摘要：宇通客车和中通客车哪个好？ 差不多，宇通产能大，走量，低端的很合适，高端的利润占比太高，中通低端一般，中高端很有实力，而且单车利润不高，价格合适，宇通卖一台赚好几万
宇通客车和中通客车哪个好？
差不多，宇通产能大，走量，低端的很合适，高端的利润占比太高，中通低端一般，中高端很有实力，而且单车利润不高，价格合适，宇通卖一台赚好几万，中通一万多中通客车这几年的进步大，在于客车的外形做得极漂亮，在宇通，金龙，安凯，少林，青年，上汽及大宇众多客车中，论外型中通客车的车型是最美观的，极具有国际先进水平，但论发动机的水平上，就不行了，一方面耗油量大，另一方面无力，总之众多客车中，中通客车的发动机是较差的一种，只有改变发动力的质量，才能和宇通之类的客车厂一较高下。
天津客车展宇通和中通的展出方向为何截然相反（上）丨方得网
"导语
2017天津客车展上，宇通和中通客车，作为客车行业两大巨头，展现出截然不同的风格：宇通7辆展车，除了一辆T7商务车是传统动力外，其余6辆全部都是新能源客车；中通5辆展车，除了一辆纯电动物流车外，其余4辆全部都是传统燃油客车。
为何同为客车巨头，都是新能源客车和传统客车齐头并进的企业，在展示方向上会有如此大的差异呢？这两个企业究竟如何看待2017年的客车市场以及未来客车的发展方向呢？
为此方得网对宇通和中通都进行了深入调查，本篇就来揭开宇通展台几乎全是新能源客车的“秘密”。
01
宇通展车几乎都是新能源
宇通在天津车展带来的车型，充分体现了宇通未来的发展战略。
宇通客车此次展出的有6款新能源客车：6米纯电动公交车ZK6650BEVG（E6）、8米纯电动公交车ZK6845BEVG1（E8）、10米纯电动公交车ZK6105BEVG6（E10公交版）、10米旅团纯电动客车ZK6115BEV1（E10旅团版）、8米插电式混合动力公交车ZK6850CHEVNPG29A（H8）、10米插电式混合动力公交车ZK6105CHEVPG（H10）等6款新能源客车，涵盖6—10米，并包括纯电动和插电式混动两种主流新能源客车类型，除了高端公商务用车T7（T7也有相对应的E7）之外，款款都是新能源。
众所周知，2017年新能源客车补贴退坡，开年后新能源客车市场非常惨淡，无论业内外，都并不看好2017年的新能源客车市场。宇通在展会上的展车却几乎全是新能源，为何宇通还如此看好新能源客车呢？
在宇通的展台上，营销部负责人介绍，“虽然目前新能源市场惨淡，并且市场上部分客户也的确对新能源车的需求缩减，但宇通本次出展的展车仍是考虑到新能源是将来行业的趋势，所以宇通加大了对新能源的研发。”
营销部负责人表示，2017年1月工信部等发布了新一轮的新能源补贴标准，而宇通迅速响应政策，研制出符合国家导向，用户需求的产品。本次车展就是一个很好的机会，展示给媒体和客户。
02
哪款产品“性价比”最高？
2017年，在新能源汽车补贴新政之下，同时面临财政补贴的不断退坡，宇通必定要紧跟政策走，推出合适的车型。
据方得网观察，本次车展上宇通展出的客车大多为8米、10米的客车类型，那是不是意味着8米、10米是目前补贴政策中“性价比”最高的车型呢？
宇通新能源公交产品部负责人回答了这个问题，“没有什么‘性价比’最高的车型，合适更重要。用户都是从运营路线，路况，载客量来选择合适的产品，而宇通会根据国家政策制定不同续驶里程的产品，所以说，宇通不会向用户推荐车型，而是会给用户一套完整的解决方案。”
特别是本次展会上，宇通带来的新产品E6微循环公交车，是国内首款6.5米前中开门的车型，造型别致，非常吸睛。据了解，国内以前的6米车，只有中开门，驾驶员在驾驶中为了售票要频繁扭头，或者需要一个售票员的人力。而宇通推出的这款E6产品，不仅省出了一位售票员的人力成本，而且对运营单位的收入也有增加。此外，E6比之前有更大突破：制动性能突破了之前的单胎后桥，升级为双胎。载客人数突破到38位，相比8米车的载客量（44-46人）也毫不逊色。
还有新一代H8，H8插电式混动客车是宇通去年4月重磅推出的新车型，立志打造“最适合中型城市的插电式混动公交车”，一推出便斩获多个批量订单，成为细分市场的明星。
这位负责人补充道，“如果非要说明星车型的话，应该还是宇通的8米纯电动。”针对目前“最后一公里”的问题，8米纯电动车是最适合城郊、城乡公交线路。此外，行城乡公交一体化也是各大城市陆陆续续要推行的政策，经过改制后，公交公司将一些私人线路收回，由公交公司运营。这也会给8米纯电动公交带来一些增量。
结束语
“新能源客车是客车市场未来的发展方向。客车的新能源化趋势是不可逆的”，在宇通的展台上，营销部负责人不止一次地表达这个观点。也许正是着眼于未来，宇通才在客车展上，坚定不移地几乎一水地展出了新能源客车。
在已经过去的2016年，宇通销售新能源客车超过2.6万辆，同比增幅超过30%，再次领跑行业。2017年，凭借产品和技术的不断升级以及对未来的提前布*，宇通的新能源客车又将取得怎样的成绩呢？
也许，天津客车展，已经给出了剧透。
-end-
往期精彩回顾
锡柴为何把“质量”放在第一位而不是“技术”？|姚蔚七日谈
天津危化品运输龙头相中了什么品牌的重卡？
今年3个月比前年10个月卖的都多解放重卡咋做到的？|姚蔚七日谈
江淮一季度卡车销量全线增长星锐3月增幅100%
上汽大通一季度销车1.3万辆 同比增长19.5%
中通新能源公交车与宇通新能源公交车哪家好？
商用乘用车领域，宇通是整个行业的领头羊，先进车辆底盘技术，领先的新能源技术已经得到了市场多年的认证。所以，毋庸置疑，肯定是宇通了，我大河南的骄傲。
宇通和中通哪个好啊，买客车的话选哪个？
建议选宇通
现在宇通客车应该是安全的，横看竖看宇通都比中通客车和亚星客车有很大的发展优势，质量也比他们好，但价格都比他们低很多，所以宇通目前应该是很安全的。
班车中，宇通和苏金哪个好呢
看价位，看运气
中通房车是哪个公司的？
提起房车领域的客车品牌，大家首先想到的可能是宇通客车。实际上除了宇通客车，中通客车也凭借自身优势开始进行房车制造，并且已经推出了多款产品。在前不久举行的山东重工商务年会上，笔者第一次接触到了中通房车。
从外观设计上来看，中通的这款房车与市场上的C型房车结构基本相同。其采用了南京依维柯欧胜的二类底盘，目前国内房车改装使用最多的就是这款底盘。整车尺寸为5965×2420×3085mm，核载人数为6人，满足了蓝牌车辆的上牌标准。该车采用大额头设计形式，能够一定程度提高车辆内部使用空间，额头上方粘贴了中通客车的LOGO。
欧胜底盘采用了排量3.0L的F1C发动机，发动机额定功率为145马力。与F1C发动机匹配的是采埃孚的8AT自动变速箱，自从依维柯推出8AT配置以后，在各种领域的销量都大有提升，该变速箱的操控性目前在8挡AT变速箱里面是首屈一指的。房车领域驾驶员对于车辆操控性和舒适性有一定的要求，此前依维柯二类底盘都是手动变速箱，8AT动变速箱加入可选配置自然会受到更多欢迎。
谁也别买中通客车`质量差`服务差`
放*，中通客车质量很好，中国客车企业专家，中国客车质量金奖，中国驰名商标
连翻5倍成妖股！中通客车，成妖之后不心虚吗？
作者/星空下的锅包肉
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的竹笋
这段时间，中通客车（000957）股价成妖。
自5月13日起，中通客车连续13个涨停。俩月不到，股价翻了5倍。且在此期间，还两度因为股价异常波动，停牌核查。实际交易日不到30天。
来源：同花顺，截止7月11日
面对这种诡异上涨，所有人都是丈二和尚摸不着头脑。有人说，中通客车是受到了汽车整车的政策利好刺激。也有人说，是核酸检测车业务，被寄予了厚望。
但这些猜测，都被中通客车自己否决了。根据中通客车公告，核酸检测车业务不足以对盈利产生重大影响，近期也未出台对公司存在重大影响的行业政策。
来源：中通客车答复深交所关注函的公告
资本市场行为，有时候真的很难在基本面层面找到答案。
可是，若没有业绩支撑，暴涨终究只能是镜花水月，昙花一现。
01
行业弱周期，连续亏三年
翻开中通客车财报，怎一个惨字了得。
2017年，中通客车业绩突然变脸，开始徘徊在盈亏平衡边缘。
2019年，彻底扭盈为亏。其后三年亏损逐年加剧。
到2022年一季度，颓势依然不减，扣非净利润-4246.48万。
至于原因嘛，首先，从客观层面来看，整个客车行业都处在弱周期中。
2015-2017年，在补贴刺激下，新能源公交需求激增，客车企业业绩都相当亮眼。但代价是市场需求被提前消费。其后几年，公交采购需求持续下滑。
进入2020年后，客车赛道又受到了疫情冲击，雪上加霜。
不过，客观原因只能算是造成中通客车业绩惨淡的推手。根本原因，还是主观层面，实力不够。
最有力的证据是，同行宇通客车（600066），自2017年起也备受打击。但在中通客车连亏三年的时点，宇通仍然能够保持相对不错的成绩。
来源：同花顺，中通客车（左）宇通客车（右）
行业周期，或许还有望复苏。但若实力不够，只会永远被人甩在身后。
02
规模被碾压，盈利被吊打
那么，中通客车和宇通客车究竟有多大差距？
1►
规模被碾压
客车赛道，宇通客车是当之无愧的龙头。其大中型客车市占率大约是中通客车的4倍。营收约为中通客车的5倍。
最关键的是，规模差异，不仅仅影响规模。
2►
盈利被吊打
2021年，宇通客车毛利率18.65%，而中通客车毛利率只有11.89%。
究其原因，一方面是产品结构差异。中通客车旗下，毛利率更高的大中型客车，销量占比相对较低。2022年上半年，中通客车通过调整产品结构，毛利率已有所增长，一季度达13.1%。
不过，回看2021年度数据，会发现一个更严重的问题。
按理说，中通客车生产的轻型车占比高，那么平均单车售价和单车成本，都应低于宇通客车。从数据来看，中通客车单车售价确实更低。但单车材料成本，却明显高于宇通客车。
来源：公开数据
鉴于其核心零部件主要来自外采，那么原料成本高，也就意味着采购价格高。
所以，中通客车毛利率低的另一个原因，就是在采购环节，议价能力弱。
来源：宇通客车2021年年报
追根溯源，还是因为中通客车市场规模小，行业地位低。而这个问题，绝非调整产品结构，就能解决的。
规模差异，不仅仅影响规模，还影响盈利。
3►
竞争力薄弱
综上来看，规模影响议价能力，议价能力影响成本。
而本质上，汽车也是一种消费品。企业的成本控制能力，决定了产品的性价比。进而决定了产品的市场竞争力。
也就是说，规模越小——>议价能力越弱——>成本控制能力越差——>产品性价比越低——>市场竞争力越弱——>规模越小。恶性循环。
规模差异，不仅仅影响规模、盈利，还影响市场竞争力。
03
靠赊销保销量，调坏账保利润
不知是否因竞争力偏低，中通客车在销售策略上，给了下游客户更多便利。
截止2022年一季度，中通客车应收账款33.24亿，应收账款周转天数达346.42天。而宇通客车应收账款48.13亿，周转天数只有132.02天。
来源：同花顺，中通客车（左）宇通客车（右）
所谓应收账款周转天数，是指企业从取得应收账款，到收回款项所需要的时间。也就是说，中通客车的客户账期，大约是宇通客车的2.6倍。
诚然，中通客车这种操作，会吸引到一部分资金紧张的客户，但也要承担一定的代价。
1►
占用现金流
从财报来看，中通客车自己的现金流，并不好看。一季度经营活动产生的现金流净额-2.85亿，资产负债率高达73.35%，远超宇通客车的49.38%。
同期，中通客车财务费用率1.8%。而宇通客车财务费用率-1.67%。中通客车毛利率本就低，财务费用一正一负，与宇通又差了近4个点的盈利。
中通客车给下游客户提供超长账期，然而自己却要负债前行。
2►
坏账风险高
另外，应收账款最大的风险是坏账。账龄越长，坏账的可能性越大。
从数据来看，中通客车每一年的信用减值损失率，都要高于宇通客车。
来源：公开数据
而这个差异，还是中通客车宽松计提的结果。
横向对比，中通客车按照账龄计提的坏账比例，明显低于宇通客车。
来源：iFinD-宇通客车（左），中通客车2021年年报（右）
中通客车靠赊销来保销量。但高应收带来的高坏账风险，中通客车无力承担。所以采取低坏账比例，来尽可能的减少对利润的冲击。
只是这样做，无非是把风险都留给了日后。
04
方方面面落后，唯独市值崛起
宇通客车曾在年报中提出，公司经营业绩主要取决于四个因素：
一是行业需求；
二是产品竞争力；
三是满足客户需求能力；
四是自身的成本控制能力。
来源：宇通客车2021年年报
对号入座来看：
首先，在行业层面、以及满足客户需求能力上，中通客车和宇通客车处境基本相同。二者产品线都覆盖了大型、中型、轻型客车，不过行业整体需求疲软，中通和宇通都很难有好成绩。
其次，在成本控制能力上，宇通客车占据规模优势，有更强的议价权。单车耗费的材料成本差异，已经说明了一切。
最后，在产品竞争力维度，且不说宇通客车市占率几乎是中通客车4倍，就说中通客车靠赊销保销量这一操作，也足以看出，中通客车的产品竞争力相对较弱，否则何至于此。
然而，在资本市场上，宇通客车市值才180亿。只有其1/4体量，且方方面面落后的中通客车，却已达115亿（截止7月11日）。
这个市值，不心虚吗？
相关阅读：
宇通客车通勤车好还是中通客车的好啊，不太懂
宇通
短途公交车用什么车好(江淮?中通?宇通？
这个三个牌子各有千秋，少林注重中轻型客车，中轻型客车做的非常精细，可以说性价任何一个厂家也赶不上，中通大型客车比较不错，江淮做底盘做的好，客车很一般。