摘要:2021年第一起空难,又是印尼,又是波音737 民航工作者,民航业评论员 【文/观察者网专栏作者张仲麟】 对民航业来说,多灾多难的2020年终于过去了。虽然2021年依然将会是惨淡的一年,
2021年第一起空难,又是印尼,又是波音737
民航工作者,民航业评论员
【文/观察者网专栏作者张仲麟】
对民航业来说,多灾多难的2020年终于过去了。虽然2021年依然将会是惨淡的一年,但新冠病毒疫苗接种的开始多少让黑暗中的世界民航业看到了一丝曙光。
然而进入2021年还不到10天,就发生了一起重大空难,又给航空业的复苏蒙上了一层厚厚的阴影。2021年1月9日当地时间下午2点40分,印尼三佛齐航空182航班从雅加达飞往坤甸时,于起飞后4分钟后就急速下降并坠毁在雅加达机场外的海面上,飞机上共有56名旅客与6名机组。
事故还原
发生本次事故的印尼三佛齐航空公司是印尼的第三大航空公司,主要运营印尼国内航班以及少量的国际航班,在2018年被印尼鹰航收购,成为印尼鹰航的子公司。
失事飞机的机号为PK-CLC,机型是波音737-500,属于第二代波音737系列,该机的机龄高达26年,系印尼三佛齐航空于2012年从美联航处购买的二手飞机。
值得一提的是,失事的波音737-500系列飞机在国内早已退出客运市场,笔者最后一次见到国内的第二代波音737还是在2012年左右。
得益于目前民航机普遍安装了ADS-B系统以及日益发达的ADS-B数据查询系统,我们得以通过蛛丝马迹来还原事故现场。从flightradar24上的数据来看,在飞机失事前的20秒,飞机高度从10725英尺(约3300米)急剧下降到250英尺(约76米),平均下降速度达到了每秒159米,根据推算,在撞击海面时速度达到了320米每秒,可以说失事飞机是以接近音速的速度撞击海面。
甚至不排除撞机时速度已超过音速。根据在事发海域的目击者说法,在飞机坠毁时一共听到两声爆炸巨响,如果机上没有发生爆炸的话,那么可以推测第一声爆炸是飞机超音速时所产生的音爆(或飞机由于高速而解体产生的声音),而第二声则是飞机(或飞机解体后的主体)以极高速度撞击海面所产生的巨响。
电脑还原出的失事飞机飞行轨迹,图片来源:作者供图
这飞行轨迹堪比俯冲轰炸机了
笔者根据飞机的飞行数据还原了飞机的飞行轨迹,通过上图可以清楚地看出在飞机进入异常状态后(当地时间下午2点40分整,UTC时间7:40:02)就开始了俯冲,很快就进入了几乎是垂直的俯冲航线——仅以飞行轨迹而论的话,这最后阶段的飞行轨迹比俯冲轰炸机还要陡峭了。
由于ADS-B数据的刷新率不足,且只显示高度及空速数据并不显示飞机即时速度(汽车码表速度与GPS测速的区别),故在飞机的黑匣子打捞上来之前只能进行推测,通过现有迹象推测失事飞机有不小的概率是以超音速的速度撞击海面。虽然目前搜救还在进行中,但在这样的情况下,失事飞机上机组与乘客的生还概率几乎为零。
事故分析
这起事故不由令人想起两年多前同样发生在印尼雅加达的印尼狮航JT610事故,也即波音737MAX的第一起空难。与狮航空难相似的是,这一起空难也是起飞后不久就进入俯冲状态进而坠毁,然而事故飞机是波音737-500,并没有波音737MAX所搭载的MCAS系统,和狮航空难不可能是同样的事故原因。
同样有着类似俯冲轨迹的空难,还有1997年新加坡胜安航空185航班空难。胜安航空185空难同为第二代波音737,在起飞后不到20分钟就从35000英尺高度(约10600米)向下俯冲并坠毁。由于飞机黑匣子在坠毁前已经关闭无从得知飞机飞行数据,但是地面雷达的数据显示在坠毁前飞机达到了超音速并发生了解体。
事后调查表明,胜安航空185航班的机长朱卫明有着极高的蓄意坠毁飞机的嫌疑(如飞机黑匣子记录被关闭等),美国NTSB的调查结论也认为是飞行员蓄意坠毁飞机。
那么本次三佛齐航空空难会是飞行员蓄意坠毁飞机么?
笔者认为可能性不大。胜安航空185事故发生的时候是飞机刚进入巡航阶段,在进入巡航阶段后,驾驶舱内的2名飞行员可以有一人暂时离开驾驶舱,在只有一名飞行员的情况下较容易将驾驶舱门反锁并进行蓄意坠毁。
而本次空难是发生在起飞后4分钟,处于飞机关键的起飞阶段,驾驶舱内必然是两名飞行员都在岗位上。除非是两名飞行员都想蓄意坠毁飞机,不然若只有一名飞行员想蓄意坠毁飞机,另一名飞行员会立即发现并进行阻止,在飞机飞行轨迹上也会有所体现。因此可以说基本可以排除飞行员蓄意坠毁飞机的可能性。
而起飞后发动机失效的可能性虽然不能排除,但若飞机只是发动机单发停车,有足够的高度可以尝试挽救,甚至哪怕两台发动机都停车了也不会“俯冲式坠毁”。所以说发动机问题导致的空难可能性极低。同理,事故飞机在发生异常前其空速与高度非常稳定,没有常见的失速所产生的现象,也因此基本可以排除失速的可能性。
而最有可能的事故原因则是这架波音737-500在起飞后水平尾翼的控制发生故障,使得飞机水平尾翼卡在向下最大位置,也因此让飞机以最大角度进入俯冲。对于第二代波音737而言,这样的故障并不罕见,在九十年代时第二代波音737就发生过多起由于尾翼发生故障所导致的空难。二代波音737在经历极端温差时,其液压系统会发生故障而卡住,如果飞行员用踏板修正方向舵,系统会发出完全相反的指令使得飞机陷入失控。
这一问题在当时前后造成三起空难(南航3943空难、联合585空难、全美427空难)。由于问题极为隐蔽,直到发生同样故障的东风航空517航班在遭遇故障后惊险降落,才得以解开这一谜团。回到本次空难,种种迹象显示飞机发生异常后一直处于水平尾翼向下最大位置,才使得飞机以近乎垂直俯冲的轨迹撞击海面。若非飞行员一直压杆向下俯冲(如胜安航空185航班朱卫民机长蓄意坠毁飞机),那只能认为飞机的水平尾翼处于失控或者卡死状态,最终导致飞机以超音速或接近因素的超高速度撞击海面。
2018年2月萨拉托夫703航班空难发生时失事飞机的空速与高度记录,该机则是由于结冰而失去控制
本次印尼三佛齐航空失事飞机的空速与高度记录
漫长的凛冬
真正的事故原因有待进一步调查,但失事飞机机龄已经26年,已经在浴盆曲线的右端,进入了故障高发期。而运营这架飞机的印尼三佛齐航空虽然属于“出了事故才为人所知”的不知名航空公司,但其成立18年以来安全记录也是令人忧心忡忡。2007年7月4日,三佛齐航空就被欧盟列入航空运营商黑名单之中,一直到2018年6月才被移出名单。
自2020年新冠疫情爆发以来,印尼虽然地处热带使得新冠病毒无法发挥全部威力,但印尼作为第三世界国家其低下的卫生水准与较低的发展水平依然使得新冠确诊人数达到了81.8万,印尼的航空业也由此受到沉重打击。而三佛齐航空也和全球其他中小航司一样,要熬过这一漫长的寒冬,也得祭出“减员增效、节约开支”的法宝来。在“节约开支”的方针之下,这类旧飞机是否能得到妥善的维护不由让人打上一个大大的问号。
恶劣的飞机状况、残酷的维护环境、有限的维护费用、不足的维护培训,或许正是这些因素叠加在一起,最终导致了这起2021年第一起空难的发生。而随着新冠病毒及其变种在全球范围内进一步肆虐,各国疫苗注射进度缓慢,航空业的春天可能没有原本想象的那么快到来,或许这样的事故会越来越多。幸运的是,我们不用经历这些。
浦东飞雅加达ga895航班是啥飞机
大部分时间都是空客A332,少部分是空客A333空客A332全名空中客车A330-200,是由欧洲空中客车飞机制造的.安全记录很好.舒适性也不错。国航和海航的330-200都配备客舱PTV(个人娱乐系统)。基本数据如下:机身长度59.0米机身宽度5.64米翼展60.3米高度(垂直尾翼顶端)17.40米机舱宽度5.28米标准两级客舱座位数293标准三级客舱座位数253货舱容积(立方米)136中国国航的空客A330-200动力装置两台涡轮风扇发动机发动机GECF6-80E1或PWPW-4000-100或RRTrent700飞行速度0.86马赫最大巡航高度(米)12500空机重(吨)120.5最大业载(吨)47.5油箱容量(升)139100中国南航的空客A330-200最大起飞总重(吨)230航程11850公里事故记录:1个法国航空447号班机是隶属于法国航空的航班,由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日,该航班一架使用空中客车A330-203客机(编号:F-GZCP),载有216名乘客以及12名机组人员失踪,可能在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁,机上人员全数罹难,为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
马航飞机可能在那里
应该在海底
空难中常有因故没搭上“死亡航班”的人,这次印尼空难也有一位幸运儿,因塞车误了航班
这个印尼男子名叫苏堤万,今天,雅加达恶名昭彰的交通阻塞救了他的命,因为他抵达机场时间太晚,没搭上狮子航空(LionAir)JT610航班,结果这架班机起飞几分钟后坠入大海。
印尼财政部官员苏堤万SonySetiawan,图中
印尼财政部官员苏堤万(SonySetiawan)原定搭乘这架遭遇恶运的JT610航班。他与同事每周都搭乘这架班机。
他的几个朋友奋力克服了雅加达每天都有的交通阻塞,赶上了这架航班,但苏堤万今天却困在收费公路上,塞了好几小时。
苏堤万告诉媒体:“我通常都能搭上JT610班机,我的朋友和我总是搭这班飞机。”
“我不知道为什么,今天收费公路的交通状况特别糟。我平时一般凌晨3点就会抵达雅加达机场,但我今天上午6时20分才抵达机场,因此错过了班机。”
交通阻塞却救了苏堤万的命。印尼官员说:“不太可能有人能在这样的坠机事故中生还。”
苏堤万说他尽管非常感恩,却知道有许多人不像他这么幸运而意外丧命,其中包括他的6名同事。
他说:“我刚得知坠机消息时痛哭失声。我知道我的朋友在飞机上。”
他设法赶上第2班飞往邦加槟港(PangkalPinang)的班机,当他平安降落时,才得知JT610坠机的消息。
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胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日,该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务,起飞后一切正常,却突然高速俯冲,坠毁于印尼的穆西河中,机上104人无人生还。客机在撞击前就解体,碎片在方圆数公里的范围,不过主要残骸都散布在穆西河底长80米宽60米的瞎御区域。由于撞击剧烈,加之河流冲刷,没有找到完整的机上人员遗骸,最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。坠机之后,调查由印尼的国家运输安全委员会(NTSC)负责调查磨神岩。由于罹难者当中包括美国籍的乘客,因此美国国家运输安全委员会(NTSB)亦介入调查。有73%的飞机瞎乎残骸被找到,其中包括黑匣子,但调查员发现,机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作,因此事故发生时的细节没有被记录,难以确认意外发生原因。调查显示,语音纪录器(CVR)于飞机坠毁前8分钟停止工作;而飞行资料记录器(FDR)则于坠毁前两分钟停止工作。随后,飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作,则没法查证。扩展资料空难,指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事,并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。汉语中对各种飞行器包括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程中,由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失,对此类事件统称为空难,如对美国哥伦比亚号航天飞机的失事有时称为“哥伦比亚空难”。参考资料空难_百度百科航空事故_百度百科
泰国的狮航安全吗?
泰国的狮航不安全,问题比较多。一起空难事故将印尼狮航推上了风口浪尖。2018年10月29日上午,狮航JT-610航班从雅加达飞往邦加槟港,失联不久后被证实坠毁。紧接着,狮航安全性堪忧、事故频发、曾遭欧盟禁飞等“黑料”便铺天盖地。该型客机波音737MAX8为单通道客机,这是最新、最先进的客机之一,载客量为210人左右。737MAX8主要是在过去737家族基础上提升了它的燃油经济性,包括乘坐舒适性和维修便捷性,并不是一款新飞机,而是一款老飞机的升级。飞机从起飞之后到十几分钟后失去联系,它的高度提升速度似乎都很慢,它最高达到了5000英尺,也就是1600到1700米,按道理说飞机在起飞十几分钟以后,它的高度要达到一个比这个更高的水平。再加上执飞JT-610航班的飞行员和副飞行员经验丰富,分别有6000和5000个飞行小时,而且天气似乎不是一个因素。因此飞机的动力系统或者升力部件可能存在一定的问题,除此之外,不排除还有其他可能的出现。
巴西足球运动员客机坠毁是真是吗
对啊,沙佩科恩斯足球俱乐部在前往哥伦比亚准备与国民队进行南美杯决赛第一回合的比赛不幸在途中坠毁,机上71人死亡幸存6人包括3名球员的幸存球员福尔曼双腿已截肢。愿上帝保佑
印尼首都雅加达真的会地面下沉么,什么原因造成的?
任务占坑
1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还.
不是的。具体是:机长死了。副机长有两种说法:死了和植物人。观察员是重伤。拓展资料:1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解体成三个部分。机上载有旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。5·8深圳南航空难-搜狗百科1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解体成三个部分。机上载有旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。3456号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场;https://baike.sogou.com/v39589322.htm?fromTitle=%E5%8D%97%E8%88%AA5.8%E7%A9%BA%E9%9A%BE
埃塞俄比亚航空飞后坠毁,为什么媒体曝光八名中国死者,网民却关注其中一中来自国女大学生?
这不是首次737MAX发生空难。2018年10月29日上午,印尼狮航一架由波音737MAX8执飞的飞机,在从雅加达起飞大约13分钟之后失联,确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。印尼坠机事故发生后,美国联邦航空管理*(FAA)发布紧急适航指令。事故发生第十天,波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。对比两次空难,狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号,信号显示飞机‘抬头’,所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间,最终发生事故。而此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬