摘要：想知道:深圳市华域无限武汉研究院在哪? 728起点站 产经|助力动能转换再加速，华域车身武汉工厂新建“无人产线” 在偌大的工厂里，机器手臂快速挥舞，一派火热生产景象，10月12日，
想知道:深圳市华域无限武汉研究院在哪?
728起点站
产经|助力动能转换再加速，华域车身武汉工厂新建“无人产线”
在偌大的工厂里，机器手臂快速挥舞，一派火热生产景象，10月12日，记者在华域车身智能化产线看到，小型凸焊件在智能盘里筛抖，机器人灵敏地通过视觉相机定位准确抓取物件并自动凸焊。以“智能制造”为核心，华域车身数据助力产能提升，年产值达12亿。
凸焊车间，码垛机水平诊断码垛上料，一次性可焊接100个零件。“以前都是手动凸焊，一人一机，现在一人多机生产效率大幅度提升。”华域汽车车身零件（武汉）有限公司是上汽集团下属华域汽车车身零件（上海）有限公司全资子公司，以焊接总成件为主要业务，生产汽车车身骨架件，公司副总经理王大明介绍说，致力做成车身技术的引领者，企业一直高度重视智能化改造。
工业化与信息化融合发展，华域车身正在加快智能化脚步，也从中受益。技术质量部黄金发介绍，焊接产线在2014年时只有一套，产线单一、简易，只能生产一种产品，28人的产线人均焊点数只有1000多。2016年，华域车身上线二代柔性环岛产线，100公斤的高速机器人赋能无人化生产，“以前4个人完成的操作，现在只需要1个人完成，人均焊点数每小时可达到3500点”。
大多安装在夹头上，夹紧时直接接触螺钉，易造成感应器的损坏。近年，华域车身在管理数字化转型方面探索突破，开发设计点焊质量预防系统。
近年来，借助智能化改造，华域车身将传感器和大数据结合，把数据采集实时监控反馈到系统并进行系统报警，每班一次的自动检测，大大提高了效率。王大明介绍，从2013年8月18日工厂选址打桩开始动工，次年11月k211项目实现量产，2016年、2017年二、三期项目接连开工，华域车身武汉工厂也进入发展快车道。
近年，华域车身相继通过了国际质量体系等认定，企业技术能力和创新能力得到快速发展。2019年推出无人化生产线，上线了7条柔性化生产线共使用了400台机器人，生产能力的大幅提升也带来了应有的回报，公司已承接上汽通用17个产品，成为上汽通用武汉分公司零部件核心供应商之一。
今年以来，2020年智能化改造推广会线上线下持续推进，武汉市经济和信息化*有关负责人表示，今年是武汉工业智能化改造行动计划的攻坚之年，武汉工业企业要充分利用好工业互联网、5G等新一代信息技术，不断推进工业制造数字化、自动化、智能化，越来越多的工业企业、金融机构、专业公司已参与到武汉工业智能化改造提升中来，聚力汇能，助力武汉造加速动能转换。（长江日报记者陈洁 通讯员武经宣）
来源|长江日报-长江网
编辑|夏俊俊
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东风本田和博世华域哪个好？
东风本田和博世华域都好，它的排量虽然很小，但是它最大的功率是143千瓦，它的最大的扭矩是260牛米，我开着这台车的感受是，它真的是太舒服了，它的动力也是还可以的，它的踏板也是非常的轻快，不会显得那么的沉，这辆车在我们，日常使用的时候，也是非常的方便，它在市区驾驶的情况下，一点顿挫也没有
600741华域汽车
上行空间不大,出*
华域汽车普工累不累？
华域汽车普工特别累，
每个厂的普工的岗位都有轻松的和累的两种汽车制造厂也不例外，主要是看你工资，如果是轻松的工作的话，工资相对比较少嗯，累点的工作工资相对于要多一点，因为厂家他都考虑到劳动强度来发工资的 汽车制造厂的普工有轻松的，但是大部分都是比较累的，如果上晚班就更累了
华域车身和华域汽车是一家吗？
华域车身是华域汽车旗下子公司，是专门车身配件的公司。
华域汽车是什么龙头？
汽车零部件
华域汽车作为国内汽车零部件龙头公司,主要业务覆盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等。
武汉博世华编海域是国企吗
武汉博世华域不是国企。因为根据国家工商*网上信息显示，博世华域转向系统（武汉）有限公司于2013年11月14日在武汉市江夏区市场监督管理*登记成立。法定代表人邱琪，属于民营企业。该公司经营范围包括汽车转向系统及其部件、汽车零配件研发、制造等，是一家新型科技型民营企业。所以武汉博世华域不是国企。
博世华域武汉上括远织班累吗
不累。1、博世华域武旦茄汉工厂派咐采用机器生产，员工是质检工作，工作轻松。2、工厂的上班尘迟纯时间自由，工厂管理宽松，上班不累。
华域汽车这只股票怎么样啊
要进入调整期了