九州通衢是哪(武汉站到九州通衢大厦怎么走)-鸿图投资网

摘要：武汉站到九州通衢大厦怎么走本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：轨道交通4号线，全程约13.0公里1、从武汉站步行约120米,到达武汉火车站2、乘坐轨

武汉站到九州通衢大厦怎么走

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。公交线路：轨道交通4号线，全程约13.0公里1、从武汉站步行约120米,到达武汉火车站2、乘坐轨道交通4号线,经过11站,到达洪山广场站3、步行约340米,到达九州通衢大厦

九州同衡的城市？

应该是″九州通衢"，也可称为“九省通衢”。指的是湖北省武汉市或山东省滕州市。

武汉是***的交通枢纽城市，在新一线城市中相对先进。武汉发展潜力大，势头强劲。

最早记载的“九省通衢”一词，原指滕州，所以滕州在古代有“九省通衢”之说。

清朝乾隆年间，乾隆用“九省通衢”一词形容武汉，也是武汉最早记载“九省通衢”的地方。

滕州是山东省县级市。在古代，滕州被称为“三国五城之地，文化昌盛之地”。在考古时期，北新文化遗址发掘于7000多年前，可见它是中华文明最早的发源地之一。

素有九州通衢之称的城市是哪里？

“九州通衢”或“九省通衢”皆是指大武汉！早在清朝乾隆年间，乾隆皇帝就借用“九省通衢”一词来形容汉口的交通十分便捷。

锚定“九州通衢”，支持武汉建成***商贸物流中心

今年全国两会上，《**工作报告》提出，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，发展现代物流体系，促进国内国际双循环，构建新发展格*。7日，全国两会代表***热议表示，在这一方面，武汉具有区位经济、枢纽地位、城市能级、消费能力等方面独特优势，建议武汉大力建设交通强国示范城市，打造***商贸物流中心，加速由“九省通衢”迈向“九州通衢”。

武汉商贸中心地位必将更上层楼

“武汉位于我国经济地理的中心地带，得‘中’独厚，建设商贸物流中心具有独特优势。”全国政协***、北京交通大学教授钟章队这样表示。

全国政协***、北京交通大学教授钟章队。

去年钟章队两次到武汉参加高铁设计方面的会议，他说：武汉的米字形高铁网很方便，特别是沿江高铁贯通之后会更加方便。他深耕交通运输研究多年，是高铁领域的权威，曾长时间主持轨道交通控制与安全***重点实验室。

如何在全国意义上建设更畅达的九州通衢？钟章队畅想“十四五”的武汉大交通大物流格*：位于米字形高铁网正中间的位置，4小时以内可以到达***所有重要城市；形成高铁和水路之间的联运，万吨级的船可以到武汉，通达洞庭湖水域；天河机场和鄂州货运机场比翼齐飞，现代化、高质量的立体交通商贸网络未来可期。

“武汉在区位上得‘中’独厚，完全有能力建成东西双向开放的核心节点城市，建成***商贸物流中心城市！”全国人大代表、卓尔控股有限公司董事长阎志此次参加全国两会带来的议案之一，就是建议支持武汉建设***商贸物流中心。

全国人大代表、卓尔控股有限公司董事长阎志。

他认为，武汉在商贸物流领域拥有得天独厚的交通区位优势，对全国范围的物资调配具有关键性的节点作用，产业基础强、市场空间大、科技资源多，在全国和全球的商贸地位完全可以更上层楼。

为此阎志建议，支持武汉天河机场、鄂州机场打造为世界级航空客运货运双枢纽。推动双枢纽与各大港口、列车站衔接的轨道交通、高速公路建设。在国际航权上对武汉予以更大支持，支持武汉新增或加密更多国际航线。

同时支持在武汉培育一批有全国、世界影响的产业互联网交易及服务平台，构建***最大商品贸易区，提供智能仓储、智慧物流、供应链金融、进出口贸易等服务。支持将武汉建设成具有强大辐射力和影响力的现代供应链管理中心。

阎志还建议，支持武汉重大商贸业项目的建设实施，打造一批世界一流的国际贸易区域。支持武汉培育汉口北商贸物流区，打造成为“***最大、世界领先”的国际商贸城；构筑跨境商品交易中心；加快建设全国进口商品集散分拨中心、中部地区名优产品出口平台，构筑内贸外贸深度融合的国际商品交易核心枢纽。

接续“货到汉口活”盛景

“建设商贸和消费中心，关键是发展消费市场主体。”全国政协***、湖北省社会主义学院院长胡仲军说，武汉要充分利用难得的机遇和优势，发展市场主体的数量、提升市场主体的质量。

全国政协***、湖北省社会主义学院院长胡仲军。

在市场经济条件下，企业在哪里发展，选择的范围很大。企业选择投资的地方，资本总是向效益最大的地方流动，企业总是在投资环境好、运营成本低的地方发展。

如何让武汉成为投资的“洼地”、发展的“高地”、市场主体的集聚地？胡仲军表示，武汉要努力做到“三降一提升”：一是把综合税率降下来，明确按照下限缴税、奖励返还地方留存等政策，进一步降低综合税率；二是把收费降下来，政务服务做到不收费，必要的收费也要尽量降下来，譬如降低高速公路的收费，大幅降低武汉市内的物流成本，服务构建国内大循环；三是把利率降下来，银行要合理让利、放水养鱼，**对消费服务行业可以给予贷款贴息、以奖代补，充分发挥财政资金的“撬动”作用；四是把服务质量提升上去，增强服务能力，特别是要增强担当意识。

“武汉提出要建设***商贸物流中心和国际消费中心，这些城市追求都很棒！”全国人大代表、武汉市土地利用和城市空间规划研究中心江南分中心部长亢德芝表示，按照d和***部署，全面促进消费，培育国际消费中心城市，武汉具备创建这两者的重要基础，“而且这两者发展好了，会互相促进，相得益彰”。

全国人大代表、武汉市土地利用

和城市空间规划研究中心江南分中心部长亢德芝。

她指出，武汉首先要形成丰富多元的消费供给体系，依托产业基础和特色，重点培育会展、美食、信息、创意设计、教育、健康、体育、文化、旅游等消费业态，完善消费产业体系；要打造多处国际消费标志性区域，依托“历史之径”“百年商道”“汉口风貌区”“汉阳古城”“武昌古城”“大学之城”“青山红房子”等特色风貌区域，重点打造历史风貌特色的国际消费区域，依托市级商业中心及商业地标建筑，打造现代化的国际消费区域。

还要提升传统消费，培育新消费，规划建设武汉商脉主轴，推动江汉路步行街获得***级示范步行街授牌，推动一批老街老店回归升级，利用老字号提升品牌影响力与竞争力，升级传统商圈；形成一批具有国际影响力的品牌店，打造全球新品名品首发地、时尚消费目的地、国际消费结算地。

“要提升一座城市的商贸水平，先要打造好这个城市的交通物流体系！”全国人大代表、***铁路武汉*武昌客车车辆段武昌运用车间技术组组长黄望明认为，武汉要加快交通设施建设，构建多层级、一体化综合交通枢纽体系。

全国人大代表、***铁路武汉*

武昌客车车辆段武昌运用车间技术组组长黄望明。

作为来自铁路运输领域的人大代表，黄望明近年持续关注我省交通基础设施建设，他说：武汉打造***商贸物流中心、建设现代化交通运输体系，应大力发展沿江铁水多式联运，充分释放物流潜能。目前武汉发展铁水多式联运还在一定程度上存在港口和铁路没有真正实现无缝对接、“最后一公里”未完全连通等问题。

黄望明认为，武汉要尽快做到水铁公空无缝对接，加大铁路专用线的建设力度，提高相关建设项目立项、审核、批复等程序的效率。还应提升综合交通体系的智慧化水平，推进交通基础设施数字化，提升多维度监测、精准管控协同服务能力。“只有多层次一体化交通枢纽协同运作，才能为商贸物流发展插上腾飞的翅膀。”

不断增强大武汉吸引力

“打造***商贸物流中心，要注意持续优化武汉的营商环境”，全国政协***、武汉智能电梯有限公司董事长陈纯星表示，商贸物流中心最讲口碑，武汉必须苦练内功，把各种城市“名片”擦得更亮，叫得更响。

全国政协***、武汉智能电梯有限公司董事长陈纯星。

陈纯星在汉创业30年，他切身感受到，武汉的营商环境已经发生翻天覆地的变化，提到建设***商贸物流中心城市的战略目标，他不由点赞，“这是所有武汉人都在期盼的大好事！”

他认为，武汉具备显著的区位优势、交通优势，硬件条件比较成熟，应该充分结合自身优势和特点，积极作为，抢抓建设机遇。武汉要对标珠三角、长三角，充分发展民营经济，优化重塑营商环境，吸引更多外地投资者选择武汉，只有这样才能把武汉经济发展的长板拉长，短板补齐。

“大胆迈出去，把相应配套升级上去。”陈纯星建议，打造商贸物流中心必须规划先行，“规划水平要高，实际建设要量力而行”。

全国政协***、湖北首义律师事务所主任律师谢文敏认为，建设***商贸物流中心，对武汉来说是非常利好的事情。作为律师，她认为**部门在进行顶层设计时，首先要制定相关的法律法规，来指导规范建设过程中的诸多行为。

全国政协***、湖北首义律师事务所主任律师谢文敏。

“我认为要创造好的营商环境。法治是最好的营商环境。”谢文敏说，建设***商贸物流中心，**相关机构要由原来的“管理型”转变成“服务型”，为武汉的市场主体提供一系列的服务，让武汉的营商环境走在全国前列。让那些来武汉创业、旅游的人们，都能感受到武汉经济的繁荣和治安的安全，为外地客商和消费者、旅游者提供良好的环境，这样才能留住人才、吸引人才，消费自然就拉动上去了。

谢文敏说，武汉在100多年前就是著名的通商口岸，夜间经济非常繁荣，在***历史上，它曾留下浓墨重彩的华章。现在，我们除了要打造两江四岸灯光秀，还要把历史的名小吃、名建筑，都保护并传承下来。她说，当外地游客来到武汉，除了长江和黄鹤楼，他们还可以欣赏武汉更多优秀的景点，吃到更多的名小吃。

“打造商贸城市和消费城市，我认为武汉万事俱备，现在关键的是**规划、推进、落实各项步骤要跟上，千万市民齐心协力，朝着同一个目标前进。”

来源| 长江网、招商武汉

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九州通衢什么意思

是指各个地方都通连的道路。是对武汉地理悔裂指位置的形容。《尚书·禹贡》中记载的九州为：冀、豫、雍、扬、衮、徐、梁、青、荆。《乐雅·释地》中的记载，没有青碧配、梁，而有幽、营。《周礼·变官·职方氏》中的记载，没有梁、徐，而有幽、并。所谓“九表编福序吧西鲁州通衢”，有人说是泛指武汉通向外界的交通非常便利，并非实指九个省；有人说源猜实指通过水陆交通，武汉可与四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省相通。“不论泛指、实指，都是指的武汉处于交通枢纽地位。”

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火车拉出来的城市

图片来源于地球知识*

湖北武汉将建设12向高铁，打造“九州通衢”高铁枢纽，哪些经过你的家乡呢？

从去年到今年我们可以看到，***一再强调城市群、都市圈以及中心城市在***经济社会发展中的重要作用，并明确未来的资源将向这些中心城市和大城市倾斜，通过资源的集中和整合，充分发挥出中心城市的辐射引领作用，带动区域经济协调发展。这其中的资源集中其实也包括了交通基础设施的集中，而近几年高铁的规划和建设就充分说明了这个趋势，像郑州、西安、合肥等省会城市纷纷规划了米字形高铁枢纽，打造全国性高铁枢纽城市。而近日，素有“九省通衢”的老牌铁路枢纽城市——武汉，公布了自己的高铁枢纽规划，武汉将建设12向高铁，打造全国性高铁枢纽城市，实现它“九州通衢”的大枢纽梦想。下面我们来看看武汉的12向高铁到底有哪些？它们会经过你的家乡吗？

首先，我们来看看武汉12向高铁枢纽中一纵一横的主骨架。构成武汉高铁枢纽的12条高铁中，最重要的莫过于其中的“一纵一横”了，这“一纵”就是已经通车的京广高铁，京广高铁是我国最重要的干线高铁之一，也是武汉高铁枢纽的支撑骨架，它使武汉往北可以连通北京、天津（通过京哈高铁和哈长高铁，可以贯连东北三省）；往南则与广州互联，并通过广珠城际铁路，形成武汉至***的高速铁路通道。而武汉高铁枢纽的“一横”则是东西向干线高铁——沿江高铁，使武汉东出可至上海、南京、苏州等长三角城市群主要城市；西进则能直达重庆、成都，使整个长江经济带上中下游三大城市群实现互联互通。而武汉，则刚好位于京广高铁、沿江高铁交汇的天元位置，成就了它全国高铁枢纽的重要地位。

再来看看福银高铁与大昆高铁。福银高铁是武汉高铁枢纽中重要的“一斜”，它东起福建福州，经过南昌、武汉、西安等省会城市抵达银川，形成武汉至东南和西北两大地区的干线高铁通道；而且福银高铁在福州与京台高铁连通后，可以形成武汉至***省的高铁通道（新建武汉至南昌高铁，形成福银高铁武汉至南昌段第二通道）；在西安与兰徐高铁互通，又可以使武汉直达兰州、乌鲁木齐、西宁等战略城市。大昆高铁是我国东北至西南的干线高铁，主要由两条起始于武汉的高铁组成，即规划中的武青高铁和武贵高铁，武青高铁与渤海湾跨海通道连通后可以直达大连，形成武汉至东北的第二通道（而武青高铁在阜阳与京九高铁连通，又可以形成武汉至天津的高铁通道）；而在武贵高铁在贵阳与沪昆高铁互通后则形成武汉昆明的高铁，打通武汉至大西南的高铁通道。

接着看看武汉高铁枢纽的武深高铁与武厦高铁。武深高铁是武汉至特区深圳的直达高铁线路，这其中的武汉至江西修水段将于武汉至南昌高铁共线，而修水经过宜昌至吉安段则新建时速350公里的高速铁路，然后在吉安与京九高铁互通，通过京九高铁吉安至深圳段，形成时速350公里的武深高铁。而武厦高铁则是连通武汉至计划单列市厦门的高速铁路通道，武厦高铁的武汉至吉安段与武深高铁共线，吉安至赣州段则与京九高铁共线，赣州至厦门段与渝长厦高铁共线，从而形成武汉至厦门高铁线路；武厦高铁对于来说虽然很容易形成，不需要新建高铁线路，但是对于完全武汉“九州通衢高铁枢纽”意义重大。

最后看看武杭高铁与武桂高铁。武杭高铁是武汉至杭州的高铁线路之一，它起于武汉，沿线经过黄冈、安庆、池州、黄山等地至杭州，沿线***级景区非常多，将成为一条重要的旅游高铁线路（与杭甬高铁连通形成武汉至杭州、宁波高铁）；与北武杭高铁（起于武汉，经过麻城、合肥、芜湖、宣城、六安至杭州，由合武高铁和商合杭高铁组成）相比，南武杭高铁侧重于旅游服务业，北武杭高铁则主要负责快速客运业务。而武桂高铁是武汉至广西南宁的高速铁路，武桂高铁的武汉至湖南常德段为新建高铁线路，而常德至南宁段则与我国南北向干线高铁——呼南高铁共线，两条高铁线路共同组成武汉至南宁的武桂高铁。

武汉位于我国东、中部的中心地理位置，东连江浙沪、西控川渝地区，北极京津冀、南达广深，地理位置非常优势，因此在普铁时代就有了“九省通衢”的美誉。而在高铁时代，武汉规划了以京广高铁、沿江高铁、福银高铁和大昆高铁为主线的基础下，进一步规划了武杭高铁、武深高铁、武厦高铁、武桂高铁等区域干线高铁，从而构成了武汉直达北京、上海、天津、广州、深圳、***、***、***、重庆、成都、西安以及杭州、厦门、南宁、昆明、兰州等全国主要城市的高铁路网。进入高铁时代以后，随着我国高铁线路越来越多并实现互联互通后，武汉居中的优势进一步得到体现，未来逐步实现它由“九省通衢”向“九州通衢”高铁枢纽的转型。