摘要：前三季营收净利均遭腰斩！长城证券遭业绩股价双杀？|券商 截至11月4日收盘，长城证券股价年内跌去33.01%，跌幅在A股券商板块中居第七 《投资时报》研究员黄凤清 尽管在资本市场低
前三季营收净利均遭腰斩！长城证券遭业绩股价双杀？|券商
截至11月4日收盘，长城证券股价年内跌去33.01%，跌幅在A股券商板块中居第七
《投资时报》研究员黄凤清
尽管在资本市场低迷的影响下，券商业绩下挫已是普遍现象，但长城证券股份有限公司（下称长城证券，002939.SZ）腰斩的营业收入和净利润依然引人注目。
2022年三季报显示，今年前三季度长城证券营业收入、归母净利润、归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（下称扣非净利润）均同比下滑五成以上，其中第三季度单一季度的同比降幅更是均超过七成。
具体来看，今年1—9月，长城证券实现营业收入27.19亿元，同比缩减53.77%；归母净利润为5.67亿元，同比下滑58.14%；扣非净利润为5.59亿元，同比下降58.73%。营收、归母净利润、扣非净利润降幅均超过五成，同时，加权平均净资产收益率较上年同期下降4.49个百分点至2.77%。
即使是在业绩整体欠佳的券商板块中，长城证券这一表现也属“难看”。
据Wind数据统计，今年前三季度，长城证券归母净利润同比降幅在A股券商板块（按申万行业分类，下同）中排在第15位，营收同比降幅则居于第四——该板块中前三季度营收降幅超过50%的公司只有5家。
单个季度的情况更为严峻。今年第三季度，长城证券营业总收入同比大幅下降71.71%，这一降幅在A股券商板块中高居第二；归母净利润、扣非净利润单季同比降幅也均在七成以上，分别下降74.43%、74.84%。
作为资本市场的重要组成部分，券商的业务开展情况与市场息息相关，业绩亦难免受到市场行情牵连。虽然近年来券商不断推动业务转型以对抗市场波动带来的影响，但要彻底撕掉“看天吃饭”的标签，依然任重道远。
长城证券在2022年三季报中表示，本年营业收入较上年同期降幅较大，主要是由于国内证券市场出现一定程度波动，公司自营投资业务收益减少。
根据三季报披露的数据计算，今年前三季度该公司投资收益同比降33.30%至10.06亿元，公允价值变动收益由去年同期的1.9亿元降至-5.18亿元；二者合计4.88亿元，同比大降71.26%。
除了投资收益和公允价值变动收益的减少，长城证券经纪业务、投资银行业务、资产管理业务的手续费净收入亦各有不同程度的下降。具体来看，今年1—9月，长城证券经纪业务手续费净收入为7.10亿元，同比下降20.11%；投资银行业务手续费净收入为3.80亿元，同比下降11.79%；资产管理业务手续费净收入为0.56亿元，同比下降21.45%。
或许受股市下行及业绩疲软双重因素叠加影响，今年以来，A股上多数券商股价出现下跌。而长城证券跌幅居前，截至11月4日收盘，该公司股价年内跌去33.01%，跌幅在A股券商板块中居于第七。
《投资时报》研究员注意到，长城证券股价甚至在今年5月份创出上市以来第二低位。5月10日，长城证券盘中一度跌至7.62元/股，距该公司历史最低价、即上市当日开盘价7.57元/股仅一步之遥。
10月份以来，大盘延续前期疲弱态势，上证指数在3000点上下徘徊。四季度业绩是否会继续恶化？券商“看天吃饭”的*面如何改善？面对低迷的股价，有何提振措施？
针对业绩、股价、经营发展等方面的问题，《投资时报》研究员向长城证券发送了沟通函，但截至发稿尚未收到回复。
长城证券今年以来股价走势（元）
数据来源：Wind，数据截至2022年11月4日
长城证券手机版
长城证券手机版下载：http://www.fla123.cn/gp/soft/changchengzhengquan/
长城汽车股票为什么跌那么多？
股价波动很正常，否则就不叫炒股了；
该股已经确立底部了，进入了上升通道；
短线有回调，大势往上跑。
000042深长城股票行情
震荡向上低点上移业绩好市盈率11.82
000066中国长城股票技术分析持续跟踪：15元附近的价格，值得抄底拥有
对000666中国长城的长期跟踪分析比较多，如：
《000066中国长城股票跟踪分析：上市公司和大股东亮底牌，跟不跟？怎么跟？》10月19日。
时隔一个月，再来分析的它时，又多了一个消息面，40亿的定向增发。现在中国长城的走势似乎非常尴尬，定增，有低价的需求，然而太低，又让员工持续激励16.88元，如何激励？
首先，大概率能够保证中国长城没有累的前提下，（一般情况下国资委控股的，可以更专注于技术分析），看一些现在000066中国长城月线图形：
000066中国长城今年7月份的放量大阳线，终于摆脱了前期众多上影线的压制，一口气创下的新高，解放了前面全部的筹码后，8月份冲高回落，收出的长长上影线，又套住了一部分最高的筹码。
而后持续3连阴的走势，加上是本月，到目前为止4连阴的走势，同时5.10月均线仍旧保持上行。股价仍旧在放量大阳线的实体内。
这样的技术图形，基本上月线4连阴是极限走势了，很难想象再来一根阴线月线，继续下跌。
结合日线来看，目前中国长城第二轮跌破年线，均线系统空头一触即发，日macd死叉，这里是技术图形非常难看的时候，也正是高度变盘节点。
这里，第一种走势：今日如果股价能够重新回到年线，一来确认年线是支撑，而非压制，二来化解即将形成的空头均线系统。那么结合年线，就有充分的技术理由相信这里会做底成功。
第二种走势：如果今日收阴线，继续被5日均线和年线压制，那么短期走势将进一步看空，股价将极有可能下探14.63元，而企稳（月线4连阴走势确认）。
个人认为第一种走势发生的概率更大。
特别提醒：老韭菜的个人复盘笔记，旨在展示股票技术分析和个人感想，不构成任何投资建议。
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2006年入市，学了十多年股票分析技术，打算利用几年时间将市场上全部的股票都复盘一遍，每天复盘几只，五年内完成这个目标。
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从2018年5月份开始到目前为止，已完成600多只股票分析了，传送门：
周期股机会来临，这一只股，可遇而不可求的超级大底部正在形成中......
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长城汽车(601633)个股分析_牛叉诊股_同花顺财经
近期的平均成本为27.86元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。[诊断日期:2023年11月17日16:50]
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长城汽车股票可以做长期投资吗？
股价较高，长期投资虽然有价值，还是股市特别低迷时进入比较好。
长城汽车2021财报解析：业绩与股价的“K型”走势
长城汽车销量、营收均创历史新高，净利润也大幅增长，众多机构纷纷看好的同时，其股价却从高位不断下探；另一方面，长城汽车股权激励的目标，还有戏吗？
作者 | 李晓瑞
责编 | 尚 武
出品 |汽车K线
受疫情、缺芯少电和国际*势等因素影响，长城汽车双股股价持续走低，尤其随着2021年报和2022一季度销量的披露，长城汽车股价更是刷新2021年以来新低。
令人意外的是，长城汽车披露财报的第二天，其双股股价也出现了大幅下滑。要知道，去年长城汽车的营收、利润、销量均取得了不小的涨幅，营收更是创下历史新高。
那么，长城汽车去年的业绩究竟如何？面对看上去还不错的业绩表现，资本市场为何并不买账？这种业绩与股价表现两极分化的“K型”走势，还会持续吗？
1
营收创历史新高，盈利远不及五年前
3月30日，长城汽车披露2021年财报显示，去年其销售新车128.1万辆，同比增长14.79%；营业总收入1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润为67.26亿元，同比增长25.43%；基本每股收益为0.73元。
与此同时，长城汽车披露2021年度利润分配方案，每股分派现金股利0.07元(含税)，拟派发2021年度末期股息约6.5亿元。2021年中期，长城汽车已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，占其2021年度归属于公司股东净利润的50.81%；而2020年度末期，长城汽车并未进行利润分配。
值得一提的是，去年，长城汽车销量、营收均创下历史新高，净利润也达到近五年的最高水平。尽管如此，长城汽车的赚钱能力却远远不及2013年-2016年期间的水平，甚至相差甚远。
当然，面对电动化，长城汽车需要投入高昂的成本（如研发、采购），而市场竞争环境也更加复杂，薄利多销、抢市场份额，成为多数车企的选择。
去年，长城汽车的毛利率为16.16%，较2020年同期下滑1.05个百分点。
从财报来看，长城汽车营收增速高于利润增速的原因，主要是收入提高的同时，花销也呈现大幅增长。
2
花钱如流水，成本管控有问题？
财报显示，去年长城汽车营业总成本高达1318.78亿元，同比増长33.42%，该增速明显高于长城汽车营收的增速。
具体来看，主要花销除了销售费用同比涨幅低于营收，其余部分的花销同比涨幅几乎都高于营收。
其中，管理费用由于管理人员数量增加以及股权激励费用增加，大涨58.39%至40.43亿元；而研发费用则由于在智能化、电动化、新车型项目研发投入增加，导致该部分费用同比增长46.36%至44.9亿元。
不过，对于这两项费用的增加，笔者倒也喜闻乐见。毕竟，这对留住人才、增加企业实力具有积极意义。
尽管如此，也难掩长城汽车成本管控能力诚待提高的事实。毕竟，占据花费重头的营业成本高达1143.67亿元，占比总收入的83.84%，而净利润最高的2016年，该占比为75.4%。这也是导致长城汽车利润水平不及从前的重要原因之一。
对于传统汽车制造商而言，目前要跟“烧钱”的新势力比挖人能力，还是有些相形见绌。
整体来看，长城汽车2021年经营情况还算不错，销量、营收均创新高，利润虽不及五年前，但在艰难的2021年仍实现大幅增长，尤为可贵。
3
单车净利达五年最高
能够取得如此成绩，主要得益于长城汽车旗下多品牌推出多款车型的业绩拉动，尤其是坦克品牌，去年单靠一款坦克300，就极大提升了长城汽车的整体表现。长城汽车整车销售收入同比大涨31.3%至1213.07亿元。
不仅如此，哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫、摩卡以及长城炮等产品热销，也让长城汽车产品的平均售价稳步上升，去年长城汽车的单车售价达10.65万元，而2020年同期仅为9.29万元。
与此同时，长城汽车盈利水平稳定上扬，去年，其单车净利润达5250.69元，为近五年的最高水平。
值得注意的是，随着魏牌DHT产品、坦克500及机甲龙推出，长城汽车平均单车售价和单车净利润均有望进一步提高。然而，从长城汽车一季度的表现来看，目前其似乎正承受着不小的压力。
4
业绩承压，股权激励计划还有戏吗？
去年7月，长城汽车发布2021年股票期权激励计划及限制性股票激励计划，拟向近9400名核心员工，授予股票期权近4亿份和限制性股票超4.3亿股，而这也是汽车行业史上最大的股权激励计划。
根据激励计划，2021-2023年三个会计年度，其销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。
不禁令人担忧，长城汽车定下的股权激励计划还有完成的可能吗？亦或是会调整考核目标呢？毕竟，如今的市场*势并不友好，且长城汽车主力品牌更面临大幅下跌的困境。
至于WEY品牌、欧拉、坦克品牌虽然仍保持正增长，但其销量贡献明显处于较低水平，一季度销量分别为1.43万、3.38万和2.58万辆，对总销量的贡献率分别仅为5.04%、11.91%和9.08%。
这种情况不禁让人担忧长城汽车的产品营销策略，是否能够成功持续。
令人欣慰的是，长城汽车财务状况颇为健康，即便销量暂受打击，也不用担忧在财务上扯后腿。
其中，流动资产为1083.66亿元，同比增长9.02%；流动负债为955.97亿元，同比增长17.78%。进一步来看，截止去年12月31日，长城汽车的货币资金及交易性金融资产达390.94亿元，同比增长101.35%，而短期借款为52.04亿元，同比下滑34.13%。
从数据来看，长城汽车短期内并没有偿债压力，整体的财务水平也很健康。
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ViewsofAutoskline
有意思的是，从资本市场的反馈来看，长城汽车双股的表现并没有那么积极。
截止4月20日收盘，长城汽车A股股价报收25.46元/股，而去年最高时该股股价达69.8元/股；H股则报收11.6港元/股，而去年最高时达39港元/股。
值得一提的是，近日来，由于疫情形势紧张，汽车生产和零部件供应矛盾进一步加剧，汽车业也遇到了巨大的挑战，受此影响，蔚来、特斯拉等企业也被迫停工停产，接下来也很难说疫情的影响不会祸及长城汽车。
虽然召开的全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定会议，表明将稳定产业链供应链问题，但能否助力汽车业摆脱目前的困境，还有待市场验证。
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刚刚过去的2020年，长城汽车为何在股市意外“走红”？
你看看这一年长城的表现就不会质疑长城股票的飞涨了！新产品，新技术不断的推出，都是促成投资者买长城股票的理由！而且这些技术都是实打实的，都是可以量产实现的！而且，长城确实再干事实，一直再全国建厂扩充产能！这就是实事 ，解决了当地的就业！再有，看看长城股票的持股人，除了魏建军本人，其余的大部分是国资委的资金，这两者持股比例基本占总股本的百分之九十多，你说这股票能不涨吗！技术角度说股票非常集中，投资来说，国家资本看好的股票会差吗！
股票近期走势如何长城开发走势如何
我只有这样说百年一遇的金融危机