摘要：武汉物联网产业联盟里都有哪些公司？能大致介绍下比较好的公司的情况更好 武汉物联网产业联盟（2010.4.25成立） 武汉RFID产业创新联盟组织武汉物流协会领导及成员单位到联盟骨干企
武汉物联网产业联盟里都有哪些公司？能大致介绍下比较好的公司的情况更好
武汉物联网产业联盟（2010.4.25成立） 武汉RFID产业创新联盟组织武汉物流协会领导及成员单位到联盟骨干企业参观 经过8月份“物联网与智能物流”技术论坛的成功召开后，许多物流企业对运用RFID技术提升物流业信息化水平表示出了浓厚兴趣，纷纷表示希望进一步深化了解，加强与本地RFID企业的沟通与合作。在武汉RFID产业创新联盟的组织下，11月26日，武汉物流协会熊鑫华副会长、韩洪保秘书长及武汉物流协会旗下会员单位，武汉商贸国有控股集团有限公司、华中航运集团有限公司、武汉新港建设投资开发集团有限公司、湖北中烟工业有限责任公司、湖北汽车运输总公司、武汉中百物流配送有限公司、武汉捷利物流有限公司、湖北华融物流股份有限公司、武汉良中行供应链管理有限公司等九家单位的二十余名代表与武汉RFID产业创新联盟秘书处的同志一起到联盟的骨干企业，中船七〇九所武汉凌久信息技术有了限公司、武汉华工图像技术开发有限公司、武汉泰通卫星技术发展有限责任公司参观与交流。 本次参观交流的第一站是联盟理长单位中船七〇九所武汉凌久信息技术有限公司。该公司的黄立波总经理、段红清总工向大家介绍了RFID技术在军队资产管理和车联网中的运用，车联网是运用RFID技术实现对道路交通的精细化管理，实现对车辆的实时监控，将是未来智能交通与智慧城市的重要载体之一。物流企业代表兴致浓厚，在模拟演示厅向“凌久信息”的技术人员不断询问技术细节，部分企业表达了进一步合作的意向。 我这里还有物联网相关联盟、协会（及其会员单位）等资料，不知是否对你有帮助 参观的第二站是“华工图像”公司，该公司的李春阳总经理向大家介绍了公司在RFID领域的应用案例，其技术特点是将自身的传统优势激光全息防伪技术与RFID电子标签技术相结合，实现多重防伪和产品信息查询与追溯。另外特别是在RFID食品安全溯源系统中，该公司已于2008年与“成都九洲”合作实施了成都放心肉项目，2010年中标了仙桃市放心肉示范工程。此次参会的物流企业“良中行”、“中百物流”等对食品安全管理及冷链物流的信息化十分关注，有意向借助于本地RFID企业的技术实力和成功解决方案来提升物流效率。 最后一站大家来到武汉泰通卫星技术发展有限责任公司，该公司的技术特点是RFID立体电子标签，已成功开发出运用于钢铁物流的、抗干扰的无源标签，并且参与了武钢集团科技创新项目“RFID钢铁物流信息管理系统研究”。本次参会的物流企业湖北华融物流股份有限公司是一家以钢材贸易、钢铁物流服务为主的物流企业，正在筹建的钢铁物流基地已经决定采用RFID信息化解决方案，目前正在对多家技术提供方进行考察，在会上对于泰通已成功解决钢铁上贴RFID标签防干扰难题表示了强烈的兴趣。
中胜棉种船鹏力科技上班好吗
好。1、中船鹏力科技有限公司上班每天工作八小时，工作时间短，工作环境干净。2、中船鹏力科技有限公司不会强制加班，全凭自愿。
中船科技为啥不出公告
logo雪球·聪明的投资者都在这里中船科技（600072）第一集用户头像大爱老陈19752022-01-0110:10写的文章内容一定要符合***的法律规定和平台的规定，这是我写作的基本原则。有些股友知道我在跟踪写一只是国企军工股（公开发了六篇），分别是2020.6.7日，2020.10.23日，2021.1.1日，2021.3.5日，2021.6.4日，2021.7.3日写的。另外还有几篇因为大家都知道的原因就没有发出来过。这只股票就是今天出公告要进行重大资产重组的“中船科技”（600072）。从今天开始我会找机会全部发出来。先发2020.6.7日写的第一集。首先感谢一下中船集团的领导，在我今天过生的这个日子宣布了这个重大资产重组。今天我来写一只军工央企重组股。这只股票就是“中船科技”（600072）。我们先来看看这个股票的情况：总股本：7.36亿，前三大股东分别持股：***船舶工业集团有限公司：2.75亿江南造船(集团)有限责任公司：0.287275亿上海国际集团资产管理有限公司：0.097331亿实际流通股：7.36-2.75-0.827275-0.097331=3.685394亿截止2020.3.31日，股东数10.61万，比2019.12.31日的11.01万下降了3.63%。2019年每股收益0.187元，今年一季度每股收益0.008元（2019年一季度收益0.116元）。解读：这个股票在外面的流通股只有3.68亿股，对于炒作来说还是非常合适的。从股东数来看，筹码还是不是很集中，还需要时间去磨。从每股收益来看，从去年二季度开始业绩就开始走下坡路，本来业绩就不怎么好。看完了中船科技的基本介绍后，我来讲一下我为什么要推荐这只股票的原因。因为这只股票在2019.3.5日停牌重组过一次，我们来看看这个股票的过程。2019.3.5日中船科技股份有限公司关于控股股东筹划重大事项的停牌公告中船科技股份有限公司（以下简称“公司”或“中船科技”）控股股东***船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）目前正在筹划与公司相关的重大事项，该事项涉及发行股份及支付现金购买
5.12亿成交！这家公司买下中船科技两家子公司100%股权-北极星风力发电网
北极星风力发电网讯，11月15日，中船科技发布《中船科技股份有限公司全资子公司出售资产进展公告》。
根据公告显示，通过竞价，上海羲融新能源有限公司成为本次交易受让方。统原宏燊100%股权和哈密盛天100%股权合计成交金额为51,200.00万元，较评估值溢价9,008.99万元；哈密盛天相关债权成交价格为27,988.44万元。
受让方基本情况：
上海羲融新能源有限公司，成立于2023年09月05日，由电投融和新能源发展有限公司和上海电力股份有限公司共同投资设立，注册资金：50,000万元，经营范围包括一般项目：风力发电技术服务；太阳能发电技术服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广。
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2023年10月17-19日，一年一度的北京国际风能大会暨展览会（CWP2023）将于北京·***国际展览中心（顺义馆）盛大举办。***船舶集团旗下中船科技携风电全产业链单位将以“***船舶风电组团”的形式参加展会。展位号：E1-A03。作为全球规模最大和最具影响力的风能专业展会，北京国际风能大会暨展览会（CW
北极星风力发电网讯，9月25日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于全资子公司出售资产的公告》。根据公告信息显示，为降低中船风电整体资产负债率，提升运营质量，回笼前期投资资金，满足中船风电后续清洁能源电站的开发和投资建设需要，中船科技董事会同意授权中船风电经理层结合《企业国有资产
北极星风力发电网讯，近日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于董事长辞职的公告》。根据公告显示，中船科技董事长、总经理周辉先生因年龄原因，请求辞去公司董事长、总经理、董事、董事会战略***会主任***职务。
北极星风力发电网讯，8月15日，国电南京自动化股份有限公司发布《关于转让参股公司中船海装风电有限公司5.2937%股份的进展公告》。根据公告显示，国电南自拟将持有的参股公司***海装69,803,722股股份(占总股本5.2937%)转让给中船科技，转让对价为32,256.50万元。中船科技拟以非公开发行人民币普通股(A
北极星风力发电网讯：日前，中船科技发布《关于发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易申请获得上海证券交易所受理的公告》，此前2022年11月14日，相关事项已获得国资委批复。并购重组交易事项：公司拟发行股份及支付现金购买***船舶重工集团海装风电股份有限公司100%股份、***船舶集团
11月14日，中船科技股份有限公司（以下简称“中船科技”或“公司”）发布《关于发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易有关事项获得***国有资产监督管理***会批复的公告》。公告称，近日，中船科技收到间接控股股东***船舶集团有限公司转来的***国有资产监督管理***会（以下简称
北极星风力发电网获悉，10月9日，中船科技披露《中船科技股份有限公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（草案）》，拟通过发行股份及支付现金的方式购买***海装等风电新能源资产。本次购买资产的股份发行价为11.39元/股，总交易作价为91.98亿元，公告发布次天交易日，中船科
中船科技月12日晚间发布公告称，因工作原因，王锐女士请求辞去公司总会计师职务。2021年1至12月份，中船科技的营业收入构成为：工程勘察设计占比96.19%，制造业占比1.8%。中船科技的董事长、总经理均是周辉，男，59岁，学历背景为本科。截至发稿，中船科技市值为85亿元。中船科技股份有限公司以工程设
北极星风力发电网获悉，今日（3月25日），中船科技发布《中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案摘要（修订稿）》***国际金融股份有限公司关于上海证券交易所《关于对中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案信息披露的问询函》之核查意见，这
12月28日晚间，中船科技发布公告称，间接控股股东***船舶集团目前正在筹划与公司相关的重大事项，该事项预计涉及发行股份购买***海装100%股权、中船风电发展88.58%股权、**海为100%股权、洛阳双瑞44.64%少数股权、凌久电气10%少数股权，并拟募集配套资金。1月13日，中船科技复盘，当日开盘涨停，报
北极星风力发电网讯，近日，通裕重工举行特定对象调研活动，以下为活动主要内容：1、公司今年前三季度锻造主轴和铸造主轴出货占比情况如何？公司在风电主轴生产上有何优势？公司回复：今年前三季度，公司锻造主轴的销量仍多于铸造主轴，但铸造主轴相对去年仍保持了稳定的增长趋势。公司长期从事大型铸
北极星风力发电网讯，11月17日，明阳智能发布《关于完成工商变更登记的公告》。根据公告显示，为了更好地满足公司业务发展需要以及进一步完善公司治理结构，同时，鉴于广东省已全面实行市场主体经营范围规范化登记，明阳智能根据***市场监督管理总*编制的《经营范围登记规范表述目录》对公司原有经营
近日，北京市人力资源社会保障*、全国博士后管委会联合公布2023年博士后科研工作站分站备案名单，三一重能股份有限公司成功获批设立博士后科研工作站分站。三一重能博士后工作站分站的成立意味着三一重能将吸引更多优秀的博士后研究人员加入团队，为风电科研项目注入新的活力和创新能力。也标志着三一
北极星风力发电网讯，11月16日，上海电气发布《关于公司董事长辞任的公告》根据公告显示：因工作调动，冷伟青女士不再担任上海电气集团股份有限公司董事长、董事、首席执行官、战略***会**及***等职务。冷伟青简历如下：冷伟青，1968年4月出生，汉族，籍贯上海，全日制大学，毕业于***青年**学
11月15日，明阳集团*****、董事长张传卫拜会中煤集团*****、董事长王树东，双方围绕能源行业绿色转型、新能源化工创新发展等进行深入交流，并达成广泛共识。张传卫对中煤集团给予明阳集团的关心与支持表示感谢，并简要介绍了明阳业务发展和技术创新情况。他表示，明阳集团以实现能源的绿色、普惠
根据三一集团轮值董事长制度，经董事会决定，2023年11月16日～2024年5月15日期间，由唐修国先生担任当值轮值董事长。轮值董事长当值期间，是集团日常经营的最高负责人，全面主持集团日常经营。轮值期间，严格遵守三一文化、特别是三一的五项基石价值观（爱*爱国、诚信守法、客户第一、员工优先、时时
北极星风力发电网讯：11月10日，“国之重器”——东方电气18MW直驱海上风电机组重磅下线，距离其在2023年北京国际风能展发布18MW直驱、半直驱两大海上风电大兆瓦“拳头”产品尚不足一个月，步伐之迅速令行业瞩目。“海上风电大型化、平价化是未来发展的趋势，但是这一切都是建立在产品可靠的基础上。”
北极星风力发电网讯，11月16日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于全资子公司出售资产的公告》。根据公告显示，中船科技股份有限公司全资子公司中船风电发展有限公司以不低于评估值21,249.00万元的首次挂牌价格在产权交易所进行公开挂牌转让其全资子公司中船风电清洁能源科技（北京）有限公司（
北极星风力发电网讯，11月14日，陕西新华与渭南市华州区人民**举行10万千瓦风力发电项目签约仪式。该项目是陕西省2023年风电光伏发电保障性并网项目，总投资约6.3亿元，投运后每年可为电网提供清洁电能2亿kWh，每年可节约标准煤约60300吨，减少二氧化碳排放量约157996吨、二氧化硫排放量约1148吨、氮
秋风劲，合作兴。11月13日，内蒙古自治区*政代表团来京考察。北京***副***、市长殷勇，***副***刘伟与内蒙古自治区*****、人大***会主任孙绍骋，自治区**副***、自治区**王莉霞，自治区**副***杨伟东一行来到金风科技，对企业技术研发、产品应用及在内蒙古的产业布*情况进行了深入了
北极星风力发电网讯，近日，天顺风能举行特定对象调研活动，以下为活动相关内容：1、海风行业情况？答：2023年海风行业受多方面因素影响，相对低迷，随着今年三季度相关政策的落地，江苏、广东海风项目陆续启动，海风行业或迎来拐点，未来2-3年海风装机需求有望逐步释放，行业趋势向好。2、公司海工产
北极星风力发电网讯：日前，华能集团发布华能江苏公司启东H1、H2海上风电场；华能江苏公司启东H3海上风电场；华能江苏公司灌云海上风电场；华能江苏公司大丰海上风电场；华能江苏公司盛东如东海上风电场2024年运维船租赁服务招标招标公告。公告显示，华能启东H1海上风电场位于江苏启东近海海域，场区中
北极星风力发电网讯：近日，福建省发改委发布关于同意宁德霞浦海上风电场B区项目核准延期的批复。据文件显示，由于霞浦闽东海上风电有限公司无法在项目核准有效期内办齐全部开工手续并开工建设，故该项目延期开工建设一年，原核准文件其他内容保持不变。据悉，该项目拟安装36台单机容量8MW风力发电机组
北极星氢能网获悉，11月15日，**塔城地区2023年新能源项目暨上海航融托里县50万千瓦风电规模化制氢项目集中开工仪式在托里工业园区举行。据了解，本次集中开工的项目共5个，为自治区2023年9月新批复的新能源项目，新能源开发规模共计255万千瓦，项目总投资138.41亿元。其中三一重能塔城50万千瓦风电
北极星风力发电网讯，近日，大唐新能源发布股权转让协议及出资协议公告。根据公告显示，11月16日，大唐新能源与大唐海南订立股权转让协议。东方风电、大唐新能源和大唐海南订立出资协议，大唐海南同意出售且大唐新能源同意收购目标公司30%股权。根据出资协议，拟建设项目投资总额约为人民币16418万元，
北极星风力发电网讯，近日，通裕重工举行特定对象调研活动，以下为活动主要内容：1、公司今年前三季度锻造主轴和铸造主轴出货占比情况如何？公司在风电主轴生产上有何优势？公司回复：今年前三季度，公司锻造主轴的销量仍多于铸造主轴，但铸造主轴相对去年仍保持了稳定的增长趋势。公司长期从事大型铸
北极星风力发电网讯，11月17日，明阳智能发布《关于完成工商变更登记的公告》。根据公告显示，为了更好地满足公司业务发展需要以及进一步完善公司治理结构，同时，鉴于广东省已全面实行市场主体经营范围规范化登记，明阳智能根据***市场监督管理总*编制的《经营范围登记规范表述目录》对公司原有经营
北极星风力发电网讯，近日，修文县高仓风电场项目获贵州省能源*核准通过。项目位于修文县龙场街道，装机规模87.5兆瓦，安装10台单机容量5兆瓦和6台单机容量6.25兆瓦机组，配套建设110KV升压站1座，总投资5.6亿元，由贵阳市矿能集团投资建设。
北极星风力发电网讯，11月6日，杭齿前进发布《关于全资子公司完成工商登记的公告》。根据公告显示，为进一步拓宽国内外市场、优化产业布*、提升公司品牌影响力，杭州前进齿轮箱集团股份有限公司以自有资金100万元在海南省投资设立全资子公司海南前进供应链管理有限公司，近日，上述全资子公司已完成工
北极星风力发电网讯，11月16日，节能风电发布《2023年第四次临时股东大会决议公告》。根据公告显示，节能风电拟为中节能怀安100MW风电项目、中节能甘州平山湖百万千瓦风电基地10万千瓦风电6#项目提供贷款担保。
近日，北京市人力资源社会保障*、全国博士后管委会联合公布2023年博士后科研工作站分站备案名单，三一重能股份有限公司成功获批设立博士后科研工作站分站。三一重能博士后工作站分站的成立意味着三一重能将吸引更多优秀的博士后研究人员加入团队，为风电科研项目注入新的活力和创新能力。也标志着三一
近日，由龙源电力工程技术公司主编的《风电机组优化效果评估方法》（NB/T11298-2023）行业标准经***能源*批准发布，将于2024年4月11日起正式实施，填补了国内风电机组优化效果评估的相关标准空白。为持续改善发电机组性能和可靠性,国内风电场企业和主机设备厂家对风电机组开展了不同形式的技改与优化
中船科技2023年停牌重组时间？
2023年7月7日。中船科技将直接持有***海装100%股份和**海为100%股权，并将通过直接和间接方式合计持有凌久电气100%股权、洛阳双瑞100%股权和中船风电100%股权。
现在最热门的大学专业是什么
***12类紧缺人才，也许有你喜爱的电子信息类电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。目前，信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。相关专业电子信息工程、通信工程、信息对抗技术、信息工程、信息与计算科学等。2.生物技术类21世纪是生物的世纪，生物科技经济发展起来是必然趋势。据了解，目前在全国年产值过亿元的生物技术企业已蓬勃发展起来，各地把生物技术作为经济发展的突破口。但生物技术的开发需要具有***工作能力和良好科学素质，特别是具有创造能力和付诸实现能力的新型人才。生物科研人才近年来一直是国际人才竞争的焦点之一。我国目前无论是生物技术的研究人员，还是生物技术产品开发的人才，都存在严重不足的问题，未来一段时期我国对生物技术人才有极大需求。有关专家预计，随着基因技术、生物工程等领域的发展和产业升级，这类高技术专业人才的缺口会越来越大。相关专业生物技术、生物工程、生物资源科学等。3.现代医*类全球现代医*技术产业继续呈高速增长态势，现代生物技术产业已经成为医*产业新的国际竞争焦点。有关专家指出，面对日趋直接而激烈的国际化市场竞争，我国发展现代中*及生物医*技术产业已是势在必行。特别是现代中*产业不仅在世界发展较快，而且在我国也是增长较快的产业之一，目前已成为我国一项具有较强发展优势和广阔市场前景的潜在的战略性产业。科技部已将“创新*物与中*现代化”列为“十五”期间***12个重大科技专项之一。相关专业*物制剂、制*工程、生物医学工程、中*学等。4.汽车类随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才年将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。相关专业车辆工程专业、汽车服务工程、热能与动力工程、工业设计等。5.物流类加入WTO后，随着我国在公路货运、仓储、海上搬运运输、船舶代理等方面进一步开放市场，我国的相关行业和企业与国外物流企业将开展全面合作，这意味着，我国的现代物流将进入快速增长、全面发展的新时期。专家预计，今后10年乃至更长一段时间，我国物流业将接近或赶上发达***的物流发展水平。目前，国内需要600多万中高级物流专业人才，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万至40万，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。相关专业物流管理、现代物流等。6.新材料类新材料的应用范围非常广泛，发展前景十分广阔，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个***经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。“十五”计划开始以来，***产业政策导向明显向以新材料产业为代表的高新技术产业倾斜，这对新材料产业发展无疑将产生重要的推动作用。同时，国内支柱产业及高技术产业发展对新材料的需求不断扩大，机械制造业、电子信息制造业、汽车工业、建筑业等支柱产业的快速发展对原材料在质量、性能与数量等方面都提出了更高的要求；高新技术产业将带动新材料需求的增加，特别是电子信息材料以每年20%至30%的速度增长，生物医用材料以约20%的速度递增。此外新型能源材料、生态环境材料、航空航天材料等新材料的需求将随着社会经济的发展而迅速增加；复合材料的需求将有较大幅度的增加，特别是树脂基的复合材料。相关专业高分子材料与工程、复合材料与工程、再生资源科学与技术、稀土工程等。7.环境能源类环保产业被称为21世纪的朝阳产业，有着巨大的发展潜力。随着环境保护投入的大幅度增加，我国环保产业发展较快，成为国民经济的重要组成部分。环保产业的发展之快，效益之显著，无疑是环保技术人员的研究与开发的结果。但目前，我国环保产业面临严重人才不足，现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展。如果环保技术人员按环保从业人员的5%计算，将需要50万人。而我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，开发利用可再生能源也成为世界能源可持续发展战略的重要组成部分，**的政策支持、社会的认可以及***丰富的可再生资源，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。相关专业环境科学、环境工程、能源与环境系统工程、资源环境与科学等。8.管理类因为加入WTO和申奥成功将直接带动我国外经外贸的大发展，所以，管理类专业人才社会需求大增将指日可待。在现代企业中，一个优秀企业家的作用超过了100名优秀工程师、1000名优秀工人。目前我国越来越多的转换企业产权、机制以及企业法人实行招标制、年薪制，实际上就是将企业的管理大权交到职业企业家手中。而据我国近三年的统计资料显示，外方代理人正以每年500%以上的速度递增，目前在不少大城市已形成一个职业阶层。不管是外企还是国企，高层管理人员的价值越来越看涨。所以，尽管企业管理专业的学生刚毕业的时候可能做的并不是管理的工作，但是过几年之后，有管理专业背景的人将会成为抢手货，MBA仍将是企业争夺的对象之一。相关专业工商管理类、人力资源管理、工程管理等。9.法律类目前我国律师人才十分缺乏。据不完全统计，目前我国取得律师资格的专职律师还不到2万人，平均每10万人口只有两名律师，而聘请律师的企业也只占全部企业的千分之几，无论是数量还是质量都远远不能适应社会的需求。由此可见，我国律师人才的供需矛盾十分突出。同时，随着全民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，合同化的概念深入人心，对法律专业人才的需求将会大大提高。法律专业因此成为未来热门专业之一。相关专业法学、国际法、国际经济商业法、国际商法等。10.营销类由于我国市场经济不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，并有继续升温的可能。而随着我国住房制度的商品化发展和商品房信贷业务的日益红火，购买商品房已成为绝大多数国人的首选投资，房产商之间的竞争也越来越激烈，其中最有效的促销手段就是聘用房产推销员。而随着小轿车的大幅降价及国民收入的逐年增加，小轿车在21世纪进入***三分之一以上家庭已不再是神话，因此，汽车营销人员也将走俏职场。再有保险推销人员在经历了20世纪90年代的“艰苦创业”之后，也将成为21世纪的热门职业。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。祝你顺利
中船科技2023年停牌重组时间？
目前还没有具体公布重组时间。
中船科技于2023年7月5日获得上海证券交易所并购重组审核***会审核通过，但具体停牌重组时间需要关注公司的后续公告。
明朝的航海技术有多发达
明永乐三年（1405年），伟大的航海家郑和，奉明成祖朱棣之命，首次率领庞大的船队起锚远航，出使***南海以西的***和地区，史称“郑和下西洋”。610年过去了，当我们站在长151.18米、宽61.6米的“宝船”模型前，当我们再次扬帆远航、重走海上丝绸之路时，不禁要感叹***古代那些先进的造船和航海技术。“福船”与帆橹从技术发展的角度来看，郑和下西洋显示出我国古代在造船和航海方面的辉煌成就。***古代造船技术发展到明代，已经产生了沙船、广船、福船三种海船船型。沙船是方头方梢平底的浅吃水船，多桅多帆，长和宽的比值较大。广船最有特点的地方是其张开如折扇的帆形，此外，其在中线面处深过龙骨的插板也为减缓船只的摇摆起到一定作用。福船是一种尖底海船。古代福船“高大如楼，底尖上阔，首尾高昂”，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层一般用来作战。郑和下西洋时所使用的宝船正是采用了福船的船型。在利用风力航行的时代，除了船型，船舶动力也是我国古代船舶技术高度发展的标志之一。郑和宝船在动力推进系统的桅帆和桨橹这两个重要环节采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船采用的分段软帆不同，郑和宝船在总体设计上采用纵帆型布*、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条，相当于筋，可起加固作用。这种帆虽然较重，在升起时比较费力，但却拥有极高的受风效率，可使船速提高。并且桅杆不设固定横桁，可适应海上风云突变的情况，调戗转脚灵活，能有效利用多面来风。其次，郑和宝船在两舷和艉部设有长橹。这种长橹入水深，橹在水下半旋转的动作类似今天的螺旋桨，推进效率较高。在无风的时候也可以保持相当航速，而且适应在狭窄港湾、拥挤水域航行。“过洋牵星术”和“海道针经”郑和船队在观测天文气候、辨别方位、确定航线等航海实践中，进一步丰富、积累了航海的知识和经验。那个时代的人正是通过对这些知识、经验的总结，使明初的航海技术在宋元以来的基础之上，有了更进一步的发展。在记载郑和船队有关航海技术的《郑和航海图》中，保存了大量关于航海路线、沿途海流、水深、礁石分布、停泊地点以及指南针、天文导航的丰富资料，成为前人留给我们的一份珍贵的历史文化遗产。由《郑和航海图》可知，郑和在航行时使用了“过洋牵星术”和“海道针经”，这在当时是最先进的航海导航技术。在古代，天文导航又称“过洋牵星”，它包括观测方向和方位两个部分。天文导航的方法在指南针用于航海之后，并没有被遗弃，而是继续得到充实和发展，与指南针配合使用，把航海技术推向了一个新阶段。大约在元明时期，我国开始应用牵星术来观测船舶所处的地理纬度。牵星术是利用一种叫牵星板的简便工具来实施的。据研究古代造船和航海技术的专家金秋鹏所撰《***古代造船与航海》一书介绍，牵星板用乌木制成，一副牵星板包括从小到大12块正方形木板，最小的每边大约2厘米。另外又有用象牙制成的一个小方块，大约6厘米长，四角刻有缺口。缺口四边的长度分别是半角、一角、二角、三角，一角是1/4指。使用的时候，左手拿着牵星板一端的中心，手臂伸直，让木板的下边缘保持水平线，上边缘对准所观测的星斗，这样就可以测出从船舶所在地所看到的星斗距离水平线的高度了。而测得星斗高度以后，就可以计算出船舶所在地的地理纬度了。用“牵星板”观测定位的方法来判断船舶位置、方向，确定航线，这项技术代表了那个时代天文导航技术的世界先进水平。海道针经是我国元明清时期用于导航的航海罗盘。该项技术利用8个天干（10个天干减去“戊”和“己”）、12个地支及八卦的四个方位，将航海罗盘圆周分为24等份，能够准确指示方向。郑和下西洋时，使用方位和时间标示地点。比如《郑和航海图》中所载“太仓港口开船用丹乙针一更平吴淞江，用乙卯针一更到南汇嘴”，就是说“从太仓港口开船沿105度方向航行，一更时间到吴淞江，再往97.5度方向航行，一更时间到南汇嘴”。除此以外，计程仪、测深仪等航海仪器，海图、针路簿等航海地图都是当时先进航海技术的组成部分。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和航海罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都进行了合理应对，所以郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险***条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语；夜晚以灯笼反映航行情况；遇到能见度差的雾雨天气，则用铜锣、喇叭和螺号用于通信联系。站在历史的起点上从1405年开始，郑和先后七次奉旨率船队远赴西洋，航线是从西太平洋穿越印度洋，直达西亚和非洲东岸，途经30多个***和地区。他的航行比哥伦布发现美洲大陆早87年，比达・伽马开拓从欧洲绕好望角到印度的航海路线早92年，比麦哲伦率领船队首次环航地球早114年。在世界航海史上，郑和船队开辟了贯通太平洋西部与印度洋等大洋的直达航线。据***著名科学史家李约瑟博士估计，1420年间明朝拥有的全部船舶，应不少于3800艘，超过当时欧洲全部船只的总和。对于当时的世界各国来说，郑和船队从规模到实力，都是无可比拟的。郑和下西洋时间之长、规模之大、范围之广都是空前的。它不仅在航海活动上达到了当时世界航海事业的顶峰，而且对发展***与其他***的友好关系，做出了巨大贡献。
航空发动机产业链全景解析：军民需求共振，铸就万亿市场 - 知乎
航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”和“工业之花”，是衡量一个***综合科技水平、科技工业基础实力和综合国力的重要标志，也是飞机的“心***”。
航空发动机的研究和发展特点是技术难度大、耗资多、周期长，对飞机性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，是产业发展的核心基础，也是衡量一个***工业水平和能力的重要标志。例如，航空发动机的工作原理复杂，涉及几乎所有科学和工程专业领域，主要结构部件包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，零配件达3万多个。
此外，受限于发动机的尺寸小和工作环境严苛的原因，组装过程精细严格，生产商需要在有限的空间中安装成千上万的零件；并且组装精度要求高，单个组件的组装需要独特的技术，其中叶片滚轮的精度要求高达人发丝的十分之一。
目前，全球能够自主研制航空发动机的***只有***、***、法国、俄罗斯和***等少数***。
航空发动机从活塞式发动机发展到今天的多种喷气式发动机，其中涡扇式喷气发动机应用最广泛。从1903年世界上第一架飞机诞生，到二次世界大战结束后，几乎所有的战机都采用活塞式航空发动机，这类发动机通过推动螺旋桨使得飞机获得动力。但是，随着航空发动机向高功率和低重量方向发展，功重比较低的活塞式发动机逐渐退出历史舞台。
喷气式发动机可以产生很大的推力，而自身重量又较轻，能够大幅提高飞机的飞行速度，因此得到了广泛的应用。按压气机种类可分为涡轮喷气式发动机、涡轮风扇式发动机、涡轮螺旋桨式发动机、涡轮轴式发动机和螺旋桨风扇发动机。目前，应用最广的是涡扇发动机，2020年全球产量占比高达46.10%。
不同类型喷气式发动机因其自身特性应用于不同机种，涡喷式逐渐淘汰，涡扇式为当今主流。现代涡喷发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部位组成，其特点是高空高速飞行时性能较好，但在低速飞行时，高速高温燃气喷出发动机后直接散溢造成巨大的能量***失，其整体油耗高，效率较低，目前除了尚未退役的部分二代战斗机用涡喷发动机外，大多数已被涡轮风扇发动机所取代。
军用涡扇发动机主要有不加力式和加力式两类，前者主要用于高亚音速运输机，后者主要用于歼击机。
涡桨和涡轴发动机是在涡喷发动机发展成熟后，将活塞发动机涡轮化而研制发展的新型动力。涡桨发动机的适用速度一般小于900km/h，在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中得到广泛应用。
涡轴发动机一般装有自由涡轮，主要用在直升机和垂直/短距起落飞机上。民用涡扇发动机主要为大涵道比，油耗低，广泛用于大型商用客机。
航空发动机价值回报高，经济辐射带动作用强。航空发动机作是工业部门目前附加值最高的高端制造业，对上下游产业也有着巨大的辐射带动作用。
一是“回顾效应”，即对机械、仪表、电子、材料、冶金、化工等上游产业发展的带动作用；二是“前瞻效应”，即对航空运输业、旅游业、城市交通基础设施建设、物流等产业发展的诱导作用；三是“旁侧效应”，即对改善国民经济各部门资源配置、提高效率等的推动作用。据***通产省统计，按照产品单位重量创造的价值来计算，如果船舶为1、则汽车为9、电子计算机为300、大型飞机为800、航空发动机高达1400。
航空发动机是典型的技术密集型产品，要求重量轻、体积小、使用安全可靠、经济性好，满足在高温、高压、高转速和高负荷等苛刻条件下长期反复工作指标，因而必须设计精巧、加工精密、使用高性能材料部件，其研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。
根据统计，世界先进航空发动机研发投入普遍高达数十亿美元，其中F135更是高达67亿美元。与国外相比，投入资金不足是此前严重限制我国航空发动机产业发展的重要因素之一。1988年-2003年间，***的IHPTET计划总计投入50亿美元，约是我国1980年-2000年间两项发动机预研计划总投入的6倍。
根据《航空发动机研制全寿命管理究及建议》，预研阶段和工程研制阶段需要长达30年，此后才能进入实用发展阶段进行大批量装配，整个研发周期漫长。我国成功自研的第一台大推力涡扇发动机涡扇-10从20世纪80年代后期开始验证机研制，到2006年正式宣告成熟定型，历时20余载，目前已经成为我国第三代战机的主要配套型号。
航空发动机产业持续发展发动机以核心机为基础可不断改进衍生出系列化军民发动机，降低研发成本，极大提高研发效率及产品可靠性，拓宽市场应用领域，满足不同客户需求。
核心机具有军民通用性，一旦研制成熟，无论是战机的涡扇发动机、轰炸机或者军用运输机的发动机、舰艇使用的燃气轮机都可以由核心机改进而来，制造商可以根据客户的不同需求基于成熟核心机衍生出不同机型，降本增效，且产品可靠性得到保证，极大地拓宽了市场应用领域。
利用多用途核心机研制系列发动机为航空发达***普遍采用的方式，如***GE公司在第三代核心机的基础上成功研制出一系列军民用发动机，包括F101、F110、F404、TF39、CF6和CFM56。
我国于70年代初引进***核心机和验证机研究途径，坚持走基础研究—应用研究—预先发展（核心机、验证机）—工程研制的研究和发展道路。
据***《***关键技术计划》描述：发动机产业因其技术高端，处于寡头垄断的环境中，一款成熟产品能够销售30~50年，制造商可以充分享受技术和产业链升级带来的市场回报。在航空发动机领域，军用民用航空发动机普遍存在通用性，基于核心机可衍生出满足民用需求的发动机，不仅可最大程度缩短研发周期，而且推动产品系列化发展，延长产品销售生命周期。
我国目前对航空发动机产品军民融合主要体现在国产发动机的军转民应用上，例如，涡轴-8发动机可同时应用于军用、民用直升机机型；以太行发动机为基础衍生而来的民用燃气轮机，实现一机多型。在民转军领域，我国目前还处于初期阶段。
三大***政策，聚焦两个关键点，铸就航发产业核心竞争力。
“十三五”以前，我国航空发动机产业发展缓慢，曾是我国工业发展的“软肋”：
1）长久以来，由于我国航发制造水平与航发需求严重脱轨，大量航发产品依赖进口。
2）我国航空发动机的研发与制造主要由***航空工业集团主导，实行“一型飞机配套研制一型发动机”的研制与生产模式。
3）航空发动机与航空飞机研制深度绑定，航空发动机***研制灵活性受限，***政策和资金支持力度不够。
为增强航发制造实力和相关企业活力，逐步实现航发产品国产化，自“十三五”以来，我国相继出台了军民融合、两机专项等政策，用竞争机制推动技术进步，打通产业链上下游，缩短流程并降低成本，***千亿拨资，打破产业发展资金制约，解决研发投入，预先研究资金不足。我国还实施了飞发分离等改革措施，成立航发集团，打破体制制约，极大提高发动机研制灵活性和研发效率。
把国防和军队现代化建设深深融入经济社会发展体系之中，全面推进经济、科技、教育、人才等各个领域的军民融合，在更广范围、更高层次、更深程度上把国防和军队现代化建设与经济社会发展结合起来，为实现国防和军队现代化提供丰厚的资源和可持续发展的后劲。
航空发动机属于国防工业的重要产品，政策的落实对航发的发展与技术的创新有着巨大的作用。
通过军民融合，对我国航空发动机领域实现盘活存量资源、促进创新发展有着巨大的推进作用。
可有效提升我国航发研制效率、促进军工产业升级。
我国在建立航空工业之始学习苏联模式，以飞机型号研发驱动航空发动机型号配套，航空发动机研制缺乏***自主性，在航空发动机研发周期比飞机研发周期更长的事实下，航空发动机产业发展受到严重制约。
2016年5月，***航发集团成立，原中航工业旗下的航发资产被剥离出来，划拨到***航发名下。
同时，航发动力、航发控制和航发科技实际控制人变更为***航发。航发集团的成立标志着我国航空发动机研制正式***于飞机制造，给予了航空发动机研制更强的自主性，从根源上扫除了航空发动机发展的部分体制障碍，有利于相关主机厂和科研院所专注主业，加快追赶步伐，实现军用和民用发动机的突破。
发动机研制周期长、研发投入高，核心机预研需要大量资金，与国外相比，投入资金不足严重限制我国航空发动机产业发展。
1988年-2003年间，***的IHPTET计划总计投入50亿美元，约是我国1980年-2000年间两项发动机预研计划总投入的6倍。
2016年《“十三五”***科技创新规划》中明确航空发动机和燃气轮机重大专项（即“两机专项”）为6个重大科技项目之一。两机专项政策实施以后，航空发动机专项报送***审议，专款专用，保证航发产业有充足的研发资金。两机专项中的航空发动机专项重点*聚焦于小涵道比超音速涡扇发动机和大涵道比大推力长续航亚音速涡扇发动机，基本涵盖了当下国内所有先进航空器对发动机的需求。
从国际上来看，航发产业链已形成“主承包商+供应商”的发展模式。据GAO估计，发动机主承包商只生产其最终产品所有零部件中附加值最高的30%，剩下70%的生产工作和零部件/子系统研发工作，由供应商负责。
一级供应商：以欧、日企业为主，研发能力强，一般具备核心机制造能力，主要向主承包商供应单位体、核心部件。
二级供应商：多分布于新兴***，数量多且竞争大，通常不具备核心的设计能力及知识产权，主要向一级供应商供应零部件。
三级供应商：企业分布集中，技术壁垒相对较高，主要向二级或一级供应商提供原材料。
我国目前已经具备完整的航空发动机产业链的研发制造能力，航空发动机产业链主要由五个环节组成，分别是上游原材料和零部件、中游分系统、下游整机制造和维修保障。
1）上游原材料和零部件领域：以科研院所及其下属企业为主，新兴民营企业也具备一定竞争力，尤其是在零部件领域，民营企业参与度高。
2）中游分系统：以航发集团旗下控制系统生产商航发控制和614所主导。
3）下游整机制造和维修：军用航发制造以航发动力为主，民用航发制造以航发商发为主。军用维修主要由军工维修厂以及航发动力负责，民用维修方面，合资共建的四川斯奈克玛是我国领先的民用发动机修理厂。
航空发动机成本中原材料占比最高，其中主要使用的是高温合金和钛合金两种材料。按照航发制造成本拆分，现代航空发动机制造成本（不含控制系统）主要由两部分组成：原材料成本和劳动力成本，占比分别在40%-60%、25%-35%。
航空发动机原材料以高温合金和钛合金为主，二者成本约占原材料的65%，占发动机的33%。除高温合金和钛合金材料外，新兴的陶瓷基复合材料正逐步扩大在原材料中的占比份额，成为航空发动机中的新型材料。
高温合金是推动航空发动机发展的关键所在，也是发动机原材料的主要成本。一代材料造就一代发动机，发动机性能通常用推重比来综合评定，提高推重比最直接和最有效的技术措施是提高涡轮前的燃气温度，因此，新型先进航空发动机对高性能高温合金材料的依赖也越来越大。
在现代航空发动机中，高温合金材料用量约占到发动机总质量的40%-60%，主要用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热端零部件，以及发动机机匣、环形件、尾喷口等工作温度较高的部位。
按照合金材料成形方式不同，高温合金可分为变形高温合金、铸造高温合金（包括等轴晶铸造高温合金、定向凝固柱高温合金和单晶高温合金）和新型高温合金（包括粉末高温合金、Ti-AI系金属间化合物、氧化物弥散强化高温合金、耐蚀高温合金等）。
其中，变形高温合金应用范围最广，占比高达70%，铸造高温合金位居其次，占比20%，新型高温合金仅占10%。
单晶铸造高温合金在耐高温、抗蠕变、抗疲劳方面有明显优势。单晶铸造高温合金符合现代飞机对高推重比的追求。
有数据显示，在发动机尺寸不变的条件下，涡轮前进口温度每提高100度，推重比可以增加10%。
同时，单晶材料没有晶界，在高温应力下不易发生蠕变和疲劳断裂。粉末高温合金采用粉末冶金工艺，具有成分均匀，抗疲劳，热加工性能好等特点。由于单晶铸造高温合金和粉末高温合金优异的性能，国外第三代以后的发动机几乎无一例外使用了单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘。
国内高温合金长期面临供需不均衡问题，“两机专项”等政策推动国内高温合金产业发展及需求放量，我国高温合金行业将迎来历史性发展机遇。高温合金在我国的发展起步较晚，依次经历了仿制、仿创结合到独创三个阶段。
目前，我国高温合金虽然已经进入“独创”阶段，但由于高温合金行业技术复杂度高，我国整体技术水平较国外龙头企业仍有较大差距，尤其是在高端产品方面，供需缺口较大。
根据***特钢企业协会统计，约43%的市场需求依赖进口。为了避免被“卡脖子”，**陆续出台了一系列政策支持国内高温合金产业的发展。
随着我国全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项(“两机专项”)，高温合金国产替代进口将成为大势所趋，我国高温合金行业迎来历史性发展机遇。
由于上文原材料价值占比51%的数据未考虑航发控制系统。因此，在考虑控制系统后，我们测算出原材料占航空发动机价值的比例约为40%，高温合金占航空发动机价值的比例约为14%。
基于高温合金的价值占比以及上文对我国航空发动机市场空间的预测，我们预计我国未来十年不含后市场的军用航空发动机高温合金市场空间约为994亿元，民用航空发动机高温合金市场空间约为1215亿元。
综上所述，我们预计我国未来十年不含后市场的航发用高温合金总市场空间约为2209亿元。
其中，特钢企业的代表抚顺特钢高温合金年产量可达5000吨，其航空航天用高温合金在国内市占率高达80%以上。科研院所及其下属企业代表钢研高纳拥有年生产超千吨的航空航天用高温合金母合金以及高温合金精铸件的生产能力。
民企代表图南股份是国内少数能同时批量生产变形高温合金、铸造高温合金（母合金、精密铸件）产品的企业之一，掌握高温合金材料超纯净熔炼等核心技术。
国外生产高温合金主要公司有***SMC（SpecialMetalsCorporation）国际超合金集团、***国际镍公司、***JFE株式会社、新日铁、石川岛播磨重工业和神户制钢公司。
钛合金因其优异性能成为飞机机体结构和发动机的重要原材料，在国外先进军机的用量稳定在20%以上，我国航空航天用钛合金起步虽晚但发展潜力大。
钛合金具有高强度、耐高温、耐疲劳、耐腐蚀和低密度等优点，能有效降低飞机重量，减少对机体疲劳和腐蚀相关检查的工作量。在航空发动机领域，钛合金是重要的原材料之一，主要应用在压气机盘、机匣、压气机叶片、鼓筒、高压压气机转子等部件。
在欧美先进军机中，钛合金用量稳定在20%以上，其中***F-22战斗钛合金用量高达41%，我国当前新型战机歼-20和歼-31钛合金用量也分别达到20%和25%。
2020年我国钛加工材在航空航天领域的应用比例仅为18.14%，与世界先进水平还有一定差距。
未来，新机购置叠加飞机换发需求，将带动我国航空用钛合金需求进一步提升。
钛合金因其优异性能成为飞机机体结构和发动机的重要原材料，在国外先进军机的用量稳定在20%以上，我国航空航天用钛合金起步虽晚但发展潜力大。
钛合金具有高强度、耐高温、耐疲劳、耐腐蚀和低密度等优点，能有效降低飞机重量，减少对机体疲劳和腐蚀相关检查的工作量。
在航空发动机领域，钛合金是重要的原材料之一，主要应用在压气机盘、机匣、压气机叶片、鼓筒、高压压气机转子等部件。
在欧美先进军机中，钛合金用量稳定在20%以上，其中***F-22战斗钛合金用量高达41%，我国当前新型战机歼-20和歼-31钛合金用量也分别达到20%和25%。
2020年我国钛加工材在航空航天领域的应用比例仅为18.14%，与世界先进水平还有一定差距。
未来，新机购置叠加飞机换发需求，将带动我国航空用钛合金需求进一步提升。
由于上文原材料价值占比51%的数据未考虑航发控制系统。因此，在考虑控制系统后，我们测算出原材料占航空发动机价值的比例约为40%，钛合金占航空发动机价值的比例约为12%。
基于钛合金的价值占比以及上文对我国航空发动机市场空间的预测，我们预计，我国未来十年不含后市场的军用航空发动机钛合金市场空间约为852亿元，民用航空发动机钛合金市场空间约为1042亿元。
综上所述，我们预计，我国未来十年不含后市场的航空发动机用钛合金市场总市场空间约为1894亿元。
由于高端钛合金行业具有较高的资质和技术壁垒，国内高端钛合金生产商较少，宝钛股份、西部超导和西部材料市场占比较高。
宝钛股份是我国高端钛合金龙头，军用航空航天钛合金市场占有率约为50%。
西部超导背靠科研院所，高端钛合金研发能力强，目前专注于军用高端钛合金材料的研发和制造。
西部材料钛合金产品广泛应用于军用航空航天、民用石油化工等多个领域。
湖南金天钛业是我国主要的钛合金及钛材加工厂商。目前，金天钛业已有两款产品应用于***重要飞机新型号，并与***商飞签署战略合作协议，现有市场份额不断扩大。
国外钛合金生产企业主要有***阿勒格尼技术公司（ATI）、***钛金属公司（TIMET）、俄罗斯阿维斯玛镁钛联合企业（VSMPO-AVISMA）、***东邦钛公司和住友公司尼崎分公司。
陶瓷基复合材料（CMCs）是指在陶瓷基体中引入增强材料，以陶瓷基体为连续相的复合材料，近几十年来在航空发动机中应用占比逐步提升。
陶瓷基复合材料兼顾了金属的高韧性、可塑性和陶瓷的高熔点、耐腐蚀和耐磨***等特性，是新型航空发动机的关键材料。
它的密度约为耐高温镍合金的1/4~1/3，钨基合金的1/10~1/9，可以大大减轻发动机结构质量，降低油耗的同时提高推重比，是未来发动机热端结构的首选材料。
经过几十年的发展，陶瓷基复合材料已经在高温涡轮叶片、高温燃烧室、调节/密封片等部件上进行了相关典型件测试，部分已实现工程化应用。
CMCs在国外先进航空航天领域已得到广泛应用，国内CMCs的研发和制造尚处于起步阶段。国外CMC材料已逐步应用于航空航天、能源电力、电子等领域，并在军用领域广泛使用。
根据GVC的报告，目前CMCs在航空航天领域的用量约占36%，其他国防军用约占25%，***、欧洲等已在多个发动机型号上成功应用CMC取代高温合金。
根据GE公司的官方资料，GE9X在燃烧室和高压涡轮上使用了CMC材料后，预计发动机的推力增加25%，燃油效率将提高10%。国内CMC的研发和制造尚处于摸索与起步时期，仍未能满足航空发动机热端构件工程化应用需求。
随着***政策扶持和国产化替代稳步推进，轻质高强韧、耐高温、长寿命、抗烧蚀、抗氧化的碳化硅陶瓷基复合材料将得以快速发展。
由于发动机用复合材料技术壁垒较高，且海外研发企业对***实行技术封锁、产品出口限制，国内研发与生产需要克服诸多技术难关。
国内相关领域领先的研究机构包括厦门大学特种陶瓷实验室和国防科技大学，可实现生产的企业主要为火炬电子和中航高科，其中火炬电子陶瓷材料业务已实现营收，2020年陶瓷材料营收达49.12万元，毛利率为70.53%，中航高科还未实现量产，仅实现部分技术突破，行业有待成长。
国外主要企业包括罗罗公司，CoiCeramicsINC.，西格里集团，联合技术等，相较于国内企业存在明显技术优势。
航空发动机零部件加工处于航空发动机制造产业链中上游，其具有环节多、工艺复杂、专业性强、精度要求高、与主机厂高度联动等特征。
在军机和民机需求相继释放的背景下，零部件产品的标准化、规模化要求提升，专业分工更为明晰，很多细分领域逐步具备产业化基础。常见的航空发动机零部件有风扇、压气机、燃烧室、涡轮等。
按照毛胚成形方式可分为锻造件、铸造件和钣金件等。此外，随着航空发动机机械设计日渐复杂，更为精密的机加工和3D打印技术在航空发动机零部件加工环节得到广泛应用。
锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，根据成形机理，可分为自由锻、模锻、辗环。
自由锻是指用简单的通用性工具对原材料进行锻压处理和加工的方法，该方法简单、通用性好，成本低，市场占比为18.5%。
模锻是在锻模膛内受压变形而获得锻件，该方法易实现机械化生产，生产率高，市场占比为75.2%。
辗环是指通过专门设备辗环生产不同直径的环形零件，该方法材料利用率高，精准度高，质量好，市场占比为6.3%。
锻件是发动机转子的主要组成部分，按照产品类型可分为锻造叶片、环形锻件和盘轴类锻件等三大类。其中，锻造叶片主要为风扇/压气机叶片，环形锻件主要为各部位机匣，盘轴类锻件主要为涡轮/压气机盘。
1）叶片是航空发动机最核心的部件之一，主要有锻造叶片和铸造叶片两类，它的制造占据整个发动机制造的30%以上的工作量。根据前瞻产业研究院的统计数据，锻造叶片价值占发动机叶片总价值的比例约为37%，占发动机整机价值的比例约为7%。
2）环形锻件以机匣为主，还包括封严环、外涵道支承等。其中，机匣被称作航空发动机的“骨骼”。它为发动机核心部件如风扇、转轴、叶片、燃烧室及涡轮提供了安全的密闭空间，对核心零部件的失效提供了***伤包容。
3）盘轴类锻件是航空发动机用锻件中数量最多、最常见的一类。由于长期在高温高压和交变载荷下工作，其性能的稳定性对航空发动机的性能有着至关重要的影响。除了涡轮/压气机盘外，常见的盘轴类锻件还包括整流罩、涡轮轴、锥轴等。
1）整体成形技术在减少零件和连接件数量、减轻结构重量的同时，提高零件使用可靠性、缩短制造流程、降低制造成本。其主要应用于飞机机身大型整体隔框锻件的制造。整体锻造技术的发展需要大型设备的支撑，我国大型模锻压力机设备数量少，因此技术水平也尚待发展。
2）等温锻造技术是一种近净成形工艺，是大型、整体、高性能钛合金复杂关键精锻件成形的一条重要途径。其在压气机盘、整体叶盘、压气机叶片的制造中，可显著改善锻件的组织性能，减轻材料用量，提高材料利用率。
3）精密辗轧技术是航空发动机环形锻件的首选工艺。目前，欧美发达***普遍采用该技术生产环形锻件，并实现了环形件的无余量近净成形，而且大幅度减少了加工量，提高了环形锻件的性能，降低了生产成本。该技术在我国尚处于发展期，产品质量尚不稳定。
航空发动机锻件价值占发动机总价值的比例约为20%，由此我们预计，我国未来十年不含后市场的航空发动机锻件市场空间约为3156亿元。
1）据前瞻产业研究院的数据以及上文对叶片价值的测算，我们预计锻造叶片占整机价值比例约为7%。
2）据航宇科技招股书中援引2013年的公开数据显示，环形锻件价值占比约为6%。考虑到环形锻件用量和产品技术复杂度不断提升，我们预计环形锻件价值占比可达8%。
3）据2016年三角防务公开转让说明书，锻件在发动机价值占比约为15%-20%，考虑未来航发锻件良好的发展态势，我们推算盘轴类锻件价值占比约为5%。综上所述，我们预计航空发动机总锻件价值约占发动机总价值的20%。
基于上文对我国未来十年航发市场空间的预测，我们预计，我国未来十年军用航发锻件市场空间约为1420亿元，民用航发锻件市场空间约为1736亿元。综上所述，我国未来十年航发用锻件总市场空间约为3156亿元。
国内航空锻件制造企业主要包括国有大型军工企业或其下属科研院所和民营军品生产企业。其中，中航重机是行业龙头，旗下子公司陕西宏远和贵州安大，专门从事航空锻造业务。陕西宏远以机身的大型模锻件为主，贵州安大以航空发动机的环锻件为主。
此外，随着航空发动机主机厂实行“小核心，大协作”的生产制造模式，国内以航宇科技、航亚科技、派克新材、无锡透平、三角防务等为代表的民营优秀供应商纷纷涌现，不断成为国内外主流航空发动机锻件的重要供应商。例如，航宇科技是新一代窄体客机发动机LEAP高压涡轮机匣锻件的主要生产企业；航亚科技已成为赛峰、GE航空等国际主流航空发动机制造企业的核心供应商；派克新材是我国第二家成为***GE供应配套环锻件的企业。
航发动力是国内航空发动机总装龙头企业。公司为***航发集团旗下唯一总装上市资产，产品覆盖军用航空发动机全种类、全代际，生产能力及生产规模位居行业第一，在我国航空发动机整机制造行业处于龙头地位。
公司2020年实现营收286.33亿元，同比增长13.57%；2020年实现归母净利润11.46亿元，同比增长6.37%。
1）随着产品工艺成熟及规模效应，盈利能力将持续改善。受新机型进入批产影响，主营业务毛利率持续探底；管理改善，期间费用率持续降低，随着研发投入持续加强，技术工艺成熟叠加规模效应，预计2022年毛利率企稳回升，盈利能力将不断改善。
2）合同负债大规模增长，“链长”地位突出，未来业绩有望高增长。大额订单凸显航发产业链“链长”地位，向上受原材料涨价影响小，向下具有产品溢价权，合同负债显示下游需求旺盛，锁定未来3-5年订单。
3）随着后市场业务占比不断扩大，以及民用国产航空发动机的顺利研制，未来有望打破营收天花板。考虑我国航空发动机寿命以及实战化训练情况，后市场空间将不断扩大，且公司深度参与我国民用发动机核心部件研制，未来有望实现进口替代，后市场和民用领域将成为公司打破营收天花板的发力点。
航发控制是国内航空发动机控制系统研制生产的龙头企业。
背靠***航发特有的央企战略地位和品牌优势，享有政策支持和资源保障，目前公司业务主要包括航空发动机控制系统及衍生品、国际合作和非航空产品及其他。
公司控制系统产品涵盖国内军机所有在研、在役型号，在国内航空发动机控制系统机械液压领域具有垄断地位，为燃油控制系统细分行业唯一的供应商。
2020年，公司实现营业收入34.99亿元，同比增长13.14%，2020年实现归母净利润3.68亿元，同比增长30.68%。控制系统为航空发动机核心子系统，占据产业链关键位置，受益于军机型号放量以及民用国产替代加速，公司作为龙头企业有望得到长足发展。
1）公司坚持聚焦主业，加大研发投入，盈利能力持续向好。主营业务航空发动机控制系统及衍生品的营收占比和毛利率不断提高，近三年研发投入逐年增加，有利于公司进一步提升自身竞争力。
2）募投项目建成后将明显提升控制系统研制及生产能力，为公司长期可持续发展奠定坚实基础。2020年12月31日公司发布非公开发行A股股票预案，募投将作为公司及子公司其他自筹资金之外的有效补充，覆盖公司及子公司各项科研生产能力建设项目，有利于公司补充短板，助力公司长期发展。
3）大额订单和预付款相继落地，现金流状况明显改善，未来增长得到保障。公司2021年Q1-Q3合同负债9.14亿元，较年初大幅增加8.17亿元，大额订单验证行业高景气，公司基本面将持续改善。
图59：航发控制历年营业收入与归母净利润变化
图60：2020年航发控制各项业务营收占比
公司是我国航空航天等军工领域重要的锻造供应商，为航空锻造龙头企业。公司生产经营活动主要涉及锻铸、液压环控等业务。
国内业务主要为飞机机身机翼结构和发动机盘轴类等锻件产品。国外业务主要为罗罗、IHI、ITP，波音、空客等公司配套锻件产品。
2020年，公司全年实现营业收入66.98亿元，同比增长11.92%，其中锻铸产业实现营业收入49.81亿元，液压环控产业实现营业收入17.17亿元。
公司为中航工业旗下锻铸业务核心供应商，锻件需求持续扩张助力公司未来高成长。
1）聚焦军工主业，航空锻造业务占比持续提高。先后剥离风力发电、燃气轮机、新能源及部分民品液压等低效业务，压缩为锻铸和液压/环控两大产业，航空锻造业务占比达74.15%。
2）定增募投突破产能瓶颈，加快民品市场开发，军民共振推动业绩持续增长。在强化军品市场优势的同时扩大民品市场份额，同时不断拓展产业链上下游完善布*，巩固公司龙头地位。
公司是我国航空发动机环形锻件的核心生产商，也是全球商用航空发动机机匣及环形锻件在亚太地区的主要供应商之一。
初步形成了境内、境外市场同时快速发展的良好态势，获得***航发商发、***航空发动机集团等客户的“优秀供应商”称号，与GE航空、普惠、赛峰、罗罗、霍尼韦尔、MTU、科林斯航空等境外主要航空发动机客户建立长期合作关系。
2020年，公司实现营业收入6.71亿元，同比增长13.91%；归母净利润0.73亿元，同比增长34.96%。在全球军用和商用航空发动机双引擎驱动下，公司航空环锻件市场广阔。
公司掌握先进的锻压技术，经过十余载的发展，现已逐步实现研发技术与产业深度结合，境内与境外市场“两翼齐飞”的*面。
1）公司是国内航空发动机环形锻件的主研单位之一，拥有53项发明专利，主持编制3项***标准，多次荣获***产权、专利优秀奖等。
2）航空锻造行业市场进入壁垒高，公司具有先入优势。公司已取得行业第三方认证并进入客户的供应商目录、从参与产品研制至产品批产，均需要较长的周期。
3）公司客户资源优渥，已参与国内外多种型号军用和民用航发机匣和环锻件的生产。
产品涵盖新一代国产军用航空发动机、长江系列国产商用航空发动机、新一代窄体客机发动机LEAP等。
公司是我国高性能零部件制造商，产品涵盖航空发动机精锻件以及医疗骨科植入锻件的研发、生产及销售。
公司主要产品包括航空发动机压气机叶片、转动件及结构件、医疗骨科植入锻件等高性能零部件。
自2013年成立以来，公司凭借较强的技术实力和丰富管理经验，很快与国内外航空发动机及医疗骨科关节领域的先进企业建立起稳定、持续的合作关系。
2020年，公司实现营业收入3.01亿元，同比增长16.89%；归母净利润0.60亿元，同比增长41.98%。
1）公司研发实力显著，是国内航空发动机压气机叶片、整体叶盘等关键零部件的同步研发开发的重要参与者之一。
2）公司掌握精锻近净成形和精密机加工等先进工艺技术，并得到赛峰、GE等全球主流发动机企业认证，并且已具备向国内外航发龙头大批量供货的实力。
3）公司压气机叶片已在国产C919发动机LEAP-1C上批量应用。国产替代下C919的持续放量将推动公司营收进一步增长。
公司是国内稀缺的两机领域高端环形锻件民营企业。公司主营产品涵盖辗制环形锻件、自由锻件、精密模锻件等各类金属锻件，随着公司军品业务占比不断增加，公司盈利能力不断增强。
2020年，公司营业收入为10.28亿元，同比增长16.21%；归母净利润为1.67亿元，同比增长2.86%。
公司掌握高端环锻件制造技术，资质齐全，产品覆盖领域广，受益于我国主战机发动机换装列装需求提升，叠加发动机国产化比例不断提高，公司军用发动机业务有望持续增长。
1）公司深耕锻造行业多年，具备较强的产品研发和制造能力，现已掌握了异性截面环件整体精密轧制技术、特种环件轧制技术、超大直径环件轧制技术等多项核心技术。
2）公司行业准入资质和质量认证证书齐全，现已进入***航发集团、航天科技集团、中船重工等国内各领域龙头的供应链体系，并已通过罗罗、三菱电机、西门子的全球供应链体系认证。
3）公司具备跨行业、多规格、大中小批量等多种类型业务的承接能力，下游客户分布十分广泛。
在航空领域，公司产品已覆盖在役及在研阶段的多个型号航空发动机；在航天领域，公司参与了长征系列及远征上面级等系列型号运载火箭和多个型号导弹的研制和配套；在船舰领域，公司参与配套的某型号燃气轮机已在部分海军舰艇列装。
图67：派克新材历年营业收入与归母净利润变化
图68：2020年派克新材各项业务营收占比
公司是国内老牌特钢新材料企业，国内变形高温合金龙头。抚顺特钢是***最早的特殊钢企业之一，作为我国军工配套材料重要的研发和生产基地，被誉为“***特殊钢的摇篮”。
公司以“三高一特”（高温合金、超高强度钢、高档工模具钢、特种不锈钢）为核心产品。随着优质民企沙钢集团入主管理，公司内部生产管理重新理顺。
重整后公司经营效率显著提升，业绩持续高增长。2020年，公司营业收入为62.72亿元，同比增长9.26%；归母净利润为5.52元，同比增长82.64%。国内高温合金供需缺口扩大，公司扩产计划落地，推进工艺优化，降本增效显著，业绩持续发力增长。
1）公司不断提高运营效率，提升高盈利产品结构，盈利能力日益改善。一方面持续推动公司资产运营效率的提升，另一方面持续加大研发投入，践行“特钢更特”战略，积极提升高盈利品种结构，2020年重点品种接单量同比增长70%；
2）公司产品市占率高，毛利率水平行业领先，随着募投扩产项目落地，市场龙头地位进一步巩固。公司高温合金产品在航空航天领域市场占有率高达80%以上，且公司研发投入行业领先，掌握高温合金核心技术，高温合金业务毛利率水平处于行业领先水平，随着公司扩产计划落地，公司市场地位进一步巩固；
3）公司全力推进工艺优化，技术革新，降本增效显著。技术优势叠加管理赋能，公司传统特钢领域协同效应尽显，盈利能力持续提升。
图69：抚顺特钢历年营业收入与归母净利润变化
图70：2020年抚顺特钢各项业务营收占比
公司是我国高温合金领域技术水平先进、生产种类齐全的企业之一。
主要业务范围涵盖铸造高温合金及制品、变形高温合金及制品、新型高温合金材料系列产品三个细分领域，具备生产国内80%以上牌号高温合金的技术能力。
2020年，公司实现营收15.85亿元，同比增长9.57%；实现归母净利润2亿元，同比增长30.78%。***“先进高温材料”技术的引领者与产业升级的推动者，主要领域持续投入巩固行业地位。
1）公司背靠钢研院，研发技术积淀深厚。是生产种类最为齐全的企业之一，拥有生产国内80%以上牌号高温合金的技术和能力，也是国内高端和新型高温合金制品生产规模最大的企业之一，ODS市占率达到100%。
2）公司具有***质量体系铸造高温合金生产基地，布*近乎全部的在研及批产航空发动机型号。受益粉末高温合金市场需求快速增长，型号需求开始放量，业绩将迎来持续增长。
3）公司持续拓展市场空间，加大自主创新投入力度。伴随产业布*的强化和技术及管理水平提升，公司实现产业链上下游延伸及横向扩展。
公司为高温合金民营新秀，军工和航空产品质量资质认证齐全。公司产品包含高温合金精密铸件和高温合金母合金两大类铸造高温合金。
公司于2017至2018年相继获得多项军工资质并取得《航空航天质量管理体系认证证书》民品资质证书，成为国内高温合金核心供应商。2020年，公司营业收入为21.13亿元，同比增长46.10%；归母净利润为3.71亿元，同比增长134.31%。
1）公司研发水平高，多项高温合金制造技术达到行业先进水平。在铸造高温合金领域，公司拥有超纯净高温合金熔炼技术、近净型熔模精密铸造技术等核心技术，各项技术均达到国内领先水平；
2）公司原材料采购途径多元化，下游客户稳定且优质。
公司原材料第一大供应商为上海炬嘉合金材料有限公司，为增加原材料供应来源的多样性，积极与上海正宁等供应商建立合作关系，分散原材料价格风险。下游客户方面，公司客户结构基本稳定，第一大客户集团A系我国航空发动机制造产业龙头。
公司为国内关键高端材料生产企业，高端钛合金主要研发生产基地。
公司是我国高端钛合金棒丝材、锻坯主要研发生产基地之一，是目前国内唯一的低温超导线材生产企业，也是我国高性能高温合金材料重点研发生产企业之一。
公司产品弥补了我国新型战机、大飞机、直升机、航空发动机、舰船制造所需关键材料的“短板”。2020年，公司营业收入为21.13亿元，同比增长46.10%；归母净利润为3.71元，同比增长134.31%。
公司布*三线高端材料，低温超导技术垄断市场，高端钛合金材料供不应求，变温合金材料市场广阔，作为具有核心技术优势的龙头企业将持续受益。
1）高端钛合金材料具有较高的技术壁垒，当前市场供不应求，公司作为具有核心技术优势的龙头企业将持续受益。
2）公司低温超导技术垄断企业，行业前景广阔将拉动产品需求。
一方面，国产MRI设备市场地位的提升以及国内对单晶硅的迫切需求，MRI用超导线材以及MCZ磁体发展前景广阔；另一方面，公司目前是国内唯一低温超导线材商业化生产企业，国内暂无竞争者，处于国内技术垄断地位，将持续受益于***超导市场的高发展前景。
公司已切入高壁垒的高温合金赛道，高温合金供需矛盾明显，短期内将继续处于量价齐升阶段，高温合金业务将成为公司新的增长点。
航空发动机被誉为“皇冠上的明珠”，工艺技术要求非常高，若***未能紧跟新技术发展，或新技术研制进程较慢，则将有可能影响航发产业链中上游的需求增长。
两机领域受益于***重大专项政策扶持，在十四五期间加速放量，行业景气度高。若相关扶持政策缩紧或不及预期，可能会导致航发产业链景气度不及预期。
航空发动机产业链需求受下游存量飞机换发和新机型放量牵引。新机型的放量又受限于***空军战略部署以及下游主机厂的研发和制造能力。若***空军战略或者下游主机厂需求不及预期，则可能影响航空发动机产业链的放量进程。
弓中号：搜索老范说评
中船科技适合入手吗？
中船科技适合入手，中船科技是船舶工业工程设计行业最好企业，在船舶工业系统承担船厂、船舶配套企业、水工工程、船坞码头、大型非标设备的规划、设计咨询、船厂工艺等多项业务上已有60多年的历史，经过长时间的发展，公司已经具备了专业的技术力量和资源条件，截至目前，90%以上的内的造修船企业、配套企业都为公司所规划设计，是公司持续发展的重要核心。
中船科技是我国船舶工业工程设计和建设的先行者，在我国船舶工业规划设计领域具有领先的市场地位和重要的影响力。