摘要：航运版块类股票 航运类股票 中美海运价格涨得太凶猛！必买这只美股海运股票 点击蓝字 关注我们 最近几个月集装箱运费价格已经是非常夸张了。集装箱运费可能比集装箱里装的东西
航运版块类股票
航运类股票
中美海运价格涨得太凶猛！必买这只美股海运股票
点击蓝字
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最近几个月集装箱运费价格已经是非常夸张了。集装箱运费可能比集装箱里装的东西还要贵。最近集装箱运价的走势，是下面这个样子的，已经都要走出主升浪了。
视频链接
国外油管
https://youtu.be/FQcMxyra3Os
国内B站
https://www.bilibili.com/video/BV1cL4y1a7hq?share_source=copy_web
举个例子，2020年1月一个普通集装箱从中国宁波，运到美国西海岸洛杉矶的价格是1000多美元；2021年8月2号，这个价格涨到了16000美元；2021年8月15号，这个价格突破了2万美元。
全球集装箱货运指数显示，今天中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为20586美元/FEU（40英尺标准集装箱）和22173美元/FEU，与去年同期相比均同比上涨500%以上，去年同期价格都在3800多美元。
那么集装箱运费这么高，船公司利润是不是很高？我们来计算一下现在买一条船多久能回本：
造一条2.4万箱运力的集装箱船，大概是1.7亿美元。
假设一个箱子运费15000美元，船设计运力是2.4万箱。我们就按照一趟只运2万箱，么这一趟运费收入大概就是2万箱*1.5万美元=3亿美元。
现在集装箱市场箱子到处都缺，我们也不租了，直接买新的。一个箱子算4000美元，2万个就是8000万美元。
15天油耗是138万美元。
每天人员工资3000美元，15天工资4.5万美元，我们算总数145万美元肯定够了。
再算上各种代理费、引水费还有各种杂费，总计也就20万左右。
所以一趟总的消耗成本165万美元足够。我们约等于200万美金成本吧。一次的运费能收3亿美元，减去消耗成本200万，也就是还剩了2.98亿美元毛利。再减去1.7亿买船和8000万造集装箱的费用，还剩了差不多5000万。
所以买一条集装箱船，多久能回本呢？只要跑一趟美西，就能把船价给挣回来。不光是能回本，还能再赚个5000万美金，印钞机的速度都没这么快。
在现在剧烈的通货膨胀中，海运可以说起到了根本性的推动，由于海运的价格飙涨，近期铜和铁矿石等大宗商品价格一路上扬，有的涨幅达到20%以上。
由于海运费用及原材料价格暴涨等因素，一些外贸公司的负责人表示“之前有人说2020年是外贸人最艰难的一年，但实际上我觉得最艰难的才刚刚开始。去年没有订单，没有业绩都不要紧。今年有订单了，却没有利润才是最可怕的。”“去年利润率还能有10%，现在只有2%了。”
这种情况还要持续多久？这是一个典型的周期效应。
现在运价涨到这么高，只要你手里有船就是印钞机。目前世界几大海运巨头都紧锣密鼓的造船扩大运力。比如中国船舶就下了300亿定了20艘船，都在长三角地区在建。
可是造船提升运力这个过程建造周期比较长，我们想要看到运力出现过剩，也需要更多时间。新船交付要2年，工人招募培训周期1年，所以在新增产能投放到市场之前，运价还能维持一两年时间的高位，全球运力不足，集装箱，船舶依然紧缺，市场里这些老玩家也能继续获得暴利。
等一两年后大家的产能都建好了，市面上的运力会快速出现过剩，价格下跌也就来了。最终这次扩产的结果，大概率是整个行业的价格又被杀成血海，全行业陷入血亏。
说起来所谓的周期，其实就是从短缺到过剩。这也是个几年一次，循环往复的轮回。如果把这个过程拉长到几年时间看，基本路径是下面这样的。
行业几年的低迷导致利润微薄
利润微薄导致大家不愿意投资甚至减产
需求突然的回升带来短期供需失衡
供需失衡导致价格暴涨
价格暴涨导致全行业加大资本投入
大家都投入扩产导致生产又陷入过剩
全行业又陷入低迷
这个循环基本上是几年一次，所谓的周期股几年一个周期，其实也就是这样。
因为国外疫情管控，工人缺少，生产受阻，正常开工的只有中国，导致全球订单涌入中国。由于货柜供需失衡，所以中国出口海运一箱难求。欧美港口的集装箱不是堆积如山吗？为什么不拉一点回来？中国到欧美的海运价格超2万美元，返航只需1000美元，有这个时间在美国港口等货，还不如我直接开回中国挣钱，因为空仓返回中国的船越来越多，集装箱都被滞留在了欧美港口，结果现在导致的就是一箱难求。
中国集装箱行业协会数据显示，中国每出口3个集装箱只能返回1个，因此国内集装箱严重短缺，而大量空集装箱却囤积在海外，从而造成了塞港，以至于国内各种尺寸的海运集装箱价格不断飙升。而这股飙升的势头在进入2021年下半年后，仍在继续。
航运咨询机构Sea-Intelligence的最新数据，一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间，在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。总部位于旧金山的货运代理公司Flexport首席运营官SanneManders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间(包括起运地的货物中转和船舶航程)，已经从35天增加了一倍多，增至73天。这意味着一个集装箱需要146天才能循环回到始发地进行重新装载，减少了50%的集装箱有效运力。
缺箱和海运价格上涨，在整个航运产业链上下游不断传导，集装箱制造企业自然首先受益。1个20英尺和40英尺标准集装箱售价分别涨到4000美元、6000美元，比去年同期上涨一倍以上。不仅如此，二手集装箱也因为集装箱的紧俏身价倍增。
因为西方万圣节，感恩节大促销，圣诞节，新年都在四季度相继到来，一般出口高峰期都是每年的9月份到11月份，也是跨境电商销售的传统旺季，(根据相关网站监测到的销售数据，家居类、家庭影音类产品在美国市场非常畅销)。预计到时运费价格还会继续上涨，未来趋势成本或将不断上升。
至于海运价格到底何时才能真正下调，中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，今年内价格应该是很难下来了，因为价格起来了，疫情也没有明显好转，这样的话恐怕要到明年。
海运咨询公司董事JasonChiang表示，新的运力订单是存在的，且几乎相当于现有运力的20%，但这些运力最快将在2023年上线，因此在两年内不会看到供应量有任何大幅增加。
目前海运业高管的共识是，在2022年2月之前，运力紧张的问题不会得到缓解。
不用海运，用陆运，空运不行吗？公路成本是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运有绝对优势。
以下是船运股的列表，如果按照市值排行，ZIM排在第一，
排第二的是MATX，
在这么多船运股里面，
我们美股投资网选出来了两个不错的最大的船运集装箱公司CMRE和SafeBulkers，代号SB。
CMRE是一家国际性的集装箱船舶，股价来到了5年新高位置。但是公司债务20亿，风险系统比较高。
SB财务方面比CMRE要好的多，而且价格相对低，我们在上周五4.12美元已经提示Vip建仓，短短2天已经获利19.4%。
SB也是昨天成交量和涨幅最大的船运股，昨天天已经突破此前的6重顶部4.4美元，现在已经打开了上涨阻力，目前价格4.12美元，我们的目标是5-8美元。那么我们快来仔细看看这家公司吧。
正如我们前面所说干散货行业正处于最好的时期之一，波罗的海干散货指数(BDI)(以及租船费率)持续保持在相当高的水平。并且我们已经知道，这些积极因素至少在中期内可能会继续维持如此高的利率。
SB的业务本身非常稳定，并且拥有了大量的现金。极低的市场倍数和降低杠杆率以及至少在未来的几年里新合同保证的稳固收入，在我们看来，SB将有机会越过历史高点。
其次，公司的债务负担大大减轻。
第三，除了去杠杆化，SB的管理层打算积极更新其船队，以便在这个超级周期结束后，公司准备产生稳定的现金流。
根据对公司未来3年营收的估计，我们认为营收将在2024年和2025年继续下降。预计息税折旧摊销前利润将从目前的58.44%恢复到50.41%的5年平均水平。基于E2022和E2023预期的高水平自由现金流构建一个DCF模型，使用10%的贴现率和EV/EBITDA退出倍数10.34倍(5年平均值)，得出低值4.42美元/股，高值：5.55美元/股，中间值4.74美元/股。
再通过敏感性分析，对3种情况分别取9个最接近的值(包括最后的值)，确定了股票估值被低估的结论。
不过这里也有风险需要大家注意。例如，该股今年年初以来已经涨超200%。DCF模型对EV/EBITDA假设相当敏感。
美股投资网是一家专门研究美国股票的金融科技公司，由前纽约证券交易所分析师Ken创立，联合多位前摩根斯坦利分析师，谷歌Facebook工程师利用大数据和人工智能，配合十多年美股实战经验和业内量化模型，建立了一个电子化的每日股市数据库，以追踪比较股票表现和每天新闻，提供美国股市实时行情、投资策略、交易技巧、公司研究报告、美股软件开发、帮助客户找出强势上涨股。
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海运类的股票有哪些
都是有很多的如中远航运等
港口水运概念股龙头有哪些
老实说这个概念已经衰落了硬是要选龙头应该是水晶光电和安洁科技还有立讯精密从这两天的反映来看，资金不认可这个概念，不建议介入。
最航运|从货代台骅反手加仓长荣海运股票谈起的各方美线最新展望！
我是最航运丹尼斯，今天关注资本市场和海运市场的最新动态和各方展望。
1、宝岛知名货代集团台骅新增买进长荣、阳明各1,000张持股，法人估计总交易金额近1.5亿元新台币。距离台骅公告相继出清长荣、卖出部分阳明持股，只有短短三个交易日，台骅就反向加码买进台湾货柜双雄，市场讨论炸锅。2、对此，台骅董座颜益财表示，对海运市场看法不变，预估下半年比上半年好，且看到航商维持运价合理性，因此在适当时机点反向加码。不过主要经济体经济前景仍充满不确定性，所以台骅不论买卖持股，都以提高公司资金使用效益为目标，持续以反向加码、逢高减仓为原则。3、本次实际新增长荣海运持股为1,000张，总金额9,840万元新台币，持股比0.05％。本次实际新增阳明持股1,000张，法人估交易金额逾4,500万元新台币。迄目前为止，台骅累积持有阳明海运2.2万张、金额为9.91亿元新台币，持股比率0.63％。4、台湾分析师表示中短线来看，美线7月中喊涨成功，一举将运价拉抬至获利水准以上，展现货柜海运业救「价」的决心与能耐，马士基、达飞预计7月底、8月初调涨远东到欧洲航线运价逾30％，预料货柜双雄也将跟进喊涨受惠。除航商努力维持运价合理性，台骅认为货柜双雄的体质还是不错，现金满手做财务操作，配置美元定存可以大赚汇差，目前是现金为王时代，即使本业在成本边缘或小亏小赚，业外也有一定获利支撑，长荣、阳明可以持盈保泰。5、从FreightWaves的数据监测角度来看，美国集装箱进口量最近的“高峰”已经到顶，需求可能会从现在开始下降，在今年下半年可能达到“新的”底部（预测将比2019年下半年的水平下降10%-20%）。
6、FreightWaves的SONAR集装箱图谱提供了实时、高频的海运集装箱数据，目前显示FreightWaves专有的上图海运标准箱容量指数创下了中国新年后从所有中国港口出发的运往美国的集装箱量的新高，其量将在下周达到峰值。虽然这在短期内对船公司来说可能是个好消息，因为它有助于给现货运价带来上行推力，但从下图中的预订量指数来看，这一交易量峰值（以及现货运价的任何推力）预计将是短暂的。由于预订量指数监测的是船公司预订和确认当天的集装箱量，我们可以更好地预测未来的需求，方法是在预计出发日期（以海运标准箱数量指数衡量的日期）前两到三周（平均）监测美国集装箱进口量。正如我们所看到的，预订指数清楚地表明，从中国港口到美国的集装箱预订量明显减少，这意味着在下周中国到美国的预订量预计将达到峰值后，预订量将开始呈下降趋势，这种趋势可能会持续到2023年剩余时间的大部分时间。
你怎么看？
时间很快今天到此明天再见我是最航运丹尼斯 让一部分人先看到未来文末广告也精彩
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【副会长单位推荐】兴通海运股份有限公司
公司简介
中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位——兴通海运股份有限公司成立于1997年12月，注册资本2.8亿元，主要从事散装液体危险货物的水上运输业务。2022年3月24日于上海证券交易所主板挂牌上市，股票代码：603209。公司是中国船东协会化工品运输专业委员会副主任单位、中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位、中国石油流通协会常务理事单位、福建省船东协会副会长单位、泉州船东协会会长单位，是福建省三大航运领军企业之一。
公司致力于成为“国际一流、国内领先的的化工供应链综合服务商”。根据“1+2+1”战略发展规划，公司在主营业务上不断深耕，持续提质降本增效，以做大做强国内沿海液货危险品运输业务为主线，以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼，以打造数字化平台为助力，向化工供应链综合服务商转型升级，助推公司实现跨越式发展。
经过多年积累，公司已发展成为国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，在细分市场占据领先地位。目前，公司控制的散装液体化学品船、成品油船、液化气船共计32艘，总运力达37.84万载重吨，其中，国内船舶25艘，合计运力27.36万载重吨，其中内贸化学品运力达20.86万载重吨，占市场运力比重达14.91%；国际船舶7艘，合计运力10.48万载重吨。
在国内运输板块，公司运输航线通达全国沿海及长江、珠江中下游水系，形成了可辐射渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工产业基地的运输网络体系，承运货品种类主要有对二甲苯、液碱、甲醇、乙醇、乙二醇、纯苯、航空煤油、汽柴油、丁二烯、丁烷等石油化工产品。公司主要客户为中国石化、浙江石化、中国海油、中海壳牌、福建联合石化、恒力石化、中国航油等大型石化企业，公司多次荣获下游客户“安全诚信最佳物流服务商”、“优秀供应商”、“优秀服务商”等称号。
在国际运输板块，公司船舶主要航行于东北亚、东南亚、**、地中海等，主要承运货品包括乙二醇、苯酚、二甘醇、苯乙烯、棕榈油、基础油等，主要服务客户有SAUDIBASIC、SIMEDARBY、VINMAR、BP、SHELL等。
公司于2002年10月开始运行安全管理体系（SMS），于2003年5月通过福建海事*审核，取得DOC证书及船舶SMC证书，至今已持续运行20年。自2015年以来，公司累计已有36艘次船舶“零缺陷”通过海事安检。2022年，公司船舶接受海事安检平均缺陷数为2.3项/艘。2012年至今，接受BP、SHELL、PETRON、CNOOC、中石化、中化等国内外大石油公司以及CDI等第三方检查达100多艘次，覆盖公司所有船舶。
经多年在沿海省际液货危险品水上运输领域的深耕，公司在安全管理水平等方面具有突出优势，于2018年被交通运输部海事*评为“安全诚信公司”，累计已有8艘船舶被中华人民共和国海事*评为“安全诚信船舶”，11位船长被评为“安全诚信船长”。其中“安全诚信公司”和“安全诚信船舶”作为航运公司和中国籍船舶安全类的重要荣誉，是展现公司综合实力的一项重要指标。
公司愿景：国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商（一流的船队，一流的服务，一流的管理，一流的团队，一流的文化）
公司使命：以更安全、更高效和更可信赖的服务最大化地回报我们的客户、投资者、员工和社会
公司价值观：以人为本，以新为向，创造价值，追求卓越
公司发展理念：对标国际一流，实现企业高质量发展，为国家海运强国做贡献。
公司荣誉
· 中华人民共和国海事*“安全诚信公司”
· 中国物流与采购联合会“AAAA物流企业”
· 中国化工物流行业百强水运服务企业
· 化工物流业与制造业融合发展标杆企业
·荣盛石化“战略合作服务商”
·福建联合石化“优秀供应商”
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·中国石化化销华南分公司“优秀物流服务商”
·恒力石化“优秀服务商”
· 中化石化“优质合作伙伴”
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国际运输股票涵盖了多个行业，包括航空、海运、陆路运输等。以下是一些国际运输股票的例子：
1. 航空业：
- 中国国航（Air China）
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- 南方航空（China Southern Airlines）
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- 达美航空（Delta Air Lines）
- 法国航空 - 荷兰皇家航空集团（Air France-KLM）
- 德国汉莎航空（Lufthansa）
2. 海运业：
- 中国远洋海运集团有限公司（China Ocean Shipping (Group) Company，简称 COSCO）
- 中海集运（China Shipping Container Lines，简称 CSCL）
- 马士基航运公司（A.P. Moller-Maersk Group）
- 达飞轮船（CMA CGM）
- 地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company，简称 MSC）
3. 陆路运输业：
- 中国铁路总公司（China Railway Corporation）
- 联合包裹服务公司（United Parcel Service，简称 UPS）
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需要注意的是，这里列举的股票仅供参考，投资股票需谨慎。在投资前，请确保对公司及行业进行充分了解，并考虑相关风险。此外，这些股票可能在不同国家和地区的交易所上市，具体交易信息请参考相应交易所的挂牌信息。
海洋经济概念股相关上市公司都有哪些？
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牛！这家货代三季度93%的利润居然来自船公司股票分红
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一般的货代都是赚市场、赚货主同行的钱，但这家货代捅了货代界的天花板，三季度利润的93%，都是来自船公司的分红！
据壹航运援引台媒报道：受惠于阳明海运高额股利溢注，作为阳明海运大股东之一的知名货代台骅，三季度获利进补，财报傲视同业！
数据显示，台骅第三季税后纯益5.73亿新台币（折合人民币约1.29亿）、对比上一季度增长了6.59％，其中估计阳明股利贡献5.35亿新台币（折合人民币约1.2亿）。
换句话也就是说，台骅这家台湾知名货代，今年第三季度利润高达93%是来自于船公司阳明海运的股票分红！
阳明今年每股配发现金股息高达20新台币，配发总金额698.42亿新台币，三大航运业大股东们陆续在第三季收到阳明现金股利，除台骅、台航，还有台湾港务公司也收到阳明现金股利约32亿新台币。
据统计，目前港务公司持股阳明约16000万股、持股比4.5％，台航持有阳明约3730万股、持股比1.07％，台骅持有阳明约2450万股、持股比0.6％
台航昨天（7日）也替子公司巴商台新海运公告订造新船，4万吨级的散装轻便型船共两艘，交易总金额不逾6,460万美元。台航明年第二至第三季将陆续加入四艘散装新船，并适时汰旧一艘旧船，有助于明年散装营收及获利持续成长。
台航表示，考量国际间对碳排放及温室气体排放管制日趋严格，有助加速市场淘汰旧船，为维持现有船队竞争力，再订购两艘4万吨散装新船，为筹措造船资金，将适时逢高调节处分阳明持股支应，但会保有阳明大股东一定持股比例。
另外，台骅前三季业外收入10.08亿新台币，包括投资阳明、长荣的股利，及投资长荣航太150万股张，每股成本约60新台币出头，在120新台币左右售出约9成，赚进约7,000万新台币等。
海运业受到战争、升息、通膨、地缘**等变数影响大，今年本业表现大都不如预期，但阳明等航商都保留可观的未分配盈馀，且观察到美元升值趋势，将资金换成美元定存，赚到汇兑利益与利息，法人估计，阳明今年光是利息收入就逾百亿元，股东们也期待阳明在明年发放股利。
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上海本地股当中，海运的股票最主要就是上港集团。
上港集团的主营业务是，国内外货物(含集装箱)装卸(含过驳)、储存、中转和水陆运输;集装箱拆拼箱、清洗、修理、制造和租赁;国际航运、仓储、保管、加工、配送及物流信息管理;为国际旅客提供候船和上下船舶设施和服务;船舶引水、拖带,船务代理,货运代理;为船舶提供燃物料、生活品供应等船舶港口服务;港口设施租赁;港口信息、技术咨询服务;港口码头建设、管理和经营;港口起重设备、搬运机械、机电设备及配件的批发及进出口