摘要：在北京二手车市，6万块能买什么车？了解行情的请进！ 大众桑塔纳2000桑塔纳3000.劲取应该可以买到08年度的5到6万的车选择的余地还是挺多的 北京40万老旧车禁入五环，提前报废划算么
在北京二手车市，6万块能买什么车？了解行情的请进！
大众桑塔纳2000桑塔纳3000.劲取应该可以买到08年度的5到6万的车选择的余地还是挺多的
北京40万老旧车禁入五环，提前报废划算么？_搜狐汽车_搜狐网
本文首发自中国二手车自媒体联盟，作者王萌系联盟成员，中国汽车流通协会专家委员会成员，中央人民广播电台都市之声汽车节目嘉宾。转载请注明，联系作者微信：xiaopangfans。
北京市**近日最新政策发布，2006年6月30日前生产的大部分排放标准为国1和国2的老旧车将于2017年2月15日起24小时禁止进入北京五环路内行驶，同时**将在2017年分两个阶段对这类车辆提前报废给予补贴鼓励，根据有关部门统计，涉及到车辆近40万台，占目前北京在用车保有量的7%左右，具体**相关政策请阅读下面文章，来源于北京市环保*。
最新修订的《北京市空气重污染应急预案》今天发布，将自2016年12月15日起实施，此后在空气重污染橙色及红色预警时，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车全市禁行。同时还发布了国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车五环路（不含）以内道路工作日限行政策，并配套出台了提前报废国I国Ⅱ轻型汽油车的**补助政策和相关银行购车优惠贷款产品。此限行政策将于2017年2月15日起实施。
修订的《北京市空气重污染应急预案》将从2016年12月15日起实施
我市2012年首次发布实施空气重污染应急预案,四年来，坚持常态大气污染治理与空气重污染应急减排措施相结合，空气质量得到持续改善。应急预案的实施，对减缓重污染积累程度、保护公众健康发挥了积极作用。
总结以往经验，针对应急预案实施中反映出的问题，按照总体措施力度不减、重点措施细化加强、*部措施优化调整的原则，对应急预案进行了修订。主要表现在四个方面：
一是统一预警分级标准。按照环保部要求，京津冀统一了预警分级标准，考虑了污染物单日高浓度值的因素。预警启动条件为：蓝色预警为预测未来将出现1天重度污染；黄色为预测连续2天及以上出现重度污染；橙色为预测连续3天出现重度污染，其中1天达到严重污染；红色预警为预测连续4天及以上出现重度污染，其中2天达到严重污染；或单日空气质量指数（AQI）达到500时，也要启动红色预警。
二是加强了机动车污染减排力度。按照优先削减高污染排放车的原则，橙色预警时，实施全市国Ⅰ、国Ⅱ排放标准汽油车及建筑垃圾、渣土、砂石运输车辆禁行的应急措施；红色预警在橙色预警基础上，全市其他车辆实行单双号行驶（纯电动汽车除外）。
三是采用差别化的应急措施。综合考虑地区空气质量差异、学校教学条件，以及学生停课涉及到的家长看护、教学安排等多方面因素，将统一停课措施调整为由市、区教育主管部门根据属地实际情况，指导中小学、幼儿园，采取弹性教学或停课的防护措施。
四是因地制宜细化停产停工措施。以污染减排力度不降为目标，按照“正面清单、负面工序”的思路，使工业企业应急措施更加精细化、更加有针对性。将停限产目录内企业整体停限产细化为有大气污染排放的工序停限产，其他非污染工序可正常生产；制定保障城市正常运行的企业、建筑工程清单，预警时在达标排放的前提下有序生产，尽可能减少重污染预警对社会生产、生活的影响。
国I国Ⅱ轻型汽油车五环路内工作日限行政策将从2017年2月15日起实施
为改善空气质量，依法治理大气污染，学习借鉴国际上对高污染排放车实施限行的有效做法，以及上海市国I国Ⅱ排放标准汽油车外环内限行经验，依据《北京市大气污染防治条例》第72条及第78条规定，我市制定了关于对国I及国Ⅱ排放标准轻型汽油车采取交通管理措施的政策。
2017年2月15日起，我市将对本市及外埠的国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车，实施五环路（不含）以内道路工作日限行。对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的，公安交通管理部门按照相关法律规定，给予罚款100元,每4小时计罚一次。目前，环保和交管部门已做好本市及外埠国I国Ⅱ轻型汽油车数据库与交通执法系统的对接工作。限行措施实施后，交管部门将采取现场和非现场执法相结合的方式进行执法。
为鼓励车主更新淘汰高污染排放老旧车，**配套出台了鼓励淘汰的补助政策，同时引导银行推出了购车优惠贷款产品。本市现行的《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》将于2016年底到期。为鼓励车主尽快淘汰老旧车，此次配套推出《北京市促进高排放污染老旧机动车淘汰更新方案》，从2016年12月1日起至2017年年底，报废国I国Ⅱ排放标准的轻型汽油车可获得**补助。其中，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得**补助2000元。新旧政策交叉期间，补助政策就高不就低。车主可通过第三方交易平台“北京环境交易所”申请**补助。此外，针对淘汰国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车，并有贷款购车需求的车主，本市已组织引导商业银行提供优惠贷款产品，将于2016年12月1日起开始办理。
首先“算时间”，可以根据您的行驶本上标注的车辆注册登记日期来辨别。在本市2006年6月30日之后买的车就不是国I国Ⅱ车了。
二是“数星星”，也就是看机动车年检发放的环保标志。如果是没有星星、1颗星或2颗星的绿色标志的，就是国I国Ⅱ车。
三是“看材料”，根据购买新车时汽车厂家出具的机动车整车出厂合格证等材料标注的车辆排放标准。
四是“求帮助”，可以登录北京市环保*网站“机动车排放标准查询”栏目查询；或者直接拨打“12369”北京环保投诉举报咨询电话，请工作人员帮助您直接查询。
目前我市机动车保有量已达570万辆，每年排放污染物总量约为50万吨左右，排放的一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物，分别占到该类污染物全市排放总量的86%、56%、38%。在细颗粒物（PM2.5）本地污染贡献中，全年机动车排放贡献比例达31.1%，其中非采暖季机动车排放更是达到本地源排放的40%以上,可以说，机动车排放污染是我市本地PM2.5的最大来源。机动车排放的氮氧化物和挥发性有机物约有一半会转化成PM2.5，也是造成臭氧超标的主要因素，其中轻型汽油小客车排放的挥发性有机物占机动车排放总量的80%至90%。
治理机动车污染，我市坚持综合施治：
一是让油更干净。车用油品标准的提升，能使全部在用车污染排放大幅度削减。自2004年起，北京市制定并实施严于国家标准的地方油品标准，分别于2004年、2005年、2008年、2012年率先在全国实施了第二、三、四和五阶段地方油品标准。2017年1月1日起，北京将率先实施第六阶段车用燃油标准。
二是让新车更干净。提标升级，提高新车排放标准，北京市分别于1999年、2002年、2005年、2008年和2013年率先在全国执行了机动车国一、国二、国三、国四和国五排放标准，每次执行新标准均提前全国2至3年。目前正在研究制定第六阶段车辆排放标准。
三是末位淘汰。优化车辆结构，促进现有车辆结构中排放标准低的高污染排放车辆更新淘汰，鼓励使用新能源汽车，同时对新能源汽车不限行。本市在黄标车基本淘汰完毕后，国I国Ⅱ标准车辆就成为汽油车中排放污染最严重的车辆。综合测算，同等行驶里程条件下，1辆国Ⅰ标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国Ⅴ标准轻型汽油车，1辆国Ⅱ标准轻型汽油车的排放相当于3辆国Ⅴ标准轻型汽油车。北京市国Ⅰ排放标准车辆至今最短已使用13年，国Ⅱ排放标准车辆至今最短也已使用10年。虽然保有量只占全市轻型汽油车保有量的8%，而排放氮氧化物约占全市轻型汽油车排放的30%以上，挥发性有机物约占25%。经测算，国I国Ⅱ轻型汽油车执行五环路（不含）内工作日限行措施后，将减少氮氧化物排放占轻型汽油车排放的15%左右，减少挥发性有机物排放占轻型汽油车排放的12%左右。
四是倡导公众参与，鼓励绿色出行，降低单车使用强度要靠全体车主的共同努力，同呼吸、共责任、齐努力。
五是加强监管，严格执法，通过机动车年检、路检路查、入户抽查、遥感监测等多种方式，促使在用车辆达标排放。
国I及国Ⅱ排放标准轻型汽油车限行政策温馨提示
一、车主可以通过多种方式了解自己车辆排放标准
首先“算时间”，可以根据您的行驶本上标注的车辆注册登记日期来辨别。在本市2006年6月30日之后买的车就不是国I国Ⅱ车了。
环保标志解读：二是“数星星”，也就是看机动车年检发放的环保标志。如果是没有星星、1颗星和2颗星的绿色标志的，就是国I国Ⅱ车。
（1）经过治理改造达到国Ⅰ标准轻型汽油车发放无星绿色环保标志；
三是“看材料”，根据购买新车时汽车厂家出具的机动车整车出厂合格证等材料标注的车辆排放标准。
四是“求帮助”，可以登录北京市环保*官方网站“机动车排放标准查询”栏目查询；或者直接拨打“12369”北京环保投诉举报咨询电话，请工作人员帮助您直接查询。
目前，本市正在随车辆年度检测开展对在用车辆环保标志的核实工作，如车主发现环保标志与车辆排放标准不符，经核实后可以到定期检测检验机构进行更换。
此次配套国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车限行政策，出台了《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》，按照方案，从2016年12月1日起至2017年年底，报废国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车将继续给予并提高**补助，不同阶段具体补助标准不同，第一阶段较第二阶段补助标准车均高出2000元。具体标准如下：
《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》补助标准
（第一阶段：2016年12月1日至2017年6月30日）
（单位：元/车）
（第二阶段：2017年7月1日至2017年12月31日）
（单位：元/车）
现行《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》执行至2016年底到期。2016年底前，对本市注册车辆，使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元，小客车最高补助8500元，重型柴油车最高补助21500元。具体标准如下：
《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》补助标准
（单位：元/车）
需要提醒车主的是，新出台的《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》的补助对象为国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车，政策执行时期为2016年12月1日起至2017年年底；符合现行《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》补助申领条件的非国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车车主，请注意政策有效期截至2016年底，申领**补助截止日期为2017年1月31日，请尽快办理补助手续。新旧政策交叉期间，淘汰国I国Ⅱ排放标准轻型汽油车的车主申领**补助的政策就高不就低。
1.市非紧急救助服务热线12345、市环保热线12369。
2.市环保*87856022;市财政*68423851；市交通委12328；市公安*公安交管*12122。
小胖对于政策的总结和解读：
1、明年2月15日开始哪些车不让进五环呢？
答：基本上2006年6月30日之前生产的国二排放标准以下含国二排放标准的车型基本上都不让进五环了。
答：看车辆生产日期，一个是车辆登记证书中生产日期一栏（俗称大绿本，打开第一页第32项目，或者车辆出厂厂牌上的生产日期为主。
或者看车辆环保标志的小星星，两颗星以及以下就是了。
答：一次罚款100元，4小时为处罚计费单元，一天24小时，600封顶，没有包月套餐，实在抱歉。诶！
答：明年补贴分为两个阶段，2016年12月1日到2017年6月30日第一阶段最高额度补贴，如果2017年7月1日至2017年12月31日第二阶段在第一阶段基础上下降2000元补贴，所以这类老旧车还是尽快提前报废吧。领取补贴到二手车市场或者**网点沟通，还有很多4S店置换服务的时候都提供这类代办。
5、咱老百姓车辆报废补贴亏不亏啊？这个问题很重要，好好听！
答：针对于目前40万台涉及到提前报废的再用车，结合**补贴和二手车价格对比，到底咱们老百姓亏不亏呢？
由于2013年之前全国各个省市二手车限迁地方保护政策造成2008年之前的大量国四排放标准以下的二手车价格大幅缩水，这几年下来8年以上的老旧二手车价格基本都处在车辆原始购买价格平均残值的15%以下，很多车价格还不如保费补贴多呢，但是也要分开看，我们具体分析，我们仅以明年第一阶段补贴为例：
第一类，报废补贴大于二手车价格的超划算车型
十年以上小面、小排量、自主品牌车型，如昌河面包车、奥拓都市贝贝、天津夏利7101、奇瑞QQ等。
预计总量占比：30%
第二类，报废补贴大于等于二手车价格的较划算车型
十二年以上的大部分老几样，如桑塔纳、捷达、富康、爱丽舍、夏利四缸、威驰、赛欧、派力奥、飞度等大部分1.6升排量以下车型。
预计总量占比：45%
第三类，报废补贴略小于二手车价格的小吃亏车型
十到十二年第二类中的老几样车型，此外还有当年占有率较高的当年新车价格在15-30万元的+-B级别车型，如帕萨特、雅阁、马自达6、宝来、花冠、凯越、切诺基2500、别克GL8等
预计总量占比：15%
第四类，报废补贴小于二手车价格的中吃亏车型
十年以上的B+车型和中高端进口车型，如奥迪A4A6、宝马35系列、奔驰CE系、本田CRV等。
预计总量占比：7%
第五类，报废补贴明显小于二手车价格的吃亏车型
十年以上的高端车型，与保费补贴比，仍旧有很大差距。诸如：奔驰S、宝马X5、奥迪A8、保时捷博克斯特等等。
预计总量占比：3%
对于大部分老百姓用车来说，目前补贴超过一半大于等于目前的二手车价格，可以考虑报废更新，对于中高端和高端二手车来说，补贴这点对于车辆价值来说仍旧是不太可能报废，应会继续在二手车流通中交易，但是北京不让进5环，外省市环保进不去，这类车辆将来的处境将会非常尴尬，按照10%的目前在用国2以下车辆，预计有4万台占到总量0.7%的车辆面临“姥姥不疼舅舅不爱”的处境。
答：北京实施这一政策后，预计全国各地将效仿，并且在环保压力下预计将都会采取补贴或者其他政策促进老旧车加快淘汰，未来将可能面临在用车10年折旧门槛问题，将会造成车辆折旧加速和贬损加快的可能，但是**补贴以及厂家配合的补贴将会一定程度弥补折旧损失，不过对于高端车来说，贬损加快将会更加明显，二手车保值率整体下降将继续，这也与国外成熟发达国家的二手车折旧规律类似。预计这次北京的新政策将会影响到2006-2010年的二手车价格出现“延续降价”可能，2017年北京二手车价格下降空间存在。
答：4S店的日子好过一些，至少40万台老旧车提前报废将推送这些用户选购新车的可能性大大增加，同时二手车中2013-2016年的部分准新二手车也将出现持续需求增长可能。长期看，维修行业将可能面临变化，老旧车维修比例减少，汽车厂家的质保期内车辆比例增加。**还将继续推动电动车的普及和使用可能。
8、老旧二手车报废置换新车或者二手车还要注意什么？
答：选择正规的4S店和二手车服务商，报废补贴申领按照北京市**规定要提供有效的相关证明和证件，注意流程。报废更新指标时间长，目前大约需要7-15个工作日，办理手续和新车临牌要注意时间。代办报废和指标更新收费目前市场行情是500-2000元不等，开不走的拖车费用按照市场正常报价，某些报废厂提供免费拖车。
答：还能怎么办？反正年检估计也越来越难，要么罚款，要么卖了，还能怎样呢？据说做饭油烟都是雾霾的因素之一呢，为了蓝天忍了吧。
阅读原文，了解北京市《空气重污染应急修订预案发布》
今天就聊到这里吧，我去把我那瓶02年的拉斐喝了，别到时候告诉我也要报废可就浪费了，为了北京的蓝天，该做贡献做贡献，**也拿出来40亿呢！
二手车业务干货都在这里，别忘了关注微信公众号”二手车小胖说“
在哪里能找到小胖哥呢？除了在这里留言还有：
2016-11-2208:05:06
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本市报价：15-23万
北京二手车大降价，4月外迁量接近腰斩！
开场白：中国二手车，我不是一哥；江湖二十年，空杯莫等闲；知行勤守德，才不拘一格；君莫笑我癫，爬格辛苦钱。觉得有意思有用的，有钱的欢迎合作打赏，有人的欢迎转发分享！
数据来源：北京市汽车流通行业协会（BADA）
图文来源：网络选用
进入到4月份以来，由于受到疫情的影响，北京地区的二手车交易进入到了“暂停”阶段，相对1-2月的逐渐缓和，3月份的小幅下滑之后，4月份全北京地区的二手车交易数据可谓“惨不忍睹”。
一季度并未复苏，4月份尤其艰难
2021年1-2月，疫情相对稳定期间，北京地区的二手车交易逐步回暖迹象，春节前后的消费相对活跃，尤其2月份迎来了小阳春，单月成交量同比增长23.05%，这也给市场带来了一定活力。
3月份开始，全国疫情的影响以及地区经济活跃度不足等带来的变化，导致了当月同比交易量下降12.69%，而4月份相对下滑更为严重，达到22.85%，这也就导致了今年1-4月总体交易量同比下降达到7.75%，情况并不乐观。
本地消费认知变化，竞争激烈亏损经营
由于整体经济环境的焦虑导致了汽车用户的消费结构出现了一定的变化，北京地区1-3月份，本地二手车交易呈现出同比上涨趋势，2月份更是达到47.76%的增幅，即使3月份整体下降，本地交易中仍有超过10%的交易增长。
主要三方面原因导致：
首先，新车供应不足，导致不少着急用车换车的客户选择准新二手车替换，二手车“抢走”了不少新车的潜在用户，尤其是BBA级别的很多官方认证二手车，独立的二手车品牌经销商都加强了“畅销准新车”的促销力度；
其次，消费信心不足，二手车相对“便宜”，尤其是新能源二手车连续涨价后，“逼着”不少用户退而求其次选择了二手车；
最后，一人多标政策导致不少用户“买准新二手车”占用指标，二手车商家之间的本地“串货”也形成了一些表面数据的增长。
实际上，本地二手车交易目前竞争十分激烈，价格并不理想，潜在亏损存在，所以4月份疫情的影响加剧，本地交易量也出现明显下降。
外迁交易大幅下滑，疫情和信心双重影响
北京本地二手车，相对于周边城市区域来说，绝对是交易中的“尖儿货”，相对车况较好、里程数准确、维修保养记录齐全，竞争激烈，价格合适，很多外省市零售商经常来京“拿车”。
但是今年以来受到疫情影响比较大，1-2月，西北地区，3月东北地区，4月华北地区疫情影响，这些都直接影响了北京地区二手车的“外流”。
当地需求暂缓，二手车经营者交易减少，自然来京“补仓”减少，同时由于疫情导致的物流、过户等各种成本急剧上升，本来就“薄利多销”的二手车叠加成本上涨，最终“无利可图”，所以逐步放弃来京采购。
尤其3月开始，北京地区二手车外迁交易量同比下降36.42%，4月同比下降43.34%，1-4月份累计同比下降27.48%。
目前北京地区的二手车外迁比例仅为38%，而2021年同期这一数据为48.52%，下降超过10个百分点，低于近五年平均42%的外迁比例。
北京地区的二手车正在由内外循环压缩为内循环，整体交易结构变化导致的经营风险和问题也出现加剧。
大降价开始，4月份尤其明显
二手车整体交易总金额在1-2月份有明显提升，从车辆的车龄结构和车辆的本身品牌占比来看，本身走向“高端化”趋势，但是3月份开始，出现了明显的价格下滑趋势，不少二手车商家开始敏锐的“抛货”。
3月同比交易总额下降8.77%，而4月份的二手车大降价更是始料未及，同比去年同期整体交易总额下降20.88%，1-4月累计交易总额下降3.12%。
二手车平均价格变化中，3年以内二手车涨价5%以上，3-5年价格基本稳定，5-8年车龄下降10%，8年以上国五排放以下二手车交易均价下降超过20%，很多老旧二手车，基本上有价无市，多家北京地区二手车拍卖平台反馈，很多二手车，无人出价，成交率下降超过50%。
4S店和二手车经营者面临多重考验
目前超过26%的经营者表示库存压力非常大，经营周转出现困难；34%的经营者表示运营成本提高，融资成本高，盈利能力下降；25%的调查企业表示目前获客成本提高，直接客源减少，互联网营销效果下降明显；33%的企业表示疫情对于经营影响非常大。
全国二手车经营企业，平均周转时间目前为45天左右，并且根据中国汽车流通协会数据统计，4月平均为52天，已经趋近于60天的“警戒线”，而北京地区二手车库存周转时间非常严峻。
30天以内的正常周转率经营者不到25%，30-60天的平均水平为39%，而超过60天以上的库存车辆占比超过37%，也就意味着37%的库存二手车“账面”数据基本上就是亏损。
不少二手车经营者表示，对于“大库存”二手车，只要出价，割肉，哪怕是“刮骨”降价都可以，关键是客户问都不问，没有实际客户，问题比较严重。
超过78%的调查企业表示，今年目前的二手车库存周转时间明显超过去年，并且这一趋势还在延长，一些小规模企业还“抗得住”而一些日常成本比较大的企业则面临快速“失血”的情况，纷纷压缩规模，降低库存车辆价格档次，裁员或者减少各方面成本“渡过难关”。
目前不少经营者表示，因为是自有资金占比比较多，银行抵押房产等方式的“低成本”资金补充，这两类资金占比累计达到80%，因此经营压力都是自身转化，而股东借贷多是“行业合伙”模式，也算是风险转化的办法，民间借贷占比仅为5%。
二手车库存融资的商业化产品，由于种种原因，目前年化率超过10%，而二手车目前的实际资金回报率逐年下降，平均不足25%，再支付超过10%的资金成本，再加上亏损风险，经营成本，实际运营企业年资金回报率不足10%，甚至亏损，经营压力非常大。
面对目前的经营困境和问题，超过50%的企业希望**能在有关政策方面给予支持，22%的企业希望获得一定的经营资金支持以改善企业发展，另外有26%的企业表示愿意积极参与**组织的各类活动促销。
在**政策支持方面，希望更多的在行业正规化、专业化、诚信支持等方面给予更多的实际帮助，以消费促进为主，减少一些限制政策，减少疫情的负面影响。
对于在4月份逐步开始的北京市二手车交易周转指标的政策建议方面，36%的二手车经营者认为对于行业整体发展利好，促进诚信健康的营商环境；34%的经营者认为能够降低二手车经营者“租赁指标”带来的法律风险，同时也明确了二手车经营的产权，有利于企业融资和发展；28%的受访者认为目前按照二手车成交价格0.5%的票面增值税的税率较高，经营压力较大；2%的企业目前仍处在观望态度。
根据北京市汽车流通行业协会会员的抽样调查分析看，目前北京地区的二手车整体交易情况处在低谷阶段，疫情影响存在的同时，市场饱和度导致的激烈竞争以及经营模式同质化明显。
北京地区本身的实体运营企业“高房租、高人工”，而相对外省市同类企业相比，还存在“周转慢、资金贵”等各种问题，同时单车毛利率不断下降，涉及车辆的整备、运输、税费成本逐年提升也都给企业带来了巨大的挑战。
目前各家企业现阶段主要目标就是“降价促销”+“瘦身管理”，提升企业的运营管理水平，落实开源节流的现代化运营水平，优胜劣汰的速度会进一步加快。
北京二手车过户费怎么算
1.北京二手车过户费以一辆车为例：1。2.按照收费标准，起步价1400元，最低300元。3.15年转让费年均递减率为(1400元-300元)15年75元；2.由于前三年折旧率较高，每年转让费降为120元，所以2002款的转让费为：1400元-3年120元=1040元；3.超过3年的型号折旧率是递减的。4.如果每年的转让费降低到100元，那么2001款的转让费就是：1400元-3年120元-100元=940元。5，诸如此类。
二手车在北京能买吗？
可以北京不止是二手车便宜，一手新车也最便宜。这主要是因为北京每年“汽车吞吐量”全国最大。
北京汽车经销店全国最多，上千家经销店是其他城市甚至省份都无法比拟的，这就造成了大量的竞争。使得各品牌之间，品牌内部都存在价格竞争现象。如此一来，新车价就比其他省份低，那么二手车价是根据新车价的残值计算的，自然也会低很多。
北京二手车交易新规出炉车商称“一年可节省数十万租标费”
导读
“我一个朋友在花乡（北京最大的二手车交易市场）有30个车位，一年只租借指标就得花掉20万块钱。”2月22日，二手车行业人士孙志（化名）向经济观察网记者表示，在北京租赁汽车指标，一个指标一年大概需要一万块钱。
现在，这样高额租指标的日子即将过去。2月21日，《北京市二手小客车交易周转指标管理办法（试行）》（下称《办法》）出台，并将于2022年4月1日起开始试行。《办法》中提到：有多少停车位就可以申请使用多少个周转指标；周转指标不限制总量、实行无偿配置；家庭、个人、事业单位以及不从事二手车流通的企业，不可以申请周转指标。
孙志估计，新政策落地后，将为北京增加15000~20000个二手车交易指标。“现在你有场地就可以经营，并且在有自己的指标后，可以把原来用于租赁指标的资金用来修建、租赁更多停车场。对于大的有实力的品牌化公司来说，有利于扩大规模，因为它不再受指标的限制了”。
二手小客车交易周转指标（下称“周转指标”）是指在小客车数量调控政策下，登记备案的二手车流通企业收购二手小客车、办理二手车销售**验证时所使用的指标。如果二手车商手中没有指标就开展不了二手车交易活动。这一问题也始终制约着国内汽车限购城市二手车市场的发展。
“这个政策即将盘活整个北京市的二手车交易。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对经济观察网记者表示，此前由于北京的限购政策，二手车商开展相关业务都必须以大价钱从其他渠道租赁指标，周转指标管理办法落地后，这一情况将得到根本性改变。
租赁指标10年顽疾
“我觉得北京的这个政策早就该出来，它来晚了10年。”罗磊表示，北京的二手车指标问题在2011年限购政策出台后便已经出现。
2010年前后，鉴于北京严重的交通堵塞，北京市决定在2011年采用抽签的方式来限制购车。这一政策实施后，导致二手车商在没有购车指标的情况下，无法正常开展业务。
为了解决二手车交易问题，北京市给一些二手车商发放了库存指标。但一些车商得到指标后，以高价将部分或者全部指标卖出，导致公司在后期发展中因缺乏指标，无法扩大经营规模。另外一些没有将指标卖出去的二手车商凭借着自己手中的指标，支撑着业务的发展。
除了使用自己的指标，为了扩大经营规模，北京的二手车商想方设法从多个渠道租赁指标用于经营活动。但2021开始实施的小客车指标新政策，却将二手车商租赁指标的路子几乎堵死。
2020年10月，北京市**为进一步治理交通拥堵，发布了《北京市小客车数量调控暂行规定》，即“一人一标”新政，自2021年1月1日开始实施。这一新政实施后，严重限制了二手车商收购及销售二手车的方式和手段。
“一人一标”新政不仅使租借指标更加困难，也使租借指标价格持续攀升。罗磊表示：“在这之后，很多经销商在交易过程中就比较慎重了。过去的指标好多都是车商个人攒的，那些指标他也不敢动了。”因为根据“一人一标”政策，只要你将手中多余的指标用于出售车辆，这个指标就没有了。
在这一前提下，北京的二手车商只能将租赁指标的对象缩小至名下只有一个指标的人，因为名下有多个指标的人，一旦将指标租出去用于交易二手车，交易完成后这一指标也将随之消失不再更新。
“名下只有一个指标的人有多少能够把指标租出来？我想这个比例并不高。”罗磊提出，“新政（指‘一人一标’政策）出来以后，对车商的经营产生了一定的负面影响。去年北京市的二手车交易量不到70万辆，跟10年前相比还低，我印象中2012年、2013年北京市的二手交易就达到70万辆。”
方便二手车业务开展
“一人一标”政策带来的负面影响不仅是交易量出现下滑。二手车商临时租借的指标，由于渠道不一、信息不对称、违规租标等原因，使得经济纠纷频发、诉讼案件增多；新车销售企业由于没有经营用周转指标，对于有置换需求的车主不能实现快速处置车辆，腾出更新指标用于换车，出现置换率大幅下降的情况；二手车电商企业依然苦于租借指标短缺，造成库存量大幅下滑。
为此，北京市**制定了周转指标管理办法。《办法》提出，符合相关规定的汽车经销商，有多少停车位就可以申请使用多少个周转指标，且租赁原则是“周转指标不限制总量、实行无偿配置”。
另外，为了规范二手车交易，《办法》还规定只有两类企业可以申请周转指标：即在北京市商务部门备案，并且在二手车交易市场内租用了停车位或在交易市场外有20个以上的固定停车位（不含道路停车位）的二手车流通企业。家庭、个人、事业单位以及不从事二手车流通的企业，不可以申请周转指标。
“北京市二手车交易周转指标的出台落地，不仅可以解决二手车行业生存迫切需要解决的问题，同时也有利于盘活北京二手车存量，通过置换交易拉动新车增量，增加社会零售总额，促进内循环，优化营商环境，确保行业稳定。”瓜子二手车相关业务负责人刘琦（化名）表示。
大搜车二手车业务负责人李俊宇（化名）也表示：“二手车交易周转指标让二手车流通更便捷，效率更高，相信将吸引更多经销商进入二手车行业，二手车销售也将获得进一步的增长”。
在李俊宇看来，2022年，北京二手车市场的增长将继续，增长率预计也将远高于新车市场。经销商集团将更加重视二手车业务的发展，授权经销商二手车交易量的占比会进一步增长。经销商具有很多天然优势，比如品牌优势，第一手的客户信息，规范的流程、标准化的体系，还有雄厚的资金支持。在经销商二手车业务的增长下，市场竞争预计也会更加激烈。
实际上，除了地方政策，近几年来，全国范围也在对二手车市场进行全面松绑，出台的政策涉及减少税收、取消限迁、业务跨省通办等等。这也推动着中国二手车市场迎来爆发式增长。
科技巨头是如何布*元宇宙预售金迎全方位监管：房企“算账”保交房地方考量“松紧”度卖地收入滑坡地方财政谁来补缺
北京二手车便宜是真的吗？
恩，是的，北京确定国五标准后，有很多二手车都要外迁过户到其他地方，所以价格上要便宜些，而且新车价格也相对较优惠。
有些大型的二手车行还有特价车专区，像卓杰行二手车每周末都有多款特价二手车出售，价格便宜、车况真实可靠、手续齐全，交易比较有保障。
北京二手车价格低得离谱，最便宜1000块一辆没人买，成垃圾堆
如果你刚毕业想买车有的人会建议你买辆二手车练手，有的人会让你买新车都是各有各的道理，二手车性价比最高，如果选择一辆过渡车那么二手车就是最好的选择，即使最保值的车也逃不过3年70%的折旧率。这两年由于大家观念的转变，二手车市场也变的火爆起来，但是如果你管柱二手车会发现，一些网上平台来说，北京的二手车要比全国的价格低20%，并且北京的二手车现在已经堆积如山，有的车甚至1000多就卖，到底是什么原因呢？
首先是市场竞争激烈，北京人多车也多，能在北京扎根的都是不差钱的，所以很多人会选择新车而不是二手车。另外北京地区限号所以也现在了很多汽车的销售，还有很多车在北京是不能上路的，所以本地人也不会去购买，只能流入外地，而卖到外地过户非常麻烦，所以是能降价销售。
不仅是市场原因，很多很多外地人过来买车经常被坑，想一些水淹车，事故车修好之后外行根本看不出来有任何的问题，有的消费者买回去开了没多长时间，就出现了非常严重的问题，如果再去找商家，路途远不值得所以只能认倒霉自己出现维修。由于二手车没有一个统一的价格，所以很多商家本着能坑一个是一个的想法搞乱了市场，有的车型换几个标签就能从低配变成高配的车，多卖几万，这种手法在二手车市场已经屡见不鲜了。
所以小编也劝大家如果你是一个汽车小白，就不要想着二手车了，直接买辆新车最省心，另外即使真的想买二手车，一定要在本地买，不要图便宜去北京、宁波这种地方，在本地比较的省心，其次要找个在本地有名誉的二手车商，虽然会比其他地方的小贵几千，但是换来的还是一个省心，最重要的就是找个懂车的老师傅，让他去帮你把把关，这样就能花少钱买到一辆好车了。
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北京二手车外迁提来自挡怎么办理的?
北京二手车外迁提挡流程：1、去车管所咨询。首先去需重新上牌的所在地车管所咨询二手车的允许年限以及二手车排放标准；2、材料的准备，办理手续。材料准备齐全到二手车交易大厅办理二手车过户手续，注意需要买卖双方（可以委托代理人办理）及车辆到现场的；3、领取拓号卡。领取拓号卡到过户大厅前拓车辆车架号，说明此车外迁，到转移受理窗口提交上述材料并交手续。会得到一张回执；4、将车开到过户验车处，车辆经检查合格后，公安车管部门将收缴原号牌及行驶证，并在其行驶证和《机动车登记申请表》的变更登记栏内签注转至某省某地公安处（*）车辆管理所，并加盖发牌机关印章，连同《机动车转出通知单》装入挡案，密封后邮寄或交车主本人带到新的车辆管理所办落户手续；5、车辆管理部门发给车主临时号牌。将车开往买方所在地，车辆到达目的地后，车主凭挡案去相关单位办理转入手续。百万购车补贴
北京1.8~2.0排量的二手车价位是多少？
1.8-2.0车型很多很多。。例如以下上海大众桑塔纳1.8上海大众桑塔纳VISTA志俊1.8上海通用别克凯越1.8上海通用别克凯越旅行版1.8上海通用雪佛兰景程1.8上海通用雪佛兰科鲁兹1.8上汽荣威5501.8上汽名爵MG3SW1.8一汽丰田卡罗拉1.8东风本田CIVIC思域1.8东风悦达起亚赛拉图1.8东风日产俊逸1.8长安铃木SX41.8长安铃木SX4天语1.8长安福特福克斯三厢1.8长安福特福克斯两厢1.8北京现代依兰特1.8北京现代依兰特悦动1.8具体每款车的价格你最好在专业的二手车网站（第一车网）看看