摘要：截至2018年6月中欧班列成累计开行多少列？ 截至2018年6月底，中欧班列累计开行已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大
截至2018年6月中欧班列成累计开行多少列？
截至2018年6月底，中欧班列累计开行已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆主要区域。中欧班列和普通货物列车最大的区别是速度不同。普通货物列车最高时速为80公里，中欧班列最高时速为120公里，相当于普通客车的时速，但中欧班列运行线路更长载重更大。 轨道标准不同、车辆标准不同，口岸车辆换装效率也影响着中欧班列的效率。随着作业条件的改善，中欧班列换装作业量也大幅提升，较中欧班列开行之初，阿拉山口站的工作量翻了六七倍，但作业效率也得到了很大提升。原来换装一列中欧班列要两个小时，现在只需一半时间就能完成换装工作。
中欧班列（郑州到德国汉堡）运行时间，全程多少公里
中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运转时刻约15天。
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中欧班列的运行现状及建议
文丨梁建伟（广州海关）
2016年10月8日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》，全面部署中欧班列建设发展任务。这是中欧班列建设发展的首个顶层设计。
《规划》提出，以优化服务、提供有效供给为主线，统筹兼顾当前和长远、地方和全*、陆运和海运、我国与沿线国家利益的关系，充分发挥**、市场、企业的作用，将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布*，统筹利用中欧铁路东中西3条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点，建设发展43条运行线，并提出完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关等7大任务，着力优化运输组织及集疏运系统，提高中欧班列运行效率和效益。
中欧班列的运行现状
亚欧大陆有世界75%的人口，地区生产总值约占世界总额的60%，东面是活跃的东亚经济圈，西面是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强，合作空间广阔。中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一。“十二五”期间，中欧进出口贸易总额30230亿美元，同比增长33%。2013年，双方贸易额高达5662亿美元，在此基础上，中欧已提出到2020年双边贸易额达到1万亿美元的目标。中欧贸易的不断繁荣发展，对中欧之间的物流运输提出了很高的要求。以前中欧之间的物流主要依靠海运，中欧之间的海上运输已成为国际上最为繁忙的航线之一。而近几年迅猛发展的经陆路“欧亚大陆桥”开行的集装箱编组快速货运班列，缩短了中国与欧洲国家之间的运输距离和时间，对于促进中欧贸易发展，服务国家“一带一路”战略，加强我国与欧洲以及中亚国家的贸易往来，拉动我国内陆地区的经贸发展意义重大。
中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
自2011年首列中欧“渝新欧”班列开行以来至2017年5月，中欧班列国内始发城市已达28个，到达欧洲、中亚等12个国家的29个集散地，运行线路达到51条。中欧班列自开通以来发展迅速，从2011年3月19日渝新欧开行第1列到2014年9月23日郑新欧开行第200列，总用时3年零3个月，而从第200列到第800列，用时仅1年零2个月。根据中国铁路总公司的数据，2016年中欧班列共开行1702列、同比增长109%，其中返程班列572列、同比增长116%；2017年，多个城市已提出了“运力翻倍”计划。根据《中欧班列建设发展规划（2016—2020）》，中欧班列在2020年的计划目标是年开行5000列左右。
目前中欧班列共有“渝新欧”（重庆至德国杜伊斯堡）、“蓉欧”（成都至波兰罗兹）、“郑新欧”（郑州至德国汉堡）、“汉新欧”（武汉至捷克梅林克帕尔杜比采）、“苏满欧”（苏州至波兰华沙）、“义新欧”（义乌至西班牙马德里）、“长安号”（西安至荷兰阿姆斯特丹）、“湘欧快线”（长沙至德国汉堡）、“厦门班列”（厦门至俄罗斯莫斯科）、“淄博号冷藏班列”（淄博至哈萨克斯坦阿拉木图）等主要线路。
中欧班列在我国国内主要分为东、中、西三大通道：其**通道由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路通达欧洲各国，主要面向东北、华东、华中等地区客户，经京沪、哈大等铁路干线运输。中通道由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国，主要面向华北、华中、华南等地区客户，经京广、集二等铁路干线运输。西通道一是由**阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等通达欧洲各国；二是由阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国通达欧洲各国，或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国通达欧洲各国；三是由吐尔尕特（伊尔克什坦）口岸出境，与规划中的中吉乌铁路连接，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国通达欧洲各国。西通道主要面向西北、西南、华中、华南等地区，经陇海、兰新等铁路干线运输。
中欧班列通道不仅连通中国和欧洲及沿线国家，也连通东亚（日韩）、东南亚（新马泰越）及其他地区；不仅是铁路通道，也是航空、水运等多式联运走廊。
中欧班列的特点与优势
中欧班列作为一种绿色、环保、安全、快捷的国际运输新方式，受到了国内企业和国际社会的广泛关注和欢迎，被誉为“钢铁新丝路”，中欧班列的特点与优势是：
（1）契合国家战略，“一带一路”的战略决策是中欧班列发展的最大推动力。中欧班列既是“一带一路”战略的最大受益者，也是“一带一路”战略的积极践行者，是落实“一带一路”战略的重要举措，已经成为“一带一路”战略的重要组成部分，上升到了国家战略的高度。
（2）快捷准时，运行可靠性高。现行的中欧铁路直通运输单程时间一般在12～16天，比传统海运节省10多天的时间。目前所有中欧班列都有相对固定的班次和时间表，能更好满足国际贸易货物对时间的严格要求。
（3）安全稳定，绿色环保，可以适应各种气候。运输稳定性是中欧班列与海运和空运相比明显的优势，一般不会受恶劣气候影响而停运或造成货物损失。价格方面更是航空运输的五分之一。
（4）中欧、中亚贸易量巨大并持续增长，沿线各国渴望与中国加强贸易往来，中欧班列的多式联运方式突破了单一渠道运输模式，联通了国际物流的新通道。
……
中欧班列作为横贯亚欧大陆，联接东西世界的快速物流通道，不仅是“一带一路”战略的重要载体，还是我国和其他亚欧国家发展经贸关系的桥梁和纽带，不仅能促进沿线各国经济发展，还事关我国国家安全战略。解决中欧班列运行中存在的问题，要通过顶层设计整合资源，科学统筹协调各方利益，强化市场导向，统一科学运营管理。
文章指出四点对策与建议：（一）建立统一规范的中欧班列国际国内协调管理机制；（二）在软件、硬件两方面增加投入，加强建设，扩大市场影响，改善运营环境；（三）大力开发沿线国家市场，强化货源支撑，优化运输组织，增加回程货物，统筹规划整合提高中欧班列的利用效率；（四）发挥市场作用，建立完善的运价形成和调整机制。
（本文摘自《广东经济》杂志，全文详见《广东经济》2019年第3期）
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中欧班列（郑州到德国汉堡）运行时间，全程多少公里
中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运转时刻约15天。
中欧班列运行总体保持稳定
中欧班列是我国与欧洲陆上货运的重要通道。作为我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，中欧班列不仅实现了中国至欧洲的陆运直达运输，还提高了货物出口的运输时效。近年来，中欧班列连通中欧物流的作用进一步凸显。当前，在地区冲突背景下，中欧班列运行受到哪些影响？发货、承运等环节该如何应对？
目前，中欧班列共有西、中、东三条主要运行线路，不少线路经**阿拉山口、内蒙古二连浩特、内蒙古满洲里等铁路口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行。
在地区冲突形势下，中欧班列过境和直达乌克兰的线路较少，只有个别涉及线路进行了临时调整，整体运力未受明显影响。数据显示，截至1月底，中欧班列累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，为推动“一带一路”高质量发展作出了积极贡献。
尤其是2016年统一品牌以来，通过陆续实施霍尔果斯、阿拉山口、二连浩特、满洲里等口岸站扩能改造工程，启动郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市枢纽节点的中欧班列集结中心示范工程建设，中欧班列的口岸和通道运输能力得到有效提升。
2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列；运输货物品类扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
值得关注的是，在中欧班列仍保持平稳运行的同时，近日甘肃武威、河南新乡、湖北咸宁等地先后发出中欧班列。3月11日，甘肃发出首趟单一品名跨境电商国际货运专列。该专列从甘肃武威南站驶出，满载50个集装箱前往德国汉堡。3月22日，从河南新乡经开区发出的中欧班列驶往比利时列日。3月25日，满载着汽车配件、生活用品、电器、家具等货物的中欧班列从湖北咸宁站货场驶出，到达武汉吴家山货场后，将继续开往欧洲，这也是更名为中欧班列“长江号”后的首次发车。
在地区冲突形势下，涉及**欧线路的中欧班列受到不同程度影响。短期看，部分发货方、货代方、承运方已先后遇到线路调整、时效降低、成本波动、结算困难等问题，这些问题将随着*势变化相应改变。中长期看，地缘冲突的不确定性将对中欧班列正常运行带来诸多压力和影响。
河北、重庆等地一些发货企业反映，相比运行线路的基本稳定，当前在货物结算方面遇到的困难更明显。一些企业透露，因美国和欧盟、英国及加拿大宣布将部分俄罗斯银行从SWIFT国际结算系统中剔除，导致对俄贸易无法使用美元结算，只能使用其他货币进行结算。
近期，发货企业、货代企业不可避免地遭遇到运费、人工等成本的波动以及延误造成的时效降低。一位从事中欧班列货物代理业务的企业负责人告诉记者，近期跨境综合运费有所上涨，一些发货企业运输成本已经小幅上涨。
不过，结算困难、物流阻碍仍算短期问题，或者说仍有解决的可能，企业更担心的是中长期面临的空返以及过境途中可能遇到的连带风险。
“如果紧张*势结束，结算问题还有希望得到解决。”但中长期看，从俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等地回程的班列面临的空箱问题更让企业焦虑。
记者了解到，相关企业正努力采用多种方式应对当前遇到的难题。
针对结算困难，一些发货企业正与客户协商开通人民币账户，方便以后的贸易结算，规避回款风险。针对物流不畅与时效延误，多条线路班列运营方都表示将密切跟踪班列沿线运行、货物到港及清关情况，随时做好应急预案。
同时，一些企业在回程货源组织方面进行新的尝试。河北泰通国际运输有限公司董事长楚轩告诉记者，1月25日，在中国（保定）—白俄罗斯多领域合作对接恳谈会上，泰通公司分别与白俄罗斯JSC戈梅利肉类及乳制品控股管理公司、戈梅利州工业公司签订了《关于向中国供应高附加值食品的意向书》《关于对华出口食品的意向书》，并与当地海关服务中心签订了战略合作备忘录。“经过签约，公司与对方在贸易和物流等领域达成了共识，目前正展开密切洽谈，后续将共同推动中国到白俄罗斯的班列正常开行，并搭建国际贸易数字化交易平台，线上线下相结合，更好地展销国内外产品。”
据了解，一些企业已尝试在沿线国家和地区设置物流节点，建设海外仓基地，一方面可分散或规避突发状况造成的集中风险，另一方面也有利于集中规划组织返程货源，使海外仓成为中欧班列海外货源的集结中心、分拨中心和配送中心，进一步解决中欧班列回程货源不足的问题。
中欧班列催生物流与商业衔接新业态
中欧班列“长江号”从湖北咸宁首发
2021年中欧班列开行再创佳绩
来源丨经济日报 记者丨暴媛媛
责编丨曹家宁 监制丨史春姣
投稿/纠错：news@yidaiyilu.gov.cn
中欧班列线路的情况
中欧班列往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西**3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东北地区经满洲里（绥芬河）出境。中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。2022年4月16日，河南境内的“中欧班列”统一命名为“中豫号”，多趟班列同时开行，标志着中欧班列扩量提质又进一步，河南陆上丝绸之路建设迈向新的里程碑。央视多档栏目答答皮对此进清差行关注。2022年，开行中举察欧班列1.6万列、发送160万标箱。2023年，春运启动以来，浙江义乌铁路口岸每天都有列车从这里鸣笛启程，搭载着成百上千的“中国制造”奔驰在欧亚大陆。预计春节假期，中欧班列金华、义乌平台发运将超过60列。
中欧班列的含义及目标？
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列物流组织为进一步发挥铁路的国际物流骨干作用，成为国际物流陆路运输的主力军。
中欧班列铺划了西**3条通道中欧班列运行线。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。
西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。
中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
中欧班列物流组织为进一步发挥铁路的国际物流骨干作用：中欧班列在“一带一路”战略中，将丝绸之路从原来的“商贸路”转变为集产业与人口于一体的“经济带”。
中欧班列物流组织的建立，促进了跨国贸易的发展：班列除了为比利时的企业提供服务外，还为周边的法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等国提供服务，促进了中欧贸易的进一步融合。
"在抗击疫情的过程中，中欧列车发挥了不可替代的作用，新冠肺炎的肺炎疫情严重影响了世界经济，许多欧洲国家都受到了疫情的影响，物资短缺，经济低迷。
中欧列车的数量和发送的货物总量不断增加，成为运输防疫物资的重要渠道，促进了各国在防疫方面的合作。“在过去几年里，我们看到许多欧洲国家和中国之间铁路货运联系的想法已经成为现实。”
荷兰驻重庆总领事馆总领事孔思哲在致辞中表示，如今，越来越多的欧洲城市开通了中欧定期列车。
中欧铁路通车了吗？
是2011年3月9日建成通车的。
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。
2018年6月国内已开行城市48个，运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域。截至2019年4月，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。
中欧班列（郑州到德国汉堡）运行时间，全程多少公里？
中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运转时刻约15天。