摘要：我为什么说这两件事做了一定赚钱？一开培训学校,二买房子 教育行业创新服务平台，热点追踪、行业洞察、大咖分享、数据分析、政策解读…… 影响教培行业发展的五大要素 出生人口
我为什么说这两件事做了一定赚钱？一开培训学校,二买房子
教育行业创新服务平台，热点追踪、行业洞察、大咖分享、数据分析、政策解读……
影响教培行业发展的五大要素
出生人口减少，并不会使教培机构数量变少
从台湾的历史因革看大陆教培行业的典型现象
在线教育是工具，它不会取代线下机构
对大陆十年后培训学校进行的大胆预测
这些都是我预测的，你们可以自己感受一下，到时候如果很准，十年后你们可以请我吃个饭，好吧？那我今天用台湾的历史和日本的例子跟各位进行了一个分享，我来自宝岛台湾，也欢迎你们到宝岛台湾去玩。
文章转载自：校长邦
原标题：《台湾民办教育专家钟藏政：台湾教培行业的历史，正在大陆重复上演》
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是任性还是傻？我买了你们都说贵的C-HR
SUV在国内大热已不是一两天的事了，买的人多，竞争也大，新车要想突围而出谈何容易，论热度，C-HR绝对能算是今年的话题车，小型SUV的尺寸，却卖着14.48-17.98万的高价，硬是比竞争对手高出了一截。可去年在日本试驾过C-HR后，我就确定了要把它收入囊中，或许你会觉得，花这笔钱已经可以买到更高级别的RAV4和CR-V了，为何要选择C-HR？难道只是因为它的颜值更高？
对于C-HR的外形，之前的文章已经有很详细的介绍，这次就不再详述了，我们会把更多的篇幅放在车壳里面，这一块也是C-HR与对手最大的差异。C-HR并不是一只花瓶，如果你只是靠对比规格表、配置表，就妄图对它做评价，那只能说你并没有真正了解它，更感受不到丰田对这款SUV所倾注的心血。从尺寸来看，C-HR与我们熟悉的东本XR-V是同级车，但细心的朋友就会发现它们的一些差异，顶配XR-V的整备质量为1300kg左右，C-HR却有1510kg，达到了RAV4和途观的车重了，为什么一辆小尺寸的SUV会那么重？多出来的200kg到底去了哪?
C-HR与新凯美瑞一样，采用了丰田最新的TNGA架构，这到底有多牛？如果我们要详细介绍，或许怎么也要花上过千字的篇幅，简单来说这是能节约生产成本的玩意，但丰田并不打算在零配件下手，而是对旗下的车系进行整合，让不同级别、不同类别的车型都能达到高度互通，这就能省下大笔研发费用了。要实现这一目标，就要求TNGA架构在技术和配置上必须有足够的前瞻性，让产品在未来相当长的一段时间里保持竞争力。按照丰田的说法，C-HR采用了比凯美瑞小一级别的TNGA-C架构，但似乎只是底盘尺寸上有所变化，悬挂结构、以至底盘构件上都与凯美瑞保持着高度相似。
这次C-HR的试驾安排在了珠海，也是我很喜欢的一座城市，非繁忙时段的交通不会过分拥堵，驾车在情侣路上飞驰，很容易就能跑到城市道路时速的上限，路面的铺装不算特别好，有不少上了年纪的水泥路，但C-HR的悬挂却能轻松的熨平这些震荡，不会有这个级别SUV常有的生涩感。相对欧洲味很浓的凯美瑞来说，C-HR的底盘调教会更软一些，减震桶的行程也更长，如果沿用我们过去的试车经验，它一定不会有太出众的操控，但C-HR却是个例外，当我们在珠海赛车场上用很高的车速冲进弯道，车身的倾侧却出乎意料的小，车头的指向也快得有些不合常理，虽然是辆高重心的SUV，但还真有点小钢炮的味道。
对于小型SUV，甚至是更高一个级别的紧凑级SUV，底盘很难做到面面俱到，要么偏向舒适而放弃一定的运动性，要么就是放弃一些舒适性而追求运动。但C-HR就不一样了，既有很好的悬挂吸震表现，又能营造出很棒的操控感，更重要的是它所营造出来的高级感，这不是增加一块大屏幕显示屏，或是多一件镀铬饰条所营造的，是技术含量很高的一项整体工程。方向的质感是否柔顺细腻，悬挂动作紧致与否，一切细节都将影响它的行车质感。就像我最初在日本试驾C-HR时所说，它开起来甚至比价格贵它一倍的雷克萨斯NX更有质感，假如把“牛头标”蒙上，谁会想到这是辆定价十多万的SUV?
说到这里，我想大家也都明白多出来的200kg换来了什么，在我看来，TNGA最大的受益者就是像C-HR这样尺寸的小车，让一款十多万定价的小型SUV也能用上这结构复杂、用料高级的底盘。但不可否认，多出来的200kg确实对动力和燃油经济性有不小的负担，也意味着丰田要为其配上动力更强，同时在节能方面有更出色表现的发动机和变速器。国产C-HR目前只有一种动力搭配，2.0L的自然吸气发动机匹配CVT变速器，这台名为DynamicForce的发动机代号M20A，是丰田在今年2月才全球发布的新机器，它的热效率达到40%，数据与新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机相同，也是目前全球量产发动机中热效率最高的，而且它的动力表现也比过去的ZR发动机高出不少，达到了171匹的最大马力，是该级别SUV中的顶尖水平。
为了实现这样的数据，工程师通过增加气体紊流程度、高压缩比、精确控制喷油量及增强燃油雾化等技术，让发动机获得了更突出的高速燃烧效果，而先进的可变控制系统则确保了发动机在不同工况下都能实现高效运作，让这台DynamicForce发动机能更符合我们日常用车的需求，不仅是理论上的先进。就像马自达的创驰蓝天技术，我想没有人会否认它的高效，但低速时的慵懒反应也是一直存在的问题，可C-HR却完全不会有这样的情况，它的起步虽算不上非常迅猛，但也绝对属于轻盈的一类，甚至比新凯美瑞的反应还要更快一些，要知道它的整备质量要远高于同级车，要有这样的表现，除了要求发动机有更丰厚的低扭输出外，变速器的传动效率也至关重要。传统CVT变速器在起步时无可避免的会有一定的扭力损耗，而国产C-HR所配的是名为DirectShiftCVT无级变速器，它最大的特点是带有齿轮传动机构，可以被视为CVT与传统AT的合体，这也是丰田最新的“黑科技”。在起步和低速时会用上扭矩损失更低的齿轮直连，到达一定车速后，再切换到钢带传动，实现了变速器传动比范围和传动效率的同时提升。
如果单论发动机输出，171匹的最大马力绝对是同级之冠，但丰田并不打算将其打造成速度机器，就像它的底盘和悬挂那样，高级感才是C-HR所追求的。发动机与变速器的匹配非常好，我们曾经用不同的油门开度来测试这台带有齿轮传动机构的CVT，但依旧找不到任何齿轮和钢带切换的痕迹。这台发动机的扭力曲线很广，油门响应很快，变速器不会盲目用上大传动比，更多是依靠发动机的扭力来实现加速，如果论0-100km/h的成绩，它一定不是同级最快，但在道路上驾驶，它给你的动力感却是最足的，无论在任何车速，又或是任何转速，只要你踩下油门，就有源源不断的扭力涌现，更有着从容不迫的表现，而这种高级感也是小排量涡轮增压搭配双离合变速器无法实现的。
事实上，这次丰田为国产C-HR配上的动力系统是中国“特供”的，在日本和欧洲市场上，C-HR搭配的是1.2T和1.8的混合动力发动机；至于泰国和马来西亚这些东南亚地区，贩卖的就是1.8自吸和1.8混合动力的车型；而在北美，丰田也因应消费者的习惯，为C-HR换上了2.0自吸机器，不过北美消费者能买到的只是搭配老ZR发动机的C-HR，最大马力输出仅有144匹。无论是从性能数据，还是在技术层面上来说，国产C-HR的动力系统都要比其它国家地区的贩卖版本来得更强，当然它的成本也是最高的。而目前M20A发动机仍是丰田的高度“机密”，现阶段国产C-HR所搭配的发动机和变速器都是由日本丰田工厂制造，采用整机进口的形式引入国内。
如果说到这里，你还是认为国产C-HR卖得太贵了，那我就再和你说一下这车在国外的售价吧！日本当地售价为230-290万日元，折合人民币约14-17.8万，而且像真皮座椅和GPS导航都是选配；泰国当地搭配1.8自吸发动机的入门车已经要近100万泰铢了，折合人民币20万，高配混动版的价格就更高了，算下来已经要人民币23.6万元；而在英国，入门的1.2T手动挡就已经要2.1万英镑了，折合人民币近20万；至于我们一直认为买车非常便宜的美国，C-HR的定价则介乎2.1-2.6万美元，约等于人民币14.3-17.7万；而我们中国的台湾省，C-HR价格也不便宜，1.2T的卖价在台币85-104万，算下来也要人民币19-23万！由于香港当地的丰田经销商并没有正式引入这款车，自由进口商的报价高达40万港币，约等于人民币35万元！
我们并不怀疑C-HR的产品力，但它最后能在国内卖出多少辆？还是要看究竟有多少中国消费者能欣赏和接受它，即使它的后座空间并不差，但为了前卫造型而设计的狭小后窗也是客观存在的，对于中国消费者来说，这些都是硬伤。如果只是单纯想把C-HR在国内卖好，其实也不是什么难事，只要像国产的大众T-ROC那样加长轴距，再换两扇新设计的后门，车窗开大些，全系标配人造革座椅加全景天窗，再搭载一台泰国版的1.8L发动机，以手挡加双气囊的版本低价入市，按照丰田的口碑，月销过万一点问题都没有吧！
不过丰田并没有那么做，没有因为销量而刻意改变这车的设计理念，他选择了原版引入C-HR，还为这车配上了最新开发的发动机和变速器，即使丐版也配了10个安全气囊，更定了一个比其它国家和地区都低的价格，难道这还不够诚意吗？要知道广汽丰田一直处于产能不足，产品供不应求的状况，要是换了那些唯利是图的商人，有必要花大钱引入这辆个性小车吗？把有限的产能留给利润更高、市场需求更大的凯美瑞和汉兰达，这显然会更有利可图吧？从业十多年，奔四的人了，像C-HR这样能让我一见钟情，价格又如此亲民，还不必担心维修保养，恐怕也就只有它了吧？其实我并不打算说服你去入手C-HR，欣赏它的人自然会觉得这车值，而接受不了的朋友，即使车价再低，配置再高，依旧入不了你的法眼！
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走马观花看台湾（多图模式）
许多人对台湾的印象，主要来自于上世纪80年代以来，台湾的音乐、影视和文学作品。
邓丽君、罗大佑的歌曲，林青霞、秦汉的电影，龙应台、林清玄的散文等，都是最好的广告。
当然功劳最大的，莫过于小学教材里那篇叫做“日月潭”的课文。
通过作者细腻笔触的描述，让多少人因此对海峡对岸的“宝岛”台湾心驰神往。
（台北101大厦曾是世界第一高楼）
前段时间有机会随团到访台湾。七天行程里，辗转到访台北、新北、台中、高雄等城市，参访了台塑、中船、中钢等多家企业和机构。
由于绝大多数时间都在参加活动，或在长途大巴车上，因此对台湾只留下只鳞片爪的印象。
感觉两岸虽然只隔着一道浅浅的海峡，但区别还是很明显的，表现在几个方面。
（台中的海滩极富美感）
－地理－
去台湾之前没有做功课，对台湾到底有多大，有多少人口，心里真没有数据。
百度查了一下数据，面积3.6万方公里，约为1/4个安徽省，和海南省面积大体相当。
全台划分为2个“省”：”台湾省”辖基隆等3市10县，”福建省”辖金门等3个离岛县。
还设有6个“直辖市”：台北市、新北市、桃园市、台中市、台南市、高雄市。
（台中市郊的田野一片绿意）
没相到的是，弹丸之地的台湾，竟有海拔3000米以上高山几百座，第一高峰为玉山。
群山环抱的阿里山脉中有个盆地，正是台湾中部的天然湖泊“日月潭”“。面积比西湖略大一些，但水深却是西湖的10倍，约在30米左右。
因为多山，台湾适宜居住的地方并不多，人口2300万，主要集中在几个大城市。
（台北机场显示屏有如有股票交易所）
台湾的城市路名很有意思。南北向的主干道必然有中山、中正、中华路等路名。
东西向的主干道必然有民族、民权、民生路等路名，正是孙中山先生的“三民主义”。
还有忠孝、仁爱、信义、和平等路名，无不饱含中华传统儒家文化的特性。
台湾还有许多大陆省、市命名的路名，比如徐州、济南、长春、永康、青田、温州等等。
有人统计，台湾有191条中山路、190条中正路。因此刚来台湾的游客，只要找到中山路、中正路、中华路，基本就找到了市中心了。
（500元台币约等于120元人民币）
－城市－
在台北、新北和高雄市均住宿过。这三个所谓“直辖市”，街景和大陆城市差别不大。
由于台湾一直强化“垃圾不落地”运动，虽然街道不是特别宽敞，但打扫得干净。
吸烟管控很严，看不到天空的地方完全禁烟。
（充满复古味道的招牌很传统)
街道两旁，商家的招牌都是繁体字，花花绿绿、大小不一，多用书法体书写。很有特色。
高雄的街道还在店铺外建有走廊，下雨天逛街淋不到，颇像上海的南京路步行街。
台湾有两座著名的摩天大楼。一座是台北的101大厦，另一座是高雄的85大厦。
（101大厦裙楼的购物中心一角）
101大厦建在最繁华的信义区，市**、大巨蛋、中山纪念堂等知名建筑物近在咫尺。
登上85层的空中餐厅俯瞰，整个台北尽收眼底。四面环山的市区宛如一个巨大的脸盆，一条淡水河是台北的唯一出口。
有意思的是，透过大厦窗玻璃，目光所及竟然看到了大片农田，可见台北市区真的不大。
（房顶带工字形建筑是台北市**）
台北市区低矮破旧的老房子也很多，因为土地参照美国实行私有，拆迁绝对是困难事。
台北的魅力，正在于现代与历史的交错当中。
无论是最高档的百货公司，还是巴洛克闽南式的旧街区，或者小清新的文艺气质街巷，
或者无处不在的宫庙及庙会，往往只需一个转角，其变化及反差恍如另一个世界。
（蒋介石塑像已经很少能看到）
－工业－
相比之下，另一座高楼，高雄85大厦反而视线更为宽广，可以看到远处蓝色的海面。
高雄位于台湾中偏南的位置，隔着台湾海峡与厦门相望，是台湾重要工业城市。
参访过中国钢铁有限公司（中钢）、台湾国际造船有限公司（中船），这两家超大型企业都是“十大建设”之一，且都位于高雄市境内。
台湾国际造船有限公司原名”中国造船股份有限公司”，因阿扁执政时期推行“去中国化”，一批原以“中国”冠名的企业均改名为“台湾“冠名，但高雄人仍习惯称之“中船公司”。
（台湾国际造船有限公司作业码头）
台船公司具有建造排水量40万吨巨轮的实力。年生产能力大约为交付12艘集装箱货轮。
听说台湾军方自制的潜艇，也正在这里建造。
参访台塑集团云林麦寮工业园区。了解到这家工厂2500公倾土地，都是填海造地出来的。
（台塑集团云林麦寮工业园区生产区）
公司名称中的“寮”字，在现代汉语中很难见到，字典的解释是“一排小屋”的意思。
台湾带“寮”的地名还真不少，可能当时都是人烟稀少、仅有一、两间屋子的落后区域。
台塑集团在宁波也设有分厂，台塑关系企业有十多家，员工约有3万余人。
（台塑集团麦寮厂区建有自家的港口）
参访民营企业“南六企业”，看到厂区很繁忙。
作为亚洲最大水针不织布企业，台湾六成的面膜由这家工厂生产，浙江湖州也设有分公司。
高雄与宁波是友好城市，在城市规模、产业结构等许多相似之处，应有更多交流合作空间。
其实高雄不仅现代农业十分发达，还有强力的工业经济在支撑，其发展极具韧性和潜力。
（这种细细高高的树是槟榔树）
高雄市长韩国瑜以“货卖得出、人进得来，高雄发大财”为施政口号，各种渠道吆喝农产品。
高雄的母亲河叫“爱河”，韩国瑜市长力邀琼瑶为代言人，正在打造”爱情之城”。
其出发点应当是以发展观光旅游业和服务业为切入点，吸引人气弥补经济不景气之不足。
（在酒店窗台拍摄的高雄市区）
－饮食－
台湾饮食融合了各地风格。最早定居台湾的闽南人、客家人，已有一、二百年历史，闽南菜、潮汕菜在台湾有很深厚的群众基础。
江浙菜、广州菜、日本料理也对其影响很大。
而1949年随蒋来台的大批老兵，均来自五湖四湖。所以台湾的菜品各种特色杂糅在一起。
民间传说台湾有名的红烧牛肉面、辣味豆瓣酱等，都是兵营里的伙房厨师们发明的。
（台湾盛菜的盘子超级大）
在台参访期间，不知道是否东道主太过客气原因，盛菜的餐具都超级大，各种蒸的、煮的食材混搭在一起，与江浙菜系迥然不同。
应当说，台湾的物价比大陆略高。比如快捷超市一杯奶茶的售价为80新台币（约20元人民币），芒果冰沙为100新台币。
（台湾的各种小吃很有特色）
我们住地的新北市，一家路边韩式烤肉小店，标出的自助晚餐价格是399元/位。
不过最有名的是水果，香蕉、凤梨、芭乐，统统比大陆便宜，味道特别好，可以放心地吃。
（大巴休息站里卖“凤梨”的摊主）
台湾工薪族收入比大陆也高一些。中钢、台船、台塑都是大企业，效益好、工资高，据说员工年薪能达到100万台币，约合25万人民币。
一般公司，员工收入应当在年薪50万台币左右。
在台北打车时，遇到一位出租车司机，自述为“国防部”退役上校。
他说刚退役时，每月可领到7万台币退休金，蔡上台后，已经降到5万元新台币。
这个收入水平，其实和大陆退役上校差不多。
（台北市**文件贴在车站广告栏里）
－交通－
台湾有4座机场，北有台北桃园机场、松山机场；中有台中清泉岗机场；南有高雄机场。
一般情况下，可以由台北桃园机场入境，高雄机场离境，不用走回头路，也更加方便。
台湾人的交通工具，还有高铁、私家车、巴士（大陆叫公交车）、捷运（大陆叫地铁或轨道交通），以及机车（大陆叫助力摩托车）等等。
台北、台中、高雄三个城市的捷运都很方便，是自由行的首选交通工具。
（机翼下的台北市郊，飞行模式摄）
台湾地型狭长，除了高铁，由南到北的主要交通靠高速公路，而高速公路大都在山区运行。
与大陆大、中城市全面禁止摩托车上街不同，台湾的机车数量保有量巨大。
作为上班族最常用的交通工具，高雄街道常看到大批机车呼啸而过，成为一景。
而大陆最常见的电瓶车，台湾几乎看不到。
（高雄的机车有专门车道行驶）
台湾小汽车基本都是日本货，少量德和韩系。
私家车牌照统一为白底加黑字，上写“台湾省”“高雄市”等汉字，下面则标明数字。
大陆品牌少之又少，唯一见过一辆停在路边草丛里的奇瑞，上面放着“二手出售”的牌子。
看起来，大陆车企还没能打开台湾市场。
可能是为了便于管理，台湾的旅游大巴都被喷成红色、黄色或者绿色，看起来很抢眼。
（台湾私家车以丰田最多）
台湾以“小黄”称呼出租车，因其车身为黄色。
出租车司机大都年纪较长，统一穿着白色衬衫和马甲，讲话彬彬有礼。车内也收拾得很整洁。
台湾也有类似滴滴的网约车Uber，由**统一管理。车身和出租车一样，统一喷涂成黄色，但是牌照的颜色不同，从这一点加以区分。
在台湾打出租车很贵。4公里左右车程，约需200新台币，难怪市民都开机车或坐捷运。
－文化－
可能行政管控越松散的年代，文化往往越繁荣。
欧洲“文艺复兴”因天主教控制力没落；“百家争鸣“因春秋战国权力制衡，书法艺术大发展因为魏晋南北朝经学崩塌、玄学盛行，宋词、元曲发展因其国势衰微、偏安一隅。
曾经《台北的天空》《冬天到台北来看雨》《搭错车》等大量台湾文艺作品，以及西门町，青田街，诚品书店等文化现象，陆续涌入大陆，对大陆文化影响很大。
（诚品书店柜台的文创产品）
作为意识形态的重要内容，文化产品是建立在经济基础上的上层建筑。
文化产品的输出，其实是经济实力强盛的外在表现。
与上世纪80年代台湾文化大量涌入不同，现在大陆的影视剧，也开始在台湾受到欢迎。
据说《延禧攻略》以台湾已经重播了几十次。
（打开电视机刚好看到《延禧攻略》）
日本据台达50年之久，对台湾文化影响深远。因此民进d“哈日”，是有历史渊源的。
台湾许多词汇取自日语，比如高雄、松山、板桥等地名，便当（盒饭）、瓦斯（煤气）、赞（真好）等用语，以及“坪”等面积单位。
台湾人不喜欢听“搞”这个字，觉得很粗俗。也没有”领导”这个词，都叫“长官”，他们说“领导”含有“闹革命”的意思。
台湾人讲话很魔性，没有卷舌音和儿化音，比标准普通话发音更软更嗲。而一些大陆学生去台湾不需要太久就会“传染”，自已浑然不觉。
（路旁的房产广告面积都用“坪”）
文化产业是台湾的重要经济增长极，设计、文创产业极具竞争力，“诚品书店”也是代表之一。
我在台北期间，把仅有自由活动时间，都花在诚品书店信义店。从一层到五层，除了琳琅满目的好书，还有服装、首饰等各类百货商品。
百货产品线之丰富，让人目不暇接，文创产品的精美，让人脑洞大开。
诚品书店以人文、建筑、美术、电影等专业书籍为主，价格不打折，还比别人贵。
她兜售的，正是中产阶级的那种文艺气氛。
（诚品书店信义店是台北文化地标）
－**－
不得不说，台湾的**氛围真的很浓厚。
台湾的报纸、电视每天播放政论节日，乐此不疲。坊间的升斗小民，都对d派选战态势、派系之间的斗争，感到津津乐道。
（台湾报纸排版极为夸张）
台湾女性参政能力很强，能力口才不输男性。
在台期间，遇到多位**女性人物出席活动。他们在公共场合讲话无需准备讲稿，往往只要打个腹稿，靠着临场发挥就能够长篇大论。
可见“一方水土养一方人”，绝非虚言。
（这三位分别是立法委员、议员和副议长）
**人物的亲民作风，应是值得称道的地方。
参访期间，与机会与台湾地区当红**人物、高雄市长韩国瑜有过近距离接触。
作为一个管理着300万多人口的市长，韩国瑜没有前呼后拥，甚至不带一个随员，自己步行过来现场出席活动，大家也觉得习以为常。
讲话、颁奖，虽然事先没有作相关沟通，他完全服从主持人现场安排，配合相当好。活动结束后匆匆离去，据说要赶回去陪琼瑶吃饭。
他们知道，只有亲民才能赢得选票。而失去选票，就可能失去一切。
（韩国瑜人称“500年来最大**奇才”）
－结语－
台湾曾经是环太平洋地区耀眼的明珠。上世纪50年代开始，美国援助加上大陆带去的黄金、人才支撑，台湾经济取得令人瞩目的成绩。
1979年，台湾和香港、新加坡、韩国一道，被世界经合组织并称为“亚洲四小龙”。
由于过于热衷“d争”，近年台湾经济长期停滞不前。与大陆各地热火朝天搞建设不同，台湾极少看得到正在兴建的大楼或工地。
我们随团的台湾工作人员，多次来过大陆，对大陆日新月异的变化，常常感到十分讶异。两相对比，两岸的反差更加强烈。
（民进d嘉义市d部大楼）
全盛时期台湾GDP约占大陆40%，而现在台湾GDP仅占大陆4%。仅广州一市的GDP，即比台湾全部GDP的一半还要多。
过去台湾和整个大陆相比较，后来只能和一个省相比。现在只能和一个城市相比较了。
难怪有台湾人自己感慨：走了20年，台湾经济比大陆少了一个零。
（台湾文化的根源是中华文化）
另一个重要问题是，在全球华人愈来愈重视中华文化环境下，台当*却极力推行“台独”。
台湾若继续与大陆渐行渐远，将可能倒退成为"没有记忆"的民族。
台湾著名学者余光中针对“去中国化”说：
台湾之小岂能否定中国之大、之久？这么说，不是把闽南话说成像台语，等于说父亲长得像孩子吗？
台湾的成败对错，未来自有历史评说。
注:本文图片均由作者拍摄，使用需授权。
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85万台币直多少人民币
2015-09-30日台币的汇率为:0.199485万台币可兑换:16.949万人民币
85台币等于多少人民币
1新台币=0.2345人民币1人民币≈4.2635新台币85新台币=19.9325人民币数据仅供参考，交易时以银行柜台成交价为准更新时间:2020-10-2807:35
100台币等于多少人民币？
1新台币=0.2320人民币 3月16日今天的汇率。100台币相当于23
85万台币等于多少人民币5
大约是174250元