摘要：长安汽车值得买进吗？ 可以买入 游资喜欢炒作什么样的股票呢？ 股市每天都有涨停板的股票，而大多数涨停板的股票都是游资行为，所以游资钟爱什么类型股票是很多短线投资者必须
长安汽车值得买进吗？
可以买入
游资喜欢炒作什么样的股票呢？
股市每天都有涨停板的股票，而大多数涨停板的股票都是游资行为，所以游资钟爱什么类型股票是很多短线投资者必须要懂的一个重要规律，并且市场上为什么有的个股能够出现连续涨停的情况，但有的个股的出现一个涨停后，接下来再次出现涨停的概率较低，甚至有的个股刚出现涨停后，接下来就开始出现回调的情况，个股出现连续一两个涨停的可能不是游资行为，但连续出现三天以上涨停情况基本上游资行为，所以市场上的妖股肯定是游资行为，下面我们就来重点讲解下游资到底喜欢炒作什么类型的股票。
游资钟爱小盘股我们会发现市场上一些妖股的和一些连续涨停的个股市值相对较小，很难出现市值在几百亿以上的情况，虽然偶尔也会简单一些大盘股出现连续涨停的情况，此时的个股板块和题材必须站在当前最热的风口上，比如券商板块的异动，几只券商就出现连续涨停的情况，比如光大证券和第一创业等，具体参考下图案例：
前期光大证券出现连续涨停的时候，喜欢研究龙虎榜的投资者肯定知道当前炒作该股的基本上是一线游资，该股刚启动的时候估计在12元左右，目前股价22元左右，此时该股的流动市值在800亿元，当该股刚启动的时候流动性市值在400亿元左右，所以市值相对较高，但大部分游资炒作的个股的市值一般不会超过100亿元，大市值受到游资的关注和炒作具体原因我们下面会具体讲解，那为什么游资钟爱小盘股呢，存在以下几大原因：
第一，游资炒作股票跟主力机构存在很大的差别，游资基本上都是短线资金，操作股票的时候都是快进快出，所以不需要跟一些庄家主力一样完成建仓吸筹，后期控盘拉升，洗盘，最后才获利出货，能够掌握该股的主要上涨趋势和运行节奏必须要控盘，而能够控盘一只股票持有筹码必须达到流动股本的30%以上，控盘需要大量的资金，而大多数游资资金规模很难到达这种要求，小游资资金在几千万，一般游资资金在几亿和十几亿，上百亿的游资在市场上寥寥无几，一般几十亿的小盘股很多游资都没有这个能力去控盘，更不要说一些大盘蓝筹股了。
第二，游资资金有限，为了能够有运用自己的有限资金快速拉升股价，甚至拉升涨停后封在涨停板外资，只会去选择一些小市值的个股，拉升起来较为容易，具体我们参考最近A股的游资疯狂炒作的一只个股：
该股最近大涨后市值在90亿元左右，刚启动的时候市值都不足50亿元，所以小市值的个股才是游资炒作的首选，比如最近军工板块的出现连续大涨，该板块中出现了多只连续涨停的个股，而军工个股众多，疯狂炒作的是那些小市值个股，大市值个股虽然也出现了上涨，但是其上涨幅度明显不如那些小盘股。
钟爱非机构持股的情况在我们了解游资买什么股票的时候，我们首先来了解机构的选股思路和机构的操作思路，机构选择个股的时候一般会选择业绩较稳定的个股，相对市值较大的个股，如果业绩一般话，会选择一些成长性较好的个股，比如目前的半导体，芯片等个股，而一些市值较小，业绩不稳定的个股不会受到青睐。
在股市上存在一大规律，当上市公司市值较大（剔除***意炒作）的个股，公司规模较大，其市场占有率较大，受行业周期和经济周期影响较小，而小规模的公司本身市场占有率不大，所以其业绩存在很大的波动，业绩波动较大代表后期走势存在很大的不确定性，机构投资股票一般资金较多，持股时间周期相对较长，一旦股票确定后很长一段时间不会轻易换股，当个股业绩不稳定造成走强不稳定，机构可能会出现巨大亏***的情况，而机构主要指代的一些公募基金，大型私募基金，***队（汇金，证金，社保养老金）。
所以我们了解到机构买股的会选择业绩较稳定和成长性较好的中大市值类的个股，而且持股比例较大，持股时间周期相对较长，而游资选择这类个股去炒作后，可能刚开始炒作，个股短期出现20%以上的涨幅后，很多机构的获利幅度较大，会选择卖出个股，一旦机构集中性卖出股票，而游资短期选择炒作，会出现两类情况：
第一，游资花费大量资金拉升后，机构集中性卖出，股价很难再次出现大涨甚至涨停的情况，如果仔细研究龙虎榜的投资者肯定知道，一些短期上涨幅度较大个股，个股在涨停板位置封的好好的，突然盘中出现开板的情况，开板后个股盘中跳水，盘中再无出现涨停的情况，如果收盘后该股有龙虎榜的话，我们会发现大卖盘的基本上市机构账户，大买盘是游资席位。
第二，游资短期炒作个股后，短期个股出现连续涨停后，是为了吸引市场上散户投资者的关注和跟风买入，游资炒作后在高位出货后获利出*，如果个股短期走势不强势话，市场上没有大量跟风盘，游资也很难短期快速拉升后出货，所以游资的造势必须是让股价短期大幅度上涨和出现连续涨停的情况，但在拉升过程中机构开始选择卖出后，游资根本没有这个资金实力是接盘后稳定股价继续上行，股价短期肯定会出现快速回落的情况，当股价快速回落后散户投资者也会跟着抛售，上涨后大跌接下来很多散户投资者也不会愿意选择买入，唯一的*面就是游资自己被套，而在实际情况下游资割肉出*的情况也经常出现。
小结：游资在选股炒作的时候尽力不会选择机构持股比例较多的个股，比如目前和消费类个股和医*股基本上都是机构持股，而这类个股走势基本上缓慢上行的，很少有游资去炒作，没有游资去炒作的话，这类个股很难出现涨停的情况，更不要谈会出现连续涨停的情况，而一些机构不愿意选择的个股基本上集中在一些业绩较差的个股和趋势长期低迷的个股，所以业绩差的个股更容易出妖股的原理主要来自这里，很多投资者会抱怨A股，A股到底是怎么回事，业绩好的个股不上涨有时候还出现下跌的情况，而一些垃圾股却受资金的关注的疯狂炒作，其实这跟游资选股策略存在很大的关系。
游资钟爱热点题材个股市场上小盘股较多，业绩较差的个股也较多，但往往只有部分个股容易受到游资的关注，其实游资选股还存在一大特点就是以市场热点个股为主，哪里火热游资往哪里去，那市场大家关注的自然是热点题材类个股，这类个股主要来自于市场的消息和政策和当下最热的事件，那游资为什么要选择这类个股呢，而不是随随便便选择一些个股，主要存在以下几大原因：
第一，游资短期把个股大幅度拉升后，其肯定要选择出货，市场上很多投资者普遍存在恐高的心理，大家都不愿意去追高买入股票，但如果是市场最热的消息政策和当前最热的事件助推下，这类个股变成了有故事可讲，未来存在很大的想象空间，比如年初炒作的口罩概念股，医疗医*相关个股，大家都知道这类个股在疫情的影响下会明显受益，这时候即便个股短期大涨后，未来预期较大，想象空间较大，那散户自然会选择跟风买入。
第二，任何一只大幅度上涨的个股并不是一家游资所为，游资炒作股票存在两大特点，一是游资的合力炒作，二是游资接力炒作，当一个热点题材概念下的个股大家都看好的时候游资合力炒作拉升，接下来其它游资仍旧看好会选择接力炒作，原先炒作的游资出*，新的游资介入，频繁换手后个股才能够走妖。
而当游资随便选择一只股票炒作，首先炒作起来没有散户跟风很难出货，单靠一家游资，其自身资金实力有限，后期一旦没有合力和接力的话，游资短期炒作相当于帮原先持有该股的投资者抬轿，而市场也会出现部分业绩较好的中大市值的个股受到游资的青睐，主要原因是该热点题材过于火热，预期较强，即便上涨后很多机构不愿意选择出*，并且大部分投资者都愿意跟风，游资合力和接力较强，造成连续涨停和大涨的情况。
总结：上面我们通过三个方面重点讲解了游资喜欢炒作什么类型的个股，主要是一些业绩相对较差，市值较小，非机构类持股的情况，再次就是当前热点题材类个股，大市值个股偶尔也会受到游资的青睐，主要原因是题材概念较强。
感觉写的好的点个赞呀，欢迎大家关注点评。长安B200625是一支什么样的股票，现在值得买入吗？
可以买的
新能源汽车龙头股票都有哪些？
比亚迪、宁德时代、天齐锂业、赣锋锂业、欣锐科技、中伟股份、道氏技术、容百科技、天华超净、科达利、富奥股份、长安汽车、天汽模、南玻A、深康佳、深科技、双环传动、合兴股份、德赛西威、蓝黛科技、金杯汽车、华友钴业等。
其中比亚迪和宁德时代为新能源车的头部企业。
长安汽车股来自票为什么不涨
长安汽车在前期已经被主力用小排量汽车的概念炒过了，支付对价后主力出*了，没人拉抬，当然不涨。
长安汽车股票怎么了，汽车板块就它最差
受政策影响，去年发展太快，适当调整。
长安汽车股票代码是多少？
你好，现在长安汽车的股票代码是：000625，你可以通过股票软件直接搜索名字查询股票代码。
长安汽车后市评价
长安汽车，央企整合概念，军工概念，后市看好，后市不可小觑
市值站上2000亿，股价历史新高背后：该重新评估长安的价值了吗？|明镜pro
作者：王国信
2019亿元的市值，20.35元的股价——这是6月28日收盘的长安汽车在资本市场上的里程碑时刻。尽管早在1997年就在A股上市，但长安的股价从未触碰过20元的这一高点，而长安汽车的市值也一直停留在1000亿左右。进入2022年，当比亚迪市值突破一万亿，长城汽车站上5000亿大关，当后起之秀蔚小理这些新造车企业也纷纷达到3000亿以上的市值，让长安这个股价仍停留在10元以下的老将颇为落寞。
历史可以追溯到北洋时期的长安，至今已经160余岁。不过，造车的长安还很年轻。要说长安只能悲壮地喊出“尚能饭否”，还是略微有些矫情，但长安确实急需要一个爆发的机会。在2020年，伴随着新能源汽车市场的火爆，长安曾短暂地迎来过一段时间的风光期，长安的股价一直在稳定地上升，期间长时间处于15元以上。不过从今年开年到4月底，长安汽车的股价都在一路下跌。从2021年11月15日的16.65元一路跌到了4月27日的6.4元，直接回到了2年前。
长安汽车股价的下跌，显示了投资者对其缺乏信心。尽管在自主板块，长安销量早就超过一百万辆，但长安的体质与合资似乎有着天然排斥。在长安的合资历史上，长安铃木因为铃木退出***而名存实亡，长安马自达虽然实现了南北二合一但销量却越来越低，还有长安标致雪铁龙，DS国产失败，工厂也甩卖给宝能，之后这家企业已再无下文。在长安的合资阵营中，仅剩下了长安福特。
长安福特曾经贡献了长安汽车绝大部分的利润，比如巅峰时刻的2016年，长安福特为长安汽车带来90.29亿的利润，利润占比达到了87%。从2018年开始，长安福特陷入亏***之后，长安汽车毫无疑问也进入亏***状态。2021年，长安扭亏，其中长安福特贡献净利润22.83亿元占比超过六成。另外，马自达有接近8.59亿元的利润。如剔除合资板块，在2021年长安实际上处于亏***之中。不过这几年，长安越来越意识到，要依靠合资是不太可能的。
没有办法躺平，长安只能奋起。长安在自主板块的布*比较广，实际上长安最早也是微车起家，而后进入乘用车市场。相对于其他商转乘的车企来说，长安是非常成功的。这部分原因可能是因为长安这个曾经的微车老大，在收购昌河哈飞，仍败退给五菱之后，逐步选择放弃了这个市场。2014-2016年长安汽车连续三年夺得自主品牌销量冠军，尤其是2015年，率先实现产销量双双破百万，2016年更是卖出了128万辆的好成绩。
之后，长安微车逐步发展成了长安欧尚，在2018年欧尚开始主打低价位的SUV乘用车。而长安V字标则在乘用车上不断发力。长安在SUV上集中发力，CS系列的SUV阵营不断丰富，成了长安提升溢价和乘用车市占率的关键性一步。从2018年开始的第三次创业，随后的成果接连发布，UNI系列成为长安在乘用车上进入第二春的标志性开端。此后长安对品牌的思考进入了新阶段。
2021年11月，长安、华为、宁德时代联合打造的阿维塔正式宣告成立。这也是长安旗下的第一个新能源高端品牌。阿维塔的前身是长安蔚来，但由于蔚来当时缺少资金，该公司一直没有正式运转起来。2021年更名为阿维塔科技有限公司后，进行了增资扩股，并引入了宁德时代（300750）等知名股东。
随后，长安新能源宣布成立长安深蓝，在经过了多年的筹备之后开始***发展。目前，长安汽车旗下的纯电深蓝品牌定位于30万元以下主流市场，而阿维塔品牌则定位于豪华智能市场。现在，长安的新品牌架构也随之成型，阿维塔、UNI、长安、长安深蓝、长安欧尚、长安远程等多品牌的架构成型。这标志着长安进入了自主的新阶段，也进入了另一个发展模式之中。
这个模式就是从燃油车切换到新能源汽车上来，这也被看作是长安对新能源汽车市场的全面进攻。长安对新能源汽车市场有着庞大的目标，也是转型最积极的自主品牌之一。早在2017年，长安就提出到2025年全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。而按照计划，长安要在2025年新能源汽车全产业链累计投入超过1000亿元。长安汽车此前规划，长安汽车2025年冲击年产销400万辆，其中，自主品牌目标300万辆，新能源汽车销量达到105万辆，占比达到35%。
从2022年开始，将是长安的新能源汽车产品大年。到2025年前，至少还要推出26款新能源产品。分品牌来看，在阿维塔品牌下，将会有4款车，基本上保证了一年一款车的节奏，这和目前的新造车企业基本一样。如果一款车的销量能直接进入3000辆以上，则保证了阿维塔可能在排名前十之中，这会使其成为一支新势力品牌。而长安深蓝今年C385、C673两款产品将上市亮相。长安汽车在调研中透露，到2025年深蓝品牌销量60万辆，目前共规划5款产品单车的销量目标是年12万辆。
目前，蔚小理三者的年销量均在10万辆左右，如果阿维塔或者深蓝能够达到相同的销量规模，这意味着长安的市值还有千亿级别的上涨空间。尽管阿维塔已经从长安报表中剥离，但对于长安汽车来说，这种影响依然存在。另外要提一下长安欧尚，该品牌已经推出了对标五菱宏光miniEV的糯米。UNI品牌未来的新能源规划还没有揭晓。不过，从品牌的架构来看，长安已经在豪华、高、中、入门等各个层级都已经布*完成，长安ALLIN的时刻已经到来。
这是否意味着，对长安市值的评估应该切换一种新的模式？从行业中来看，与长安一样拥有比较多的自主品牌架构的是上汽、吉利和长城，上汽已经有智己、飞凡、荣威、MG四大品牌，但上汽的市值表现令人失望。长城有沙龙、欧拉两大新能源汽车品牌，吉利则有极氪、几何以及专门换电的睿蓝。长安在整个品牌的层级上有着最为丰富的布*。真正意义上的ALLIN，这也是长安的一次豪赌。或许正是这种决心，成为了长安近期股价上涨了近三倍的重要原因。
但长安的新能源依然面临着亏***。其中以长安新能源来看，该板块在2021年亏***27.72亿元。由于阿维塔已经不在长安汽车中并表，这种亏***并不会影响上市公司的业绩。但在其他品牌中，新能源是否会带来亏***呢？以长城欧拉为例，黑白猫虽然销量巨大，但出售一辆亏***基本超过了1万元，长安未来的业绩是否会受到这种转型的影响，背上负担呢？这也正是车企集团在转型中的难点——既要保持盈利的增长性，又要找寻到未来的着力点，让投资者保持信心。
值得一提的是，近两个月，长安汽车涨幅位于汽车板块之首，这离不开强劲的基本面支撑。2022年第一季度，长安汽车营收为345.76亿元，同比增长7.96%；归母净利润为45.36亿元，同比增长431.45%。今年一季度，长安汽车的盈利金额超过了2021年全年——当然，其中有阿维塔股份转让带来的收益。除了业绩外，长安汽车的市占率数据也有亮点。从2018-2022年前五月，公司在乘用车领域市占率从3.7%提升至6.5%，仅次于一汽-大众位居第二。这两点其实很难支撑其股价暴涨，因为从根本上来说，是投资者将长安的市值评估从旧体系中，纳入了一个新体系中。
打上新能源标签的长安汽车，能否在未来一飞冲天呢？这还要看其市场表现。比亚迪的万亿市值，来自于其新能源车超过10万辆的月销量，还有其排名第二的电池出货量等，那么长安在未来还有什么能给自己加持呢？
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大厂造车|华为汽车概念股：2000万销量仍撑不起长安汽车的股价？
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2021
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近期，华为汽车概念股的上市车企玩起了“上涨接力棒”，华为在A股掀起的蝴蝶效应发酵明显，小康股份大涨后，轮到北汽蓝谷，北汽蓝谷一波翻红后又轮到长安汽车。
01
翻一翻长安汽车的前世今生，不仅是***汽车制造业的鼻祖，鲜为人知的是，长安还身负军工背景——炮厂起家。
1862年，那时的洋务运动如同今日的造车运动般火热，李鸿章在上海创办了上海洋炮*，专门用来生产各种枪炮武器，对付洋鬼子。1865年因李鸿章升任两江总督，而迁到南京更名为金陵制造*。
抗日战争时期，金陵制造*为了躲避***的轰炸而迁移到重庆，并正式更名为第二十一兵工厂，新***成立后又改编为国营四五六厂。
为了赶造***的第一辆军用越野车，四五六厂改名为长安机器制造厂，终于走上了汽车制造的道路。
没有机床，没有模具，更没有造车经验，只能摸着石头过河，1958年，长安厂不负众望，终于造出新***的第一辆越野车——长江46，并在第二年的国庆阅兵中露脸亮相。
为了进一步发展汽车事业，1979年，长安从广州买来两辆***铃木产的轻型卡车，拆开研究，仿制成功，这为长安与***铃木的牵手合作奠定基础。
于是1993年，重庆长安铃木有限公司正式成立，之后生产的车型——奥拓在当年也火了一把，合资让长安尝到了甜头。
1995年，长安机器制造厂和江陵机器厂合并而成长安汽车（集团）有限责任公司，
第二家合资公司接踵而至，长安福特在2001年成立，并迅速推出第一款小型轿车——嘉年华。
2005年12月，***兵器装备集团公司整合旗下汽车整车和零部件业务，长安汽车(集团)有限责任公司改编为重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ）。
2006年长安汽车又相继与马自达、沃尔沃成立合资公司，合资盘子在扩大。
2006年可以是长安汽车的一个转折点，过去一直在卡车、越野车领域，跟马自达、沃尔沃的牵手，意味着正式进军大型轿车领域。
纵然有军工背景，底气硬，但仍然跟其他国有车企一样走上了一条“以市场换技术”的老路。
百年企业，长安在汽车界的老字号当之无愧，但话又说回来，“老”又让长安汽车在新能源变革之际，缺乏足够的活力。
当新能源之风刮起的时候，长安的转身动作有些迟钝，在很长一段时间新能源事业只是作为公司的一个部门，到了2018年才将部门***成子公司，目的是引入战略投资者，为未来的新能源汽车先打好资金基础。
这位百年老车企，虽历经沧海桑田，但口袋里没有攒下足够的货币来应对这次能源变革。2017年的年报数据显示，长安汽车的货币资金余额为226.32亿元人民币，勉强可以用来起步，后续依然需要借助外援，引进战略投资也是明智之举。
2019年，长安新能源公司成功引入4家外部投资者进行增资，代价却是长安对新能源公司丧失控制权，股权比例将由100%稀释到48.95%。
不仅现金流紧张，而且早期新能源的布*架构中在智能化方面存在短缺，主要因为人才短缺，尤其是自动驾驶方面的IT工程师与算法工程师，靠猎头来挖都很费劲。长安作为老一辈的车企，过去一直没有在智能化方面有储备。
没有储备，追之又晚，长安只能寻找外部力量，终于找到了华为来合作。
02
与华为的牵手，长安这颗老树开始出现焕发新芽的迹象。
有了华为的技术加持，长安未来将推出5款智能电动车型，其中首款车最快将于2021年下半年推出；到2022年，长安汽车搭载L4级自动驾驶能力的智能网联汽车的量产车型也会正式落地。
华为的自动驾驶能力，大家可以从北汽极狐阿尔法S身上看到一些端倪，极狐这款车还不是L4级的自动驾驶，到了2022年，华为与广汽、长安的合力打造的更高级的自动驾驶值得期待。
值得一提的是，长安、华为、宁德时代签订战略合作以及共同出资研发新车，依然仅是一个整车厂家和两大核心供应商的合作关系。这是一个甲方和乙方的关系，也就是说，长安只是华为众多车企客户中的一个。
不是华为铆钉了长安，而是长安铆钉了华为，至少目前是这样，除非百度等其他自动驾驶的技术足以吸引长安与之产生合作，那就是另一番*面了。
有L4级自动驾驶能力的电动车势必是在市场上有强大的竞争力，毕竟新能源汽车就是靠“电动化”与“智能化”两条腿走路，电动化拼的就是动力电池的续航，而国内的大部分车企，无论是长安这样的老车企还是蔚小理这样的新势力，都是一边倒的选择了宁德时代，电动化方面的竞争差异化很小。
但是，智能化方面的竞争就不同了，蔚小理这样的造车新势力都是选择了自研，硬骨头自己去啃，没有对华为形成依赖；而长安、北汽、广汽这样的老车企选择了借助华为这样的外援。
这是车企在智能化战略方面的分化出来的两种态度，最终，结果会如何，目前尚且不能盖棺定论，走着瞧。
不管是自研，还是借助外援，都得花钱，截止2020年12月31日，长安汽车账上有320亿元人民币。
最近，长安汽车对外公布将整体投入1500亿元，其主要聚焦研发软件、智能科技、低碳等方面，加速向智能低碳出行科技公司转型，向“世界一流汽车品牌”目标迈进。
值得一提的是，作为1500亿元研发投入的一部分，长安汽车将方舟架构和CHN架构作为基础，来打造EPA0、EPA1和EPA2三个车型平台，未来五年内还会推出26款智能电动汽车。
可以看出，长安对新能源汽车的转型态度是清晰明了的。
03
长安近期举办了第2000万辆汽车下线的庆祝活动，并且是***首个达成累计2000万辆销量的本土车企。
要知道，***的汽车家庭渗透率并不高，***汽车工业协会数据显示，2020年我国汽车总销量为2531.1万辆。2000万的累计销量足以证明长安在市场方面的影响力与口碑。
可惜的是，2000万的销量，却不能为长安的股价撑起一片天。
近年来，长安汽车在A股的表现一直默默无闻，股价在10-20元之间游离，最近受到华为汽车概念的影响才突破20元。
长安汽车在资本市场表现不佳的原因，主要有两点：
一是，***的上市车企造车的利润空间有限，毛利低，不怎么赚钱，虽然看着2000万的销量规模大，但是背后的成本投入也大，攒不下钱。
二是，如今新能源汽车的崛起，对上市车企的估值发生了变化，缺乏智能化，电动化，网联化的车企往往会遭遇低估值，这是因为汽车的成本构成发生了变化，过去是以发动机、变速箱和底盘这三大件，如今新能源汽车值钱的地方在三电一芯。
缺啥补啥，缺电池就找宁德时代合作，缺智能系统就找华为合作，先把这些资产装进来，然后逐步磨合完善，对长安这样的老车企而言，未来的竞争力就是磨合。
宁德时代送来了电池，华为带来了软件系统，如何将原来的车身子与这二者严谨的组装在一起，形成一套新的“生命体”。
同样是宁德时代的同样的一款电池，有的车型品牌出现自燃，而有的却没有出现；同理，同样是华为带来的L4级别的自动驾驶技术，落地到不同的车企厂家的时候，驾驶体验会有细微的差异。这个细微的差异就是车企的竞争力所在，车企引入外部战略合作后，更多时间用在了组装。
组装，听之简单，操作起来却并非容易。因为大部分的传统车企都在干这件事，最后拼的就是个效率，谁的效率高，成本就低，单个汽车的毛利就高；谁组装的没有技术漏洞，事故率低，体验感高，谁的市场占有率就高，销量就高。
单车的毛利×销量，这是未来车企会长久思索的两件事。
■作者｜慧泽李
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