摘要：海事服务网CNSS 日前，港口圈统计了全国23家港口上市企业半年报。营业收入中，上港集团（600018）、宁波港（601018）、厦门港务（000905）分别以171.99亿元、111.86亿元、67.12亿元位列前三
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日前，港口圈统计了全国23家港口上市企业半年报。营业收入中，上港集团（600018）、宁波港（601018）、厦门港务（000905）分别以171.99亿元、111.86亿元、67.12亿元位列前三名；归属于上市公司净利润中，招商*港口（00144.HK）、上港集团（600018）、招商港口（001872）以59.60亿元、43.73亿元、22.99亿元获得前三名，成为上半年最能赚钱的三大港口。全国港口上市公司的平均ROE在3.79%左右。
招商*港口上半年归属于本公司权益持有者之溢利为港币65.29亿元，折合约人民币约59.60亿元，比上年同期上升19.8%，是上半年全国港口上市公司中钱袋子最鼓的公司。其中，净利润包括了招商*港口于期内出售前海之若干地块并确认处置收益（税后）港币32.81亿元，去年同期则包括出售赤湾港航股权处置收益。上半年招商*港口营收为港币44.64亿元，折合约人民币40.75亿元，较上年同期下降19.7%，主要由于去年出售赤湾港航股权。来自港口核心业务的收入较上年同期下降21.4%，至港币41.45亿元。总体而言，港口业务仍然持续为招商*港口带来稳定现金收益。
以营收171.99亿元的成绩“傲视群雄”的上港集团，营业收入与去年同期相比却略有减少，同比为-1.78%；其净利润同比增长28.80%，为43.73亿元。公告中表示，上港集团营业收入变动的主要原因是上港集团所属子公司上港集团瑞泰发展有限责任公司房产销售收入同比有所减少。
报告期内，上港集团母港集装箱吞吐量完成2153.6万标准箱，同比增加5.0%。上港集团货物吞吐量完成2.72亿吨，同比减少1.9%，其中，上港集团散杂货吞吐量完成0.62亿吨，同比下降18.5%。
同样在上半年营收中突破100亿大关的宁波港，完成营业收入111.86亿元，同比增长2.64%；归属于上市公司净利润完成20.66亿元，同比增长32.11%。综合物流及其他业务板块、集装箱装卸板块业务量的增加为宁波港带来了营业收入的直接增长。
上半年，宁波港货物吞吐量与集装箱吞吐量稳中有升。其中，货物吞吐量完成4.06亿吨，同比增长3.7%。从主要货种来看，矿石经营体系克服多重困难，接卸量完成5767万吨，同比基本持平；煤炭接卸量完成1943.3万吨；原油接卸量完成3963.6万吨，同比增长7.4%；液化油品吞吐量完成917.8万吨，同比增长5.8%；粮食接卸量完成243.9万吨；滚装业务保持高速增长，完成12.8万辆，同比增长120%；经营体系范围内，黄砂接卸量大幅增长，完成2000万吨，同比增长80%。同时，宁波港集装箱吞吐量完成1486.1万标箱，同比增长6%。支线业务发展态势良好，同比增长20.3%，其中乍浦线、温州线等增长较快。海铁联运发展势头强劲，完成38.6万标箱，同比增长46.7%。此外，除宁波舟山港外，由省海港集团委托公司经营的嘉兴港务货物吞吐量和集装箱吞吐量分别同比增长10.6%和14.9%；温州港集团货物吞吐量和集装箱吞吐量分别同比增长6%和27.6%。
秦港股份上半年营业收入33.91亿元，同比下降3.44%；净利润完成5.49亿元，同比下降24.99%。公告表示，秦港股份净利润下降主要由于报告期内计提离岗等退费用所致，营收下降主要由港口吞吐量下降导致。
上半年秦港股份实现货物总吞吐量189.89百万吨，较去年同期降幅为0.80%。其中，秦皇岛港货物吞吐量为107.88百万吨，较2018年同期降幅为8.14%，其主要原因是周边港口同质化竞争以及秦皇岛港区矿石码头关停等因素造成秦皇岛港区煤炭及矿石吞吐量下降；曹妃甸港货物吞吐量为50.09百万吨，较2018年同期增幅为16.03%，其主要原因是子公司曹妃甸煤炭港务继续拓展煤炭业务，以及腹地矿石需求增长导致吞吐量增加；黄骅港货物吞吐量为31.92百万吨，较2018年同期增长1.10百万吨，增幅为3.57%，其主要原因是利用该地区“公转铁”时机以及公司加大货源开发力度，提升服务质量，黄骅港杂货业务增幅较大。上半年秦港股份完成集装箱578,003TEU，较2018年同比减少85,835TEU，降幅为12.93%，，该减少的主要原因是本公司子公司津冀国际集装箱码头有限公司公司受汽运环保限行和禁止汽运煤装箱等因素影响，汽车集疏港作业量严重下降。
上半年大连港营业收入同比下降11.8%，为32.22亿元，主要是贸易服务收入同比下降78.4%。公告表示，贸易服务收入的下降主要是大连港从控制风险、提高贸易服务质量和收益角度主动进行了结构性调整所致，剔除贸易业务影响，营业收入同比增长8.0%，主要是原油仓储业务量增加、环渤海内支线业务结构性调整和集装箱过境业务量增加带来的收入贡献，而政策原因引起了港务费降费、粮食吞吐量和集装箱内贸箱量的减少抵减了收入的涨幅。
同时，大连港营业毛利同比大幅增加，主要是原油仓储业务量增加带动了营业毛利增加，而杂货和散粮业务量下降、政策原因引起的港务费降费一定程度上削减了毛利的增幅；原油仓储业务量、液化天然气业务量的增加拉动了投资企业业绩增长，适用减税政策原因增加了税务收益等原因提高了营业利润，而资本市场汇率波动减少了汇兑收益，执行新租赁准则增加了财务费用等因素削减了利润增幅。在上述多种因素的共同作用下，大连港归属于母公司的净利润同比增长63.6%，为2.88亿元。
厦门港务上半年营业收入67.12亿元，排名第三，同比下降1.95%；净利润为0.57亿元，同比增长202.07%，但在全国排名中仍然表现不佳。公告表示，厦门港务营业收入的下降主要受煤炭进口限制及内贸需求下降影响，而其净利润的增长主要原因有四点，1、散货码头吞吐量上升；2、子公司三明港发转让持有三明港务建设有限公司35%股权，产生收益；3、子公司船务公司以拖轮实物投资合资公司，因资产评估增值，产生资产处置收益；4、控股子公司之子公司收到2018年度特殊监管区域物流企业出口奖励合计13,170,806.13元。
重庆港九上半年营业收入与净利润同比出现双下降，营业收入为25.25亿元，同比减少28.99%；净利润为0.42亿元，同比减少30.46%。公告表示，营业收入下降主要系本期物流贸易业务下降所致。
今年上半年，重庆港九集装箱吞吐量恢复较快，外贸箱下降速度有所减缓，商滚车中转量有所下滑，大宗件散货源相对稳定。集装箱吞吐量止跌回升的原因主要有三个方面：一是三峡船闸自去年10月实行集装箱船舶专闸后，大大减小了三峡船闸对集装箱运输的影响；二是重庆港九联合上海港、各大支线船公司开行了“渝申集装箱直达快线”，重庆至上海由过去的平均用时12天缩短至8天，总体运输时效提高30%以上；三是重庆港九继续巩固“重庆—宜宾”集装箱水水中转公共支线以及深化拓展“散改集”项目。通过采取多种措施，重庆港九集装箱吞吐量和去年同期相比增长了4.6%。
连云港港上半年营业收入6.64亿元，同比增长2.43%；净利润606.27万元，同比下降28.88%，其ROE仅为0.20%。
连云港港上半年货物吞吐量完成2651.83万吨，同比减少6.49%。报告期铁矿石吞吐量同比下降幅度较大，主要原因为受巴西淡水河谷溃坝事故的影响，铁矿石价格一路高涨，国内诸多铁矿山受此吸引纷纷提高产量，铁矿石得到有效供应，冲击了进口矿石数量；与此同时澳大利亚下调铁矿石发运量，两大因素导致进口铁矿石吞吐量降幅明显。报告期内，连云港港攻坚市场，煤炭货种大幅增长，弥补了铁矿石吞吐量下降的冲击；高费率件杂货增效显著，机械车辆出口刷新同期出口量最高纪录。
2019上半年港口上市企业营收排名出炉，最挣钱的港口上市公司是它！
全国吞吐量前十的港口？
以下是全国吞吐量前十的港口（根据最新数据）：
上海港口：上海港是中国最大的港口，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港口：宁波港是中国第二大港口，位于浙江省宁波市。
天津港口：天津港是中国北方最大的港口，位于天津市。
广州港口：广州港是中国南方最大的港口，位于广东省广州市。
青岛港口：青岛港是中国第三大港口，位于山东省青岛市。
大连港口：大连港是中国北方重要的港口，位于辽宁省大连市。
南京港口：南京港是长江上游的重要港口，位于江苏省南京市。
深圳港口：深圳港是中国南方重要的港口，位于广东省深圳市。
重庆港口：重庆港是长江上游的重要港口，位于重庆市。
宝鸡港口：宝鸡港是中国内河港口，位于陕西省宝鸡市。
这些港口在中国的经济发展和国际贸易中起着重要的作用，吞吐量也相当大。请注意，这些排名可能会根据不同时间和数据源而有所变化。
重庆交通大记学的港口航道排名如何
排名都是虚的，重庆交通大学在业内口碑还不错
中国发展较好的港口有哪几个？
香港
陆铭：南北方差距拉大？勿用总量论英雄
深耕幸福之道读懂城人之美
这份榜单引发了关于南北城市差距的热烈讨论，“北方失守”“中国迎来大南方时代”的声音层出不穷。真相果真如此？近日，《瞭望东方周刊》就此专访了上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭。
▲天津港东突堤码头里，集装箱货轮在港口内停泊。
南北差距形成原因
《瞭望东方周刊》：南北城市之间差距形成的原因是什么？
陆铭：所谓的“南北差距”，主要是沿长江和沿海的航运能力带来的。如果将前十名单中的沿长江城市和珠江口城市去掉，或者再把临近上海的杭州也去掉，就能很容易发现，南北差距并没有那么大。
在大船时代，长江是中国唯一一条能够走大船的河流。北方天津以北的港口冬天结冰，而且缺乏内河航运，难以产生制造业的腹地。而珠江流域也仅仅珠江口几个城市的制造业比较发达。
一个地方距离沿海大港口的远近，对这个地方的经济发展具有决定性的作用。
离大港口越远的城市，其GDP规模往往就越小。而就到沿海大港口的距离这一个变量，对中国城市和城市之间GDP规模的解释力达到39%，超过所有可以解释城市间GDP规模的因素的总和，而这还是在国家大力扶持内地发展的情况下。可见，地理因素仍然显示出了对经济集聚的强大作用。所以，南北差距的实质是，全球化进程中，因为区域港口条件和航运能力差异所带来的发展之间的差距。
《瞭望东方周刊》：南北城市的功能定位存在差别，是否原因之一？例如中国粮食生产重心的逐渐北移，北方城市划出生态修复功能区等。
陆铭：南北城市的功能定位存在差别，这是一个大国在特定经济发展条件和背景之下，各个不同地方所具有的比较优势不同，并按照比较优势进行地区之间分工的结果。
在沿江沿海地区更加适合发展出口导向型的制造业，一些大城市发展现代服务业，由此形成一种区域发展格*。相对来讲，北方目前的确在制造业发展中相对缺少一些比较优势，但较多出现生态环保护区、粮食主产区，更主要的原因是国家顺应经济规律和不同地区的条件差异，对不同地区进行不同定位的结果。
不能用经济总量论英雄
《瞭望东方周刊》：除了GDP，衡量南北城市发展差异，还有哪些“指标”？
陆铭：发展是一个综合概念，即便只从经济指标来讲，其实最重要也不是GDP总量，而是人均GDP，而除了经济指标以外，从发展的综合角度来讲，还应考虑人口发展指数。
健康、教育、环境等各个方面都需要进入发展的考量范畴。其中最为重要的是人均发展水平。当前中国的现状是南方在GDP的份额中占比逐渐提高。但是中国在改革开放之初，北方还有大量的农业人口，同时，中国重化工业的发展重心还在华北、东北，南方除了上海以外，其他地方当年GDP份额并不高。
改革开放40多年以来，经济中心逐渐南移，北方有大量的人口向南迁移。如果这个过程能够顺应市场经济规律的话，最终可以达到一种南方的经济所占比重和南方人口所占比重大致相当的状态，南北人均GDP其实是差不多的。
在人均GDP这个指标上，中国各地区的差距其实正在慢慢缩小。在一些人均GDP发展水平比较低的地方，除了要找到自己的经济发展比较优势之外，要更加注重生态保护、环境质量的改善，更加注重推动公共服务方面的均等化。
有的地方经济发展水平比较高，工作压力也比较大，房价也比较贵。而在经济发展水平比较低的地方，环境质量比较好，生活压力没有那么大，各有优点缺点，因此综合来讲，其实全国各地方生活质量差异还会小于人均GDP的差异，这是一个比较良性、正常的结果。
《瞭望东方周刊》：如何客观公正的看待南北城市差距？
陆铭：我说南北经济的差距被夸大了，其实是有几层含义的。
首先，在面向全球化的发展格*之下，中国现在要以内循环为主，国内国际双循环相互促进。在这样的发展格*之下，国际贸易和加入全球化进程仍然非常重要，南方整体来讲海港条件较好，尤其是长三角和珠三角地区，再加上长江整个黄金水道，尤其是中下游地区的黄金水道的运能非常强，在全球化格*下，南方的发展速度快一些，其实是由南方的自然地理条件决定的。
自然条件的差异也是一种差异。不能简单地把南北之间的差异归结为体制、文化等因素。当然，不能说体制和文化因素不重要，北方的一些地方，客观来讲，市场经济的发育水平、制度的市场化的水平、对于私有产权的保护等方面确实比南方弱，营商环境也是南方更好一些，这些现象是存在的。
但是，很多人在讨论南北差异的时候可能忽略了整个国家在加入全球化进程之后，经济地理对于整个国家区域发展格*的重大影响。
不能简单地说，对于经济发展速度比较慢的地方，就需要给优惠政策，然后鼓励投资，这样对于整个国家来讲很容易把投资导向发展条件相对较差的地方，结果导致全国范围内资源配置效率的恶化，在过去十多年，欠发达地区超标投资已经导致**债务，这一点，政策制定者要值得注意。
另外，衡量发展的差距有很多维度，应该促进人口自由流动，让一个国家内部的人口能够比较顺畅地流动到个体认为能够提高自己的收入水平和生活质量的地方，国家层面的政策应更加注重不同地区之间生活质量和公共服务的均等化。
人口流出是一种解决方案
《瞭望东方周刊》：面对发展外向型经济的劣势，不同类型的北方城市该如何找到自己的比较优势，走特色发展之路？
陆铭：中国从上个世纪90年代中期开始，开放的格*出现了一个巨大的变化，即深入加入全球化。外向型经济对中国区域经济的影响非常深刻，但是外向型经济在整个国家所占的比重只是一个部分，尽管这个比重很大。对于缺乏发展外向型经济有利条件的地区，比如海港条件不好的内陆地区来讲，应该是注重以下几条：
首先，在中国广大的内需市场上有很多服务于内需的产业，有些制造业是专门服务国内市场的，有些服务业是主要服务于国内需市场的，比如旅游，再比如农业，大量农产品实际上是服务于内需市场的。
那么，在发展外向型经济方面比较有劣势的地方就可以更多服务于内需，比如东北现在是中国一个非常重要的粮食主产区，甚至在畜牧业包括养猪这样的产业上，在整个国家的地位在提高，同时东北也是非常重要的生态涵养区和旅游的地方，这些都是发展的机会。
第二，在发展外向型经济的时候，有一些外向型经济的产品并不是通过轮船来运输的，我们在强调海港的运能对于区域经济发展带动力的时候，是因为绝大多数的制造业产品在进行国际贸易的时候主要是依赖于海运加上内河运输配合的。但其实有很多制造业的产品并不一定需要通过海运，尽管它在整个制造业所占的比重没有那么高，比如说一些附加值高但是体积很小的产品，像电脑芯片就是用空运来完成的。
软件业和一些数字附加行业，其产品可以通过网络传输，不需要通过轮船铁路。对某些城市来讲，这也是一个非常重要的发展机遇。在这方面，像西安、成都这些中西部城市就发展得不错。
第三，有些中西部和东北城市还存在历史遗留下来的一些发展优势，比如沈阳周围布*的一些“大国重器”行业，到现在沈阳仍然是在中国经济发展中非常重要的地区，这些优势可以进一步保持和发扬光大。
第四，比如高等教育，中国中西部一些大城市周围的高等教育资源非常雄厚，像武汉、西安、成都和重庆。这些高等教育资源如果能够更多服务于国家发展和区域经济发展的话，也是非常重要的发展机遇。
中国地域如此之广大，除了少数中西部大城市周围主要发展制造业、服务业以外，更多的内陆地方更多发展农业、旅游、自然资源这样的行业。在这些行业当中，人口的适度流出是有利于提高人均资源占有量或者人均产出，也就是有利于提高人均发展水平的。
总而言之，看待地区之间的发展差距，不能用经济的总量来论英雄，而应该更多地去看到人均的发展水平，包括生活质量、公共服务水平等等。
《瞭望东方周刊》：2012年后，中国经济转向依靠创新驱动的高质量发展阶段，南北市场发育差异问题凸显，南方较快转型升级，而北方逐渐乏力。在北方，因市场机制改革滞后，营商环境相对滞后，新经济新动能培育缓慢，产业转型升级艰难。未来，北方应如何针对自身短板、加大市场化改革？
陆铭：区域经济的发展转型是一个漫长而痛苦的过程，不管是在中国的历史上，还是在发达国家历史上，在产业转型当中都有很多跟中国类似的发展经历，比如在发达国家，随着制造业的外迁，有些重工业城市就出现了产业衰落，有些资源型城市出现了资源性枯竭，这在世界各地是普遍存在的。当出现这样现象的时候，我们要理性地来看待这样的问题。
比较成功的一种情况就是实现产业转型，像美国匹兹堡成功从一个钢铁城市变成了一个现代科技和教育非常发达的城市。中国有一些地区实际上是具备这样的条件的，比如沈阳，本来教育资源就不错，加上“大国重器”产业和项目的布*，很有可能成为一个新的科技产业云集的地方。
另外一些城市，当产业在国家经济份额占比逐渐缩小，重工业开始失去竞争力，资源在枯竭的时候，我认为人口适度流出本身就是解决问题的手段。一方面流出的人口一定是希望自己的收入水平和生活质量有所改善才会流出。另一方面，在少部分人口流出的时候，留下的人口的人均资源占有量可以提高，所以不要对人口流出的现象出现太负面的恐慌心理。
东北、华北的一些地方曾经是计划经济时期借助于国家的力量发展起来的，这些地方的确在很大程度上遗留了计划经济时期**的干预，营商环境比南方要差一些，市场经济发育弱一些。我认为这些问题一方面要通过时间慢慢去解决，另外一方面就是通过地方**人员的流动，比如最近在中国出现的南方省份的干部调往北方去任职，这些流动的确有效促进了当地体制和营商环境的变化。
法制环境的建设也很重要。因为市场经济的本质是在法治基础上的市场经济，如果在投融资、企业发展、破产清算以及出现市场纠纷的时候，尤其是政企关系里出现矛盾的时候，如果能够依赖法治去解决矛盾，那么整个营商环境就会得到有效改善。
时代大变迁导致了区域经济发展格*的变化，有优势的地方要保持优势，从而为全国经济增长、创造就业做贡献。地理自然条件不够好的地方就必须要找自己的比较优势，做那些别人做不了的事情来发展自己。千万不要以为可以通过国家的一些优惠政策和扶持改变区域经济格*，甚至认为这是所谓的“人定胜天”。
在世界范围内都有很多的这样的例子，美国底特律就曾经在产业衰落的时候以为通过加大投资就可以扭转*面，新建了很多公共工程，但人口还在持续流出，最后底特律的**就被活生生搞破产了。
这些在世界范围内存在的经验教训都值得我们去吸取，中国在过去十多年时间里面，也把大量的投资引入到一些欠发达地区，这些投资中有一些其实是违背当地的经济发展比较优势的，最后回报很低，甚至引起了地方**的债务剧增。教训必须加以总结，并且避免未来重复。
服务业将带动城市群发展
《瞭望东方周刊》：在中国以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格*下，南北城市该如何更好地寻求发展“平衡”？
陆铭：从中国经济发展的区域间比较优势角度来讲，中国南方特别是东南沿海具有发展外向型经济的比较优势，在未来国家发展中，就更加多的去承担外向型经济的发展职能，以此带动整个国家经济的全球化进程，形成强大的国际竞争力。
北方的一些城市也有不错的港口，这些地方也可以参加到国际大循环里面。但相对来讲，北方经济很可能要更加面向内需。
总而言之，大家要看到每一个地方都有自己为国家做贡献的条件，要把自己的优势充分发挥出来，不管是哪个地方，在一个统一的国家内部，发展合适自己的产业，促进人民生活质量的提高，这都是在为国家整体的发展做贡献。
《瞭望东方周刊》：人口随着产业向都市圈聚集的趋势来临，北方城市该如何利用都市圈、城市群建设，基于市场规律统筹推进区域协调发展？
陆铭：不止北方，全国各地为了迎接经济发展新阶段的到来，都应该更加注重都市圈和城市群的建设，因为中国今天所在的经济发展阶段，从人均GDP的角度看已经站在一个高收入国家的门槛上了，接下来服务业在整个国家中所占的比重会越来越高。
不管是现代服务业还是消费性服务业，都有一个很强的特征——集聚效应很强，因为服务业需要面对面交流，包括一些以信息、技术和知识为核心竞争力的服务业，例如科技、教育、文化等行业，也依赖面对面的交流。
全世界都会出现这些产业在大城市附近的都市圈集中，然后再由都市圈带动整个城市群的发展。
北方城市也一样，如果能在东北地区的沈阳、哈尔滨、大连这些中心城市周围的都市圈形成区域性增长极，一方面集聚人口，一方面基础设施建设得更加完善，就可以形成对区域经济的带动作用。
城市群的建设一定不能再走老路，要看到经济发展的规律是中心城市的集聚作用越来越强，不同的城市之间应该在集聚中走向平衡，最终实现人均意义上的平衡发展。
中国城市适宜居住夏天不热环境干净舒适污染少消费不高
中国最适宜居住的城市排名①省会城市和计划单列市(35个):北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。在这35个城市中有:直辖市4个,分别是北京、天津、上海、重庆;副省级城市(包括省会城市)15个,分别是沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、厦门、济南、青岛、武汉、广州、深圳、成都、西安;地级省会城市16个,分别是石家庄、太原、呼和浩特、合肥、福州、南昌、郑州、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。②沿海开放城市和港口城市(9个):秦皇岛、连云港、烟台、威海、汕头、湛江、珠海、北海、南通。③代表性的资源型城市(2个):大庆、包头。④具有特殊意义的城市(4个):唐山、无锡、苏州、温州。
中国人沸腾，全世界震惊！辉煌中国这五年，交出一份举世无双的成绩单！
时光如水，日月如梭。
时间总是按它的规律悄然运转，但它也总能够定格下那些重要的历史瞬间。
2012年，新一届中央***常委记者见面会，习近平总书记：“在这里，我代表新一届中央领导机构成员，衷心感谢全d同志对我们的信任。我们一定不负重托，不辱使命！努力向历史、向人民交一份合格的答卷。”
五年过去，13多亿中国人民收到了这样一份答卷。
2013年到2016年，中国国内生产总值平均增长达到7.2%，这是环顾全球无可企及的成绩单。中国人民有了更多的获得感、安全感、幸福感、自豪感，中华民族实现了从站起来、富起来到强起来的历史性飞跃。
这五年，中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网，一个个奇迹般的工程，正在托举起中华民族伟大复兴的中国梦。
一座中国桥，改写世界经济格*！
全球因此多了一个经济增长极！
港珠澳大桥，全长55公里，由跨海桥梁和海底隧道组成，是目前世界上最长的跨海大桥。
对于这个东方大国来说，这55公里连接的不仅仅是粤港澳三地，未来因它而形成的5.6万平方公里的区域，将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极。
这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
在它身上，凝结着过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果。
这是一次中国实力的集中展示。
港珠澳大桥总工程师林鸣：“过去干工程是有什么装备设计什么样的方案，你今天看我们港珠澳（大桥工程），你想怎么干，我们国家现在都有能力制造一些专门的东西能够干成。”
大桥贯通后，从香港到内地单程仅需30分钟。作为龙头，2020年，粤港澳大湾区将形成以珠江至西江经济带为腹地，带动中南、西南发展，并辐射东南亚、南亚的经济大格*，这是中国经济战略布*的一次伟大创举。
中国大桥有多牛
一组短片让人沸腾到血液倒流！
天堑变通途，一座座中国桥，正为它赋予新时代的注解。
杭州湾跨海大桥、厦漳跨海大桥、平潭海峡大桥、青岛跨海大桥，中国的跨海大桥，都已经是世界级的。
同样在刷新世界纪录的还有中国的跨江大桥。武汉长江大桥之后六十年，贯通中国南北的跨江通途建设不断提速。今天，仅在长江上已建好和在建的桥梁就突破了100座。
丹昆特大桥，世界第一长桥。跨越公路、铁路、水路，打开了长三角经济要素流动的新通道。
大胜关大桥，世界上设计时速最快的铁路大桥，京沪高铁的重要越江通道。
天兴洲大桥，长江上的新枢纽，光是高铁每天就要通过260多趟。
除了跨海大桥、跨江大桥，打通一个个偏远断点，让中国经济血脉变得更加畅通的，还有这些西部大山里的中国桥。
2013年，习近平总书记考察矮寨特大悬索桥时赞叹：“你看那高度，你看那高度。也是一个很有特色，是吧，别具一格的这样一个桥。”
北盘江大桥，相当于200层楼高，它连接起黔川滇三省交界最后一个高速公路断点。
美丽的天山中，果子沟大桥解决了伊犁河谷数十年的出行难、运输难，现在伊犁州能够全天候直通乌鲁木齐。
上海到瑞丽的国道主干线上，峡谷里的坝陵河大桥现在是全世界低空跳伞爱好者们最爱的地方。
一座座新颖奇特的现代桥梁，正在重塑中国经济地理的新标志，勾勒出中国经济运行效率的新版图。
中国百年梦想成真
226座隧道、396座桥梁连起一条“世纪铁路”
兰渝铁路的建设构想，一百年前，就出现在孙中山先生的《建国方略》中。
从兰州到重庆，850公里，不仅要翻越海拔3000米的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。
没有足够的技术实力，这条铁路就只能停留于想象。
但现在，工程师们有了一个很有魄力的解决方案。用226座隧道、396座桥梁实现穿越。
胡麻岭隧道二号洞，被视为“鬼门关”。不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。
在泥汤里挖隧道，就这样一寸一寸地艰难推进，但再难也得挖通！
2017年6月，胡麻岭隧道贯通。
从兰州到重庆，过去走公路要22小时，现在只需要6小时。
这条铁路将成为继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。从西南地区出发的中欧班列，也要通过这里，国际货运时间将节省11个小时。
大路朝天，中国智慧攻克道道险关，与此同时，超强的装备也在不断刷新中国速度。
正在建设的郑万铁路，连接中原和西南的高速客运大通道。
这台中国自主研发的新型运架一体机，完成一榀900吨的箱梁架设只需要3个小时，这是目前全世界最快的架设速度。
这些三十岁出头的年轻人，参与修建的世界级铁路工程，比国外工作了三十年的工程师还要多。
装备、技术、人才，这是创造中国品质、中国速度的实力和底气。
2.2万公里的中国高铁
总里程超过第2至第10位国家的总和！
逢山修路，遇水架桥。
登上最美铁路，体验大美中国，已经是百姓最爱的旅游项目。
海南环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅。
兰新高铁，尽览西部风情。
哈大高铁，冰天雪地里的“黄金线路”。
京津高铁，成就了30分钟城市圈。
京广高铁，2294公里的旅程，八个小时甚至可以体验四季变换。
12.4万公里的中国铁路营业里程，穿越繁华都市，纵横田野阡陌。
2.2万公里的中国高铁，总里程超过第2至第10位国家的总和，其中近六成都是这五年建成的。
“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图被清晰勾画。中国的目标，是到2020年，将高铁总里程提升到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
中国高速公路总里程13.1万公里
位居世界第一
与铁路网交相映衬，每年超过1万亿元铺就的中国公路网，向更远处延伸。
这是网友们眼中的中国最美公路，流动的风景让人着迷。
京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最长的高速公路。
鹤大高速，春天、秋天，领略完全不同的风景。
川藏公路北线，雀儿山隧道贯通，曾经山鹰都飞不过的山峰，现在10分钟就能翻越。
梦幻、壮美、蜿蜒、惊艳。
中国高速公路总里程13.1万公里，位居世界第一。
咱们的出行标配——
高铁：外国人最想带回家的“中国特产”
让中国奔跑起来，中国车，正在给经济换装新引擎。
2017年6月25日“复兴号”下线，与日本、德国等高铁强国相比，今天，中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手。
“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。
2015年习近平总书记考察中国中车长春轨道客车时称赞：“高铁，中国产的动车，这个是中国的一张亮丽的名片。”
“复兴号”的身材很完美，这使列车运行时的阻力、能耗和噪音都明显下降。
运行时速高达350公里，从北京到上海只要4.5小时左右。
这些外国乘客，都是专程来体验和感受的。
高颜值、高速度。中国高铁是他们眼里中国的“新四大发明”，是最想带回家的“中国特产”之一。
高速行驶的列车上，4枚硬币稳稳立住。中国高铁的平稳、舒适已经被无数网友点赞。
从中国制造迈向中国创造，中国车率先完成了漂亮的转身。
大洋彼岸的波士顿，中国陆续拿下的地铁订单，已经超过了400列。
2014年李克强考察湖南时说到：“越来越多的全球订单，向中国汇聚，中国的创新成果正被全世界分享。”
中国制造
搬运着这个世界
作为重要的战略支点和枢纽，港口是衡量一个国家综合国力的重要标志。
中国正加速融入全球产业链，参与全球分工。近五年，中国货物进出口总额占世界的比重，始终位居前两位。
作为全球贸易的主角，更加高效的港口和超越以往的港机装备，正牵引着全世界的目光。
上海，振华重工生产基地，世界上最大的港机制造基地。超过100台颜色不一的港机，每一种颜色将被运往不同国家、不同港口。
这是美国制造业最不愿意看到的一个场景，想尽办法遮住“振华港机”的标志，但结果还是这样尴尬。
中国港机装备全球份额已经从五年前的70%，增长到82%。纵览全球每一段海岸线，中国制造，也只能是中国制造在搬运着整个世界。
但中国工程师们并未就此满足。
全球最大的货轮正沿着世界上最繁忙的航线航行，目的地，中国上海洋山港。
这艘装载着1.9万个集装箱、相当于20层楼房高度的巨轮，仅仅是洋山港每天要迎送的十余艘远洋货轮之一。
作为世界第一大贸易国，这个星球上有近四分之一的贸易额在中国产生。
持续增长的吞吐量，要求中国的港口必须再提速。
洋山港四期正在建设，它将是全球规模最大、最先进的全自动化码头。
码头装卸现场，只见吊车和自动导引运输车忙碌，却空无一人。
未来这里的生产控制只需要9个人。
码头和堆场就像一个巨大的“棋盘”。
这些自动导引运输车，会根据地下埋藏的61199根磁钉，感知自己的位置。
未来会有130辆这样的自动导引运输车同时工作，它们要根据实时装载需要和路况，选择最经济的路线。
智能码头作业效率可以提升30%，意味着目前世界上最大的集装箱船，在这里装卸能比以前节省10个小时。
未来，洋山港所在的上海港，年吞吐量将突破4000万标准箱，这将是美国所有港口吞吐量的总和。
这仅仅是中国融通全球的枢纽之一，全球吞吐量排名前十的超级大港，中国已经包揽了七席。
宁波舟山港，2016年刷新吞吐量纪录，成为全球第一个九亿吨大港。
内河第一大港苏州港，江海河联运让这里的内河吞吐量增速位列全球之首。
海岸线的南端，广州、深圳与香港三个国际深水良港紧紧相连。它们手挽着手，为珠三角数以百万计的工厂助力，让世界爱上中国造。
天津港，中国北方的港口群，也在壮大。这里有全球航道等级最高的人工深水第一大港。
秦皇岛港，这里有全球最大的煤炭码头。
青岛港董家口矿石码头，有全球最大的40万吨级矿石码头。
青岛港原油码头还有全球一流的45万吨级原油码头。
巨轮远航，向海而生。
中国网有多强
光缆线路总长3041万公里，世界第一！
进入21世纪，信息资源日益成为重要的生产要素和社会财富，信息掌握的多寡也成为国家软实力和竞争力的重要标志。
中国的互联网用户已经有7.51亿人，比2012年增长超过了30%，全球第一。
中国已经将5G商用时间锁定在2020年，全球领先。
没有信息化就没有现代化，让互联网发展成果融进百姓的笑容，让中国先进的技术服务世界。
2015年第二届世界互联网大会上，习近平总书记提出：“可以说世界因互联网而更多彩，生活因互联网而更丰富。我们的目标就是要让互联网发展成果惠及13多亿中国人民，更好地造福各国人民。”
中国已经建成全球规模最大的4G网络，竖起299万个基站，拥有8.9亿用户。这片土地上，光缆线路总长已达3041万公里，全球第一，其中有60%都是这五年铺设的。
世界上最大的水利工程
中国从南到北搬运了770个西湖
中国的版图上，组成中国网的还有这些大工程。
南水北调东线一期工程2013年通水，山东博兴，一渠清水从1000多公里外的长江奔流而来，全力保障胶州和鲁北大地。
南水北调中线一期工程2014年通水，北京团城湖明渠，南水北调中线工程北京的最末端。丹江口水库的优质水源一路北上，从中原大地到华北平原，充盈着沿线百姓的日常所需。
这个世界上最大的水利工程输送的水量，已经相当于从南到北搬运了770个西湖，让超过1亿人受益，减少地下水开采8亿立方米。北京地下水16年来首次出现回升。中国水资源南北调配的宏伟构想终于变成现实。
厉害了！穿越中国的能源大动脉
4亿中国百姓用上了清洁能源
穿越中国的能源大动脉，还有这里，全世界距离最长的天然气输送工程。
西气东输二线已经全线投产，近2万公里的天然气管网，覆盖全国17个省区市和香港特别行政区，4亿中国百姓用上了清洁能源。
五年来，一大批重大工程建设成功，大大加快了中国现代化进程。
中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网，一个个圆梦工程铺展宏图。
它们编织起人民走向幸福、美好的希望版图，编织起中华民族伟大复兴的中国梦。
向着这伟大的梦想
铿锵的中国脚步
自信、前行！
为我们的祖国点赞！
【提醒】那些年关于螃蟹的七大谣言，你信过么？
来源：央视财经
本文编辑：于典（实习）
制图：李渊
刚刚，一份重量级报告发布！排名前十城市出炉，来看看有你家吗？
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港口十大排行榜-2023第一季度相关股票营收增幅排名一览 - 南方财富网
2023-06-2316:26南方财富网
《南方财富网趋势选股系统》财报工具数据整理，截至2023第一季度，港口相关股票营收增幅排名中，招商南油位列第一位，营收增幅达到47.76%；锦州港排名第二，营收增幅为46.63%；唐山港排名第三，营收增幅18.25%。排名前10的还有：重庆港、天津港、北部湾港、广州港、日照港、秦港股份、盐田港。
NO.1、招商南油：47.76%
公司所在地：江苏
所属行业：港口水运
招商南油2023年第一季度季报显示，公司总营收16.18亿元，同比增长47.76%，净利率25.29%，毛利率33.34%。
NO.2、锦州港：46.63%
公司所在地：辽宁
所属行业：港口水运
2023年第一季度季报显示，公司营收同比增长46.63%至8.82亿元，净利润同比增长-43.82%至2564.2万。
NO.3、唐山港：18.25%
公司所在地：河北
所属行业：港口水运
公司2023年第一季度营收同比增长18.25%至14.58亿元，毛利率47.82%，净利率37.87%。
NO.4、重庆港：15.32%
公司所在地：重庆
所属行业：港口水运
2023年第一季度季报显示，重庆港公司营收同比增长15.32%至15.72亿元，净利润同比增长-109.06%至-42.7万。
NO.5、天津港：10.8%
公司所在地：天津
所属行业：港口水运
2023年第一季度显示，天津港公司总营收26.63亿元，同比增长10.8%，净利率15.26%，毛利率29.83%。
NO.6、北部湾港：8.8%
公司所在地：广西
所属行业：港口水运
北部湾港2023年第一季度公司营收同比增长8.8%至15.14亿元，净利润同比增长1.78%至2.38亿。
NO.7、XD广州港：5.92%
公司所在地：广东
所属行业：港口水运
2023年第一季度季报显示，公司营收同比增长5.92%至29.74亿元，毛利率26.69%，净利率13.2%。
NO.8、日照港：4.98%
公司所在地：山东
所属行业：港口水运
2023年第一季度显示，日照港公司营业收入同比增长4.98%至19.24亿元，净利润同比增长-11.25%至2.2亿元。
NO.9、秦港股份：4.73%
公司所在地：河北
所属行业：港口水运
2023年第一季度显示，公司营业收入同比增长4.73%至17.26亿元，净利润同比增长24.43%至4.18亿元。
NO.10、盐田港：1.19%
公司所在地：广东
所属行业：港口水运
2023年第一季度显示，公司营业收入同比增长1.19%至1.93亿元，净利润同比增长27.11%至1.06亿元。
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重庆有哪些码头？
重庆码头有：望龙门码头、寸滩集装箱码头、武隆港区白马货运码头、重庆港、磁器口码头等。
1、望龙门码头
望龙门码头位于渝中区东南部长江北岸，东水门码头与太平门码头之间，在重庆古城门的“八闭门”之一太安门下江边。望龙门虽然称“门”，但不是重庆古城的城门。1935年开始拆除此段江岸城墙，修筑石梯通道，开辟到江边的码头。码头对岸是南岸龙门浩，码头上隔江能望见龙门浩巨石上镌刻的“龙门皓月”几个大字，故名望龙门码头。“龙门皓月”被称为“巴渝十二景”之一。
2、寸滩集装箱码头
寸滩集装箱码头地处长江上游，位于重庆市江北区寸滩镇，重庆朝天门下游约6公里的长江北岸。与重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约10公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。
3、武隆港区白马货运码头
白马货运码头为武隆县2016年重点项目工程，位于白马镇乌江“大角邦-曲石子”河段左岸，拟建为二类港口，包括建设2个1000吨级（兼顾3000吨级）件杂泊位及相应的配套设施，设计吞吐量为每年94万吨。
4、重庆港
重庆港位于中国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。
5、磁器口码头
磁器口码头位于沙坪坝区嘉陵江畔，始建于宋代，拥有“一江两溪三山四街”的独特地貌，形成天然良港，是嘉陵江边重要的水陆码头。曾经“白日里千人拱手，入夜后万盏明灯”繁盛一时。