摘要：原价21万打“骨折”卖12万，大众电动车销量惨淡，内部员工价曝光 2020年，大众汽车首款纯电动汽车进入中国，按照其惯常的“双黄蛋”战略，分别在一汽-大众和上汽大众投产，化身为
原价21万打“骨折”卖12万，大众电动车销量惨淡，内部员工价曝光
2020年，大众汽车首款纯电动汽车进入中国，按照其惯常的“双黄蛋”战略，分别在一汽-大众和上汽大众投产，化身为ID4Crozz和ID4X，售价约20万-28万之间，续航402公里、520公里和555公里不等，正式掀起大众进军中国新能源汽车市场的序幕。
但是这款被无数媒体老师和网友吹捧为“特斯拉杀手”、碾压中国品牌新能源汽车的产品，一上市就销量惨淡，迄今两家合资公司分别月销不到千辆。即使再仿效造车新势力建设起的“统一价格”代理体系，近期也传出供应商销售打六折的传闻。虽然辟谣新闻即刻传出，但挡不住大众惨淡的销量。
在中国年售出400万辆燃油车的大众汽车，如今为何连区区几辆纯电动车都撬不动了？大众在燃油车时代的“神车”的光环，能传给新能源吗？
大众电动车仅售6折
ID.4X到手裸车价仅12万
据微博网友流传的一份亚普汽车部件有限公司的文件显示，以供应商公司名义购买上汽大众ID4X，亚普单车补贴5万元，三款车型打7折。例如指导价21.8万的纯净版补贴后的裸车价约15万元。
以供应商员工名义购买单车，亚普直接补贴8万元，三款车型折扣幅度达6折。指导售价21.8万元的ID.4X纯净版补贴后裸车价为12万元。
看规定，降价似乎是供应商内部行为，供应商需向亚普提供本公司或者员工的购车名单，大众销售公司会确认名单后一对一联系。补贴费用先由供应商在其员工购车时先行垫付，随后以抵扣货款方式返还。
但6月24日，亚普辟谣称，网传信息不实。而上汽大众官方给出的回应是：上汽大众ID.系列车型采用代理制营销模式，终端价格全国统一且透明。
大众作为中国神车的缔造者，在合资车领域一直是舍我其谁的王者。在见证中国改革开放的40年中，熬死了无数车企。终于也发现自己主打的车型，会如此悄无声息，甚至有破坏自己“统一定价”的规矩、向供应商“威逼利诱”兜售的传闻，看似在意料之外，实际在情理之中。
今年5月，大众ID4X和ID4CROZZ合计销量仅有1213辆，比4月还少200辆。相距特斯拉2.5万辆的交付量，略有尴尬，比较起蔚来的7102辆更加的扎心。
无4S店可依，所有问题大众抗
分析人士认为，大众的电动车卖不好，销售体系是一个重要因素。遍布全国的2000多家南北大众经销商店，成为大众中国触达终端消费者的抓手，承担重要的销售、售后维修、保养等功能，但在电动车时代，这些招数落伍了。
以往主机厂在和经销商的关系中，绝对强势。经销商全款从主机厂那里提车，然后再销售出去，价格可由自己决定，店面和服务需符合主机厂设定的标准。经销商店面投资巨大，对主机厂也多有要求。譬如一汽奥迪经销商不满上汽奥迪成立，奋起反抗，上汽奥迪就被迫推迟了数年。
进入新能源车时代，特斯拉、蔚来、小鹏都采取在市区开展示厅的直销模式，而且效果不错。但大众显然无法舍弃原有的老伙伴们另起炉灶。
大众因此就采取了折中方案，采用了“代理制”，经销商无需耗费资金把车买回去，而是单纯地承接相关服务，提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务，赚取佣金。
终端消费者在官方完成下定，所看到的最终价格也是统一的。
虽然代理卖一辆车可赚8000元，但是要知道经销商都是投资千万元建店，动辄数十个员工，指望一个月也卖不了一辆的纯电动车回本赚钱，肯定没戏，还是好好卖燃油车的好。在这种情况下，4S店也就没了推销燃油车的动力。但此时，大众也无法再施展“压库存”的常规手段。
光环褪去，ID4的“含德量”引质疑
在华深耕多年，中国是大众的主要市场之一，也是其重要的汽车零部件供应市场。作为合资品牌，相比较那简约内饰和朴实无华的配置，大众主打的都是其过硬的质量和品牌光环。
可以这样说，买了大众汽车就是买了德国的制造，一个方向盘100多个指标的故事，成了中国制造业教科书。买大众，买的就是那“德味”。
但是，今日的ID4，还有多少德国血统呢？
据不完全统计，大众ID4电芯由宁德时代提供，150kW的电机由中国台湾联电提供，78kW的电机由于上汽集团旗下华域电动提供，电控由法雷奥西门子，华域麦格纳和联电提供；其他一些常规汽车配件也都是大众在华的供应商提供。
可以这样说，大众的新能源汽车本地化程度极高。从另一个角度理解，大众新能源的德国血统更多的体现在了传统汽车模块上，在新能源上，德国血统没留下太多的基因。消费者信仰的德国制造，在大众新能源上可能更多的体现在德国design上——被网友称作“把电动车设计成燃油车的样子，也是本事”。
对于目前的广大大众消费者而言，即使他们置换旧车，也更愿意选择经过时代考验，价格实惠，并且有着更多德国制造的燃油车来作为自己的座驾。即使在门店数十辆大众燃油车中看到一辆ID4，消费者也会稍稍诧异一下，看自己是不是走错了地儿。
消失的护城河，进击的新势力
大众汽车当年光环之盛，超出如今95后小年轻们的想象。
小编第一次开车，就是驾校里的桑塔纳，1.8L的发动机在半坡启动时，动力足够，新手却不敢猛踩油门，怕错过了定点停车。虽然内饰简陋，最大的车载娱乐系统就是收音机和教练的抱怨，但这仍然是一代人的集体回忆。
等到上了大学，刚开始工作的时候，小编发现周围的出租车都是大众的VW标志。当时一些大企业或者酒店门口，领导们都坐着帕萨特、迈腾或者奥迪。还记得2010年上海世博会时期，对大众途安出租车的后排空间印象深刻。
这些经历影响了一代人，不少人通过眼中所见、耳中所闻和亲身体验接触到了大众，并想象着，如果预算充足，可能买辆帕萨特，预算少点就买辆大众朗逸。如果父母赞助，甚至可以买辆途安、途观，甚至途昂。
但现如今，这些都不再是大众汽车的专属。驾校给了更多的教练车选择，甚至特斯拉也被引入新能源教练车。有了对比，就有了伤害，初学者发现，大众桑塔纳好像没有卡罗拉顺滑。而网约车凭借新能源车牌照优势，逐渐成了比亚迪和荣威的天下，把老破的大众出租车远远抛在了后面。
曾经的植入式广告板一块块消失，造车新势力在营销上却更加大胆。
除了直销政策外，在销售的地理位置上，一个是隐藏在郊县角落里的4S店，一个周围都是顶级大商场的精品体验馆；服务人员，一个舌灿莲花，套路满满，一个长腿欧巴，嘘寒问暖。相比之下，年轻人更愿意成为特斯拉的韭菜，或者选择晚上9点时候还去NIOHOUSE里坐坐，端着咖啡，和女朋友畅想一下未来。
写在最后
目前，新能源车只占新车销售的10%左右，大众燃油车起码还有每年350万辆的稳固基盘，但是即使血再厚，也挡不住护城河已逐步失去的现实。
看看不尽如人意的ID4，大众与其日复一日的想着怎么调和中国市场的双黄蛋，不如看看自己身后，那些磨刀霍霍的新势力和新能源车的滚滚洪流。
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一汽大众ID4，续航550公里，开启电动新时代
大众这一款纯电SUV上市一共发售了5款车型，补贴后的价格区间在19.99-27.99万，性价比超特斯拉。那么作为大众首款纯电SUV，到底怎样呢？
车型在外观上一改传统的大众设计风，发光的车标设计，成为该车的一大亮点，汽车前脸的设计采用前格栅与两侧LED大灯组接连的一个设计，整体视觉效果更突显。辨识度提升。
不得不说的车身尺寸，4592x1852x1629mm，轴距2765mm，市场纯电动车小车型占比多，大众的这一款达到中型车的尺寸，对比其他的新能源车型，更具优势。
配置方面，新车搭载的MOSC4.0智慧车联系统，具有智能语音交互、智慧在线导航、智享娱乐、智趣出行等多种功能，满足年轻一代消费者对于智能化的需求。
动力系统跟续航里程，一起大众ID.4搭载的是容量为55kWh和84.8kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程有400km、550km两种版本。
值得注意的是该车型制动系统后制动采用的不是常见的盘刹，而是鼓刹。如果你想要入手一台大众ID.4，文末即可获取专属优惠底价。
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大众的id4系列纯电动车价格 售价区间18万元-29万元_汽车资讯_中创网
1.大众id4纯电动车的价格为18万元-29万元。需要说明的是，大众id4分为ID.4X、ID.4CROZZ两个系列，其中ID.4X由上汽大众生产，ID.4CROZZ由一汽大众生产。
2.大众ID.4X纯电动车综合补贴后价格为18.9288万元起，ID.4X系列厂商指导价：18.9288万元-28.6288万元。
3.大众ID.4CROZZ纯电动车综合补贴后价格为21.12万元起，ID.4CROZZ系列厂商指导价：21.13万元-28.73万元。
4.ID.4是大众生产的一款电动SUV车型，国产车型一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X于2020年11月3日发布。
大众budd-e大概需要多少钱
现在这款车子价格应该是在21万元左右的希望我的回答能够帮助到你，祝你行车顺利。
售价比中国高近20万元，大众ID电动车“惹怒”德国消费者
近日，大众汽车旗下ID系列电动车因中国和德国市场售价的巨大差异引来德国消费者不满。
以ID.3为例，该款车在德国售价为4万欧元。而在经过最新一轮降价后，ID.3在中国市场的售价约1.5万欧元，价格差高达20万元人民币。
不仅仅是ID.3，大众汽车旗下其他电动车产品在中国的售价也大幅低于德国。德国大众汽车官网售价显示，ID4纯净版起售价为40335欧元（32.5万元），ID4pro版起售价为46335欧元（37.4万元），GTX版本售价为53255欧元（42.9万元）。最近一汽-大众推出了限时优惠活动，ID.4CROZZ的起售价下调至15.59万元，即便按照ID.4在德国最低版本起售价来算，德国版的ID.5售价也比中国高出约17万元。
大众汽车一位发言人在接受德国媒体采访时表示，两地之所以存在价格差异是多种因素造成的，其一是中国市场具有生产成本优势；其二是该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；其三是特斯拉、比亚迪等厂家在中国市场“价格战”愈演愈烈，大众汽车也不得不跟进降价。
根据市场调查机构CounterpointResearch最新报告，2023年第一季度最畅销的电动汽车车型是特斯拉ModelY，其次是沃尔沃XC40、特斯拉Model3、大众ID.3和奥迪Q4e-tron，排名前五的车型占总出货量的近四分之一。但在中国市场，乘联会数据显示，今年1至5月，ID.3车型的销量为达1.18万辆，月均销量仅约2370辆。与国内新能源车企的电动车产品相比，ID.3与其有较大销量差距。
多家机构指出，相较于欧美市场，中国电动车的供应链、电动车企的生产节奏都具备领先优势。中国电动车产业的核心零部件已经形成了规模效应，由此带来了成本的大幅度下降。特斯拉在实现国产化后售价大幅降低，也因此快速占领了市场。
根据行业趋势分析机构JATODynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。
大众纯电动小车E-UP多少钱
您好，这款车目前仅仅是发布了，并没有实际上市销售，所以大众也没有售价。但是据推测，这款车的售价应该在25万左右。
大众的新玩法：ID.4姐妹车明年一季度上市 急攻纯电市场亦竞争亦协作_YNET.com北青网
2020-11-0519:54:56来源：北京头条客户端
就在丰田、本田纷纷以“姐妹车”形式将一款车型双投国内两个合资厂商，并且取得不错成效之后，大众也开始携手中国市场两个合作伙伴一汽-大众、上汽大众同时投放一款车型。只不过这个“开山之作”是大众集团颇寄予厚望的ID系列纯电动车产品。一汽-大众更忠于原版的ID.4CROZZ，以及中文命名为光荷4X的上汽大众本土化版ID.4X将在明年一季度先后上市，两款车都将实现25万以内售价，续航555公里的硬指标。
“新”玩家入场最强合作伙伴如何搅动电动市场格*
11月3日晚，一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众ID.4X同时在深圳亮相，意味着在中国传统燃油车市场根基稳固销量遥遥领先的大众汽车集团，吹响了进军电动车市场的号角。两款车采用大众汽车创新模块化电驱动MEB平台，分别已于佛山和安亭工厂启动生产，预计将在明年一季度上市。
这是大众汽车首次同时在中国投放“姐妹车”，分居中国汽车市场销量冠军和亚军位置的一汽-大众与上汽大众之间的直接较量也成为重要看点。据悉，一汽-大众投产的ID.4CROZZ主打德国原汁原味导入，外观内饰设计均忠于原版。上汽大众则在外观和内饰的多个细节上做了本土化设计，并命名“光荷4X”，希望更符合中国消费者的审美。除此之外，双车的内核并无差异。
“两款ID.4有着这样的特质：它们是纯电动SUV，有着卓越的新设计，采用全新的数字化平台。因此，ID.4完美彰显着我们的‘众前行，致未来’战略。它们实现了全面互联，可以提供超过550公里的长续航里程，它们真正地将未来出行变为现实。”在发布会现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰这样介绍ID.4，加上一汽-大众和上汽大众两个强大合作伙伴负责将之落地销售，势必将对中国电动车市场现有格*产生冲击力。也难怪冯思翰充满信心地喊话：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
主要差异在外形ID.4CROZZ忠于原版光荷4X多处本土化设计
ID系列是大众汽车集团向电气化转型的先锋，承载了大众最前沿的设计以及智能互联技术。例如ID.4采用发光式标徽、IQ.Light矩阵LED大灯、半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯，都是极具未来科技感的设计。
诞生于大众数字化平台之上，ID.4实现了全面互联，取消了传统排挡，将所有触控功能集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以实现远程升级。
在如此强大的基因基础上，一汽-大众ID.4CROZZ和上汽大众光荷4X也都各自发挥特长制造卖点。一汽-大众ID.4CROZZ已经在佛山MEB智慧工厂生产，这个以数字化、智能化制造为特色的工厂，焊装车间超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，能做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录可追溯。
上汽大众光荷4X车身尺寸比原版车型略有增大，在前车标、前灯包围、后尾标等多处细节做了新的本土化设计，并且提供多达6种外观颜色和3种拼色内饰可供选择。
虽然此前一汽-大众和上汽大众也有迈腾VS帕萨特，探岳VS途岳这种同细分市场车型竞争，但是都不曾是同一时间地点一起发布，在投产的平台和先后顺序上也有差异，冲突感并不算强烈。而在两款国产ID4首次亮相当晚，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠和上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝先后上场，前者务实后者抒情，以不同风格吆喝自家的ID.4，舞台上散发着强烈的对比感。
毕竟中国的电动车市场历经多年发展，已经形成了新势力+本土车企为主的格*，大众入场已经略晚。此次，南北大众以ID.4为双车投放起点，可以说是展现出了大众汽车急攻中国电动车市场的意愿和决心。竞争是不可避免的，但是以丰田、本田多款姐妹车的成功经验来看，大众更希望这次的ID.4双投，可以和两个合作伙伴一起，先抢下一块市场蛋糕，再一起越做越大——到2023年底，大众将在中国推出8款ID.车型。
这是大众汽车所期待的“改变玩法”，希望也是中国汽车消费者所期待的新选择。毕竟，25万价格区间的纯电动车，特斯拉在中国还没找到对手。
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29万
大众id4纯电动车参数
提到大众，大家应该都了解，有人问大众id4cross价格及图片，当然了，还有朋友想问大众id.5，这到底怎么回事呢？其实大众id4x是什么车呢，今天我们就来看看大众id4纯电动车参数，让我们来看看吧。
一汽大众id4电动车车重是2120kg。一汽大众id4整车整备质量达到2120kg。另外，ID.4X还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
尺寸方面，上汽大众ID.4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm。尺寸上大概与途观L相模知友差不大，得益于纯电动平台，其长度虽然与途观L相比少了近100mm，但是轴距极为接近。
首先，电车开起来真的非常安静，尤其是ID4本身的静音程度非常好，这个特点真的只有自己亲自体验过才知道，首先配备了大众的IQ.Light，是一个矩阵式的LED大灯，那在晚上行车的时候，他能猛含照亮我们前方的道路。
再往后呢是一个20寸的轮毂扁平比是50所以他的轮胎并没有那么厚，所以她要走一些烂路的一个属性，这些呢设计师都有考虑到，配备的是固特异的旦槐御乘的轮胎，他的综合性比较好，再往后看呢是一个PRO的设计。
他是代表后驱的长续航版，最大续航里程是550KM，然后就是后视镜啦，是固定在车门上的，没在三角窗上镜子里车身更远，视野更好，还有一个亮点就是隐藏式门把手，可以电动开启，也可以机械开启，也体现了大众的严谨。
上汽大众版ID.4赫然在目，相同的轴距2765mm。相对于一汽大众ID.4CROSS长4592mm，宽1852mm，高1629mm，上汽大众版稍长4612mm，稍1640mm，同样，驱动电机额定功率70kW，峰值功率150kW，最高车速，每小时160km。
从申报图来看，对于ID.4相对简洁凶相毕露的前脸造型，上汽大众ID.4侧导流口与现款汽油车型更像，少了新意。流线型侧身与ID.4CROSS无异，A至D柱接车顶延伸的轮廓线可选不同颜色，非常讨巧，车尾也与ID.4CROSS大同小异。
长续航PURE加版不仅在标准续航PURE版基础上增加了更宽尺寸的后轮、电动尾门等明闷实用配置，长续航PURE加版还将电池升级为84.5kWh三元锂电池组，续航也因此提升为550kmNEDC而正是宽槐运实用的配置加充足的续航里程，让长续航PURE加版轻松慎梁满足日常生活所需。
大众ID4不错，动力上，ID4全系标配三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，再得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程最高能达555km。
关键是比岁哪较扎实，续航里程属于具有参考性，并不像一些纯电动车宣传500km实际只有400km不到。另外在工艺上，ID4车身零部件及关键部位都通过100％视觉在线检查和云乎如码端数据核对，检测精度高达橡知0.2mm，避免生产瑕疵。
ID.4基于大众MEB平台打造，入门级车型搭载150kW单电机，采用后轮驱动，EPA续航里程为402km，预计于2021年第一季度投放市场。
电容容量是12kwh。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡弯坦使用空谈，进行埋亏桐相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
2020年9月底，大众汽车通过线上的形式全球发布了海外版本的ID.4车型。网上车市从大众官方获悉，大众ID.4的中国首发时间将从原定的10月22日推迟至11月3日。大众ID.4基于纯电模块化平台打造，定位于跨界紧凑型SUV。NEDC工况下续航里程达到550km，超过了蔚来ES6最高510km的续航表现。新车将由一汽-大众和上汽大众分别国产，未来上市后将竞争特斯拉国产ModelY、蔚来ES6、极星2等车型。
一汽-大众版本的ID.4CROZZ在外观方面更接近海外版车型，而上汽大众版本的ID.4X则在外观方面进行了小幅度的修改。整体来看，新车延续了ID家族标志性设计风格，看上去十分前卫。前脸应用贯穿式灯带设计，科幻且增加了辨识度。车身尾部，大众ID.4通过凌厉的线条突出立体感，贯穿式尾灯与前灯相呼应。
尺寸方面，上汽大众ID.4X车身长度比一汽-大众ID.4CROZZ略长，其余参数均保持一致，与极星2尺寸接近。动力部分，两款国产大众ID.4均搭载最大功率为150kW的电动机，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。没启新车采用三元锂电池，碧察衫电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况下续航里程达到550km。
大众ID.4是首款在国内上市的MEB平台车型，不同于以往推出的“油改电”产品，车辆本身各方面指数都有极大的优化，后续会有着不错的竞悔腔争力。未来将加入到国内30万元级别电动车市场的竞争中，与极星2等豪华品牌电动车型进行竞争。
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这款车搭载了MOS4.0智能车载系统，不仅能够进行实时路况的导航，还可以提供多维人车交互。在驾驶时可以把驾驶者道路、车辆和家进行互联，出行生活有着更智慧便捷的体验。ID.Light光语系统通过等待和乘客进行互动。
在导航时，灯带会亮起蓝色梁掘光芒提醒驾驶者变道或者转弯。当我们开启语音互动时，灯带会亮起白色的光芒。
ID.4X这款车采用了大众最新的设计风格，突破了传统的设计，将未来感与科幻感营造了出来，在人与车互动上也做到了新的高度。ID.4X采用升搜了光语律动的吵渣历设计语言，传统的进气格栅被横向的格栅灯所取代，看起来非常时尚动感。
两侧的IQ.Light矩阵大灯造型十分年轻化，大灯的矩阵由11颗LED光源所组成，看起来科技感满满。不仅如此，在行驶的时候还可以根据不同的天气和时速改变照射的范围，将行车的安全性大大提升。靠近车辆或者解锁时，Logo灯、格栅灯，日行灯会缓缓亮起，矩阵大灯也会逐渐抬起，仿佛被唤醒一样逐渐睁开双眼。
北京时间3月3日，在日内瓦车展取消之后，大众还是在线上发布会上给我们如燃饥带来了惊喜，旗下全新纯电SUV——ID.4全球首发。新车是ID.家族的第二款量产车型，并将于2020年登陆欧洲市场。与ID.3一样，ID.4也是基于大众汽车MEB平台打造，并将于2020年12月广州车展上正式亮相，国内命名为ID.初见。
目前大众官方尚未公布ID.4的详细动力参数。根据大众汽车乘用车品牌首席运营官RalfBrandst?tter表示，ID.4将基于大众MEB平台打造，并根据电池容量的不同，续航里程最高可达500km。充电方面，电池可支持交流、直流及三相电充电。此外，根据大众的规划，新车将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。首款车型将在欧洲、中国和美国等地区生产和销售。
在设计段笑方面，有关于ID.4的细节目前还比较匮乏，其内饰细节一直还没有曝光。从官方公布的轮廓图片可以看到。ID.4整体外观采用了与ID.3相同的设计语言，其中LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，点亮效果非常惊艳。
新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。
车身侧面目前并没能看到太多亮点，从图中隐约可见其采用了双腰线设计，较有层次感。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。
空间方面，新车的具体车身尺寸也暂未得知。不过从大众的官方资料中了解到，由于ID.4采用了MEB平台架构，具备短前悬，长轴距的特点，因此会有不错的乘坐空间。智能系统方面，新车将搭载NaturalVoice智能自然语音控制系。至于主被动安全系统，参考ID.3，相信ID.4也会有不错的表现。
目前，关于ID.4所知道的信息只有以上这些。接下来，我们就期待12月的广州车展ID.4，额，不对，ID.初见将在中国的正式亮相吧。
大众ID.3：今年夏天上市，三个续航版本。今年国产
作为大众首款ID系列量产车型，ID.3早在在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定，当时接受预定车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币）。据大众方面透露，ID.3在5月份开启预售以来，已收到超过3.7万个订单。此外，大众还表示，大众茨维考工厂已启动ID.3的生产，新车将于今年夏天上市。2019年，国产首款ID.3车已经下线，预计今年在国内上市。
具体车型配置方面，ID.3有三种车型，即ID.3Pure、ID.3Pro和ID.3ProS。这三款车型的主要区别在于输出功率、电池容量、续航里程以及充电功率。而系列中顶级车型ID.3ProS搭载了更多专属配置。
其中，基础型ID.3Pure搭载可用容量为45千瓦时的电池，续航里程达330公里（WLTP）。根据用户的不同选择，位于后轴的驱动电机输出功率为93千瓦或110千瓦（126马力或150马力）；ID.3Pro电池容量为58千瓦时，续航里程达420公里（WLTP），输出功率为107千瓦或150千瓦（146马力或204马力）；ID.3ProS的电池容量达77千瓦时，续航里程高达550公里（WLTP），输出功率达150千瓦（204马力）。
这三款车型均支持交流、直流和三相电充电。使用充电功率为100千瓦的充电设备，ID.3Pro充入约290公里续航里程所需的电量渣返仅需30分钟。
配置上，ID.3Pro的配置与ID.3Pure基本相同，售价都不超过3.5万欧元，包括10色背景灯、ID.Light灯光系统、AirCareClimatronic空调系统、NaturalVoice智能自然语音控制和KeylessStart无钥匙舒适启动功能等等。而ID.3ProS作为顶配车型，则配备了多项运动性配置，如19英寸Andoya轮辋和采用Play&Pause（播放与暂停）设计的踏板等。
此外，ID.3可选装多项极富吸引力的科技配置。例如带低音炮的7扬声器400瓦Beats音响系统；AR增强现实抬头显示可以将重要信息投射于挡风玻璃上，将数字化显示与现实世界相融合，各项信息根据透视原理以三维图像的形式呈现在车辆前方3至10米处；
TravelAssist巡航辅助系统可通过加速和制动控制跟车距离，保持车辆行驶于车道内，并可在信息娱乐系统显示屏上显示周围环境。之后这项系统的功能会得到进一步加强：当驾驶员在高速公路上打转向灯时，在周围路况允许的情况下，TravelAssist巡航辅助系统会自动变换车道。
大众ID.3前脸设计非常简洁，由一根细长的装饰条连接左右大灯，前包围下方还有设有散热口。而车尾造型非常饱满、简洁，黑色的尾厢盖和车顶颜色融为一体，LED尾灯辨识度很高，搭配白色C柱和蜂窝状装饰图案，ID.3的科技感呼之欲出。总体造型并没有目前市面上大多数电动车那么夸张，整体形象比较容易被人们接受。
走进车内，可以看到ID.3完全抛弃了现有的大众家族化设计，更具颠覆性。其中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个轮廓细长，并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上，带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，如常用的空调、音量调节以及双闪等。
ID.3的操作几乎可以完全通过触控或NaturalVoice智能自然语音控制完成。通过无线App-Connect系统，车辆可以与用户的手机相连接，并通过面向欧洲市场的WeConnectAPP实现控制车辆充电或预设空调系统等功能。
最后乘坐空间方面，由于同样采用MEB平台打造，其所带来的长轴距和短前后悬结构，使车内空间表现极为宽敞。
大众汽车电动化攻势：全线布*，稳步推进
大众汽车正在按计划加速推进电动化攻势。在中国，在全球市场都是如此。未来数年，大众汽车旨在成为全球电动出行的领导者。
2019年，纯电动ID.3全球首发并在茨维考工厂投产，成为大众汽车电动化攻势的两大重要里程碑。2020年，大众汽车将ID.家族上市作为首要目标，首款MEB平台电动汽车ID.3，将于今年夏天在欧洲交付。同时也会很快在上汽大众生产。
至2024年，大众汽车集团将投资330亿欧元，其中大众汽车品牌将投资110亿欧元。预计至2025年，大众汽车品牌将生产150万辆电动汽车。
从2021年开始，大众汽车的茨维考工厂每年将生产33万辆电动汽车，成为欧洲规模最大、最高效的电动汽车工厂。在中国和美国，ID.家族的上市准备工作也在全速展开。例如，位于中国上海的上汽大众安亭新能源工厂已开始了预生产工作。
在电动汽车产业链布*上，大众汽车也在发力。作为电动化攻势的重要环节，大众汽车涉足多个战略性业务领域。在充电领域，例如，大众汽车新成立的子公司Elli，正在德国推进充电基础设施的发展。通过WeCharge，大众汽车将推出独立充电卡，让用户可以在欧洲各个公共充电站进行充电。大众推出的ID.Charger壁挂式充电器，将大幅提升电动汽车在家的充电效率。大众汽车还将与经销商共同建设自有充电站：至2025年，大众汽车将在欧洲各地建立3.6万个充电点，覆盖零售商等多种地点。
在平台化开放方面，开放式的MEB平台让大众汽车可以向其他汽车制造商开放MEB平台。据悉，福特将成为首批使用该平台的汽车制造商之一。福特计划从2023年起，在欧洲市场推出MEB车型，并预计销量将在6年内超过60万辆。
在电池方面，大众汽车的电池生产将于2024年初启动。此外，大众汽车正在持续推进电池的研发、测试和生产。目前，大众汽车计划从2021年初开始，在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并计划于2024年初投产。为此，大众汽车已与瑞典Northvolt共同成立了合资公司。
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ID.4X是上汽大众的一款车型茄键，实拍版本是售价23.5888万元的2021款ID.4XPro极智长续航版，该车基于MEB平台打造，算是上汽大众家族首款真正意义上的纯电动车型，而像之前推出的朗逸纯电只能算是“油改电”车型。
作为一款紧凑级SUV车型，ID.4X车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm，又因为其出身大众汽车集团专为大规模生产而开发的MEB纯电动车平台，具有更长的轴距和更短的前后悬，空间十分宽敞，这察纳乎样的价格确实出乎意料，虽然不能说实惠或者便宜，但确实不高。
其售价已经进入了不少自主品牌纯电动汽车的售价区间，比如AIONLX、威马EX6、天际ME7等；甚至入门车型比合资品牌的小型SUV都低，如起亚KX3新能源、奥迪Q2Le-tron、丰田C-HREV等，这么一看，ID.4X很有竞争力。
当然后备箱空间表现也可以给到高分，败悉座椅支持4/6分割放倒，放倒后的行李箱容积可以达到1546升，同时该车后备箱底部还配备了隐藏式地板，根据官方信息显示该区域有41升基础容积。
在如今的汽车市场，旗下没布*几款纯电动车型，你都不好意思说自己是大品牌，毕竟未来的汽车市场很有可能是电动车型的天下。作为备受国人喜爱的汽车品牌，号称“中国的大众”在长时间铺垫之后，最近终于发布了大众首款电动SUV——全新ID.4，那新车到底表现如何？
目前，大众全新ID.4首发版车型已在海外市场正式发布，部分车型计划将于今年年内陆续开启投产工作，其基础款车型市场陪茄昌起售价为39,995美元，折合人民币的话，大概在28万左右，直接将竞争对手锁定在特斯拉Model?Y?身上。
外观上，新车定位跨界紧凑型SUV，整体设计以简洁时尚为主，采纳穗用了大众电动家族芦扒的设计语言，前脸采用纯电动车型主流的封闭式前格栅，凸显了电动化身份。此外，新车还会提供低风阻的轮圈，以及大众品牌首次使用的3D?LED尾灯组，点亮之后还是有不错的视觉效果。
内饰部分，ID.4同样采用了极简设计风格，不过毕竟是一款纯电动车型，科技感和前卫感还是要烘托到位，于是它集成了5.3英寸数字仪表盘与10.0英寸信息娱乐触摸屏（Statement套件提供12英寸触摸屏），该屏幕可以根据驾驶员的喜好进行配置，整体看起来还是极具未来感的。
另外，ID.4还有一些有意思的设计，比如挡风玻璃下的灯条，它可以表示充电状态、充电量及转向显示；而加速踏板、制动踏板上，还有非常可爱的播放、暂停的标识。看得出来，大众对它还是花了不少心思。
动力方面，全新大众ID.4率先推出的是单电机后驱版，输出分别达到204?PS（150?kW）和309?Nm，百公里加速为8.5秒，到2021年下半年，ID.4还将推出双电机四轮驱动版，提供306?PS（225?kW）的输出功率，以及至少441?N.m的扭矩，这数据就有点粗暴了。
结合全新大众ID.4的产品力来看，漫哥觉得ID.4未来进入国内市场后，会是Model?Y?很强力的竞争者，但结合海外版车型的价格来看，漫哥觉得还有略微有些偏高，如果国内能将起售价格锁定在20万元左右，就很有可能为大众赢得不错的市场份额。图|网文|漫流尾袋
特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里
尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型如液的决心毋庸置疑。早前，大众就宣布计划2020到2024五年间投入330亿欧元布*电动化。而在最新的规划中，大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划提前到了2023年。
要完成这个计划可不容易，不过对大众来说，它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。
2020年11月3日，大众在神州正式发布了国产版本的大众ID.4车型，其中一汽-大众版本车型定名为：ID.4CROZZ；上汽大众版本名为：ID.4X。发布当天，新车的预渣者物售也同步开启。据官方介绍，新车的综合续航里程超过550公里，补贴后售价不会超过25万元。
从价格来看，ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上，ID.4CROZZ和ID.4X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。
“两辆ID.4”的车身尺寸相仿，一汽-大众ID.4CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。
动力和续航方面，一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同，ID.4基于MEB电动化平台打造，这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年，这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台嫌迹加持下，ID.4采用了新IT电子架构，不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能，还能支持更高级别驾驶辅助系统。在车联网和自动驾驶两大领域，ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。
虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树，但是在国内，它们给出的产品却稍显老旧，很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。
在老对手们未出招之前，ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽AionLX、威马EX6等等。除此之外，刚刚调教至25万的特斯拉Model3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。
恰如前面说的，单从续航、性能参数上，你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前，我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢？我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。
在发布会上，大众汽车中国CEO冯思翰表示：ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外，至2020年底，大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。随着CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司，主要负责私人及公共充电设施网络建设）的壮大，大众集团充电网络布*还会变得越来越快。
大众说要通过ID.4“改变玩法”，我们认为改变的重点不在电动车本身，而是在电动车的相关配套和服务上，大众要在中国实现“弯道超车”。
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