摘要：长安奔奔新能源e-star最新报价？ 长安奔奔新能源e-star最新报价49800-74800元。奔奔E-Star 2021款 国民版 心悦版 三元锂的官方指导价为39800元，目前这款车落地所涉及到的费用为：上牌费和交
长安奔奔新能源e-star最新报价？
长安奔奔新能源e-star最新报价49800-74800元。奔奔E-Star 2021款 国民版 心悦版 三元锂的官方指导价为39800元，目前这款车落地所涉及到的费用为：上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险3538元，最终全款成交价格为44788元。
“碳中和周期开启 锂电行业加速度”LNEC7 第7届中国锂电新能源千人大会圆满闭幕 ！ - 知乎
2022年1月5-6日，由起点研究、起点锂电大数据、中国新能源企业家俱乐部主办的第7届中国锂电新能源千人大会暨锂电技术应用高峰论坛在深圳登喜路国际大酒店隆重举行。本届大会以“碳中和周期开启智能电动加速度”为主题，围绕锂电池电芯、材料、设备、BMS、新能源汽车和储能等上下游产业链细分领域，以技术交流、趋势研讨和资源对接为重心，邀请1000+上下游企业CEO/CTO/CMO等参加本次盛会。
本次会议由合肥国轩高科动力能源有限公司、广东亿鑫丰智能装备股份有限公司、浙江海创锂电科技有限公司、米思米（中国）精密机械贸易有限公司、深圳市广和通无线股份有限公司、湖南时代联合新能源有限公司、新乡天力锂能股份有限公司、深圳优艾智合机器人有限公司、武汉逸飞激光设备有限公司、湖南航盛新能源材料有限公司、东莞市鑫晟达智能装备有限公司、东莞市超业精密设备有限公司、深圳市信宇人科技股份有限公司、东莞市海裕百特智能装备有限公司、深圳市骏鼎达新材料股份有限公司、广东鸿宝科技有限公司、广州锂宝新材料有限公司、东莞市亿富机械科技有限公司、邵阳达力电源实业有限公司、深圳市科达利实业股份有限公司、河南克能新能源科技有限公司、浙江高泰昊能科技有限公司、苏州纵苇自动化有限公司、江苏拓米洛环境试验设备有限公司、芯讯通无线科技（上海）有限公司、江西纵横特种设备有限公司、深圳市诚捷智能装备有限公司、东莞市泽源机械有限公司、深圳市研一新材料有限责任公司、深圳市比特安科技有限公司、深圳市沛城电子科技有限公司、深圳市天和双力物流自动化设备有限公司、深圳市艾雷激光科技有限公司等公司重点赞助支持。以下是会议主要内容：2022年1月5日，锂电产业上下游1000+嘉宾共同参会，并于现场签名入场。
上午9点30分，LNEC7-第7届中国锂电新能源千人大会暨锂电技术应用高峰论坛正式开始，共包含开幕式专场：智能电动加速度、智能制造专场：Twh极限智造大挑战、锂电技术专场1：新技术新变*、两轮电动专场：新国标新生态、新材料专场：供应安全与创新迭代、锂电技术专场2：全生命周期安全新挑战、第七届中国锂电金鼎奖颁奖典礼暨晚宴等7个部分。第一部分：开幕式专场：智能电动加速度1、中国新能源企业家俱乐部秘书长/起点研究CEO李振强代表主办方为大会开幕式致辞李总对参会的领导嘉宾表示了欢迎和感谢、简单介绍了会议的内容。他认为2021年是中国锂电行业具有里程碑意义的一年，锂电行业由此进入高速发展期。锂电池行业企业，尤其是上市公司，在2021年无论是从市值、业绩，还是从增长率，以及产业链的整合速度，都在全面提速，进入了一个新的增长阶段，从过去的“绿皮车”阶段现在进入了“高铁”时代。面对行业机遇和调整，李总认为在人才和企业的不断进步创新的推动下，中国的锂电产业一定会引领全球发展，在未来十年会成为全球最大的人才基地、产能基地、技术集散地以及资本高地。
图：中国新能源企业家俱乐部秘书长/起点研究CEO李振强2、中国新能源企业家俱乐部理事长/捷威动力名誉董事长郭春泰为大会开幕式致辞郭春泰理事长表示，自身在锂电行业已经工作了31年左右的时间，与锂电行业一同发展，经历风雨。目前，中国的锂电池行业，已经成为在国际舞台上极具竞争力的产业，处于国际领先地位，制造能力占据世界绝对第一位的位置。未来，郭春泰理事长将与业内全体同仁，尤其是与年轻一代一起继续把中国的锂电池行业向前推进。
图：中国新能源企业家俱乐部理事长/捷威动力名誉董事长郭春泰3、欣旺达解决方案总监黄绍其："双碳”背景下动力电池的挑战和策略黄绍其主要从三个部分演讲，首先是如何思考动力电池行业面临的挑战和策略，然后介绍欣旺达在此背景下发出的解决方案，最后介绍公司发展进度。他表示在碳达峰、碳中和的目标明确情况下，欣旺达已经制定出既有以纯电最终目标解决方案，也满足市场混动的解决方案，而所有的解决方案都来自于对需求的理解和终端产品的理解。尤其在HEV的技术方面，欣旺达有比较深的积累，刚开始布*了差异化的策略，持有H-power的技术，用先进的技术实现超高温超低温的能力，目前已通过车企包括场景的论证和多项国家标准的认证。
图：欣旺达解决方案总监黄绍其4、捷威动力研究院副院长马华博士：积木软包动力电池的可持续发展马华博士认为，将来动力电池的发展趋势有四方面需要关注：市场规模的扩大导致市场需求可能越来越丰富；各种新型的技术会不断创新；精益化生产变得更加重要；动力电池产业链发展可持续性发展。目前正如捷威推出的“积木电池”产品，也是基于整车和市场的需求。积木电池可最大限度满足整车不同级别的需求，并在电池尺寸结构方面进行了创新的工作。
图：捷威动力研究院副院长马华博士5、时代联合董事长周富华：大圆柱电池开发及应用周富华董事长主要围绕储能电池系统安全性与经济性两大痛点，从热管理、可靠性出发，深度讲解了60系列大圆柱磷酸铁锂电池在结构与工艺端可靠性设计的先进性与前瞻性。据其表示，目前时代联合的60系列圆柱电池产品主要应用在储能、工程机械动力等2大方面。他认为，在工程机械方面，圆柱电池有一些优势，大圆柱电池方面存在比较大的发展空间。
图：时代联合董事长周富华6、玫克生能源总裁吕元桃：绿电来安全低碳绿能解决方案吕元桃总裁分享了双碳驱动下的能源新政、玫克生绿电来安全低碳绿色能源解决方案及优秀案例。他认为：要牢牢把握“十四五”的碳达峰的关键期和窗口期，要坚持系统理念，构建新能源主体的系统、新电力系统的电网形成，提高电力在终端消费的占比，构建新能源消费占比。并表示：将持续探索新能源汽车智能充放电行业，让用电更安全充电更放心。贯彻绿色城市出行理念。
图：玫克生能源总裁吕元桃
于怀勇先生用书法作品的形式列出了他认为锂电池未来的发展方向：一是提高锂电池防火性能，二是增加续驶里程，三是延长电池寿命，四是降低成本，五是减少重量，六是要广布充电桩，七是要解决快速充电问题。
并汇报了提高电动汽车运营企业效率秘籍：一是要做好疫情防控，让客户放心，要运用好疫情期间的优惠政策，二是设立科学的股权结构、股权激励、人优势和优秀的企业文化。三是要使企业始终处于八大优势地位：最重要的是人才优势、车联网互联网优势、政策优势、资源优势、资金优势、公共关系优势、产品优势、规模优势。四是认清影响企业运输收入的主要因素，做好企业的收入计划，控制成本和合理避税。五是分好钱、分好权、分好股权，加大企业咨询管理研究，在人流密集处设立业务点，保险自保等。
图：广东省充电设施协会副会长于怀勇
曾凌先生从应用端的角度，分享了工程机械电动化给锂电行业细分领域带来的机遇以及企业的诉求。他认为整个工业机的规模朝着快速发展和持续向好的趋势前进，工程机械是一片巨大的蓝海市场。工程机械的电动化，在我国目前的碳达峰背景下，跟双碳目标的实现有着紧密联系，非常关键的一个核心点是工程机械是高能耗、高排放的，整个的产品更新换代是巨大的诉求。结合工程机械本身的行业特点，信息化成为一个趋势，电动化、网联化、智能化，这几个趋势的基础是电动化，电动化是实现智能化、无人化、网联化的基础，有更好的匹配性。同时表示：工程机械与电动化运营是天然的优势结合，有几大使用特点，一是固定场景、固定工况使用，为能源补给提供了很好的技术条件，特殊作业场所比乘用车更容易实现智能化与无人化。二是工程机械不需要补贴可以实现经济性。
图：博雷顿副总经理曾凌9、武汉科技大学智能汽车工程研究院总工雷洪钧：智能汽车与车联网架构技术系统研究雷洪钧先生认为，所有的智能汽车都是电动汽车，没有电动车根本搞不了电动化、智能化。因此在坚定发展电动汽车的行业背景下，雷洪钧先生第一个提出车联网汽车，用车联网的技术使电动化更智能化。在他看来，车的电动化、联网化都是肯定的，他表示我国智能网联汽车在理论体系上已经全部建立了，估计到2030年我们的车几乎都会成为自动化的车。
图：武汉科技大学智能汽车工程研究院总工雷洪钧
（具体内容请点击查看：【LNEC7】圆桌对话：智能电动汽车下一代核心技术）
广东省新能源汽车产业协会周发涛秘书长表示，电池的核心问题就是电池的安全性。企业端通过技术升级保证产品安全、减少电池热失控现象，**方面则应该投入大量精力，做到自主可控来把握产业安全。玫克生能源吕元桃总裁表示目前他们的企业本身就与新能源有很大的结合性，在安全应用方面也推进了新能源充电桩建设，同时希望尽力在新能源汽车安全方面给予更多助力。雷洪钧博士提出底盘和电池的结合至关重要，希望大家关注类似捷威积木电池的技术，同时，他表示要想做电动汽车和自动驾驶，关键在于传感器技术，如果传感器做不到其他的都是白努力。时代联合周富华董事长表示，电池应该保证经济性和安全性，比如电池的寿命应该和新能源汽车的寿命等同。其次他认为电池的技术也很重要，有好的电池技术才有好的新能源汽车的发展。在圆柱电池方面，汇流到集流体也是电池的短板，目前其实还没有找到一个根本性能解决问题的方法。欣旺达黄绍其总监认为电动化是智能化的基础，首先要认清客户需求在哪里，不要过渡设计，不然会存在资源浪费的问题。他表示无论是智能化和电动化，做到标准化以后要把成本降低，而技术方面要把品质做到第一位。捷威动力马华博士表示把电池尺寸结构发挥到最大的限度，有助于提升电池的能量密度。而电池是电动车的关键核心零部件，所以配合开发也是很重要的，开发以后进入市场，如何做好市场监控管理，也是行业需要考虑的问题。
图：圆桌对话第二部分：智能制造专场：Twh极限智造大挑战
优艾智合业务面向智慧工业物流和智能巡检运维场景，应用移动操作机器人及智慧服务软件系统，为半导体、3C等制造企业及能源行业提供物流、巡检运维一体化智能解决方案。
陈伟认为锂电生产场内物流存在三大痛点，一是质量和成本的平衡、二是系统管理和柔性调度的平衡、三是是效率和安全的平衡，对此，优艾智合推出锂电生产场内柔性物流解决方案。AGV作为柔性调度的工具，打通了从原材料到产品的搬运，可应用于原材料搬运、涂布辊压大卷搬运、分切后小卷搬运、Tray盘/料箱搬运、周转料车/架搬运、栈板搬运等场景。
图：优艾智合新能源事业部总经理陈伟
面向下一个10年，“双碳”目标加速全球电气化转型和能源改革，新能源行业的确定性机会已经到来。海裕百特在高端锂电智能装备辊压及辊压分切一体机细分领域处于国内领先地位。在产品研发上，海裕百特始终秉承高速度、高精度、高品质、小型化、模块化、平台化、通用化、标准化、智能化的“三高六化”的理念，与国内主流客户群体紧密合作，不断革新技术创新工艺，不断的提升优化设备的品质、效率和出产的一致性。目前公司新生产基地正在紧锣密鼓的筹备中，预计2022年年中可投入使用，新基地投产后每年可生产各类辊压机、辊分一体机300多台。
图：海裕百特常务副总王攀各
吴松彦认为，中国电池制造面临疫情的反复及国家双碳政策限制，原材料涨价和紧缺，基础研发投入不够、核心技术欠缺、容易跟风，行业快速发展、人才梯队建设不够完善，智能装备制造标准化普及不够、不注重价值、而注重价，企业大而不强、急于求成、精益求精不够等困难和挑战，亿鑫丰致力于做强国产装备，助力电池制造提质降本。
近年来，公司产品从高速模切机、柔性模切机、高速叠片机、高速模切叠片一体机等核心设备，延伸到具备提供锂电池全套设备的服务。公司成立于2001年，厂房面积2万多平方米，在职员工近150人，拥有168项国家专利。
图：亿鑫丰董事长吴松彦
吴德峰表示，对于传统制造业来说，数字化转型已经不是可做可不做的选择题，而是必须要付诸行动的必选题，企业数字化转型的关键是要将数字化技术和业务进行有效的整合，对业务流程进行数字化改造。首先应该要全盘审视当前的业务流程中阻碍企业成长，不利于企业塑造竞争优势的不合理现象，比如间接物料管理流程中的不合理、物料不清晰且没有数据化的不合理、间接材料采购效率的不合理、对企业经营造成阻碍的不合理等等，米思米间接物料管理数字化解决方案助力制造业数字化转型，实现整体降本增效。吴德峰通过案例分享米思米PASS案例实施如何实现零库存、可视化、提升效率。
图：米思米PASS事业总监吴德峰
王凌介绍，受益于锂电池企业的规模扩产，锂电设备厂商景气度高涨，锂电池生产设备更新换代进程化加剧。信宇人量产出极具创新的国产高端涂布装备——单向双面同时涂布机（简称SDC），成为近年来锂电涂布设备技术发展历程上的又一大亮点。
单向双面涂布的优势是密度更加均匀、提升电气性能同时更加节能，SDC采用自主研发的组合挤压式涂布模头，具有硬度高、耐磨、耐腐蚀、浆料适应范围广、调试方便等优点。
图：信宇人营销总监王凌
金朝昊重点介绍了逸飞激光圆柱全极耳电池智造方案，圆柱全极耳电池具有高一致性、高安全性、高倍率、大容量、成组性好等优势，TWh时代，为了实现全极耳电池规模化，必须攻克三大关键瓶颈工艺难题，一是微米级金属箔材整形加工极易碎裂、难平整；二是厚+薄高反材料激光焊接热影响区难以控制；三是量产超高速大跨距传输精度控制与柔性保障。基于三个痛点，逸飞做了技术创新和研发，从控形、控热、高速三方面解决细致的问题，最终形成全极耳动力电池智能化生产线方案。
图：逸飞激光市场总监金朝昊
（具体内容请点击查看：【LNEC7】圆桌对话：动力电池TWH极限智能制造挑战与机遇）
在第一天下午举办的“智能制造专场：Twh极限智造大挑战”专场上举行了圆桌对话，优艾智合新能源事业部总经理陈伟、海裕百特常务副总王攀各、亿鑫丰董事长吴松彦、米思米PASS事业总监吴德峰、信宇人营销总监王凌、逸飞激光市场总监金朝昊等就《动力电池TWH极限智能制造挑战与机遇》进行了探讨，起点研究CEO李振强担任对话主持人。
陈伟表示，针对智能制造各大厂家均在做相关的技术迭代，向最大化加快动力电池生产效率的方向前进，在锂电智能制造领域，优艾智合作为“螺丝钉”的角色，哪里需要往哪里补，打通锂电工厂衔接；王攀各表示，“TWh”时代对设备交付、项目管理、产品调试等方面提出更多的挑战，但对设备厂来说也是风口；吴松彦认为，如何把装备做的更高效、占地面积更小、效率更高、精度更高、能耗更低、不断地创新很重要，装备需要找新的突破点，更多地助力电池行业发展；吴德峰表示，米思米作为最后端的供应商，们需要更好的产品提升更好的服务，给每家企业降本增效带来最有力的帮助；王凌认为，设备发展需要进一步突破，不只是纯结构设计和机械设计可以解决，必须引入理论物理研究跟机械设计结合，才可以把更好的产品奉献给客户；金朝昊表示，逸飞激光主要做模组电芯和PACK组装，发展的方向可总结为快、准、狠三字，快是交付服务快，准代表质量精准、质量的一致性，狠就是内部管理内部提效以及产品的成本比较狠；李振强认为，双碳背景下新能源行业的增长趋势非常确定，锂电池行业发展不断提速，现在看整个动力电池能否跟上，整个供应链是一个命运共同体，也是一个生态系统，谁可以把人才、技术、资本组合好，谁就是胜者。
图：圆桌对话
靳玲玲介绍，冠宇高功率体系分为LFP、CAB、NCM体系，做出来三大体系的高功率电芯可以组装不同的PACK，用于不同高功率的用途。电芯层面，冠宇从材料、结构、安全设计角度综合考虑设计出来一款满足性能要求的电芯，具有优异的功率性能和良好的高低温性能。
珠海冠宇在动力电池方面起步比较晚，但是在动力电池体系开发比较早，在2010年做动力电池的体系开发，并且一直在持续开发当中，现在动力电池的开发在加快进行当中。
图：珠海冠宇电芯研发部靳玲玲
张贵锋表示，下游新能源汽车和储能均迎来了爆发式增长的巨大机遇，但也经历了疫情、原材料暴涨、能耗双控、拉闸限电等诸多挑战，储能的质保要求动辄5年、8年、10年甚至更长，储能产生的效益本质是用高循环换次数换取足够大的能量转换，万次长循环电池将迎来广阔的应用空间。张贵锋表示，万次循环系统的打造，从电芯设计、生产加工、PACK设计、多簇管理到运营维护，是一个系统工程，缺一不可。
河南锂动研发生产的高能量、高安全、长寿命锂电池已成功向国内外知名企业批量供应，研发生产的动力锂电池已成功配套厢式运输车、微面物流车、乘用车、轻卡、重卡及其它特种车型。
图：河南锂动PACK应用技术总监张贵锋
黄继宏回顾了锂电池材料的发展历史，介绍了正极、负极、电解液、隔膜等关键材料的技术发展方向，以及公司在电解液领域的最新技术研究。公司研发的5V高电压电解液项目第一阶段4.5V快充电解液已成熟并批量供货；超低温电解液项目通过在正负极材料表面形通导电的聚合物膜，提高低温下电池的充放电性能；新型添加剂开发方面，对不同的功能开发新型添加剂，以提升电池性能；与高校、研究院等合作，联合研究开发固态电解质；根据客户需求，对现有电解液产品进行配方优化或改进。
据其介绍，航盛新能源是一家专业的锂离子电池电解液制造企业，产品覆盖3C数码、储能、动力、军工等各个领域，今年8月公司成立总部--贵州航盛锂能，坐落于贵阳市息烽县，规划电解液产能超过10万吨/年。
图：贵州航盛锂能董事长黄继宏
中山天贸电芯包括方型、圆柱型和软包聚合物三大系列上千个型号，产品应用已由便携式移动电子设备拓展到新能源电动车、储能系统等众多领域，目前拥有中山、汕尾、印度、重庆四大工业园，合计投产及规划产能150万支/日。
2019年中山天贸开始布*便携储能产品线，研发、生产高性能储能逆变器，并依托于优质的电芯资源，开发整机。垂直整合设计、制造、营销资源，为客户提供高性价比的ODM储能产品。预计2026年全球便携式储能电源的销售量和市场规模将分别达到3100万台和880亿元。
图：中山天贸产品总监丁焕亮
曹东从市场、运营、产业发展等角度分享了新能源商用车生态发展，也分享了长安凯程的业务布*。他认为，传统商用车企业已从红利进入红海市场，竞争激烈，市场增长乏力；网络运力平台兴起用户进一步由C端向B端迁移，传统商用车企在物流市场地位逐步边缘化；产业发展倒逼物流企业及商用车企业业务链不断延伸；同时，千万级电动三轮车市场转型升级孕育新的市场机会，三轮车管理加严，违规三轮车将禁止上道行驶，以深圳为代表的部分城市已取缔三轮车鼓励更换为新能源物流车，五菱、奇瑞、北汽、豪弛等企业均通过一定的合作模式进行产品布*。
图：长安汽车股份有限公司新能源作战中心总监曹东
（具体内容请点击查看：【LNEC7】圆桌对话：下一代锂电技术发展趋势）
在第一天下午举办的“锂电技术专场1：新技术新变*”专场上举办了圆桌对话，珠海冠宇电芯研发部靳玲玲、河南锂动PACK应用技术总监张贵锋、贵州航盛锂能董事长黄继宏、中山天贸产品总监丁焕亮、长安汽车股份有限公司新能源作战中心总监曹东、广东省充电设施协会副会长于怀勇、武汉科技大学智能汽车工程研究院总工雷洪钧就《下一代锂电技术发展趋势》进行了探讨。同时，现场听众还就相关问题与演讲嘉宾进行了交流提问，气氛热烈。
图：圆桌对话
徐晓表示，国家四部委联合发布《电动自行车安全技术规范》后，直接加速了铅酸电池转化为锂电池的进度，同事也对锂电池的安全性提出更加严苛的要求。
未来五年，随着各大平台稳步推进共享电单车投放布*，共享电单车需求将进一步得到激发，尤其在三四线城市的渗透率将保持快速增长态势，预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆。
目前锂电化的难点有四点：一是“谈锂色变”，锂电安全问题阻碍两轮车锂电化进程；二是性能不佳，锂电池在低温环境下表现较差，难以在北方市场大幅扩张。
图：雅迪电动车商用车事业部总监徐晓
王永琛现场主要分析了单晶锰酸锂材料和下一代锰酸锂体系电池。
他指出，常规的锰酸锂的特点是循环性能较差，储存性能较差，加工成本也较高。而经过大量实验，单晶锰酸锂材料与常规锰酸锂材料相比，实验效果表现更好。
星恒开发下一代锰酸锂体系电池，主要采用的方案是，无钴化材料体系和高性价比的芯电结构，循环性能有所延长，能量密度有所提升，电池成本还会下降。
总的来讲，下一代锰酸锂体系电池的发展，高性价比电芯结构搭配无钴化材料体系，形成高性能和低成本优势；在泛交通领域、储能等多应用场景具有显著的竞争优势，拓展应用领域；让锰酸锂体系电池成为动力电池、储能电池中极具竞争力的产品路线。
图：电池研究院资深工程师王永琛
在新国标新生态主题下，构建数字化产业，无线通讯物联网就是通向这些新世界的通道。无线通讯物联网帮助企业将车、电池等联网，并产生实际的使用价值，例如精准导航、数据回传上报等等。
在电动两轮车领域内，由于两轮车体量小，电池容量有限，那么为了也让两轮车实现联网功能，广和通做出了低功耗物联网卡，极大地降低了物联网通信模组的功能消耗。
物联通信模组也不只是一个简单的网卡，而是一个完整的物联网技术方案，为用户提供良好的出行体验。
图：广和通行业总监罗俊
他表示，两轮车充换电行业的基础就是安全和可信赖。
其中，安全分为两个层面，一是电池本身的安全，二是资产的安全。
可信赖也可以分为两个层面，最主要的从运营商的角度来说，一个系统无时无刻都能保证运转，这就是可靠性，可持续运营的系统，才是运营能保证收入的基础。
所以，两轮车充换电行业发展的基调是安全可信赖。所有做的技术研发和产品的改进，都是围绕安全和可信赖来做，达到了这个基础，整个行业才能发展得比较好。
图：源川智控总经理庞伟东
“车电分离”模式对于B端、C端和G端来说，都有着十分重要的意义。
对C端来说，彻底那分离可以降低购车成本，缓解里程焦虑，还能解决现在面临的安全问题；
对B端来说，可以改善电池的安全问题，也可以产生规模化的效应，让行业享受到最先进的电池技术；
对G端来说，车电分离也解决了现在面临的起火、爆炸等安全问题，让电池做到标准化，加速助力碳中和经济。
在车电分离模式下，区块链主要有3个作用。一是追溯作用，从原材料到使用回收的过程，可以做到全流程的追溯；二是在电池资产化领域的应用，用区块链金融的方式，给企业提供金融服务；三是打造联盟和生态，在全产业链直接进行数据的共享，促进产业链企业之间的合作。
图：万向区块链高级总监屠文慧
相江峰博士在现场介绍了远东电池的圆柱电池开发进展。远东电池的圆柱电池产品型号主要是18650和21700，有高能量的3C放电产品，已经量产的有3.3Ah、5.0Ah，高倍率是2.0Ah，还有2.5Ah的，高能量在开发的有3.5Ah和5.5Ah。
远东电池现在是以圆柱18、圆柱21、50Ah软包为主，应用领域包括两轮车、户用储能、电动工具、智能家居等。
他还指出，两轮车受新国标的影响，铅酸电池也逐步被替代，包括家里的无绳化的东西，扫地机器人也逐渐普及，便携式的装备也比较多，需求很旺盛，但电池产业，尤其是第4季度还有2022年的第一季度，压力还是比较大的。
图：远东电池研究院执行院长相江峰博士
李威主要对海外电动车的发展趋势做出了分析。
他表示，根据其对产业和行业趋势的摸索，疫情对行业的发展起了非常大的催化作用，欧美市场同比增速超过30%。美国的增速是最快、最高，美国增速2020年来同比2019年是140%。预计电动两轮车在海外去年的整体表现会有850—900万台，中国出口比例占了30%多，约350—400万台。
今年，电动两轮车有三大挑战：一是原材料价格上涨，碳酸锂同比涨幅超过40%，电芯出现供不应求的情况；二海外运费暴涨，造成了成本的增加。
预计2030年，整个电动自行车两轮车在海外，不包括国内，因为国内整体的产业车型业态有很大不一样，海外整体而言，Ebike会达到千亿美元的级别。这在欧美来说是很少有的新兴小品品类能够达到千亿，而且增速非常快，年增速达到30%以上。
图：大鱼智行车CEO李威
（具体内容请点击查看：【LNEC7】圆桌对话：两轮车新国标锂电化进程）
对于两轮车锂电化的进程，雅迪电动车徐晓主要分析了四个方面，一是新国标的落地加速锂电化的进程，二是车型的智能化叠加消费主体的变化，也起到了推动作用；三是上用户，租赁市场和换电市场，对锂电化的应用越来越多；四是龙头厂商的加入，也加速了锂电化的进程。
大鱼智行车李威表示，在海外方面，海外对锂电需求走势不断升高，预计未来3-5年，资本市场将会出现3-5家IPO企业。海外市场整体的年销量达到2千万台到2500万台，目前是800万台左右，同比去年应该会涨3倍左右。
星恒电源王永琛讲出，电池企业为了推动两轮车的锂电化，要做到360度无死角的降成本，在安全方面要从各个环节进行保证，同时要进一步提升低温充电、放电和高温性能，星恒电源也在今年提出了终生质保的方案。但由于上游原材料涨价严重，预计不久之后电池的价格将上涨10%-20%左右。
目前在两轮车市场内，锂电渗透率在10%-15%之间，这意味着市场成长空间非常大，至少10年以内还有5倍的成长空间。
此外，在共享换电领域，各种新兴模式出现，不仅为行业带来了新的电池技术，也为用户提供了更好的出行体验。
图：圆桌对话
双碳驱动带来锂电池需求飞速增长，锂电用粘结剂之一PVDF的需求急剧增加，但产能不足,环保隐患加剧等缺陷致使价格大幅度上涨。
钱博士表示，公司推出"ZONE”产品，具有独特价值，其耐受性优异、粘结力优异、安全性能佳、适用领域广，同时克服了传统PI材料理论上存在的两大致命缺陷：即电池性能差（首效低、内阻高）、产品成本高。
该系列粘结剂为非氟类高分子材料，绿色环保，且无扩产制约风险。可实现PVDF全系列替代。目前该系列产品已在浙江研一生产基地顺利实现量产，且供货一些企业使用。
图：研一新材钱超博士
张总指出，随着人们对新能源汽车高质量发展需求的不断增强，以及对高端智能化、便捷化生活的向往，促使有关厂商进一步关注锂电池高续航、安全、快充等性能，具备高能量密度的上游高镍三元材料进一步受到市场青睐。
无论是海外龙头企业还是国内龙头企业，均加大对高镍材料的布*，高镍产线的占比逐年提升，未来高端市场高镍是唯一选择。
目前海创科技主导三元材料及其前驱体的研发、生产及销售，现有产能2.2万吨，正极材料现有产能是1.8万吨。
图：海创科技张家昌
双碳的战略目标下，动力电池、储能、两轮车、电动工具市场等多个细分领域皆面临巨大市场需求，同时多样化的需求推动电池技术进一步演变。
高总以电动工具市场为例阐述，在材料选择上，因电动工具在大电流放电、高能量密度上的要求，目前基本主要为三元材料体系；电池外形上以圆柱电芯为主；电池尺寸上目前市场以18650电芯为主，但21700电芯为新方向。
其指出，未来锂电池发展的趋势，正极主要是走高镍化和高电压化。负极材料走硅碳化，电解液主要是由液态电解液到固态电解液的过渡。
图：创明电池高学友
围绕新能源汽车电池安全问题，张教授表示，主要是由于电池产品测试验证不足；行驶过程中的可靠性恶化，比如老化等；充电管理的水平低下等原因。
目前，动力电池的安全问题和解决思路，包括电芯安全、成组安全、电池管理、设计安全、充电安全、使用安全、安全预警、日常维护、安全保护、安全等级划分等10个方面。
电池企业加快从电芯设计、电池管理等多方面做好安全系统工程，如刀片电池、宁德时代永不起火电池、弹匣电池、大禹电池等。
张教授称，期望在2025年，传统的液态电池将升级到半固态和全固态电池，钠离子电池技术加快成熟，全面提升电池安全技术。
图：中南大学张永柱教授
本次演讲中，宋总介绍了比克小动力圆柱电池开发的最新进展和领先优势。
其表示：“高能量密度，长循环寿命，高倍率，快充电，强温度适应性和高安全性是比克小动力电池的6大优势，在电池容量提升上，比克研发和应用进展均领先行业，率先将三元材料镍含量提升到了Ni88，并实现了量产和批量供货。”
这源自比克在四大主材的研发突破，比如比克采用湿法、高孔隙率的陶瓷膜，有效提升了圆柱电池的倍率性能和安全性能。针对电解液，比克也始终坚持自主研发，比克新型锂盐添加剂LiODFB能够在正、负极均形成良好的界面膜。
目前，比克在小动力领域后来居上，迅猛发展，实现出货量翻番，销售额成倍增长。
图：比克电池宋华杰
谢总在演讲中详细地介绍了电芯仿真平台，通过引入仿真平台，能为企业带来直观的效益，一方面其可以取代大部分工况测试的需求，降低工交付的周期，另一方面可以将研发周期大大缩短。
而多尺度仿真不仅可以用在电芯的设计仿真和制造仿真，还可以用在制造工艺参数的优化，如在浆料搅拌提高粘度一致性优化。
目前公司已经和锂电头部企业联合开发以及推广仿真算法和技术，通过这些平台开发，构建出锂电池设计制造和性能预测的数字孪生系统，加速国产替代。
图：海仿（上海）科技董事长谢文锋
汪总表示，2022年锂电行业高速增长与高质量发展并重，竞争带来的机遇和风险对整个行业都提出更高的要求。不断提高检验标准和产品设计标准，不断提高产品的质量及安全性能尤为重要。
其指出，锂电池检测认证中常见的11个问题，包括容量虚标；被动申请认证；随意更换零部件，导致市场抽查或审厂不通过；零部件无认证，导致电池认证无法完成发证等等。
因此，汪总给锂电池检测认证的企业提出了相应的建议，如产品研发时导入相应国际或地区标准；项目立项时确认好产品基本信息；采购元器件时，注意要供应商提供相应认证；做好保护方案，以保证产品质量安全和测试顺利通过等等。
图：北测新能源总经理汪继云
图：起点研究CEO李振强
大会论坛上，起点研究正式发布《2021全球锂电白皮书》，对2021全球锂电产业发展数据和趋势进行了全面的分析和总结，起点研究研究表明，2021年全球锂电池出货量为601Gwh,同比增长140%，预计2022年将达1Twh，同比增长68%。
预计2025全年将达到4Twh,相比2021增长582%。其中动力电池3Twh，增长6倍；储能电池1Twh，增长8倍。
在全球锂电行业发展方面，起点研究认为将有10大趋势：
1、汽车电动化加速：全球减排降碳路径明确，各国均推出碳中和规划，各国将制定政策加速推动汽车电动化发展。
2、价格上涨将延续：2022年锂矿、正极材料、负极材料、铜箔等关键材料将继续上涨，锂电池电芯价格和下游整车等产品也将全面调涨。
3、绿电和碳积分政策推动储能经济性发展：光伏风电等绿电比例提升，碳积分交易政策等将带动储能经济性和市场化提升。
4、行业集中度将提升：电池、材料和设备集中度都将提升，中小企业加速出清。
5、全球化竞争合作扩大：锂电池目前仍是中日韩三足鼎立，欧美加速入*和投资，全球化布*和竞争是趋势。
6、盈利分化加剧：二八分化加剧，头部材料、设备和电池企业盈利能力将提升，二三梯队盈利能力下滑。
7、产业链整合融合加速：整车加速入*电池、头部电池企业加速布*上游锂、钴、镍、磷等相关矿产，六氟磷酸锂、PVDF、磷酸铁等关键瓶颈原材料。
8、资本市场继续热捧：锂电池成长确定性高，业绩增速快，天花板高，未来5年将继续成为资本市场最关注的板块。
9、锂电池未来10年为主流：钠离子、固态电池等新技术关注度提升，但10年内难以实现大规模产业化，无法与锂电池竞争。
10、产品和技术创新迭代周期缩短：现有锂电池体系优化是主旋律，降本增效提性能是永恒主题。正极：参硅补锂技术、高镍三元、低温快充；负极：硅碳、连续石墨化；隔膜、铜箔：涂覆、超薄化；铝塑膜：耐液性，高冲深技术；电解液：新型溶剂、溶质体系；电池/正极/负极材料回收
（具体内容请点击查看：【LNEC7】圆桌对话：2022锂电关键材料价格及供需关系展望？如何保证锂电池全生命周期安全？）
对于2021年锂电材料价格暴涨的现象，创明电池高总以电解液为例，VC、FEC、锂盐等产品价格皆出现大幅增长，但是随着产家部分产能落地，行业会逐渐回归理性，价格会逐步回落，增长也会比较平缓。
北测新能源汪总称，目前产业链原材料价格疯涨是不正常的现象，导致企业经营面临较大风险，企业盈利情况不稳定，希望这种价格大波动能够平缓下来。
同时其谈到，在关键材料稀缺的情况下，要开一些测试的指标，包括性能指标、可靠性，验证这个材料能否使用，能不能替代主流的材料。
中南大学张教授则认为，随着企业在原材料端的大幅扩产，产能逐步释放出来，价格肯定会往下降。但是在这个过程中，下游电池厂和车厂利润被压缩，同时为了行业健康有序发展，锂电行业进入门槛变高，中小企业淘汰风险会加大。
而站在上游材料企业的角度来看，市场需求庞大，只要守住初心，做好产品，做好创新，企业将会生存得很好。
针对“保证锂电池全生命周期安全”这个议题，张教授发表了自己的看法。比如在电池生产制造过程中，目前主要电池企业加快如仿真科技、人工智能等新工业技术应用，加快锂电池安全数据化、提高可溯性等。
此外在PACK体系、BMS等层面做好锂电池安全系统工程，同时也包括宏观层面如**立法的推进。
图：圆桌对话
1月6日晚上，第七届中国锂电金鼎奖获奖企业榜单正式揭晓！
本次进行颁奖的嘉宾分别是：起点研究CEO李振强、捷威动力名誉董事长郭春泰、中国新能源企业家俱乐部专委会主任雷洪钧。
颁奖细节以及获奖企业名单请点击查看：【LNEC7】重磅！第七届中国锂电金鼎奖获奖企业正式揭晓！
至此，为期两天的LNEC7-第7届中国锂电新能源千人大会暨锂电技术应用高峰论坛圆满落幕！
【信息汇总】营业中的果蔬百货超市转让；爱玛电动车欲低价出售
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特斯拉小型车成本滑向2万美元？马斯克欲掀起电动车低价战
在周二的一次会议中，马斯克透露特斯拉正在开发一款小型全自动驾驶电动车，预计其制造成本将较Model3下降一半。
特斯拉首席执行官马斯克在周二与摩根士丹利的会议上表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。
马斯克在会议上还指出，下一代小型汽车将几乎完全以自动模式运行。
而早在2020年的电池日活动中，马斯克就已经透出风声，称将在三年内制造出一款基于Model3模型、价值25000美元的小型全自动电动汽车。
另据媒体猜测，该小型车很可能会在特斯拉的墨西哥最新工厂进行生产。
马斯克虽然没有提供下一代汽车的生产时间表，但墨西哥官员认为，特斯拉可以在明年某个时候开始在墨西哥工厂投产，但生产的未必是下一代汽车。
成本？全自动？
特斯拉最近表示，其全自动驾驶版本将会是SAE2级系统，这意味着驾驶员在操作车辆时仍需不断监督汽车，以便实现交通感知巡航控制、自动紧急制动等功能。
虽然SAE2级系统较市面上已有的自动驾驶系统性能更优，但事实上，这距离全自动驾驶仍有明显的距离。
此外，市场也早就有这款传说中的小型车的相关传闻及谍照，即ModelQ。
市场传言由于ModelQ车型更加紧凑，其全新电池组将较Model3的电池组体积缩小一半，因此续航里程也将缩至200-300公里左右。
此外，ModelQ会采用全新平台架构，在减轻电池组容量的同时，进一步降低车身重量，以此来控制成本。
截至目前，马斯克并未给出关于下一代汽车更多的细节和安排，但值得期待的是，特斯拉在A级车市场的雄心正在实现。而这也可能给全球电动车市场吹来一股新潮的风。
新能源日报往期报道代表企业及人物
（排名不分先后）
深度内容
锂电
宁德时代|LG新能源|国轩高科|亿纬锂能|赣锋锂业|中科海钠|杉杉股份|当升科技|欣旺达|蜂巢能源|天奈科技|嘉元科技|中创新航|杭可科技……
光伏
隆基绿能|通威股份|TCL中环|晶澳科技|晶科能源|大全能源|天合光能|大全能源|禾迈股份|昱能科技|奥特维|金博股份|中信博……
氢能
亿华通|雪人股份|致远新能|厚普股份|美锦能源|中泰股份|全柴动力|国富氢能|雄韬股份|未势能源|捷氢科技……
储能
派能科技|新风光|中储国能|博力威|南网科技|晶科科技|国电南瑞|中天科技|德方纳米|锦浪科技|格林美|百川股份……
新能源整车
比亚迪|小鹏汽车|蔚来|理想汽车|长安汽车|东风汽车|北汽蓝谷|江淮汽车|广汽集团|福田汽车|吉利汽车|长城汽车|小康股份……
自动驾驶
百度|长光华芯|天岳先进|中威电子|德赛西威|四维图新|智驾科技|华阳集团|中科创达|纵目科技|宏景智驾……
出行
曹操出行|T3出行|嘀嗒出行|哈啰出行……
充换电服务
特来电| 能链智电| 星星充电|易事特| 国家电网 ……
特色栏目
对话新能源100人
前晨汽车创始人兼CEO黄晨东（智能驾驶商用车场景践行者）
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新（动力电池行业勇闯者）
晶科能源董事长李仙德（光伏产业海内外垂直一体化布*领航者）
众钠能源总经理夏刚（钠离子电池创新者）
宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙（自动驾驶大潮中的探索者）
昱能科技董事长兼总经理凌志敏（国内微型逆变器先行者）
纵目科技创始人兼CEO唐锐（自动驾驶与高级驾驶辅助系统老兵）
持续更新中……
碳中和周报
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开电动车会秃头影响健康？电动车辐射究竟是怎么回事 - 知乎
“开电动汽车会秃头”的说法，最早出现在2012年6月刘大江等人在《瞭望东方周刊》上面发表的文章《深圳飙车致死案追踪：三问比亚迪事故电动车》里面。
文章里面提到：记者在深圳采访期间，不少出租车司机反映电动车有辐射，可能会造成脱发。而且记者发现有位司机的头发稀疏。
听着虽然是吓人，其实这种说法是没有科学依据的。因为电动汽车实际的辐射远低于国标，而且目前的科学研究也证明不了辐射会让人秃头。
在分析这个问题之前，我们先得知道：电动汽车的辐射是哪一种辐射。
就好像：感冒也分成风热感冒、风寒感冒、病毒性感冒，弄明白是哪种感冒才能对症下*，对不对？
长安大学薛俊超有篇硕士论文，分享给你，《纯电动汽车车内电磁辐射仿真与试验》，里面讲到。
电动汽车相对于传统汽车有更加复杂的电气系统，电是其唯一的驱动能源。
相互连接的电气设备工作时候，会向外界产生电磁辐射，使得电动汽车车内的辐射环境更加复杂。
简单来讲：电动汽车以电为主，主要的辐射是电磁辐射。
电磁辐射，参考国标GB/T29259-2012《道路车辆电磁兼容术语》的定义：是电磁能量以电磁波的形式，由源发射到空间和（或）在空间传播的电磁现象。
通俗点讲就是：你往水里面扔块石头，不是会产生一圈圈的波浪那个样子的吗？就差不多是那个感觉。
大家平时接触的，比如：4G/5G信号、Wi-Fi信号、微波炉里的微波，都是属于电磁辐射。
了解个大概之后，我们回到“电动汽车辐射会让人秃头”这个问题上。
首先，很多人觉得电动汽车有大电池、大电机，车里的辐射应该也很大，事实其实是相反的。
参考中汽研主导的“C-AHI中国汽车健康指数”测评，里面有一项“车辆电磁辐射（EMR）”，就是测汽车辐射量的。
参考它们的打分标准，要在车子匀速、急加减速和通信状态下，实测中控区域和乘员头部、胸部、裆部、脚部的辐射量。
得分100分，就代表“实测值小于国标（GB8702-2014《电磁环境控制限值》）的1/10”；得分50分，代表“实测值是国标的1/10到1/2”。
也就是说：分值越高，辐射是越少的。
截至2020年，C-AHI测试过5款电动汽车、1款增程式混动车，得分在87.75分到100分之间。
而对比很多汽油车，像现代菲斯塔、三菱欧蓝德，它们反而都是低于86分的，还没电动汽车分数高。
说明有些电动汽车比汽油车的辐射还小一点，这样的结果可以说是有点反常识了。
除了“C-AHI”这种官方机构，民间也是有不少朋友做过类似的测试的。
比如说：2018年，某动邦网站找了市面上常见的北汽EV200、吉利帝豪EV300、比亚迪e5、荣威ERX5等等。
发现即使是辐射最多的车型，辐射值最高也只是国标的1/9。
这些测试都说明：电动汽车的电磁辐射确实是很少，是没有我们想象中这么吓人的。
再来就是：目前的科学研究也证明不了电动车的辐射会让人秃头。
张震在《电力与能源》期刊上面发表了一篇论文，《世界卫生组织关于电磁环境与健康的公共信息》。
里面有讲到：世界卫生组织开展过“国际电磁场计划”，有60多个国家和11个国际权威组织参与。
指出现有的环境当中的电场和磁场（包括输变电设施、用电设备等等）的健康风险是弱的，没必要降低现有的曝露标准限值。
简单讲就是：大家日常生活中的电磁辐射其实就很少，目前的限值也是足够严格的，不用担心健康问题。
冯加武等人在《环境与健康杂志》上面发表了篇论文，《电磁辐射健康效应流行病学研究进展》，上面也讲到过。
电磁辐射流行病学调查方法在近年来已经取得了很大的进展，但是各种研究设计中存在的很多不容忽视的问题尚没有有效解决。
目前电磁辐射健康效应研究现状，并不能确定一个特定的辐射暴露和一种特定的疾病之间存在联系。
也就是说：虽然有人想证明日常的电磁辐射有害，但实验有可能做得不算是最细心，结果也不见得是特别地靠谱。
所以说，目前还证明不了日常的电磁辐射会让人得病。
你看，不是“会秃头”了，是“让人得病”这么大的范畴，现在还没有证明得出来，那自然科学依据是说不上。
最后总结一下，“开电动汽车会秃头”这个说法，听着吓人，但经过分析，我们知道电动汽车的电磁辐射是远少于国标的，甚至很多汽油车还比电动车高一点。
而且目前的科学和流行病学研究也证明不了电动汽车的辐射会让人秃头，所以大家不必担心电动汽车的辐射问题。
[1]刘大江,彭勇.深圳飙车致死案追踪：三问比亚迪事故电动车[J].瞭望东方周刊.2012.
[2]薛俊超.纯电动汽车车内电磁辐射仿真与试验[D].长安大学,2018.
[5]张震.世界卫生组织关于电磁环境与健康的公共信息[J].电力与能源,2012.
[6]冯加武,彭晓武.电磁辐射健康效应流行病学研究进展[J].环境与健康杂志,2013.
长安新能源纯电动汽车价格表-太平洋汽车百科
众所周知，长安的UNI系列一直是个问题，其中三款都在市场上广受好评，而且都有非常不错的销量表现。近日，官方信息显示，UNI-V和UNI-K均有预售插电混动车型。和车哥一起来看看吧。
首先在外观方面，长安UNI-V智能iDD版基本延续了普通燃油版的外观。不同的是，新车在车尾右侧加入了专属的iDD标识和充电口，并配备了同级独有的电动尾翼，尺寸没有变化。
而且，新车推出了智趣版和智酷版两款车型，预售价分别为14.49万元和15.99万元。
根据相关消息，新车还在内饰部分新增了插电版专属的“蓝+灰”全新配色，整车系统也进行了一定程度的升级。最重要的部分是电源部分。这套智能iDD系统由一台1.5T涡轮增压四缸发动机和一台电动机组成。最大功率125kW，NEDC续航可达113km。满电加满油的情况下，甚至可以达到1100km，非常亮眼。
另一款UNI-K艺术iDD版在外观设计上与普通燃油版差别不大，但新车增加了独特的前后发光标识，还可以与其他外饰灯组合形成各种灯光，很酷。
新车共推出智享、智趣、智领、智酷四款车型。预售价格分别为18.79万元、19.49万元、20.79万元、21.59万元。
动力方面，新车还搭载了长安最新发布的artiDD混动系统，由蓝鲸NE1.5T发动机、电机和电池组组成。与UNI-V插电混动版不同，新车混动系统综合功率250kW，最大扭矩590Nm，纯电续航里程135km，综合续航里程超过1000km.
从各方面的表现来看，两人都不差。此次仅开启预售渠道，而按照之前的速度，这两款新车预计将在3月份正式上市，最终售价要到那时才会正式公布。
不仅如此，UNI-ViDD和UNI-KiDD的到来也意味着长安汽车将在新能源领域发力，未来UNI系列也有可能搭载插电式系统。