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权健自然医学科技发展有限公司，发展前景如何
怎么说呢，这个行业确实是一个趋势性的行业，要看你的人@脉关系和资金能力了这要考虑到了很多方面的问题，如果人@脉和资金不是很好的话，不同的运作方式起着关键性的作用祥细了解的话，建议你向专业老师请教一下，学会问路才不会迷路你可以百度查（诚风老师）或许能够帮到你，祝你生活愉快
北摩高科最新公告：第三季度净利润9979.93万元 同比下降13.37%_数据_内容_整理
原标题：北摩高科最新公告：第三季度净利润9979.93万元同比下降13.37%
北摩高科公布2023年第三季度报告，报告期营业收入1.59亿元，同比下降26.31%；归属于上市公司股东的净利润9979.93万元，同比下降13.37%。
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北摩高科的基本面分析
公司名称：北摩高科（002985）
公司几个核心的价值：
· 我们认为刹车摩擦片行业进入门槛较高，存在资质壁垒、技术壁垒、人才壁垒、经验壁垒等多重障碍。短期内具备进入市场竞争对手较少，公司稀缺性强。
· 公司通过国防行业多年积累的技术经验及跟研经验，具备丰厚的研发实力与技术底蕴，且根据公司公告显示，其刹车盘产品已通过海南航空、祥鹏航空联合成立项目组的考核验证评估，并签订了十年航材采购供货协议。公司已正式进入国内航空公司的民航飞机航材替换供应链体系，打破国外巨头在刹车制动领域的长期垄断，公司长期发展空间充足。
· 国家强国强军基本国策是一个长期、稳定的需求和政策。公司的产品主要为飞机耗材，具有稳定的需求。随着国防建设的加强，只会有增量，且不用担心存量，商业模式相对来说还是可以的。
概况：航空刹车系统龙头公司，军工细分龙头，民企国产替代进行中。
公司以摩擦材料起家，逐步成长为我国航空刹车制动领域龙头，产品广泛应用于各型战机,航天飞行器及坦克装甲车辆等重点军工装备企业。
（北摩高科部分产品，图源：网络）
行业情况和发展趋势
1. 行业情况
飞机起落架是飞机起飞、着陆时在地面上滑跑、滑行、移动和停放的部件，包括机轮（含刹车装置）、承力支柱、减震器、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵结构等。刹车系统则通过液压、机械辅助制动，控制刹车压力防止轮胎抱死的同时，基于自动刹车系统延迟时间短、刹车连续的优势，减轻机组人员降落压力。
（美国海军F-35C起落架，图源：网络）
从材料端看，碳刹车逐步取代粉末冶金刹车。“碳刹车”由于其耐磨、密度小、导热快。优点于上世纪70年代开始应用于军用飞机，并逐渐成为衡量机轮水平性能的重要指标。以战斗机为例，美国的三代机占比81%，四代机占比19%。而我国二代机占比47%，三代机占比52%，仅为美国数量的51%，四代机（J-20）目前仅少量列装。从数量上看，2020年我国军用飞机总数为3260架，是美国的24.6%；从结构上看，我国战斗机中，二代及二代半飞机占比仍然较高，信息化程度高、综合战斗力强的新机型配备不足。
在此背景之下，受益于新机列装+存量替换需求，我国军用航空刹车制动市场空间庞大。
行业的市场空间预估：
首先是机轮、刹车盘以及刹车系统：刹车机轮为半寿命周期产品，平均使用寿命在1000次起降（3年）；刹车盘等属于高耗材产品，更换周期取决于飞机起落次数，一般军机上使用寿命500次起落（1.5年）。
起落架集成优势强，空间更为广阔。根据北摩高科招股说明书，预计2016-2030年共新增军机3280架，起落架系统更加发挥集成优势，单价约为2000~5000万元，是刹车盘单机价值量的40~100倍（起落架：机轮：刹车盘=1:2:2）、机轮单机价值量的20-50倍、刹车系统单机价值量的10~25倍。因此2016-2030年我国军航用起落架年均市场高达44~109亿元，空间更为广阔。
对于民航刹车盘而言，目前国内以存量更换市场为主，国产替代正当时。国内民航刹车制动领域长期以来由国外巨头所垄断，随着近几年我国技术持续突破，国产飞机刹车盘凭借较高性价比实现国产替代。根据中国民用航空*数据，2020年国内运营民航飞机架数3903架，按照单架飞机每年消耗4套刹车盘以及单套25万元估算，国内存量民航刹车盘市场空间约39亿元/年。
高铁刹车2020年国内市场需求预计超225万片，对应市场规模为68~90亿元。高铁制动片要求更高的抗热裂性能，市场长期受外国垄断。2013年以来，随着我国高铁规模、运输任务不断增加，国内企业进入高铁刹车片领域，开始国产替代进程并不断加快。
（列车制动盘检查，图源：央广网）
公司的竞争优势分析
1.公司概况：
北摩高科核心产品在国内军机市场上处于领先地位，先发优势明显。公司主要收入来源于军品，据2021半年报军品营收占比88.77%。主要产品包括飞机刹车控制系统及机轮、刹车盘（副）和起落架等，广泛应用于歼击机、轰炸机、运输机、教练机、军贸机、直升机、航天高空飞行器及坦克装甲车辆等重点军工装备。
2.公司业务的扩张和提升
A.2021上半年首次实现起落架业务收入，产品向下游拓展，开启广阔市场空间。公司具备波音、空客等机型的维修资质和能力，收购蓝太航空扩大民航制动领域市占率。
B.目前为我国取得民航飞机炭刹车盘PMA许可证最多最全的企业。本次并购将使得蓝太PMA许可证齐全的优势和北摩高科渠道和市场优势结合起来，实现协同效应。根据公司公告，中国已成为全球增长最快的民航维修市场，预计到2022年，中国航空维修市场规模将接近100亿美元。北摩高科子公司上海凯奔航空技术有限公司及正定分公司、陕西蓝太等具有民用飞机维修资质，包括波音、空客飞机的刹车与轮毂的翻修、维修，共计16个机型67件号维修能力。
C.签订民航飞机航材十年采购协议，民航刹车盘加速国产替代。根据公司2022年1月3日公告，北摩高科碳碳复材刹车盘已经通过海航航空技术有限公司、祥鹏航空联合项目组考核验证，并签订十年供货协议。北摩高科开始打破国外巨头在刹车制动领域的长期垄断，加速国产化碳碳复合材料刹车盘替代步伐。此次协议签订标志着公司正式进入国内航空公司民航飞机航材替换供应链体系，民航业务有望成为公司未来重要的业绩增长点。
D.除军航民航外，北摩高科以粉末冶金刹车盘起家，在高铁刹车片具有较强的技术实力。公司上市募投项目高速列车基础摩擦材料及制动闸片产业化项目，预计建成后将新增营业收入1.67亿元，净利润5833万元/年。
E.子公司京瀚禹是国内领先的检测试验、测试程序开发等服务供应商，收购大幅增厚北摩高科营收利润。2021H1京瀚禹营收2.78亿元，净利润达1.54亿元。
F.军机列装+产业链延伸，公司起落架业务有望随列装型号快速发展。2021H1，公司起落架业务实现营收0.4亿元，实现了起落架业务零的突破，具备独立完成飞机起落架着陆全系统设计，制造及试验验证能力的集成优势，实现了从零部件供应商、材料供应商向系统供应商、整体方案解决商的跨越式转变。
（歼-11起落架，图源：网络）
财务分析
1.毛利率和净利率超级高，而且总体来说近5年都是比较稳定的。毛利率我们看到还是逐年增加的趋势，这是非常好的现象。说明企业的竞争格*非常好。
2.营收也每年的逐年的增加，公司经营层面非常稳健。管理费用率和研发费用率逐年降低，主要是受益于营收大幅增加而被动降低。
3. 三费率总体是一个下降的趋势，管理能力在慢慢显现
4.比同行博云新材明显各项指标更优。
1. 杜邦分析：ROE指标20%，是个非常优秀的情况。杠杆率总体可控，毛利率指标非常好，周转率也非常不错。
2. 偿债能力，负债率总体可控，有息负债非常少。偿债能力非常强。
3. 现金流量还差一些，可能是因为军工行业的原因，结算周期可能长一些。但是坏账概率低。
4.估值分析：对应22年24倍，22年1季度1.54亿，增速47.55%。符合预期。
目前估值在上市以来最低的位置，而且在不断创新低的过程中。
公司基本上是明牌了，公司是好的小公司，成长性过去数年都非常好。估值要看是否有洁癖，如果能跌到22年20倍，125亿左右就更完美了。为什么这么思考，因为我们看到这家公司过去的管理能力都是非常优秀的，23年实现30%增速的概率依然非常大，按23年8.1亿进行估值，对应125亿市值，估值大概在15倍左右。可以给予12个月实现从15倍估值提升到25-30倍概率还是有的。这么优质的资产，只待好价格吧！
【重要提醒：以上分析不作为读者投资股票的参考依据，同时本公司和作者也将不会为此承担任何责任。市场有风险，入市需谨慎！】
探究军工概念股之一：北摩高科
做过银行（尤其外资）信贷风控的朋友都知道，军工是授信政策禁入行业。这是不可挑战的条款，无论市场部门和风控矛盾激烈到何种程度，也不会有人挑战它。这是股东历经数十年传承，归根到底，这个行业风险太高，曾经让百年老行们吃过大亏。那么风险究竟高在哪儿呢？其实简单一想也能八九不离十：跟军哥哥做生意，哪能是你说了算，一个不高兴，大肌肉一秀，啥辙也木有！说笑了，对银行授信来说，但凡资金收回无法保障的强势群体，基本都排除在目标客群之外。
这段时间川建国同志即将面临大考，这压力总不能光自己扛吧，于是变着花样的，隔三差五唱两曲，顿时军工板块大火。
由于对军工行业了解知之甚少，随机挑了今天涨幅第一的北摩高科（002985.sz），想好好学习一下其中让投资人们追捧的玄机究竟所在。说实话，一看顿时有些傻眼......
财报基本面
这是一家今年4月底新上市的公司，财报质量并不高（见下图），甚至上市前注水严重，主要表现在虚增利润，可能曾经还有资金被占用。虽然今年在一些科目项做了调减，注水程度明显降低，经营也随之下滑，但估计短时间难以全部矫正。本以为军工行业，自然是国企，怎么做账自然是国家说了算。但一查股权结构，无语了，纯正私企，一半以上股权在个人手中，实控人占35%的股份。
北摩高科没有任何借款，并不是因为企业现金流好到不需要借款，而是没有金融机构会授信。企业的现金流状况与其高额的利润相比，并不理想，甚至难以支撑这些年企业的流动资金需求，2020年半年报经营现金流量净额为负，净流出可以吃掉其净利润的七成多（当然这是基于企业披露的财报，如果按测算现金流数据，比例更高）。企业的补充输血全部来自于股东筹资，当然今年企业上市一夜暴富。
可能有人会问，那企业凭什么上市呢？这个问题还真不是咋们吃瓜群众能深谙的，只能从财报上推断一二。正如文章开始所说，军工行业最大的风险是资金回收风险，对北摩高科也一样。企业对下游处于绝对弱势地位，应收账款周转周期逐年增加，从前些年1年多，到今年1.3年，大有愈演愈烈之势。在这样的情况下，没有现金流，企业怎么活下去呢，企业倒闭对军哥哥也不是好事。但股市有钱啊，后面的逻辑就不用赘述了吧......只是有点困惑融资的钱花完了，还有啥新花样。
详细的风险点下图供参考：
行业上涨逻辑
除去美国大选，唱多派的逻辑主要是以下几点：
第一，不管未来的战争是否真的会发生，但是，在底线思维下，我国的军费支出必然会大幅度攀升，这种攀升将是战略性的、长期化的。
第二，过去中国的军费支出和GDP的比例是严重偏低的，有着巨大的上升空间。
第三，今年上半年，我国公募基金的军工股配置市值不足400亿元，占基金股票投资市值的比例仅为1.43%。
看着还挺有道理，但难道人类还没有走出肉搏拼杀的历史循环，朝更先进的方向进化？
下面这个曲线很明显示，上一次2016年11月美国大选时，军工股达到顶点，之后渐渐下坡见底，直至下一次美国大选来临前创下新高。
当然，我们对军工概念股的探索刚开始，相信不同企业有不同特征和表现，接下来我们将观察更多企业。
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B.A.P现状怎么样
emmm前两天过完7周年就解散了解散了！啊心好痛！队长已经开始solo了一月出的自作曲其他人也表示要开始个人活动但是公司注册了bap的版权所以六只不能再作为b.a.p存在了难过！但是还是希望他们好好的～
香港秘讯媒体控股有限公司经营状况如何？是否借壳上市？求回答有人
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北京北摩高科摩擦材料股份有限公司介绍？
简介：2016年9月1日,公司名称由“北京北摩高科摩擦材料有限责任公司”变更为“北京北摩高科摩擦材料股份有限公司”。法定代表人：王淑敏注册资本：11262万人民币联系方式：010-80725921官网地址：www.***.com地址：北京市昌平区科技园区火炬街甲12号B218室
军工龙头--北摩高科投资分析
编者按
1
公司介绍
1.公司概况
2. 主营业务及占比
根据2021年年报数据显示，公司2021年营收11.32亿，同比增长44.84%，归上净利润4.22亿，同比增长18.53%。
根据公司发布2022年第一季度报告，一季度营收3.68亿，同比增长44.73%，归上净利润1.54亿，同比增长47.55%。
3. 股权结构
公司实控人为王淑敏，持股比例为35.07%。
4.主要股东
5. 机构持股数
截止2022年Q1共13家机构持股。
6. 资金流入流出情况
近一月资金以流入为主，主要为小单、超大单和主力净流入较多，而流出以中单和大单为主。
经历前三期的课程之后，马永斌资本私塾已经在上市公司的资本圈中逐渐形成了口碑，第四期的招生并没有投入过多的精力，仅在预约阶段就已有半数同学报名，目前已经超额完成招生任务。报名通道正式关闭，有需要的同学可以提前预约2023年私塾五期班的席位。
私塾班的课程偏向于全面化与体系化，时间跨度8个月，考虑到很多同学们时间与地域的限制，以及已经读完私塾班同学的进一步学习需求，我们未来每年固定增开一期5天4夜的并购特训营，今年的学习时间为7月20-24日，地点在上海这门课作为私塾班的重要补充与进阶，将会从全*的视角剖析并购重组的整个过程。
在不久的未来，全球范围内量化宽松的大环境和国内资本市场的改革带来的上市公司资金充裕小环境互相叠加，将为并购市场带来了充足的“火*”。而疫情导致众多中小企业现金流断裂，以及上市通道开启后涌现的小市值公司，则提供了巨大数量的“木柴”。干柴烈火相遇，并购市场一触即发。
2
相关财务指标分析
1.近5年财务指标
2.杜邦分析
杜邦分析是一种以净资产收益率（roe）为核心，综合分析企业盈利水平的方法。看企业能不能赚到钱，主要看企业的净利率和总资产周转率这两个指标。经营企业的过程就是从投入现金到收回现金的过程，判断企业的赚钱能力，就是看企业的投资回报率，即企业投入一定数量的资产后，最终获得了多少收益，即总资产净利率,通过对公司2021年财务数据的测算得出其总资产净利率为16.47%，净资产收益率为18.74%。
3.同行杜邦指标对比
与同行业相比，通过对3年的杜邦关键指标进行对比可以发现，北摩高科的ROE和净利率指标均居于行业靠前水平，公司赚钱能力很强。
3
宏观环境及行业分析
十四五国防大发展，军工上市公司有望迎资产注入高峰国家推进国企改革，目标“提高国有资本效率、增强国有企业活力”：2022年迎“国企改革三年行动”收官之年，相关改革举措有望加速；军工科研院所资产注入有利于提升科研成果转化率，防止产研分离，注入的优质资产可提高上市公司核心竞争力，改善资产质量；利润改善同时为科研活动提供经费支持，形成正向反馈。院所市场化、资本化是长期趋势。
多家军工集团下属上市公司已经进行重大资产重组，后续业务有望加速重大资产重组公司数量占比达35%：2015年以来，军工集团下属上市公司累计已有32家进行了重大资产重组，累计注入评估价值超1300亿资产；其中2021中航工业资产证券化率最高达72%，旗下多个上市公司成为细分赛道龙头；其次为电子信息集团56%，开启了“子集团组建-上市公司激励-优质资产注入”的模式，在对上市公司进行优质注入的同时实现核心院所资产有效改制，后期资产证券化率有望持续提升；航天科工、航天科技资产证券化率最低，截至2021仅15%/15%，后期集团整体资本运作有望加速，资产证券化率提升空间较大。
重组带来净利润显著提升：资产注入后当期总收入同比增幅28%，当期净利润同比增速83%，归母净利润涨幅明显；继2017年资产整合高峰期后，2021“十四五”开*之年又迎新热潮。自2017年军工集团整合注入高峰期后，2021年随着“国企三年改革行动”不断推进，企业资产注入掀起一轮新高峰，2022年及十四五期间有望持续保持高位。
军工迎“内生+外延”双轮驱动，“内需+外贸”、“军品+民品”两翼齐飞（1）“百年变*”下，国防军工确定性高成长，“备战/2027/建设与第二大经济体相称的强大国防”是既定方向，2021年大额合同负债彰显“十四五”高景气；（2）未来几年，国防军工资产证券化、核心军品重组上市预计将掀起新一轮高潮，关注中船集团、航天科技、中电科、中航工业、航天科工、兵器工业等集团重组进程；（3）中国坦克/无人机/教练机/战斗机等具备全球竞争力，外贸需求逐步崛起。国产大飞机/民用航空发动机等产业链也在逐步成长。
①军工≠周期。尽管原材料涨价吞噬了军工行业的短期利润，然而市场将军工行业和周期行业等同起来是不准确的，特别是在当前的悲观情绪下将短期影响长期化、放大化，一时间难以找到估值之锚，因为在周期行业的逻辑下，一个公司去年10 亿利润，今年5亿甚至亏损也是不无可能的。
②俄乌冲突对我国军工行业的影响，正面因素远大于负面因素。
军工成为国家“必选消费行业”：俄乌战争带来最清晰的认知是世界百年未有之大变*加速演进，大国博弈下发展国防军工的必要性、长期确定性凸显，长期也将超GDP 增速。我国以“到2035年基本实现国防和军队现代化，到本世纪中叶建设世界一流军队”为长期发展目标。
③业绩在兑现，估值已便宜。军工行业估值已经处于底部空间，截至2022年一季度，国防军工（申万）指数PE(TTM)为57.37倍，位于过去八年的9.93%分位，核心军工公司的平均PE当前对应2023年的30倍左右，对应2025年的20倍左右，已经显得足够便宜。
综上，从北摩高科自身基本面来看，其赚钱能力和同行相比，存在极大优势，此外宏观层面的政策利好与行业层面的估值见底今年也有望为北摩高科带来一波收益预期。
参考:
1.军工行业深度报告：最好的时代，最低的估值.
百家号.链接：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1732407120643564075&wfr=spider&for=pc
2.航空刹车产业龙头北摩高科：军民协同发展进入业绩快车道，2021年营收11.32亿.搜狐网.链接：http://news.sohu.com/a/538874722_120540739
北摩高科走向接下来会怎么样？北摩高科前景怎样？你看完就明白啦！_漫漫看专栏
最近不少股民朋友都在公众号问我，北摩高科 002985怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，北摩高科这支航空装备板块的热门股。
从事航空装备行业的企业大部分是国企，它们都属于我国的国防军工行业，生产航空装备以军用（战斗机、教练机、直升机、运输机等）为主，民用为辅。
下面给大家从需求侧和供给侧来分析下航空装备板块的投资逻辑：
现在我们国家的国防开支继续提高，与国家的经济实力相符合，同时以面向现代战争的跨越式装备为核心，向信息化、智能化、精确化、隐身化、无人化发展。
一方面得益于国防开支的增加，另一方面得益于装备向高精尖升级的需求，我国的航空装备行业需求有望持续增加。
由于国防军工在企业资质、安全、技术、稳定等方面的多重需求，航空装备对行业的要求非常之高，新进入者很少，他们长期以来一直处于需求超过供应的*面。
综上，在国防需求强劲，在航空装备行业供给紧张的拉动下，未来航空装备行业景气度将持续走高。
如果你想了解有关航空装备后期走势如何？又或者想知道后市应该关注哪些方向？直接点击下方链接,获取研究员对行业的深度解读：
北京北摩高科摩擦材料股份有限公司，是中国人民解放军军委装备发展部及陆、海、空军武器装备定点科研生产单位，是民用、军用飞机及地面装备刹车制动系统研制生产的专业厂家，可以说是国家高新技术企业。公司自成立以来一直在刹车制动领域精心经营，以刹车盘（副）为基础，逐步向飞机机轮、刹车控制系统、起落架着陆全系统延伸，并加大力度朝着集成化和智能化的方向发展。目前，公司已经进一步发展成为国内军民用航空制动领域最具竞争力的企业。
营业收入上，公司收入主要来源于军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售等主要经营业务。
公司自主创新的多项刹车制动技术和刹车制动产品高效地填补了国内空白，加大力度打破国际技术垄断、以便于解决进口替代问题，如今，刹车制动技术和刹车制动产品在业内的竞争优势突出。
有关于刹车盘产品领域，公司发展迅速并且已率先掌握了新型炭/炭复合材料制备技术，该技术从预制体编织到快速沉积工艺，具有完全的自主知识产权，使炭/炭复合产品材料性能指标总体来看达到国际先进水平。一般公司会将自主研发的高性能干、湿式粉末治金材料技术打破国际技术垄断，使进口替代这一难题迎刃而解。自主研发的产品技术有助于公司产品技术壁垒的提高，助力刹车盘产品的竞争优势的提高。
公司在刹车机轮产品的领域，其大型运输机刹车机轮产品采用的技术是对开式设计，具有承载能力大、产品寿命长等特点。再一个就是，在公司首创的高承载机轮产品技术及高性能刹车装置产品技术这一点上，解决了机轮产品承载不均问题，大幅提高了产品使用寿命，将产品维修时间缩短了3倍以上。目前，公司生产的刹车机轮产品在业内已形成了较强的核心竞争力，进一步完善该产品的市场占有率。
从调研得到的情况来看，募投项目，则可以正式为公司未来业绩增长逐步提供支撑，高速列车项目或是说打开市场空间。
公司IPO募集资金主要投向飞机机轮产品产能扩张建设项目、高速列车基础摩擦材料及制动闸片产业化项目，在2022年底这两个项目会被完成，飞机机轮产品产能扩张建设项目预计带来2.00亿元的收入和贡献0.69亿的净利润，高速列车基础摩擦材料及制动闸片产业化项目带来1.67亿元的收入和贡献0.58亿元。
近年来公司逐步完善军用钢刹车产品市场的同时，为了巩固军用钢刹车产品在市场的地位，公司将进一步开拓、发展高铁闸片市场空间。开展建设国际先进的高铁闸片生产线扩大产能的措施，深度开发型号的高铁闸片产品，将为公司带来新的增长点。
而且，公司在2021年1月正式收购了陕西蓝太公司，后者在目前国内取得民航飞机炭刹车盘PMA许可证的企业中，是最多最全的一家。目前，公司碳复合材料刹车盘通过海航航空技术有限公司与祥鹏航空考核验证评估，并拿到了十年航材采购供货协议，说明公司正式进入民航飞机刹车盘后市场，在一定程度上开创碳碳复合材料刹车盘国产替代开创者，未来有望对业绩新的增长起到促进作用。
公司2022年一季度营业收入为368,222,200.19元，同比增长44.73%；归属于上市公司股东的净利润为154,426,668.50元，同比增长47.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为154,145,088.11元，同比增长51.98%。
业绩变动原因为：
报告期内，公司营业收入增长主要系本期业绩增长，销售收入增加所致；同时公司产品毛利进一步增长，带动了净利润的增长。
通过2022年一季报我们对于北摩高科主要的财务指标表现进行了一番总结分析：
北摩高科的成长能力较之前相比有恶化的现象。且它在一个一年中比较高的位置。
北摩高科偿债能力处于变坏状态。居于一年中相对而言较高的位置。
北摩高科运营能力处于减弱状态。在全年中位于高位。
北摩高科现金流能力长时间稳定。位居全年中相对低位。
其中，销售回款能力方面有显著的下降，公司现金回收质量表现得较差。
六大排雷指标全部没有问题，没看出明显的财务爆雷风险。
该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。
今天我们对航空装备板块和北摩高科的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：
数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络
【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险独立审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。
北摩高科002985后市表现如何？北摩高科0029852023年发展潜力？看完就知道！_漫漫看专栏
航空装备行业属于竞争壁垒十分高的行业，我国国防需求强劲，该行业在我国的前景是十分不错的。
最近不少股民朋友都在公众号问我，北摩高科 002985怎么样呀？值不值得上车？今天咱们就来详细讲讲，北摩高科这支航空装备板块的热门股。
航空装备行业是我国是我国的国防军工行业，并且主要由国企构成，生产航空装备主要以均匀为主（战斗机、教练机、直升机、运输机等)其以民为辅。
下面给大家从需求侧和供给侧来分析下航空装备板块的投资逻辑：
当前我国国防开支持续稳定增长以匹配国家的经济实力，同时聚焦面向现代战争的跨越式装备，向信息化、智能化、精确化、隐身化、无人化发展。
一方面得益于国防开支的增加，另一方面得益于装备向高精尖升级的需求，我国的航空装备行业需求有望呈现出快速上升态势。
由于国防军工在企业资质、安全、技术、稳定等方面的多重需求，航空装备具有相当高的竞争壁垒，新进者少，长期处于需求大于供给的状况。
综上所述，得益于国防需求强劲，在航空装备行业供给紧张的情况下，未来航空装备行业景气度将达到新的高度。
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北京北摩高科摩擦材料股份有限公司，是中国人民解放军军委装备发展部及陆、海、空军武器装备定点科研生产单位，是民用、军用飞机及地面装备刹车制动系统研制生产的专业厂家，可以说是国家高新技术企业。公司自成立以来一直在刹车制动领域发展，以刹车盘（副）为基础，逐步向飞机机轮、刹车控制系统、起落架着陆全系统延伸，并运用多种方式朝着集成化和智能化的方向发展。目前，公司已发展成为国内有关于军民用航空制动领域方面最具竞争力的企业。
营业收入上，公司收入主要来源于军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售等主要经营业务。
公司自主创新的多项刹车制动技术和刹车制动产品在一定程度上填补了国内空白，针对于国际技术垄断打破、解决进口替代问题，此时，刹车制动技术和刹车制动产品在业内的竞争优势明显。
实际上在刹车盘产品领域，公司已经率先实现掌握新型炭/炭复合材料制备技术的目标，这种技术拥有完全自主的知识产权，从预构建的组织到快速沉积工艺，使炭/炭复合产品材料性能指标达到国际市场领先水平。同时，公司自主研发的高性能干湿粉末冶金材料技术打破了国际技术垄断，进口替代不再是问题了。自主研发的产品技术对提升公司产品技术壁垒很有利，从而有助于刹车盘产品形成更强的竞争优势。
除此之外，在刹车机轮产品领域，公司的大型运输机刹车机轮的有关产品，基本上都会采用对开式设计技术，具有承载能力大、产品寿命长等特点。此外，就公司首创的高承载机轮产品技术及高性能刹车装置产品技术而言，解决了机轮产品承载不均的重要问题，大幅提高了产品方面的使用寿命，将产品维修时间减少了3倍以上。目前，公司生产的刹车机轮产品在业内已形成了良好的核心竞争力，不断提高该产品的市场占有率。
根据我们调研得到的情况，募投项目为公司未来业绩增长提供支撑，高速列车项目或打开市场空间。
公司IPO募集资金主要投向飞机机轮产品产能扩张建设项目、高速列车基础摩擦材料及制动闸片产业化项目，在2022年结束之前这两个项目能够成功完成，预估给公司带来的收益分别为2.00亿元和1.67亿元，贡献的净利润分别为0.69亿元和0.58亿元。
近年来公司不仅在军用钢刹车产品市场进行深耕，进一步开拓、发展高铁闸片市场空间。实施建设国际先进的高铁闸片生产线扩大产能的策略，进一步开发型号的高铁闸片产品，将为公司带来业务增长点。
此外，公司于2021年1月正式收购陕西蓝太，后者的民航飞机炭刹车盘PMA许可证目前在国内该行业中是最多最全的。目前，公司碳复合材料刹车盘在通过海航航空技术有限公司评估的同时，还通过了祥鹏航空考核验证评估，将十年航材采购供货协议成功签完了，可以理解为公司正式进入民航飞机刹车盘后市场，已经成功开创碳碳复合材料刹车盘国产替代开端，未来有望贡献业绩新的增长点。
公司2022年一季度营业收入为368,222,200.19元，同比增长44.73%；归属于上市公司股东的净利润为154,426,668.50元，同比增长47.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为154,145,088.11元，同比增长51.98%。
业绩变动原因为：
报告期内，公司营业收入增长主要系本期业绩增长，销售收入增加所致；与此同时公司产品毛利越来越高，使得公司净利润也越来越高。
我们透过2022年一季报总结分析了北摩高科的主要财务指标表现：
北摩高科的成长能力处在一个变化的状态。且居于一年中一个比较高的位置上。
北摩高科偿债能力处于变坏状态。居于一年中相对而言较高的位置。
北摩高科运营能力处于减弱状态。在全年中位于高位。
北摩高科现金流能力长期保持稳定。位于一年里相对较低的位置。
其中，销售回款能力呈现出明显的下降，公司现金回收质量方面较差。
六大排雷指标全部没有问题，没看出明显的财务爆雷风险。
该股委比为，卖盘比买盘；委差为，说明；外盘内盘，后期存在可能。
今天我们对航空装备板块和北摩高科的基本面、政策面、技术面、资金面都做了详细的分析，那么对于咱们散户而言，后市是应该继续增持还是减持？点击下方链接，一键获取分析结果：
数据来源：同花顺财经、股掌柜；图片来源：网络
【风险提示】本文内容中提到的投资品种不构成投资建议，请投资者注意风险独立审慎决策。投资有风险，入市需谨慎。