增长预测已下调至1.3%(以TEU计)，海运集装箱贸易的预测已下调至0.5%。全球集装箱运输贸易面临的风险和不确定性持续增加，目前的预测仍有下调的可能。SYD银行高级分析师MikkelEmilJensen也表示:“随着利率的上升和通货膨胀的加剧，消费者的购买力正在被吸走。这样一来，对商品的需求就会减少。源和薯与此同时，消费模式也开始从电视、家具、建材转向旅游等服务。市场的下行趋势已经非常明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的船公司从去年开始加大了签订长期协议的比例，从而稳定了船公司的收益，缓解了现货运价大幅波动带来的冲击。中远空海副总经理陈帅在今年5月27日召开的股东大会上也表示，公司今年的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了较大幅度的提升。贾分析，长期协议运费至少同比翻倍，欧洲线一年期合同价格同比上涨200%-400%。据悉，中远海控的运费收入包括现货协议运费和长期协议运费两部分，但两者的具体比例公司并未透露。参考马士基71%的长期协议，中远海控的长期协议比例应该不低，有分析认为可能超过60%。这样即使现货市场运价下降，长协仍然起到支撑作用，维持业绩。
净利润超茅台，中远海控发财的2021，为什么增利不增价？｜36氪深度 - 知乎
因为大家对其分红很不满意，每股最后只分到现金红利0.87元(含税)，对应A股股息率为5.4%，H股股息率为7.7%。
一个这么赚钱的公司，一个高分红预期的公司，却这么抠。
在公布分红的同时，中远海控也公布了去年年报和今年Q1预告。其2021年净利润893亿，2022年Q1仍有78.6%的增长（276亿），这一数字已经是在去年暴增16.5倍之后的再度上调。单从业绩数字来看，似乎还将继续延续2021年的火热。
那么，去年的航运业到底有多赚钱？拿总市值超2万亿茅台做对比，其全年净利只有524.6亿元，和中远海控相差368.4亿元；按照一个月30天来计算，中远海控一季度平均每日净赚超3亿元；经营赚到的钱也直接体现在现金流上，截至2021年末，中远海控的货币资金余额增长了237.41%，达到1783.28亿元。
这还只是和国内企业进行比较。事实上，在全球航运巨头们马士基、达飞面前，中远海控优势也很明显。中远海控息税前利润（EBIT）人民币1315亿元，折合约203.8亿美元，高于航运公司马士基的196.7亿美元、达飞的196.1亿美元。
疫情之后，港口运行效率下降、大赌船等黑天鹅事件与消费者不断提高的线上购物需求呈现相反走向，供与求之间的鸿沟被逐步拉大。也因此，海运价格在一次次的供求不平衡中坐上高速电梯，这一长久以来被周期性掣肘的行业也一改前态，让所有海运市场的主要玩家都尝到了这笔运价送来的钞票。
但周期行业终究是周期行业，供求关系不会被单一公司所左右，从中远海控股价就可以看出来。截至发稿，中远海控的最新市值为2778亿，尽管与疫情前相比已经划出了一条上涨的曲线，但该市值也仅为茅台的1/10。
那么，过去1年中，中远海控是如何实现日入3亿的？增利不增价的原因又是什么？我们可以从中远海控的业绩中略见一二。
当下时点上看，整体海运市场进入红利期的状态已经是老生常谈。航运一般分为集运、干散货运、油运和特种运输，仅看集运价位，一个原本只要1500美元左右的集装箱，在最高价时可以卖到4万美金，中远海控的平均运价也在去年同比上涨了109%至1796美元/标准箱，也就是说，航运成了完全的卖方市场。
中远海控作为航运业的头部公司之一，享受到的行业溢价也就更多。按照法国海运咨询机构Alphaliner的最新数据，中远海控总运力为294.71万TEU，全球占比12.3%、排名第四。同时，中远海控也是世界三大船公司联盟中的一员，该联盟提供着全球近8成的航运运输，如果按联盟来分，这也可以被看作是航运界的三大寡头。
行业的整体景气度是多家船公司获得业绩暴涨的核心。比如通常用来表现集运运价高低的CCFI指数（中国出口集装箱运价指数）。在2020年的年均值为984点、均价860美元，到了2021年该数字上涨到了年均值2616点、均价1800美元，而2019年这一数字年均值也仅为824点，这毫无疑问证明了目前是航运业倍数增长的黄金时代。
此外，如果排除黑天鹅事件的发酵作用，中远海控的业绩实际上也在近年一直稳定增长。实现稳定向前的时间拐点出现于2018年之后，彼时，在结束了英国脱欧、特朗普胜选、意大利公投失败的黑天鹅事件次年，全球8大船公司决定成立2M、海洋和THEAlliance三大联盟。这一标志性事件意味着此前相互竞争的航运公司形成合力，以求在产业链中掌控更大的话语权。
实际上，航运实际上可以被看作是“海上快递业”。因此，周期性、规模效应、兼并重组等物流业的商业博弈也在2017年之前均有发生，而把时间轴拉到2018年，三大联盟的成立为这一博弈状态画上休止符，中远海控的运力和利润也在稳定状态中开始增长。
有了联盟以后，中远海控的业务也在2018年之后趋于稳定。目前，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务（3279.9亿）和码头业务（79.3亿），其中集装箱航运业务是中远海控的最核心业务，占营收比达98%左右。
业务稳定性和坐标中国的区位优势给中远海控带来了更快的营收增速，但是，在主营业务稳定之后，中远海控并没有选择更激进的打法，而是以相对保守的姿态来面向即将到来的供求变动。
远洋航线是大部分头部航运公司的主战场，因为大船可以实现的规模化效应能够降低成本，也因此，航程较远的亚欧航线成为最赚钱生意。
举例来说，相比2021年，中远海控在亚欧航线仅增长了1.81%的货运量，却带来了该航线最大幅度的收入上涨（164.6%）。但中远海控并没有在最赚钱的航线上布*，据中远海控财报，其货运量最大增幅是其他国际（包括大西洋）航线，增幅为23.58%。此外，中远海控在货运量最紧缺的中美航线也仅提升了3.9%运量，该航线即为跨太平洋航线，仅次于亚欧航线，中美航线的收入上涨仅为77.7%。
没有在最火热的地区快速扩充运力，一方面是中远海控的运力已相对充足，从2020年中远海控各航线的营收构成来看，远洋航线早已经是中远海控的主要运输线路；
另一方面面向更广泛的市场布*，也是中远海控提前撑起的保护伞。这是因为航运业本身是周期性极强的典型行业，当经济繁荣时，需求上升会拉高运价，船公司也会造船提高运力，但由于造船周期需要2-3年，因此过剩运力又会造成运价下跌，行业重新陷入低谷。
目前的航运业正处于需求过剩、新船订单量增加的阶段。据中国船舶工业行业协会发布的《2021年船舶工业经济运行分析》，2021年，全国承接新船订单6707万载重吨，同比增长了131.8%，Zim、万海等新船订单占运力比为83%、60%，ONE在订单运力比占21%的基础上宣布了8年200亿美元的资本开支计划。据业内分析，2022-2023年将是集中交船的高峰年份。
因此，不过度购买新船是该阶段的保守打法。尽管中远海控也有32艘造船订单，但其目的是替换老旧及提排放不达标的船舶。
2020年底，中远海控的集装箱舰队规模已经是536艘、307万标箱，2021年，中远海控总运力不升反降，回落到294万标箱。同时，在国际物流拥堵的关键节点，中远海控的港口处理能力提高了15.2%，这一降一升之间反映的正是在全球供应链断裂的当下，更容易产生社会价值和增强避险能力的举措。
但值得注意的是，中远海控的业绩并不是完美的。
按照年报计算，中远海控第四季度净利润为216.9亿，环比下降了29%。而就此前各年度的普遍规律来看，第四季度的业绩应该与第三季度持平或相对增长。然而，从营业收入上看，第四季度的营收(1022.15亿)实际上要高于第三季度（922.55亿），这两项业务的差值为199.96亿元。
数字异常上涨的原因出现在营业成本中，中远海控2021年第四季度营业成本为623.11亿元，这比第三季度高出了180亿，但是对该数字上涨的原因财报却并没有给出明确说明。
这一利润走失引发了部分投资者的质疑，有相关分析称，当供需匹配可能出现回调的时候，国企管理层有平滑业绩的动机，目的是为不好的年景做准备。值得注意的是，利润环比下滑的第四季度，恰巧是中远海运管理层更换的时间，2021年12月29日，中远海运第六届董事会董事长由许立荣更换为万敏，后者曾为中远集装箱运输有限公司总经理、**副书记。
此外，中远海控的分红方案也激起了二级市场投资者反对。根据2021年中远海控董事会分红预案，中远海控计划每股派发现金红利0.87元（含税），合计派发现金红利139.32亿元，为母公司报表2021年度可供分配利润的50.15%。
去年年底，一名雪球大V发起了《关于中远海控中小股东联合3%股权向董事会提案的倡议》，提案要求重新修订中远海运未来三年的（2021年-2022年）股东分红回报计划，并回购H股、A股。这一行为很快在雪球上引起响应，多位中小股东表示支持，该提案也仅在发出后一天半的时间里就征集了5亿股、3%的股权。
实际上，对分红的不满情绪已导致股东人数减少，据年报，中远海控的股东人数从三季度的64.44万人下降至54.8万人，三个月内离开了15%的股东。但据市场分析，中小股东数量的减少对中远海控来说并不一定是坏事，因为作为典型的周期股，中远海控更需要大股东和机构的增持才能得到更高的价位，而目前的散户仍占据着中远海控大部分股份。
股市是对未来的投资，市场买不买账，主要取决于投资者是否认为中远海控的业绩可以持续保持高昂状态。毫无疑问的是，大多数投资者仍对中远海控的周期性存在迟疑态度，这是难以敲定购买键的原因。
因此，在海运红利期的当下，即使中远海运表现出了最佳的经营成绩：把所有有息负债838.7亿还掉，公司还可以剩948.18亿现金。运量供给提高的预警也开始作响，布*更广阔的航线、减少新船订单、平滑业绩都是中远海控为下一场暴风雨到来储备的粮草，这也正是市场对未来给出的答案，万物皆周期。
终于想明白了个事情，中远海控为何股价萎靡不正的原因了，！1.事出反常必有妖，此股_中远海控(601919)股吧_东方财富网股吧
$中远海控(SH601919)$终于想明白了个事情，中远海控为何股价萎靡不正的原因了，！
1.事出反常必有妖，此股铁杆粉丝太多，一直不肯交出筹码来，只能反复打压砸盘，让持有人肉疼，才能逼迫他们逃命。交出筹码！
2.大机构吸筹，谁愿意高价买入，打压砸盘的目的就是低价回购筹码，一举两得，这就是为何分红前后我们看见股价一直走低的原因。
3.分红后，股价继续下跌不止，也是为了拿到更低价筹码，继续砸盘，让受不鸟的散户割肉走人，好股的命运好似漂亮的美女，命运弄人。
中远海控股票前景怎么样？
中远海控股是一家领先的国际航运公司，在全球航运业中处于领先地位，其股票前景较好。中远海控股的船舶组合占据全球市场份额，其全球网络和服务网络覆盖全球市场，其全球经营模式拥有优势。此外，中远海控股与世界各地的**机构和船舶所有者建立了紧密的合作关系，确保公司在全球航运业中的领先地位。此外，公司在技术创新、船舶设计和技术改进方面也取得了显著成就，这将有助于其在全球航运业中的竞争力。因此，中远海控股的股票前景较好，有望在未来取得更好的表现。
一年涨10倍，中远海控到底是如何翻盘的？
参考文献：《集装箱改变世界》，马克·莱文森
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中远海控从暴涨到暴跌，行业怎么了？为何交运行业未来会超预期？
中远海控根本没有真正意义上的暴涨和暴跌，因为眼光*限和知识的欠缺总会放大恐惧和贪婪。
中远海控，从15年到2020年，近五年时间从来没有涨过，基本上都会在低位徘徊。5年时间属于主力不断吸筹布*的阶段，布*动作完成以后，借助于疫情和国际贸易关系的紧张造成海运涨价了春风。主力利用基本面和消息进行了拉台，完成出货，长期的布*终于得到了回报。从股票的整体结构上和发展方向来说这是很正常的一个过程，它的上涨阶段也是起起伏伏，属于相当正常的上涨。当涨到26元的顶部高度后进行了下跌，然后也进行了正常的顶部整理反弹，形成了一个典型的m头。现在已经处于头部破位，走出单边下跌的状态，它的下跌在破位的走势中还算缓慢斯文的。
从技术角度上看，你可能完全是一个小白，对基本面的理解也属于一个空白。中远海控近期的基本面良好，但它也从七元涨到了25元，所有的预期和正常业绩都已经在股价中得到了反映。股票没有永远的上涨，也没有永远的下跌，可以说从它的板块和业绩基本面等来看，已经攒够了。相对很多目前仍在七八元的股，它的业绩和未来发展方向并不占优势。单从基本面上来看，它仍处在高位，有继续下跌的空间，可以说哪里涨上来又回到哪里去。
它目前基本上处于下跌横盘状况，每天上下几毛钱的差价并非属于暴涨暴跌，因为目光短浅，把这种上下的波动也当成了暴涨暴跌，自己放大了恐惧和贪婪。单纯这一只股来探讨，没有意义也可以延伸到其它的股票同样的走势，和基本面。
中远海控2021下半年怎核等信传杨输么样？近几个交易日中远海控连续涨的原因？中远海控每年什么时候分红？
后疫情时代，航运慢慢得到恢复，中远海控也不是特例，股价也逐渐升高，这只股票是否出色，值不值得我们投资，下面学姐就展开全面测评。在进一步解析中远海控前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。掌握了一些中远海控基本情况后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队同海洋联盟各成员，正式发布DAY5产品，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，市场反馈方面取得一定好成绩。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。集装箱码头方面，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力就达到了世界第一。海运与码头模块的优势是十分强的，把海内外港口码头进行参控后可以提高衔接效率，单箱收入就可以用龙头溢价，由于受到了规模效应+网络效应的影响，占据了成本优势，利润率每年都面临着大幅度增长。篇幅的原因，和中远海控的深度报告和风险提示有关的内容，我在下面的研报里已经准备好了，可以收藏起来：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遭到了打击，停了一切业务，港口堵塞等问题影响了航运的正常工作，之后疫情把控严格了，港口航运才渐渐的运作了起来。由于疫情的控制很有成效，全球复产复工渐渐运营，进出口数据每年都面临着大幅度增长。出口所表现出来的强盛趋势，带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有希望获得的增长速度越来越快。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直处于增长状态。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价提升是最显著的，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。全球航运的*势还是难以预料，有希望保持较高水准的集装箱运价。综上所述，随着我国疫情日渐平稳，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控能够从这里收获很多。不过文章内容相对于最新情况会有一点滞后，大家如果想知道中远海控未来行情，下面的链接可不要错过了，有专业的投顾帮你诊股，看一下中远海控估值是否过高或者过低：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看