摘要：京沪高铁和京沪高铁二线有什么区别？ 京沪高铁属于国家主干线铁路，京沪高铁二线不属于国家主干线铁路，而是属于京沪高铁“分流”铁路，只是为了减轻京沪高铁压力。 京沪高铁
京沪高铁和京沪高铁二线有什么区别？
京沪高铁属于国家主干线铁路，京沪高铁二线不属于国家主干线铁路，而是属于京沪高铁“分流”铁路，只是为了减轻京沪高铁压力。
京沪高铁是以国家投资为主，地方配套资金为辅，地方**主要承担征地拆迁补偿费用。
随着我国铁路投资体制改革的不断推进，除西部地区外，**部地区铁路投资将转由地方投资为主，国家投资为辅。
如京沪高铁二线天津～潍坊段，348.9公里，总投资1145.4亿元，国铁集团投资79.2亿元，只占总投资的6.9%，93%的资金由地方筹措，其中天津段87.5亿元，河北段36.2亿元，山东段942.5亿元(包括两条“联络线”)。
由于京沪高铁二线投资主体是地方，所以，线路规划、速度档次、工程建设以及今后运营的车次安排，地方**就有了更多的话语权。
京沪高铁二线山东段是山东高铁南北主通道，线路走向是由山东自己决定的，所以有点“绕”，而且是全程时速350。
京沪高铁二线江苏段主要是利用既有铁路，新建新沂段70公里，由于历史原因，新沂～宿迁～淮安～扬州段只有时速250。
京沪高铁二线全程将有两个运营速度，350和250，今后运营票价是按350票价还是按250票价呢？不得而知。
京沪一号线走山东哪里？
京沪一号线，指的就是京沪高速铁路，简称京沪高铁（相对于现在规划建设的京沪高铁二线而言，也称京沪高铁一号线）。
京沪高铁一号线，全长1302公里，从北京南站出发，到达上海虹桥站为终点。途径北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海，设计时速350公里/小时。
其中，在山东，先后经过德州、济南、泰安、济宁、枣庄等地，设有德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站。
京沪二线有几条线？
京沪二线，基本与京沪高铁一线成相对平行的走向，由这6条高铁组成，分别是：京津城际铁路、津潍高铁、潍新高铁、新淮高铁、连镇高铁（部分复用）、北沿江高铁（部分复用）。
这6条线路，截止目前，已经有2条开通运行，3条有希望在今年内进行开工建设，1条线路暂时还不确定开工时间。
京沪高铁二线，究竟走不走盐城？
目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！
感觉京沪二线比京沪高铁还要长？二线有何优势可言？
相信很多人都有同样的疑问，本来京沪高铁就够绕远路的了，没想到京沪高铁二线更能绕。那么两条线路究竟哪条线路更长呢？今天就比出个结果。
官方公布的京沪高铁相关数据京沪高铁长度有官方数据，全长约1318公里，这个自不必说，关键就在于京沪高铁二线到底有多长。因为京沪二线是分段规划和建设的，所以也得分段统计长度。
京津段京沪二线北京至天津段并未正式确定走向，只是有从北京站到天津滨海站的意向。
这段与京津城际（北京南站—天津滨海站）长度相当，全长约166
津潍段津潍段是指天津经滨州、东营至潍坊的路段，官方公布的数据：天津滨海西站至潍坊北站全长约360公里。
至此，北京至潍坊段全长：166+360=526公里。
潍新段潍新段是指潍坊经临沂至江苏新沂段，官方公布的数据，潍坊北站至新沂东站全长约335公里。
至此，北京至新沂段全长：526+335=861公里。
下面进入江苏段了，数据来的就比较麻烦了。
新宿段新沂至宿迁段，和合青高铁共用段，新沂东至宿迁洋河北，没有官方数据，经地图手动测量之后，长度约是65公里。
至此，北京至宿迁段全长：861+65=926公里。
宿淮段宿迁至淮安段，洋河北至淮安东站，地图手动测量，长度约95公里。
至此，北京至淮安段全长：926+95=1021公里。
淮扬段淮安至扬州段，淮安东站直扬州东站，和连淮扬镇高铁共用段，全长约142公里。
至此，北京至扬州段全长：1021+140=1161公里。
沪通扬段扬州经南通至上海段，与江苏北沿江高铁共用，全长约255公里。另外上海北站到上海东站（浦东机场）还有约50公里。
至此，北京至上海（北京站至上海东站）全长：1162+255+50=1467公里。
结果出来了，京沪二线比京沪高铁长了约150公里。京沪高铁二线江苏段在地图手工测量时，误差不会超过50公里，因此京沪高铁二线至少比京沪高铁长90公里以上。
京沪高铁二线在规划时为照顾各地的需求，绕了很多弯，长度自然而然就变长了。而且京沪二线逢县便设站，车站比京沪高铁多密集很多，大部分车次全程用时都会比京沪高铁长。但是，京沪二线毕竟是作为京沪通道的辅线，一定能够很好的发挥出缓解京沪高铁压力和带动沿线城市发展的作用。
京沪二线和京沪高铁路线有什么不同？
京沪铁路由过去的京山铁路、津浦铁路、沪宁铁路组成，南京长江大桥建成为一体。京沪高铁以时速486.1公里突破世界铁路运营最高时速，武广高铁是武汉到广州的高铁。京沪高铁是北京到上海的高铁！以前的京沪车组在现有的京沪铁路上运行的，并不是新建的，现在新建高铁后，可以释放现有的铁路运输力，增加运输能力。用于运行普通列车的线路，最高运行速度为160km/h。线路从北京站到上海站，全长1462km(其中正线长1429km)，全线从北到南分别经过北京市、天津市、河北省、山东省、安徽省、江苏省、上海市四省三市。
京沪高铁是客运专线，用于运行高铁列车，最高运行速度为300km/h。线路从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两个经济区。总投资额约2209亿元，设有24个车站。这辆车一般CRH380AL2D/2F是车厢的第二排，d是靠通道，f是d旁边靠窗户的新型CRH3系列车，各排座位是窗ABC通道DF窗，没有e。
现在规划是北京上海二线，根据原来的高铁线路整体偏移到东部沿海地区。东部这个地区的高铁线路比较稀少，而且很忙，所以有必要。一等座，一排4个，二等座5个，一等座间隔宽，座位材质不同，比较舒适。另一等座在细节上比二等座好得多。有插座等设施。
北京到上海铁路是几条线路，高铁、动车和普通列车都一个线路吗？
京沪铁路和京沪高铁不是一个线路！
京沪高铁与其他高铁有什么区别？
线路跨世界最长，路过的省市最多。
高铁和动车的区别？
高铁速度更快，主要满足一些商务人士，和飞机在竞争客户资源，服务比动车好，价格也更高高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1CRH2CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2CCRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外...高铁速度更快，主要满足一些商务人士，和飞机在竞争客户资源，服务比动车好，价格也更高高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1CRH2CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2CCRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷我们通常看到的旅客列车，其动力装置都集中安装在牵引机车上，在牵引机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车展开
京津城际（时速350公里）和京沪高铁用的是一条铁路线吗？？如果不是的话，为什么不弄到一条线上去？
你好！争议京津城际铁路是属于轻轨系统。京沪高速铁路属于高速轨道系统。以上两个轨道系统与现在运行普通轨道铁路系统及它们相互之间是不能互通的。而且线路上也是两条，木有办法弄到一起啊。京津城际铁路的区间是北京南-天津而京沪铁路经过站是天津西。如果对你有帮助，望采纳。