摘要：小鹏汽车是哪里生产的 小鹏汽车是中国郑州和中国佛山生产的汽车。小鹏旗下的车型有g3和p7。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被
小鹏汽车是哪里生产的
小鹏汽车是中国郑州和中国佛山生产的汽车。小鹏旗下的车型有g3和p7。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心，其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系备腊统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台，中控大屏取代了传统中控实体按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，非简单的互联网娱乐。小鹏汽车：小鹏汽车成立于2014年，总部裂滚则位于广州，是广州肆棚橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。团队主要成员广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车团队成立于2014年中，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标就是一辆时尚、跨界的电动SUV。
四岁的小鹏汽车，年纪小小野心大大|侃车·品牌说
8月15日，是小鹏汽车的四岁生日。为庆祝四年来的努力成果，特选择在大本营的最高地广州塔举办品牌日活动。
但是，高调的背后便是引人注意，尤其自带话题属性的新造车势力。不说话、不表态、不否认都足以上头条新闻，更不要说公开表达某某言论，因此无论自称小鹏同学的何小鹏说了什么观点，都会挑起话题，引起全国媒体的集体高潮。
“优秀的软件互联网经理”
相对于蔚来创始人李斌，电咖董事长张海亮，拜腾联合创始人戴雷、毕福康等具有从事汽车行业相关经验而言，小鹏同学是个不折不扣的新人。但在互联网行业，何小鹏有着相当高的知名度，前UC优视联合创始人、阿里系悍将、雷军老乡，这些都是他曾经在互联网行业留下的印记。
在小鹏汽车品牌日，何小鹏做主题演讲时，也称自己是“优秀的软件互联网经理”。
也正因此，奠定了小鹏汽车的主基调——做智能汽车。
也就有了这张刷屏的PPT。
把心理活动公开表达出来，何小鹏大概是造车新势力创始人的唯一一个。何小鹏之所以会有如此想法，是因为现阶段大部分声称研发、制造智能汽车的企业是在传统汽车外加一些智能感配置，大大降低了对智能汽车的门槛。
因为，小鹏汽车认为这些智能感配置与传统汽车的结合，并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。只有将电动引擎和数据引擎做驱动，通过智能制造，才能跨过汽车时代的下一个分水岭——AI（智能）。
现场，即将上市的小鹏G3的全景式太空驾驶舱、360度车顶摄像头、全场景自动泊车等功能进行演示，这大概就是“优秀的软件互联网经理”眼中智能汽车应该有的样子。
不超过1%
“我在媒体圈问过、在汽车研发圈问过、在北京科技大会上问过、在互联网大会问过，甚至在询问过一些专家，前后6次，但没有一次超过1%的人举手说自己每天在开电动车。我都哭了，自己不开电动车，能造出好的电动车来吗？”
何小鹏对小鹏汽车的自信，以及与李斌对赌的底气，大概就是小鹏汽车内部已经实现五百辆车交付，大部分员工都有一辆属于自己的小鹏汽车。因此，深知造一辆由代工厂加工、具有先进技术的智能汽车需要多少前期准备，需要多少磨合，才能实现批量用户交付。
简单来说，就是这个来自小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩的灵魂拷问。
内部交付也是制造噱头吗？
虽然不能主观臆测小鹏汽车内部交付的所有真实意图，但是夏珩的言论还是具有一定说服力的。首先，根据汽车行业相关统计，新车一年内故障最多，因此通过内部员工可以快速反馈质量问题，并有效进行迭代升级；第二，通过500辆交付车辆快速收集网络运营、特别是基于网络的远程诊断等远程服务的测试结果。
当这些潜在问题通过内部员工与新车一年时间的磨合和锻炼后，可有效避免，从而将一辆高品质的量产车交到用户手中。当车本身不是问题后，接下来遇到的问题便是能否与代工厂进行有效磨合，确保品质和规模化排产。
首先，小鹏汽车有肇庆智能生产基地和海马工厂两个生产基地做背书，在产能上有所保证。第二，小鹏与海马合作建立的是具有全新的、高自动化率，平均自动化超过85%的生产线，因此在产品一致性上可得到有效的保证。第三，肇庆智能生产基地将是实现最先进生产工艺智能化生产的标杆工厂。
“智能汽车的核心在运营，而不在制造”
这是引起第二个刷屏的言论，且不论隔空媒体会哗然，在现场的媒体也被语出惊人的何小鹏放大瞳孔注视眼前的PPT，提高注意力。
的确，如果一家车企将运营作为核心而非制造，尤其是一家新造车势力，很难不与“圈钱”“金融公司”划等号。但如果小鹏汽车只是何小鹏圈钱的产物，并在此公开表达心理活动，岂不是不留后路，搬起石头砸自己的脚？
况且，根据小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地介绍，公司的小目标是顺利完成B+轮融资，而下个目标是截止2019年底获得约300亿元融资。如果小鹏汽车的醉翁之意不在造车只为圈钱，那么公开传达这两个目标不就是对包括阿里、富士康在内前期投资者的侮辱，以及对即将投资/追投者的否认。
事实上，小鹏汽车不仅没有懈怠制造，反而更加注重汽车研发。小鹏汽车制造共有5个部门做研发，除了整车集成中心和负责电机、电控、电池相关工作的动力中心外，还有与传统车企不一样的部分，第一个叫互联网中心、自动驾驶中心和AI中心。
其实，我更倾向于认为这是“优秀的软件互联网经理”的思维方式。无论是传统车企还是新造车势力，都一致认为汽车智能化需要与软件公司合作才可实现。而软件公司的核心任务是运营。何小鹏认为，软件公司智能做到运营商业化、运营数据，但不能运营整车，难以运营车主，浅层的运营不需要第三方也可实现，深层的运营即便有第三方也难以实现。
因此，这就需要整车厂具备运营思维，而非人云亦云的互联网概念与汽车的强行耦合。
尤其在工厂具备基本制造功能，可以实现新技术、新工艺的落地后，车企的重任便是运营，运营与汽车相关的一切……因为解决未来出行方式已经成为车企公认的发展方向，而不单纯是研发和生产汽车。
这就是具备互联网思维方式的“优秀的软件互联网经理”与其他新造车势力不同的地方，当别人还在为生产资质、代工、自建工厂、组建研发团队惆怅时，小鹏汽车已经率先跨出一步。智能汽车的核心在于智能，改变传统的造车思维才能“驱动下一个改变”，这就是仅四岁的小鹏汽车，所蕴藏的大野心。
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来自C-HR的呐喊：有的不止是颜值
揭秘小鹏汽车总部，坐滑梯下班是什么感受？
来广州，在广州，爱广州。
这是一条残酷拥挤又充满无限可能的赛道
因为起点不同必然要拼命实现弯道超车
最好越过山丘，无人等候
5月的广州，风里有花香。
开车沿科韵路一路向北，窗外的风景跳跃更迭，从艳光四射逐渐过渡到粗糙真实。
一个右拐，驶入宽阔的松岗大街，扎堆的公寓，块状分布的工厂以及与周边对比强烈的高新产业园，似乎都在提醒来客：这里是广州未来的一部分。
没有突兀的摩天大楼，所有的建筑都不约而同地向四周延伸，东一块，西一片，间隙之间，青翠点缀。不用费力寻找，你就能自然地发现一个焦点——小鹏汽车全球总部。
造型精巧，气质赤裸，身处其中，多多少少可以感受到这家智能车企的脉搏跳动。
2018年7月，小鹏汽车从广州开发区加速器搬迁至松岗大街8号，办公空间不再*促，员工骤增到5000人。
传统车厂大佬与互联网人才坐在一块，互相切磋还是互相较劲？对于许多人来说，心里其实更好奇：在智能汽车赛道一路狂奔又不差钱的小鹏上班，究竟是什么体验？
智能座舱、毫米波雷达、NGP自动导航辅助驾驶……各种深奥的名词，严谨的数据也都在力证着一件事——这可能就是更懂中国人的智能汽车。
小鹏G3，定位紧凑型SUV，续航可达520公里。
小鹏P7，定位轿跑车型，续航可达706公里。
小鹏P7鹏翼门版，闪光绿颜值很酷。
如果通过时间的刻度去标记小鹏汽车的来路，那么，第一台车一定是绕不开的节点。它从天河客运站的一间民房起步，在大学城北亭广场的车库里初见雏形……当时创造它的人还曾因为讨论太激烈、会议太频繁被附近居民举报疑似在做传销。
就像一个青春期的少年，身体长得飞快，不察觉间，裤子就短了。
中午饭点，小鹏的食堂是下一个去处。不夸张地说，它是我目前见过最好的公司食堂。品类很多，中晚餐免费，两家供应商互相battle，逢年过节还会搞点花样。
在这里上班，长胖似乎是必然。
为减少排队时间，当天各个档口的菜品样式会全部摆在食堂入口，人们看中后再选择去哪里。里面装修简约，宽敞明亮，可以同时容纳2000多人就餐。
川菜、西北菜、粤菜、海南菜……
煲仔饭、麻辣烫、汤粉、卤味、自助餐还有沙拉、水果、酸奶，几乎可以每天不重样。围绕食堂，一群群年轻人还形成了一个思想聚集的Space，碎片的想法与灵感在这里得到激流碰撞。
吃完午饭，时间充足，还可以有一个选择——去健身房撸铁。
各种专业设备应有尽有，跑步机、单车、哑铃、史密斯架、卧推器……机器被人力磨得锃亮，撩人的气息扑面而来。比较温和的运动项目也有，健身房隔壁就是乒乓球桌、台球桌以及两个小型K歌室，全天开放，很受欢迎。
◑小鹏汽车嵌入式实验室之一，它主要模拟车身控制情况，既有软件也有硬件，其中的车载系统是小鹏自主研发。
离开的时候，按照惯例去了一趟小鹏汽车的地下停车场。不出所料，几乎所有的车都是小鹏车型，忽然想起《人物》采访何小鹏时他讲过的一个故事：
第一台G3的前身车下线那天，两拨人都哭了——传统车企来的人哭着说，我的车下线，能开了，虽然很丑陋，当时连喷漆都没有喷，就是一个白色的金属。但互联网来的人也哭了，说的是，这是什么垃圾啊？他觉得比起来他开过的宝马、玛莎拉蒂，差太远了……
故事成为过去，精彩正在发生，小鹏汽车让越来越多的人开始找到了真正的朋友，它连接家与生活，也遇见诗和远方。
造车如艺，也许只有在懂得自己真正想要什么时，才会极尽智慧和事件去思索。它蕴藏的好奇心探索欲以及一丝不苟的态度或许正是小鹏汽车有鹏自远方的磁石，也是它狂奔不止的内在基因。
◆ 天河“粤菜师傅”工程烹出民生“硬菜”！
◆ 天河的微改造，人民的大幸福！
◆ 未来可“期”！广州期货交易所在天河正式揭牌
素材来源：i广州
投稿邮箱：gzthfb@163.com
小鹏汽车是哪家公司生产？
小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的一个纯电动汽车品牌，成立于2014年，致力于互联网汽车的研发和制造。
小鹏汽车怎么样？
说起近年异军突起的汽车新势力，很多仍与“ppt造车”联系在一起，而小鹏汽车正在走出这样的印象。先是神州优车战略投资小鹏汽车22亿元，随后又传出了原广汽研究院首席总工程师徐吉汉加盟的消息。7月17日，小鹏汽车beta版又出现在了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）的新车型名单中。据了解，这款车型由郑州海马代工，年末量产上市。重磅新闻密集出台，推送小鹏汽车的品牌关注度迅速上涨。从实时词频统计的声量走势图中可以明显看到，7月17日-7月21日之间的斜率更加陡峭。这种增长，尽管仍未达到“井喷”的态势，但是也表明小鹏汽车已进入量产车型公示阶段，与之前“ppt造车”的毁誉参半、众说纷纭相比，目前这种品牌关注度的提升，显然是良性的。
补贴前20-28万，小鹏汽车的优势在哪儿？
如果你每天都会看虎嗅网的内容的话，一定会记得昨天的时候，我发了小鹏汽车 1.0版本的试驾视频和图文。昨天（4月23日），小鹏汽车正式为自己面向消费者市场的车型小鹏汽车 G3办了场国内首秀，公布了预售价区间的同时，何小鹏又谈了谈小鹏汽车最近的进展和造车感悟。
1.0版本和 G3两款车型确实太容易让普通读者感到迷惑，所以我还是准备先简单介绍下这两款车型。
别迷糊了，先搞清 1.0版本和 G3的区别
小鹏汽车1.0量产车是造车新势力中首个获得新能源汽车专用号牌的车型，主要用于测试和研发过程中发现问题，进行调整。小鹏汽车的 2.0版本也就是小鹏汽车G3，是1.0版本优化后的面向消费者市场的量产车型。G取自Geek (极客)，数字3代表车型类别。把Geek用在车型命名中，其实也体现了小鹏汽车的目标，就是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。
（小鹏汽车G3首秀发布会）
有关于 1.0版本的试驾直接看之前内容就好，因为是G3国内首秀，还是来说下G3和1.0版本的不同。
G3由 1.0优化而来，对外观和内饰都进行了比较大的调整，虽然动力性能调整不多，但根据小鹏汽车工作人员透露，相比于 1.0版本，G3更换了大量的供应商，为的就是让最终交付消费者的车型无论是颜值，使用体验还是驾驶感受都要相比最初的测试版本更加完善。
这也不意味着目前体验 1.0版本就没有意义了，本质上，1.0版本的车型还是小鹏汽车打造电动车的大体方向，在动力和驾驶感受上已经会非常接近 G3车型。
在 G3的国内首秀上，小鹏其实讲了不少在 1.0试驾中还没有体验到的方面，值得详细说下。
性能参数不是最大亮点，懂中国的自动驾驶和互联网功能才是
现在一提电动车，基本上人们关注就三点：续航，动力和充电。但说真的，产业供应链的成熟程度在那儿摆着，不同品牌的同定位车型间，电动车的硬性性能趋同会来的格外快。
续航、动力和充电三大部分，对于普通消费者来说虽然依然是选择电动车时首要考虑的因素，但是对于造电动车的厂商来说，要想吸引更多的消费者，能够在做好硬性性能的前提下，给车加上更多，更实用的功能才是关键的。
这其实也是何小鹏之前说过的：要想造车，车的基础部分最多也就是那样了，还是要在别的方向上找到突破口。
小鹏汽车选择的突破口是做适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。
负责小鹏汽车自动驾驶的副总裁谷俊丽之前在特斯拉负责自动驾驶项目，她说自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国“水土不服”、甚至“目中无物”，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。
而在之前几次的交流中，小鹏都认为中国地区的自动驾驶主要有两个方向需要重点做：一个是自动停车一个就是自适应巡航中的防加塞问题。
目前提供的是全场景的自动泊车，当车辆的前后或者左右各留有不少于 40厘米的空间的时候，车辆就可以通过钥匙或者语音控制自动泊车，不用人工介入。在体验活动上小鹏汽车的工作人员也演示了这个功能，确实很方便新手用户停车。
而在试驾 1.0版本的时候其实我就发现，车辆在行进时候对道路周围的识别做得相当精准，甚至要好于现在的 autopilot，只不过目前小鹏汽车还没有开放 2.5级别自动驾驶的体验，具体的感受可以等下次试驾后再细说。
在目前的造车新势力中，小鹏汽车是首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户，首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的企业。
为了这次北京车展的亮相，小鹏汽车还安排了几辆车直接从广州总部自驾到北京，算是用实际行动展示了下电动车不仅仅是城市中的代步工具，即使是几乎跨越整个中国的长途旅行，依然可以用起来相当方便。
在小鹏汽车昨天的首秀上，何小鹏对外宣布 G3的预售价补贴前会在 20到 28万元，4月 26日的 GMIC大会上会公布小鹏汽车 G3的最终售价。
在试驾完小鹏汽车 1.0版本后，算是心理上对小鹏汽车在车辆硬性性能方面的研发能力通过产品有了直观的感知，接下来就是期待真正面向消费者市场的 G3了。至于 G3有什么值得期待的？我觉得有这样几点：
首先是相比于 1.0，内饰会不会更加有豪华感？用料会不会再上一个档次？其次就是驾驶辅助和车辆的互联系统的最终交付版，使用体验还会不会相比于类似于特斯拉中控的小鹏汽车 1.0版本再上一个台阶？
而更多普通消费者所关心的问题则更加简单：具体的交车时间、售价、补贴后售价以及具体的配置单。
造车不易，能先用一个小规模量产车型大量测试，再做一个优化版本向消费者市场交付，是我对小鹏汽车最尊敬也是最看好的地方。期待 G3的最终售价。
特别策划
小鹏汽车收购福迪汽车：生产资质申请不到？我买！
还记得几年前吗？新能源汽车补贴刚刚上马，各类造车新势力如雨后春笋般涌现。
几年之后，补贴逐渐退坡，一家又一家新势力在淘汰期中夭折。
到如今，还能维持下去的不过双手之数。
虽然熬过了最艰难的时期，但对于这些幸存者们来说，上下求索之路才刚刚开始，横亘在前的下一个难题是产品落地和交付。
众所周知，国内法规规定，只有具备生产资质的车企才能造车，而当下生产资质的申请难度极大。
所以这道难题，几乎难住了所有的造车新势力。
拿不下资质，前期立下的交付日期又在不断迫近，该如何是好？
新势力们想到了缓和之计，代工——与已有造车资质的企业合作，以代工的形式生产，保证产品交付。
但这也不是长久之计，因为又一个问题随之而来：国内法规规定，代工车型必须在尾标上标明合作的所有企业。早前的“江淮蔚来”，可是受了不少嘲讽。
于是问题绕了一圈又回到了最开始的重点，生产资质。
真就没办法了？
事实证明，天无绝人之路。因为新势力们又想到了一个办法，最简单粗暴的办法：买！既然申请不到，收购一家有资质的不就好了。
17年12月，威马汽车豪掷11.8亿收购大连黄海汽车；18年7月，电咖汽车收购西虎汽车获得了SUV生产资质；18年9月，拜腾以1元的象征性价格收购一汽华利100%股权，但同时承担了一汽华利8.55亿元的债务及职工薪酬；18年12月，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车。
好了，以上这些都是背景，接下来的才是咱们今天的正戏——小鹏汽车收购福迪汽车。
小鹏汽车已经做好了所有准备，而福迪汽车的生产资质，就是这欠缺的“东风”。
2017年，小鹏汽车宣布开始在广东肇庆自建工厂，总投资高达100亿元人民币；2019年年底，工厂落成。
钱花了、厂建了、员工招好了，只要生产资质到位，这家工厂立马就可以给出10万辆的产能，所以小鹏汽车真的太需要这次收购了。
不过好在一路顺风顺水，小鹏汽车收购福迪汽车，已经是板上钉钉的事情了。
根据“天眼查”所公布的消息与数据，广东福迪汽车有限公司已经完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其100%全资控股，原有股东完成退出。
等到股权变更交接期过了以后，小鹏汽车将顺理成章的获得属于自己的生产资质，肇庆工厂开工也指日可待。
据网上传闻，肇庆工厂开工后的首款车型，将会是此前由海马汽车代为注册的纯电车型小鹏P7。
虽然“准生证”还在路上，但有知情人士表示，现在肇庆工厂正进行设备调试并生产试制车，今年第二季度P7车型的生产、交付不会有任何延迟。
此前小鹏汽车的首款车型小鹏G3，还会继续由海马汽车代工生产。而小鹏汽车也会在收购完成之后，成为首个代工与自产并行的造车新势力。
据统计，2019年小鹏汽车汽车的全年交付量为16608辆，虽然在造车新势力中已然名列前茅，但相比特斯拉的4.2万辆和蔚来的2.05万辆还有些差距。
而在特斯拉、蔚来的工厂落地之后，囿于没有生产资质的小鹏汽车可能会越落越远。所以自家工厂开工，对于小鹏汽车意义深远。
同时，也会对消费者们买车产生巨大的影响。
首先，新车交付时间大幅缩短。具备自主生产能力之后，肇庆工厂的10万产能加上与海马共建工厂的5万产能，可以保证小鹏汽车旗下任何一款车型的持续生产。
其次，价格可能更优惠。产能提高意味着需要更大的市场，将成本控制在合理范围内的最低，同时给出更实惠的价格，才有可能在同行之中脱颖而出。
最后，产品会更多、更好。这不是在质疑此前代工的车型，而是代工模式的确存在问题：无法进行效率、成本、质量的自我管控，设计和生产也容易出现脱节。自家工厂开工，不仅解决了这些问题，还能加快新车型的研发，从而有更多更好的产品下线。
工信部非常支持代工模式，但对于造车新势力们来说，代工“治标不治本”。
要知道，特斯拉上海超级工厂开工之后，Model3的入门价直接探入30万内，造成了很大的冲击。
而之后，蔚来汽车的做法更是豪气，直接与合肥市**签署中国总部落户协议，用强大的实力解决了资金和生产资质的问题。
想要跟他们抗衡，除了早点取得生产资质，别无他法。
这时候，收购就成了最快的方式，也是最两全其美的方式。
对于收购方，比如小鹏汽车——早一点获得资质，就早一点拥有对抗的实力。
而被收购方，悉数近年被收购的这些老资质车企：大连黄海汽车、西虎汽车、一汽华利、力帆汽车、福迪汽车，几乎都是垂垂老矣，能以这样的方式被盘活，也不失为好事一桩。
熬过淘汰期，新势力们面临的是新一轮的同行竞争。
这轮竞争不再比谁PPT做得好、比谁蓝图画得大，而是真刀真枪地在产品上见真章。而这时候，工厂效率、成本把控、质量管理，直接关系着交付速度、价格和产品可靠性，也直接影响着产品的销量。
毕竟在新能源汽车已经逐步进入正轨之后，消费者们关心的只有一件事——你家的车OK不OK。
（注：文中部分图片来自网络）
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小鹏p7汽车是哪个公司生产？
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。
“MINI”汽车是哪个国家生产的？
英國
小鹏汽车属于北汽吗？
不属于。小鹏汽车和北汽在新能源汽车领域中都有着自己的独特优势和市场表现。小鹏汽车以技术创新和智能互联为核心，注重用户体验和服务，北汽则在传统汽车领域的基础上，积极布*新能源汽车，通过多项合作推进产业发展。随着中国汽车市场的不断发展，小鹏汽车和北汽也将继续努力，为用户提供更加优质的产品和服务。