摘要：丰田最耐用的发动机大修30万公里花多少钱 —END— 鸣谢： 功盛汽车俱乐部 （广州市白云区广花1路202号刘先生13922261066） 精选视频推荐 精选文章推荐 07年的大众买时26万跑了30万公里
丰田最耐用的发动机大修30万公里花多少钱
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鸣谢：
功盛汽车俱乐部
（广州市白云区广花1路202号刘先生13922261066）
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07年的大众买时26万跑了30万公里还值多少钱
基本4——5W左右吧
一台10万的汽车和一台30万的汽车，一年养车费用能差多少？
常听人说，买车容易养车难，今天我们就来聊聊养车有多难？准备换车或买车的朋友可以提前了解下。
一般情况下，一台私家车的养车费用包括以下几项：
首先每年必须交的交强险、车船税、年审（6年内免审），另外还有停车费、油费、维修费、保养费等最基本的费用。还有可选择交与不交的商业险。
价格和车型不同，后期的养车成本也有很大的差别，一般越贵的车养车成本也会越高。
接下来我们简单分析下，一台10多万的汽车和一台30万的汽车，一年的养车成本能差多少？
我们可以设想，保守一辆汽车一年开一万公里（一般都在1～2万公里之间），再加上所有的成本，那么每辆车要花掉多少钱？
一、10多万的家用轿车一年养车费用有多少？
1、油费：一辆普通私家车，平时一年开一万公里，百公里耗油量在8个油左右，用的油是比较便宜的92号汽油，一年油费7000元左右。
2、保险费用：交强险一年1000元左右，如果车主买一些其他的保险，比如车损险，至少要2000元左右以上了。一年的保费是在3000元左右。
3、保养费用：家用轿车一年跑了1万多公里，是需要进行2次保养的，汽车的基础保养大概在350元-500元之间每次，平均一年要1000元左右（不算大保养）。
4、洗车费：按照每月大概50元计算，一年需要600百元左右。
5、停车费用：出行和小区的停车费，按一个月100元，一年少说也得1200元。如果再出现了违章情况，车主还需要缴纳罚款，少则需要几百元，多则需要上千元了，这个我们就不考虑在内了。
总计：以上费用加起来，一年下来也要12800元，平均一个月1000左右。
二、一台30万的轿车一年养车费用多少？
1、油费：30万的轿车，一般都是中级以上的车了，一般还带有一些商务需求，平时一年开一万公里都是少见的了，百公里耗油量在10个油左右，用的油一般是95号汽油，一年油费9000元左右。
2、保险费用：交强险一年至少1000元多点，但是商业险要比10多万的车贵不少，如果车主买一些其他的保险，比如车损险，一年的保费大概在5000元左右。
3、保养费用：家用轿车一年跑了1万多公里，是需要进行2次保养的，汽车的基础保养大概在500元-800元之间，平均一年要1500元左右（不算大保养）。
4、洗车费和停车费和车辆价格没关系，仍按上边的数值计算，洗车费一年需要600百元左右。停车费一年1200元左右。
总计：以上费用加起来，一年下来需要20300元。
这样算下来，一台10多万的汽车和一台30万的汽车，一年养车费用就差了8000元以上了。
另外，30万的车属于中高端的车型，心理上自然而然会更有优越感，对于消费物品的品质也跟着提高，这些隐形的花费就无从计算了。
所以，买车这件事还是要量力而行，能满足基本的需要就行，不要盲目攀比。
特别是有些人买了车之后放着不开，那你每年还得支付几千块的养车费用，除此之外，车辆本身也在不断的贬值，导致资产缩水，不如尽早卖掉变现。
如果家里有闲置不开的车，淘车岛可以为您免费估值，欢迎私信。
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最新报告出炉！老外说这些车30万公里无大修，轻轻松松！
美国有一家中立的非营利性组织叫《消费者报告》，这家媒体每过一段时间都会推荐一批32万公里（20万英里）没有大故障的车。之所以这么自信，是因为它们收集了47万辆车的数据，这在国外是非常厉害的。
由于国外买车便宜修车贵，所以不管买新车还是二手，都得考虑一下耐用性。跑30万公里很难吗？一点都不难！只要你愿意花钱维护。消费者报告筛选出的这些车，最大的特点是30万公里或以上，都没有出现大问题，也就是说不用花很多钱维修。
从消费者报告罗列出的车型看，两田在耐用性方面还是有非常明显的优势。当然由于统计的样本都是国外车型，所以不能说国内就完全一样，但由于很多都是全球化车型，所以不同地区差异实际上并不大。
凯美瑞
凯美瑞在美国的销量相当变态，5月份销量超过36000台，排名同级第一。美版凯美瑞主打3.5LV6、2.5LL4以及混合动力，这样动力规格在同级是比较少见的（雅阁已经全系搭载增压发动机）。国产凯美瑞与美版差别主要在动力上，除了没有3.5LV6发动机外，国产混合动力只配有镍氢电池，美版有锂电池版本。
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凯美瑞整体可靠性属于良好水平，但不是你想象的那么完美！车内电子设备故障率较高，影响了它的可靠性评价，除这点外其余方面表现都不错。国产和美版车型是否有可比性呢？教授认为是有的，首先国产凯美瑞2.5L车型动力总成目前仍然是进口（当作信仰加分吧），其次国产车型安全性上没有搞“双标”，另外广丰的工厂并不比美国本土的差，所以单论可靠性凯美瑞还是经的起考验。
雅阁
凯美瑞在美国一骑绝尘，但在国内销量只能说比较好。雅阁就不同了，5月份在美国销量超过23000台，国内同期是18300台，两个区域的表现都相当出色。美版雅阁与国产雅阁差别略大，动力总成是一方面，2.0T发动机以及10AT变速箱没有配备在国产车型上。
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美版雅阁整体可靠性属于一般水平，没什么明显的大问题。国产雅阁成本压的比较厉害，内饰质感略逊色凯美瑞，但售价便宜很多。国产雅阁无论是1.5T还是2.0L混合动力，发动机都在国内生产，当然国产并不意味质量下降。虽然全系搭载1.5T，但维护成本和以前并没有多大差别。
普锐斯
第二代以及第三代普锐斯都曾引入国内生产销售，但到了第四代后普锐斯就退出国内市场了。原因并不复杂，国内消费者对这种价格较高的两厢车认可度不高，虽然当时普锐斯售价已经高达23万，事实上丰田仍然在亏钱卖（别克Velite5也走了这条老路）。
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亏钱也要卖普锐斯！目的是为了推广丰田混合动力技术。普锐斯退出中国市场后，丰田又将第三代HEV技术用在卡罗拉和雷凌上，丰田认为卡罗拉可靠性的形象已经深入人心，所以非常容易获得市场认可，结果和丰田想的一样，没有任何补贴两款混合动力车型都取得了不俗的成绩。第四代普锐斯可靠性好，得益于丰田的技术策略，名字叫第四代车型，实际上仍然是THSII结构，也就说是细节有进步但总体结构没变。
CR-V
5月份CR-V国内销量为16300台，而同期美国销量是30893台。一谈CR-V肯定有人问机油稀释的问题，实际上CR-V在美国没有因为这个问题而召回，后来美国NHTSA就此事询问本田，为什么中国召回了而美国没有？本田的回复是监管不同，也就说从技术和法律角度看，CR-V并不存在普遍性的问题。
点击文字查看本田CR-V主页
国产CR-V与美版差别很小，美版依旧保留了2.4L发动机，而国内多了2.0L混合动力版。美版CR-V综合可靠性处于良好水平，数据好于雅阁，美版雅阁车身上一些问题在CR-V没有出现。国产CR-V可靠性如何？二手车保值率可以作为参考标准，第三方数据显示，CR-V仍然是同级别最保值的车。
塞纳
美国没有埃尔法，但是美国有塞纳。在国内有少部分平行进口的塞纳在销售，所以这款车路上能见度非常低。塞纳并没有采用什么先进技术，所以可靠性是一大优势。根据消费者报所提供的数据，塞纳整体可靠性处于优秀水平，几乎没有质量缺陷。
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因某些安全事件，不少人开始关注MPV的碰撞安全性能。在IIHS的碰撞测试中，塞纳小角度重叠碰撞拿到了良好评价。塞纳的销量还是可圈可点，5月份在美国销售了8315台。
奥德赛
奥德赛有两个版本，国内销售的是日版，而美国市场销售的属于美版。日版和美版名字相同，但实际上是两款不同等级的MPV，美版更大豪华感更强。去年有消息说，东风本田有计划将这款车以进口的方式引入国内销售，但现在还没有实锤！
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美版奥德赛整体可靠性非常差，没有大修不代表小毛病不多！美版奥德赛上市后召回了6次，召回原因有发动机正时皮带、变速箱TCU以及侧滑门。美版奥德赛车内电子设备故障率比较高，因此影响了它的可靠性评价。在美国奥德赛表现好于塞纳，5月份销量达到9519台。值得一提的是，在IIHS小角度重叠碰撞中，美版奥德赛获得了优秀评价，所以它可能是目前MPV中，安全性最好的一款。
4Runner
美国没有普拉多，但是有4Runner，通常把4Runner叫做美版普拉多。4Runner的发动机和变速箱都与国内的普拉多不一样，美版搭载的是4.0LV6发动机，而国内是3.5LV6，美版变速箱是5AT，而国产是6AT。
点击文字查看丰田4Runner主页
从技术上看，国内的普拉多好于4Runner，但销量差远了，5月份普拉多销量为3711台，同期的4Runner是10351台，很难想象这款又大又高的车居然如此畅销。普拉多在国内本身对手就没几个，市场认可度也非常高，国内SUV中保值率最好的似乎就是普拉多。
卡罗拉
现在已经9102年，还有很多人认为卡罗拉和雷凌是两款完全不一样的车，实际上卡罗拉和雷凌就是同一款车型技术也相同，只是为了照顾一汽和广汽的需求，取了不一样的名字。卡罗拉沿用的是欧版车型设计，雷凌则是美版车型设计。
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美版卡罗拉可综合可靠性属于优秀水平，除了车身完整性没有获得优秀评价，其余方面的质量都无可挑剔。国产版车型比较特殊，雷凌已经提前换代，而卡罗拉要下半年。还未换代的国产卡罗拉主打1.2T、1.6L以及1.8L混合动力，现在看都是相对比较老的技术，所以可靠性当然不会差。前面就说到，丰田认为卡罗拉可靠的形象已经深入人心，所以任何改动都是稳字当头。
汉兰达
世界上只有两个国家生产汉兰达，一个中国另一个是美国。从销量看，美国仍然是汉兰达最大的单一市场，5月份汉兰达在美国的销量为25148台，国内同期销量为8366台。美版车型动力与国内丰田截然不同，除了一款3.5LV6自吸版外，还有一款2.5L混合动力，而国内仅仅只有2.0T。
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美版汉兰达的整体可靠性属于优秀水平，几乎没有小毛病，似乎丰田的SUV可靠性相对而言更好。国产汉兰达可靠性可否一比呢？教授认为是可以的，虽然说涡轮增压发动机故障率略高，但汉兰达这台2.0T（进口）应用的车型非常多，皇冠、雷克萨斯IS以及GS都采用这台引擎。动力总成方面，汉兰达的技术已经算非常成熟，至于所谓的品控，这点国产还是强于美国制造，明显的差距可能只有中保研知道。
坦途
塞纳在国内已经属于小众车型，而坦途估计比塞纳还要小众。这款美国生产的皮卡之前故障率特别高，但是近几年质量又慢慢提升了。国内99.9%的人都不太可能会考虑这款车，因为4.6LV8以及5.7LV8发动机动辄20升的油耗，就把人吓跑了。
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对于汽车厂商来说，这种皮卡是没什么技术含量的，再加上丰田已经很多年没有对坦途做技术更新了，所以出问题的几率更小。好比五菱宏光，技术虽老但是很成熟，30万公里没有大修的也不奇怪。
除了这些还有？
前面就提到过，这些车的样本数多才能纳入到30万公里无大修中，但也有一些质量非常靠谱但样本数不够多而没有出现在名单中。
马自达阿特兹以及CX-5的可靠性相当好，两款车的故障率属于同级最低的水平，这两款车的特点是，上市很多年但没有对做过很大的改动，比如发动机还是和7年前一样，车身也没有多大的变化，改款就是在细节上升级。
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另一个低调的车型是斯巴鲁XV，除了车内电子设备故障率稍多一点外，其余方面都非常好。
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这几年韩系车的质量表现如何？从数据看是比较不错的。起亚嘉华（3.3L）故障率要比塞纳和奥德赛更低，由于是进口车而且价格略贵，所以路面上能见度比塞纳还低。
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最令人惊喜的是林肯大陆，这车可靠性居然排名同级别第一（下面的是雷克萨斯GS），不过引入国内的大陆只有3.0T车型，与海外版对的上号，其余的2.0T在国外是没有的。
写在最后
故障率低可靠的车，通常都有一个共同点，它们大多历经几代更迭，很多技术都是上代车型用了，这代车型继续用。从技术上看，没有什么新鲜感，但产品可靠实用。另外不要误认为日系车就一定可靠，客观上讲，其它品牌也照着这个思路去造车，可靠性也不会差。
雷凌双擎换电池？
雷凌双擎的电池组质量很稳定，可以保证30万公里以上的用车需求，所以说你换车了，电池组都不需要更换。
别克买的时候花了三十多万,跑了20万公里3.0排量,现在还值多少钱
撑死了78w
雷凌双擎享电池免费延保什么意思
终身保是有一个活动，得额外交钱的。官方默认都是8年或20万公里。实际上真到了8年或20万公里也坏不了，这套混动系统之前在普锐斯用过，普锐斯在加拿大美国跑100万公里（做出租车）电池不坏的比比皆是，考虑到咱们国内的情况，跑30万公里应该是有保障的，而且家庭用车10年基本跑不了30万公里，15万公里一般都跑不了。
15年8月上牌丰田1.6雷凌,自动档，跑了5.7万公里,能卖多少钱？
15年8月上牌丰田1.6雷凌,自动档，跑了5.7万公里,一般来说车子车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够卖九万多左右。
2.2的本田30万公里值多少钱
我认为现在这辆车大约值3万元左右，因为一是车龄较长，据我估算，这辆车的车龄应该在十年左右了，再加上已行驶超过30万公里，至少已经大修过一次了，各机械部分就是保养得再好磨损应该也比较严重了，所以我认为现在这辆车大约值3万元左右
丰田雷凌保值率计算？
雷凌保值率高低，一直是影响雷凌性价比高低的重要因素。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，再把这辆车卖出和之前新车价格比值，影响保值率的因素很多，例如性能，新车优惠策略，汽车可靠性，零配件价格和维护难度等多种因素，是汽车性价比的综合体现。
雷凌前五年平均保值率分别为：63%，57.5%，51.4%，46.6%，42.7%；保值率在紧凑型车之中排第32名；在汽车整体保值率水平中，雷凌的保值率属于中等水平。