摘要：撒哈拉和卢比肯的区别 目前在售的车型，只有2018款同时在售撒哈拉与卢比肯，因此就拿2018款的进行比较。1、价钱方面：2018款2.0TSahara两门版，官方指导价：42.99万元；2018款2.0TRubicon两
撒哈拉和卢比肯的区别
目前在售的车型，只有2018款同时在售撒哈拉与卢比肯，因此就拿2018款的进行比较。1、价钱方面：2018款2.0TSahara两门版，官方指导价：42.99万元；2018款2.0TRubicon两门版，官方指导价：48.99万元。2018款2.0TSahara四门版，官方指导价：45.99万元；2018款2.0TRubicon四门版，官方指导价：53.99万元。2、撒哈拉提供了4Hauto档位，也就是适时四驱切换。3、撒哈拉前后桥均取消了轮间限滑差速锁，限滑依靠ESP电子辅助制动。卢比肯前后桥均有手动开关的牙嵌式差速锁。4、卢比肯的分动箱可以放大4倍扭矩，而撒哈拉只能放大2.7倍。5、外观方面：轮胎、轮毂、雾灯装饰、中网等。6、音响品牌不同。7、卢比肯多了无钥匙进入、并线辅助系统。总结就是：卢比肯更适合越野，撒哈拉相当于城市SUV。
汽车之家|2018款撒哈拉和卢比肯的对比|牧马人|论坛
小丶丶猪2018/10/0813:42:24发表在沙发
宿州三和车行2018/10/0814:33:00发表在地板
长时间重度越野是多常时间，楼主还停留在涡轮耐久不行的圈子里，时代在进步，马上2019年了，不是2003年啊，
宿州三和车行2018/10/0814:33:00发表在地板
长时间重度越野是多常时间，楼主还停留在涡轮耐久不行的圈子里，时代在进步，马上2019年了，不是2003年啊，
爱车的岩2018/10/0814:39:01发表在4楼
福特撼路者的2.0T机器都可以各种豁车，马儿会比他差么。。。。。。
zxycs2018/10/0814:44:38发表在5楼
宿州三和车行2018/10/0815:10:16发表在8楼
刺客yl2018/10/0815:04:10发表在7楼
补充一下：过交叉轴也有差别。卢比肯比撒哈拉前后桥强度更高。分动箱也不一样，换句话说爬坡力度不一样。还有防倾杆断开功能（某宝两千多一个）
宿州三和车行2018/10/0815:10:16发表在8楼
3.6的制造成本肯定没有20T的高，所以在米国3.6比2.0T便宜。但为什么还有人买3.6？因为***油价，按照他们的收入比来看，比你海南陵水低太多了，就像**的油价比水还便宜，所以4.0,5.7的丰田依然畅销，说白了人家不在乎多出来的那几升油耗。
老是拿涡增不如自吸说事的人，其实都是键盘侠，纯属YY，你们比JEEP的工程师学历高？专业素养比他们强？按你们的逻辑，航空工业还研发个JB的喷气式，都用活塞式不就OK了？
silent2202018/10/0816:59:20发表在17楼
你比JEEP的工程师、营销总监还NB3.6的制造成本肯定没有20T的高，所以在米国3.6比2.0T便宜。但为什么还有人买3.6？因为***油价，按照他们的收入比来看，比你海南陵水低太多了，就像**的油价比水还便宜，所以4.0,5.7的丰田依然畅销，说白了人家不在乎多出来的那几升油耗。老是拿涡增不如自吸说事的人，其实都是键盘侠，纯属YY，你们比JEEP的工程师学历高？专业素养比他们强？按你们的逻辑，航空工业还研发个JB的喷气式，都用活塞式不就OK了？
全新牧马人的“型男”养成计划
百车全说
一个会说故事的汽车自媒体
生活应该是什么样子的？我问过我自己，也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班，有的人说生活应该偶尔浪漫，有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事，玩就对了。
但是理想和现实总是有差距的，有很多羁绊让我们无法玩转生活，最关键的是，我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运，他一路玩到大，惬意的很。
▲哥们儿的两个“大玩具”
▲改装过的JK撒哈拉
有的人朋友圈全是抱怨，有的人朋友圈全是鸡汤，但也有的人朋友圈都是玩，撒开了玩，我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了，第一年他忍住了，什么也没有改。
第二年他加入了牧马人的车友会，在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了，用他的话说就是，不改感觉自己有点不合群了。要知道牧马人原厂的越野性能已经相当强悍了，改完车之后的他就跟着一群老大哥，正式开启上山下河的模式了。
▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍
我相信很多人都和我这哥们一样，是发自内心的喜欢牧马人。即使老款牧马人动不动就15个油的油耗，即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽，即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落，顺带坚定的说一声：“我就喜欢这样的糙汉子。”
当他知道我要去云南腾冲试驾全新牧马人的时候，他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说，但最终说出口的只是一句：玩的开心。
不得不说云南真是一个风景旖旎的地方，我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山，期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段，可以全方位感受Jeep全新牧马人的驾乘感受。
在等候发车的时候，我绕着车队走了几圈，好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新牧马人，虽然这款车离我的预算还有些距离，但我相信每个男人的车库一定都缺一辆牧马人。我们车队的试驾车型有两款，一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版，另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了，但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好，安排分组的时候，我拿到的就是一台卢比肯四门版。
全新牧马人（代号：JL）在外形上并没有太大的变化，但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅，但是现在变得圆润了一点；大灯终于是LED的了，造型设计灵感据说是星球大战；机盖增加了一些隆起的设计，看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的，撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。
全新牧马人在设计上还有许多致敬以往全系牧马人的地方，比如前脸有着YJ、TJ的元素，内饰上也有MB的影子，总的来说JL就像是一个隔了多少代之后，有些“返祖”现象的传承之子。
尾灯的变化还是比较明显的，变成了一个闭环式沙漏样的尾灯，比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像，上方的高位刹车灯是可以调节距离的，方便更换不同尺寸的备胎，后挡风玻璃的面积也比之前更大。
卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了，卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎，而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。
我驻足观察没有多久，对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车，因为车身比较高的缘故，就连像我这样183cm的大长腿，都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人，身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手，然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车，如果刚接触牧马人这类车型，那上车姿势得习惯一下。
一进入车内，全新牧马人重新设计过的内饰，给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感，红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计，加上真皮包裹，手感比老款好太多。
我们试驾的第一个路段是保山市区，我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变，我之前开过我哥们儿的JK，方向盘和油门很重，长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中，在实际驾驶中比较柔和，不怎么费力，这一点应该比较受女性用户欢迎。
上了高速之后，我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜，因为牧马人的造型比较方正，风阻系数就算再调校的很好，风噪也是不会小的，我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的，胎噪按道理应该也不小，但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。
高速上经过一次还手之后，我坐到了副驾驶的位置，可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款，全新牧马人的内饰好看太多了。
一块8.4英寸的中控屏，让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了，配备了第四代的Uconnect多媒体系统，座椅加热，方向盘加热等都可以在屏幕操作了，还支持carplaycarlife了。
中控屏幕下面就是各种按键了，车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里，因为牧马人的车门是可以拆卸的，车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。
红色的前后桥差速锁和SWAYBAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器，卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱，差速锁的作用不用多说，卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩，这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，拥有4HAUTO挡，在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。
经过3个多小时不到的时间，我们来到了美丽的腾冲，在修整的时间段，我又体验了牧马人的后排空间以及牧马人如同“乐高”一般的拆卸功能。
全新牧马人车身尺寸为4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈，它的后排座椅靠背可调节的角度更大，所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多，我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带，储物空间比较全面。
牧马人的车顶和车门都是可以根据不同需求拆卸的，拆完之后变成下图这样。
我尝试拆了前排的车顶，虽然拆卸和安装的步骤很简单，但是整个拆卸过程绝对是个体力活，适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款牧马人车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨，我们拆卸后又安装上的车顶，经过仔细观察并没有漏雨的迹象。
离开腾冲之后，下一站就是高黎贡山的越野营地，也就是大家特别期待的中度越野路段，这段路程是一段只能容纳一辆车的山路，期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等，尤其下雨之后，道路状况变得更加复杂。
在这一越野路段，我们将模式调整为低速四驱（4L），这样能够更直接的感受牧马人的越野性能，之前大家一直质疑新的动力总成，也就是全新牧马人配备的这台2.0T涡轮增压发动机，因为大多数人觉得只有大排量自吸发动机才更适合越野。而这台2.0T涡轮增压发动机，拥有266匹的马力，最大功率195.4kw，峰值扭矩为400N·m，数据是比较亮眼，功率方面虽然不及3.6L自然吸气发动机，但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气发动机。同时，传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中，他的动力输出能否比较线性，不让人有突兀的感觉。
在进入off-road路段之后，车身开始剧烈的颠簸起来，但是不管道路状况多复杂，全新牧马人依旧稳步前进，其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡，形成了一个30度左右的小山坡，特别泥泞、***滑，当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同，通过控制脚下油门的收放，整个车辆平稳的通过。
兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去，就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样，非常的开心。
总的来说，2.0T发动机相比之前的3.0或者3.6LV6自然吸气发动机爆发力明显强很多，在越野过程中，只要通过熟悉这款发动机，以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机，很快你就能掌控好油门的收放时机，丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T发动机真正带来的好处，将是大幅降低的油耗表现。
全新牧马人变得更加的轻巧，它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了，舒适度大有改善，燃油经济性的提高也让牧马人离我们近了许多。
但有一个细节，我觉得值得我们留意的，就是全新牧马人要加95号的汽油，这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了，毕竟老牧马人走过的路只要有92号汽油就能跑，新牧马人稍微矫情了一点。
全方位的试驾完全新牧马人，我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神，那点希冀是对牧马人的信仰，那点犹豫是怕新牧马人会让他失望，而那句：玩的开心，才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。
-End-
牧马人撒哈拉罗宾汉卢比肯的区别？
从外人眼里看，Rubicon和Sahara的外观设计几乎完全一样。但在越野老炮眼里，他们可差的多了。认真观察图中的两台车我们可以发现，Rubicon的引擎盖侧面有印有“RUBICON”的标识，而Sahara却没有。除此之外，轮拱也是我们能从远方一眼分辨两者区别的线索，其中，Rubicon的轮拱是黑色的，而Sahara则采用了与车身同色的设计。
左：Sahara 右：Rubicon
或许是考虑到越野的需求，原厂的Rubicon并没有配备车侧脚踏板。相反，Sahara则原厂自带一个踏板。此外，在原厂状态下，Sahara标配的轮胎是AT胎，而Rubicon则为MT胎。通过以上线索，相信以后大家在街上见到牧马人，肯定能一眼就分辨出它究竟是Sahara还是Rubicon了！
上：Rubicon 下：Sahara
除了外观上不太一样以外，两台车在底盘方面也不尽相同。无论是Rubicon还是Sahara，它们的车桥均出自同一家名为DANA的***车桥生产商。但即使是同一个品牌的车桥，在型号上也有着很大差别。其中，Rubicon的前后桥均是该公司所生产的DANA 44系列，而Sahara的前桥为DANA 30、后桥为DANA 35。仅从车桥材料的密度和强度上来看，Rubicon所用的DANA 44系列车桥在刚性上要比Sahara车型更胜一筹。但也正因如此，Rubicon车桥的重量也会更沉一些。
做为硬派越野车，脱困能力是个硬指标。在这项技能上Rubicon和Sahara两台车也有着很大的差别，而影响这个能力的就是四驱系统。
咱们先来看看更硬核的Rubicon，它所搭载的Rock-Trac分时四驱系统拥有前、后机械式差速锁，在四驱模式下，分动箱能够将驱动力平均分配给前后轴，此时前后桥的扭矩分配锁定为50:50，实现“中央差速器锁止”的功能。当车辆一侧的车轮完全失去驱动力空转时，Rock-Trac四驱系统也可通过锁死前、后轴的差速锁，实现左右扭矩50:50的恒定分配。此时，四个车轮都能平均分配25%的总扭矩，即使在三个轮胎打滑的极限情况，只靠一条车轮也能提供最大程度的脱困能力。
此外，Rubicon所配备的Rock-Trac分动箱拥有1：4的最高低速传动放大比，能让Rubicon的扭矩放大4倍，更容易完成难度较高的攀爬任务。此外，Rubicon的前减震平衡杆也可以通过车内的开关断开，断开后的前悬架行程将大幅增加，借此增强越野性能。正因如此，Jeep才用了***那条世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）来将它命名。
相比之下，Sahara车型并没有机械前、后差速锁，而是只有电子限滑系统。因此，Sahara很难完成“一轮救车”的极限操作。此外，虽然Rubicon和Sahara都搭载了代号NV241的分动器，但和Rubicon最高1:4的低速传动放大比相比，Sahara的分动箱最高只能提供1：2.72的低速传动放大比，再加上Sahara的前平衡杆也不能断开、两者的轮胎也有差异，因此Sahara无论是四驱系统、悬架行程都要比Rubicon更弱，并不适合超高难度的攀爬越野。
但大家也别对Sahara失望的太早，由于Sahara并没有配备前后桥差速锁，且使用了更轻的前后桥。因此Sahara两门版要比Rubicon两门版轻了足足100kg。众所周知，沙漠越野最重视的就是车的重量。因此Sahara虽然不能像Rubicon那样能翻山攀岩，但它反而在沙漠路段中拥有比Rubicon更强的通过性，这也正是它名字Sahara（撒哈拉）的由来。
在最新款JL牧马人推出时，Jeep为Sahara、Rubicon增加了一套名为Selec-Trac II的四驱系统。它拥有一个名为4H AUTO的挡位，当驾驶员将挡位挂入这个AUTO挡时，车辆会根据路况实时自动切换两驱和四驱，借此降低“越野萌新”驾驶员的操作难度。
这套四驱系统最大的优势在于，它是一个可以全天候使用的四驱模式，不像上一代牧马人，如果选择两驱形式，那么在***滑路面、雨雪天气就会面临失控的风险。如果选择四驱模式，那么中央刚性连接的结构就会将前后桥驱动力锁死，无法在抓地力良好的铺装路面使用。多了4H AUTO模式后，牧马人相当于多了一套可以应对公路行驶的四驱系统，大幅度降低了操作难度，提升***滑路面的行驶稳定性。
综上来看，Sahara和Rubicon都有着十分强劲的越野能力，但在定位上还是有一些区别的。如果你是一个硬核玩家，那么搭载Rock-Trac分时四驱的Rubicon肯定更适合一些极限的越野路段，甚至还能带你去攀岩。可如果你喜欢“涮沙锅”，那么搭载Command-Trac四驱的Sahara，由于车身更轻的优势，则更适合豁沙，而且完成一些中等难度的越野也不在话下。
不过，如果你买牧马人只是用于平时拿拿样儿，或是在城市里上下班代步的话。配有AT胎的Sahara肯定适合你，毕竟AT胎的胎噪和行驶舒适度都要比MT胎好很多，直接买Sahara到手后也不用再花钱改了。
换上“小心***”的Jeep牧马人能否保持硬汉本色？
Jeep牧马人，一直以来都是以硬派SUV的形象存在于人们的心中，它就像一个“硬汉”，吸引着无数热爱冒险，憧憬大自然，渴望征服的越野爱好者。从声名赫赫的越野车鼻祖WillysQuad开始，70多年来它一直都是性能的代名词。凭借着出色的越野性能，威猛的外形，可靠的实力，牧马人铸就了一段越野精神的传奇。
（牧马人卢比肯四门版）
而70多年后的如今，十年磨一剑的牧马人再度换代，完成了第四代JL车型的更新。相比之前车型，全新牧马人最大的不同点有二，一是放弃了理应出现在硬派越野SUV上的大排量发动机，二是舍弃了外观内饰配置的年代感。
那么，换上了“小心***”2.0T发动机的全新牧马人是否会从“硬汉”，变成“牧童”呢？车叔今天就带着大家来一探究竟。
（全新一代牧马人撒哈拉四门版）
首先是外观，乍一眼看过去，车叔相信没有多少人能分辨出全新一代牧马人与老款牧马人的区别。喜欢硬派越野SUV的小伙伴们应该都知道，越是经典的车型，在造型设计上就越不会出现翻天覆地的变化，比如大G，比如悍马。
（2017款牧马人撒哈拉四门版）
因为对于越野迷们来说，充满年代感与荷尔蒙的盒型车身就是硬派越野的最好诠释。所以，牧马人的外形被一直延续下来直到现在。
虽说没有大变化，但是仔细看来，全新一代牧马人在外观细节上还是做了不少调整。对比2017款和全新一代牧马人撒哈拉四门版，不难看出二者在前脸上的不同之处。全新一代牧马人把大灯下方的转向灯和日间行车灯集成到了轮眉上，小雾灯也被集成到了下包围处，但辨识度极高的进气格栅和圆形大灯依旧存在。
内饰是全新一代牧马人改变第二大的部分，虽然不能用城市用途来对它进行标定，但越野也不再是牧马人唯一能做的事，所以试着加入一些现代化配置也不是什么过分的追求。在全新牧马人上还保留着手动调节座椅、机械式手动驻车，但同时，它也加入了一键启动、7英寸中控大屏（四门版卢比肯为8.4英寸）、Carplay&Carlife等现代化配置。
要说全新一代牧马人上的最大变化，莫过于更换了一款2.0T的“小心***”。这颗“小心***”代号为GME-T4，是一款来自FCA集团的直喷涡轮增压发动机，最大功率为195.4千瓦（265马力），峰值扭矩400牛•米。这台发动机最早被搭载于阿尔法•罗密欧Giulia上，从Giulia的表现中我们能看到这款发动机相当不错的技术架构。
同样搭载了这台发动机的还有Jeep大指挥官，也有不错的动力表现。单从参数上来看，这款2.0T的表现并不差，只比3.6LV6自吸发动机略逊一筹。(2017款搭载2.8L涡轮增压、3.0L以及3.6L三种动力，分别输出200马力、234马力和284马力)
虽然排量变小了，动力也稍有减弱，但牧马人出色的off-road能力永远不会有任何改变。34.8°的接近角、29.2°的离去角、251mm的最小离地间隙，撒哈拉版本的最大攀爬比44.4:1，低速分动箱放大2.72倍；卢比肯版本最大攀爬比为77:1，分动箱扭矩放大4倍。另外，全新卢比肯版本带有前后两把差速器锁、一把中央差速器锁，在极限四驱模式下，四轮能够释放1600牛•米，Swaybar前横向稳定杆分离技术能够使前悬获得最大行程。
另外，全新牧马人增加了一个智能自动四驱模式，能够实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，说白了就是驾驶牧马人的标准更低了。再加上使用了2.0T发动机以及8AT变速器，牧马人的油耗也得到了大幅降低。
车叔小结
“硬汉”依旧是那个“硬汉”，在之前的文章中，车叔就曾经表露出对牧马人的向往，相信每一个男性都无法拒绝这款“硬汉”散发出的无穷魅力。虽然换上了2.0T，看起来似乎变弱了些许，但车叔相信以JEEP工程师们的能力，不会让全新一代牧马人成为牧马人历史上的一个败笔，而是让其成为一个新的里程碑。
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牧马人卢比肯和撒哈拉的区别(卢比肯和罗宾汉的区别)_爱说车
说到牧马人。大家的印象就是它很厉害。飞檐走壁。爬山涉水。无所不能。而当你真正拥有了一辆牧马人卢比肯。带着他去沙漠时。发现还不如五菱宏光开的潇洒*气。于是你带着巨大的失望。满腹牢*。
卢比肯也很委屈：搞清楚！老子的主场是极限攀岩！
其实。大多数人根本分不清楚牧马人还分两种：撒哈拉Sahara和卢比肯Robicon。
一.沙漠朋克撒哈拉。极限玩家卢比肯
一听撒哈拉的名字就知道。官方给它的定位十分的明确。它就是为沙漠而生的。
而卢肯比的名字由来是因为。***有个世界十大越野路段之一的卢比肯小道。牧马人卢比肯是唯一可以通过此路段的量产车（但是官方现在叫罗宾汉）。
其实他们两。最大的区别还是在越野性能上的不同。
撒哈拉匹配的是增强型电子限滑制动。而卢比肯则是普通版本的电子限滑制动。纵然卢比肯有前后两把锁。但是一到沙漠。这锁就没啥用了。沙漠中最多用到的就是撒哈拉的电控限滑。让车辆永远在行进中。电脑控制打滑的轮胎。
而卢比肯独有的前后差速锁和平衡杆的断开键。这个也是撒哈拉所没有的。这就造成了卢比肯天生为了攀岩而生。
其次。在外观上也有一些变化比如：Rubicon的引擎盖侧面有印有“RUBICON”的标识。
原厂的Rubicon并没有配备车侧脚踏板。相反。Sahara则原厂自带一个踏板。
Rubicon的轮拱是黑色的。而Sahara则采用了与车身同色的设计。在原厂状态下。Sahara标配的轮胎是AT胎。而Rubicon则为MT胎。
说真的。这些区别还真的是不太明显。而且大部分牧马人都改了。这些区别根本看不出来……
如果你想成为重度越野发烧友。用来极限越野。攀爬之类的。而且预算也够。那直接上卢比肯肯定没毛病！
但是。你想买一台情怀车。偶尔自驾游。偶尔撒个野。另外平时也会兼顾到日常驾驶的话。买卢肯比真心没必要。还贵10万块。
长安逸动问一下大家，这下面是不是有个盖子啊
大家好，我是2020名爵6次顶配，今天发现空调吹脚，驾驶位的出风口只有右脚一个，导致我左脚冰凉右脚火热，是确实只有右脚位
大众探岳请问各位车友，我的仪表显示胎压有点高，是否需要放点？
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汽车撒哈拉和卢比肯的区别是什么？ _中华网汽车
汽车撒哈拉和卢比肯的区别是：1、离地间隙不同：撒哈拉的离地间隙为254mm；卢比肯的离地间隙为274mm。2、车身尺寸不同：撒哈拉车身尺寸分别是长4334mm、宽1894mm、高1839mm；卢比肯车身尺寸分别是长4334mm、宽1894mm、高1841mm。汽车撒哈拉和卢比肯均搭载了2.0t涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大功率是195.4kw，最大扭矩是400nm。
牧马人卢比肯和撒哈拉的区别有哪些？
卢比肯和撒哈拉主要有以下几点区别：
1、外观：撒哈拉的轮眉颜色与车身相同，而卢比肯不管车身是什么颜色，轮眉始终都为黑色。
2、离地间隙：撒哈拉的离地间隙只有254mm，而卢比肯的离地间隙则达到了274mm。
3、撒哈拉比卢比肯多出了一个4H Auto模式，也就是自动四驱模式。
新款Jeep牧马人，撒哈拉和卢比肯有什么区别，该买哪款？
平行进口Jeep牧马人新款在售的有6款车型，分别是低配的2门软顶，4门硬顶Sport和SportS，然后就是撒哈拉、撒哈拉电动顶配、卢比肯、卢比肯电动顶配，刨除入门的Sport版，撒哈拉和卢比肯有什么区别，怎么选购呢？
从撒哈拉和卢比肯（有翻译为罗宾汉）车型名称，其实就有清晰的指向，撒哈拉是非洲的大沙漠，卢比肯则为***内华达州的一条22英里长的著名越野车道叫做卢比肯小道（RubiconTrail），所以牧马人的撒哈拉车型更注重越野穿越，而卢比肯则更注重极限越野。
上卢比肯，下撒哈拉
工欲善其事必先利其器，卢比肯既然要极限越野，自然会在配置上有所加强。首先外观，除了Rubicon字样外，挡泥板是黑色的，不像撒哈拉车型，挡泥板是车身同色。
卢比肯离地间隙达到274mm，撒哈拉则只有254mm，卢比肯采用比撒哈拉车型更粗壮的Dana前后桥。
也只有卢比肯车型提供前后差速锁，上图红色部分为差速锁拨杆，可设置为仅后差和前后差一起锁定状态。
还有差速锁旁边的SwayBar按钮，按下后可以解除前稳定杆锁定，让前悬拥有极限行程，这也是卢比肯车型才有的功能。另外低扭放大倍数不同，卢比肯的低扭放大达到4.0倍，像撒哈拉和大多数越野车如普拉多，都是2.7倍上下，而卢比肯的4.0倍扭矩放大，可以最大化的强化其低速攀爬能力。
撒哈拉车型则没有前后差速锁和前稳定杆电控断开按钮，此处的缺少了一大块面板。且能看到，撒哈拉挡把的皮革部分缝线是白色缝线，而卢比肯用了视觉更运动的红色缝线。
撒哈拉车型多出了一个4HAuto模式，即自动四驱模式，这是卢比肯没有的，此四驱模式更接近城市SUV的适时四驱系统，采用多片离合器来控制四驱是否断开，所以与普拉多、兰德酷路泽的托森式全时四驱并不相同，所以撒哈拉的四驱模式优势有限，聊胜于无。另外全时四驱和分时四驱的切换需要停车，不像三菱超选四驱可以在100km/h以下行驶中切换。
所以总体来说卢比肯车型比撒哈拉更胜一筹，从售价来看也确实贵了4、5万，当然如果您对越野的要求并不高，撒哈拉车型也够了。
而标配的平行进口车型，可能没有真皮座椅、大中控屏、方向盘座椅加热、LED大灯等配置，但在售的加规车型，也有不少选配了寒冷包、灯光包、音响、导航、无钥匙进入和真皮座椅，选配丰富的车型一改老款牧马人粗陋的形象。
说起来新款牧马人比起老款，在尺寸上稍大，但采用了不少铝车身件，重量比老款更轻，增加了2.0T（阿尔法罗密欧车型曾用）发动机，变速箱改用采埃孚的8AT变速箱，并且增加了48V轻混电机系统，在节能和动力流畅性上进步很大，北美还保有3.6L自吸车型，但无论平行进口还是中规进口都舍弃了3.6L车型，只有2.0T可选，而2.0T虽然起步感觉稍弱，但实际表现在8AT加持下，比老款3.6L+5AT的表现要强不少，而且明显省油多了。
除了外观内饰的改变外，还有新款改用了电子助力，低速方向盘很轻，高速方向盘变沉重，比老款的低速沉、高速飘要好多了，虽然新款依然噪音较大，行驶质感一般，并不是舒适豪华的SUV车型，但悬挂会稍软了些，加上内饰的精致化和细节加强，驾乘品质要明显优于老款。
另外就是电动敞篷功能，部分车型可以像开启天窗一样，电动折叠车顶软顶棚，电动敞篷版要贵约2万元，而普通软顶或硬顶车型，要停车手动拆除顶棚，虽然不是很麻烦，但估计一般情况真懒得去动，所以电动敞篷版像是一个特别敞亮的全景天窗，不差钱可以选这个版本，出行更有乐趣。
最后再说说中规，中规没有48V轻混，配置较高，但加规在增加选装包后能追平中规的配置，中规也不提供Sport入门版，另外一个是中规的卢比肯车型提供全时四驱挡，这算一个不错的功能，另外还有轮胎尺寸和型号选择有少许差异，总体来看近似配置加规比中规便宜3、4万元，平行进口加规牧马人卢比肯四门硬顶版为49.5万元起，电动敞篷版51.5万元。
拥有三把锁、4.0倍低扭放大等配置的卢比肯车型越野无敌，价格稍贵也物有所值。
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（转载自海淘车）
牧马人撒哈拉改装为卢比肯
都挺牛的，卢比肯要灵活一点，撒哈拉大气稳重，如果不是极地冒险两款都没说的。。。