蔚来为什么卖这么贵(起售价比华为Mate60都贵，蔚来手机会有市场吗？

摘要：起售价比华为Mate60都贵，蔚来手机会有市场吗？ - 知乎在9月21日召开的NIOIN2023蔚来创新科技日活动上，蔚来正式发布了传说中的蔚来手机。蔚来手机，如果把它理解为一款手机，价格

起售价比华为Mate60都贵，蔚来手机会有市场吗？ - 知乎

在9月21日召开的NIOIN2023蔚来创新科技日活动上，蔚来正式发布了传说中的蔚来手机。

蔚来手机，如果把它理解为一款手机，价格昂贵还毫无特点。蔚来手机NioPhone芯片采用高通骁龙8Gen2，最高支持16GB+1TB存储，屏幕为2K分辨率的三星E6屏。同时配备5200mAh电池，支持66W有线快充和50W无线快充。这款手机有性能、旗舰、特别版EPedition三个版本，起售价比华为最新的Mate60还贵，售价分别为6499元(12GB+512GB)，6899元(12GB+1TB)、7499元(16GB+1TB)，

确实，这样的配置在今天的手机江湖，平平无奇。但是，这样的价格，却做到了遥遥领先。

李斌可能也意识到蔚来手机的*限性，向外界表示“做手机就必须做一部旗舰的手机，蔚来用户需要一款能够让蔚来汽车更好用的产品。”言下之意，有两层意思，一层意思是现在的手机都那啥，根本无法适配蔚来汽车;第二层意思是你们别嫌NioPhone太贵，我们就是做给蔚来车主使用的。

那么，同样是跨界者，蔚来手机最终会像格力手机一样匆匆而过，还是像小米手机一样，一举改变市场格*呢?

我认为会是前者的结*，蔚来手机NioPhone，一款注定要失败的试验品!

蔚来作为手机行业的新人，刚刚进入市场得拿出足够的诚意，按理说应该推出有一定性价比、价格更亲民的产品，就像当年小米、乐视进入手机行业时一样。当时，他们以极具性价比的产品，以及大多数消费者能接受的价格，推出了火爆一时的多款产品。

换句话说，今天的蔚来也应该在2000元以内的这个价格区间，寻求一丝新机突破的机会，而不是在不对等的市场和更强大的对手对标。举个不恰当的例子，在太湖闯出一番名堂的陆冠英如果想要跨界中原扬名立万，他刚出来就去和黄*师、欧阳锋、一灯、郭靖等进行华山论剑，这不搞笑吗?不应该先和江南七怪、尹志平、丐帮各路弟子比武互动，一点点积累经验吗?

蔚来可能忽视了，小米、OPPO、VIVO、荣耀能够卖火5000元以上的旗舰手机，是因为这些厂商都经历了多年积累，一步步获得消费者和市场认可，产品性能提升的同时，品牌溢价得以不断抬升。而苹果能够卖5000元以上的旗舰手机，也是因为苹果更早之前通过电脑、音乐播放器等，经过多年努力，积累了高端品牌效应，才能一开始就卖到高价。

反观蔚来NioPhone，作为一部新手机，还没有树立这种品牌影响力和竞争力的时候，就推出了一款在价格上和苹果、华为对标的高端产品，是非常错误的举措。

蔚来手机不是为了赚钱，但至少不能亏钱吧。稍微了解手机行业的朋友，应该都明白，一款手机能否赚钱，很大一个因素就是靠出货量，出货量越大，研发和生产成本就越能大幅度摊薄。乔布斯搞出第一台苹果手机时，至少花了几十亿，而搞出第1亿台苹果手机的时候，成本可能只有两三千。这个逻辑懂不?

蔚来也明白，这样的高价新机大概率曲高和寡，于是乎把目标用户瞄准为蔚来汽车车主。NIOPhone几乎可以取代车钥匙，实现远程控车和近场控车，另外配有NOMI智能助手，可实现语音控车。

正如知名汽车从业者“陈震同学”分析所言，如果把NioPhone理解成为一部手机，那大概率你不会去消费他，但如果你把他理解成为一把具有强大车控功能的“车钥匙”+车内pad+掌上Nomi的话，那作为车主，很大概率会添置一部。

蔚来有多少车主?截至今年8月底,蔚来累计销量约38.39万辆，假设所有蔚来车主都去买NioPhone，也才38.39万台销量。

这点销量，难以摊薄管理、研发、生产、营销、税务成本。

也有观点认为，李斌本人有巨大行业影响力和人格魅力，在蔚来车主之外，也会有大量高净值用户购买蔚来手机。好吧，如果这个逻辑成立，比李斌影响力更大的董明珠做手机岂不是可以大爆特爆。

写在最后：其实当天的发布会上，蔚来还发布了很多远比手机更重要的产品，只是风头被手机抢走了。

具体来说，就是蔚来自研的天枢SkyOS系统和激光雷达主控芯片“杨戬”。作为首个由车企发布的底层操作系统，天枢SkyOS通过构建“1+4+N技术集群”，解决了软件、硬件、服务一体化问题。显然，这个系统不仅仅是一个车机系统，而是类似微软搞的“系统+软件+服务”的打包体系，一站式提供各类服务。

再配合“杨戬”自研芯片，可以将性能发挥到最大。据蔚来介绍，这款芯片采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。

总之，对来蔚来来说，坚守智能汽车、从底层突破技术难点才是正道，切勿为了捡芝麻丢了西瓜。

手机和汽车交互这种事情，是一个行业级的课题，就让产业协同来共同应对吧。这好比京东物流和顺丰物流离不开汽车，但他们绝对不会去造车。

为什么蔚来能卖那么贵？可不止是因为好看

广州蔚来中心（GZNIOHouse）是笔者平时唯一乐意去的汽车体验店。一方面是因为我已厌倦了几乎所有传统汽车经销商的“什么时候下单啊”问候，若不是做保养或拍摄项目绝不入店；另一方面是因为珠江新城市中心早已难寻一个安静喝咖啡的地方，正好蔚来的咖啡也不贵。

若是让笔者再寻一个坚定理由，那必是中间那座顺时针向上的旋转楼梯了。在西方世界，石结构建筑多用旋转楼梯，设计必须是顺时针向上的，因为人多是右撇子，持武器从下往上进攻时完全施展不开攻击，但防御者从上往下却是“刺、砍、砸、削、挑”样样顺手。

或许因为笔者是一个石建筑控吧，在参观西方的主教座堂、防御型城堡、跨河大桥塔楼等建筑的过程中，心里早已默认了“旋转楼梯必须顺时针”的设定，蔚来中心的旋梯一眼看去毫无违和感——是的，这是正确的设计。

蔚来就是这样一家追求“有用且美观的设计”的企业，他们真金白银请了一批设计界大拿来做主创的企业，而不是像某些笔者不愿意点名的车企，只懂把一些高薪聘请但可能只是挂职的著名设计师写进PPT里（因为那些品牌的车子真的很难看）成为吸引风险投资的一个骗秤的筹码。

蔚来的设计中心分布在东八区的***上海、东一区的德国慕尼黑、西八区的旧金山与圣何塞。关于品牌设计的内容有很多，比如企业识别系统、家族设计语言、车系内外设计、周边产品设计等等，涉及色彩学、材料学、工程力学等科目，还得顾及到生产能力、良品率、成本控制等课题。

很多人会说，设计不外乎是玄学。其实，设计是一门科学，特别对于现阶段的汽车设计而言。法拉利F40的时代已经过去了，我们很难再找到LeonardoFioravanti这样的设计大师，再造308GTB、288GTO、F40这样的传奇，但不代表西方世界离开了“设计界人才辈出”的历史设定，其中一个有力证明就是本周五在广州蔚来中心为笔者等媒体人讲述蔚来品牌设计故事的KrisTomasson先生。

Kris先生是蔚来设计副总裁，负责全系汽⻋产品设计以及品牌战略及企业形象设计。他曾在***卡内基·梅隆⼤学学习建筑和产品设计，拥有***艺术中⼼设计学院交通设计专业荣誉学⼠学位。

出⽣于***纽约的Kris，拥有多元⽽独特的设计履历。Kris的职业⽣涯起步于宝⻢的慕尼⿊设计室，参与过许多汽⻋和摩托⻋项⽬，曾经凭借宝⻢C1荣获红点设计⼤奖中的“最⾼设计质量奖”。加⼊蔚来之前，Kris在宝⻢主持电动⻋⼦品牌BMWi的外观设计，同时还是可⼝可乐塑料饮料瓶和湾流G650喷气式公务机的设计者之一。

下面，笔者就结合Kris先生今天的设计讲解，描绘一下笔者眼中的蔚来品牌设计：

从我们后台的流量数据来看，“蔚来”这个关键词的读者关注度远高于多数造车新势力，而让大家记住一个品牌，这个品牌得有可别识别的鲜明特征，企业识别系统（CorporateIdentitySystem）因此成为蔚来品牌设计当中最为重要的组成部分。

我们一般会将CIS分为企业视觉识别（VisualIdentity）、企业理念识别（MindIdentity）、企业行为识别（BehaviorIdentity）三大模块，我们一个个解读：

企业理念识别

创造一个新品牌，必须从命名开始设计，“蔚来”这个名字有“未来”的谐音，同时也确定了品牌的主题色必须是蓝色（蔚蓝）。这是一个不拗口的名字，没有去挑战普罗大众的语言习惯和审美习惯，没有用类似“昂克赛拉”、“兰德酷路泽”、“途昂”的表音和表意都特别***心的命名类型。

从命名上来，“蔚来”之名适合新能源汽车厂商，突出环保的前沿理念。

企业理念识别还包括经营宗旨、经营方针、经营价值观等方面，而这些内容笔者此前已在《驾驶蔚来ES8四百里10问10答解析蔚来是否靠谱》与《蔚来工厂参观记事：敬畏工业敬畏制造》两篇文章当中详细解读过，在此不再赘述。

企业视觉识别

这是蔚来流量来源的一大组成部分，而需要消费者记住一个品牌，必须先设计一个美观又有涵义的Logo。嗯，比如我们皆电的闪电风筝Logo的概念，就取自中学课本中的“富兰克林风筝实验”这个典故……（此处有硬广）

蔚来Logo设计，寓意着天空与地球，目标与行动，边角经过圆润化处理，整体视觉效果更加美观。

品牌Logo是第一步，接下来是主题色，毫无以为是各种不同色相、饱和度、明度的蓝色，比如蔚来老款FormulaE上的青色（在纯蓝和纯绿之间），又比如接近纯蓝的蔚来EP9纯电跑车。

来到蔚来首款量产车ES8的广告车型颜色选择之上，蔚来了浅青色，接近Tiffany蓝，不刺眼，接受度很高，接近大众审美。

蔚来开发了很多精品，在蔚来APP的“惊喜商城”里面购买，目前精品出售总量已经超过100万份。

因为蔚来APP可以通过签到免费获取积分，因此好些售出的精品并没有耗费蔚来粉丝的真实货币，但蔚来并不是在做亏本生意，因为这些精品都有蔚来的Logo或主题色，它们无形中给蔚来品牌做了大规模的企业视觉识别宣传。

蔚来还跟一些知名品牌进行跨界合作，比如NIO&Chalayan联名服装，一看到漂亮衣服穿漂亮小姐姐身上，你视觉上就接收到品牌传播的图像信息了。

再比如NioPower充电车，虽然基础车辆不是蔚来自己生产的，但全数喷涂上蔚来品牌的渐变蓝，老远就能看到充电车过来救场，茫茫车海中瞬间找到组织。

再比如蔚来合肥生产基地，内部的物料架，除了白色就是蔚来蓝。

再比如蔚来的交流充电桩，蓝色光线从后方反射到正面，带渐变，一眼就识别。

企业行为识别

企业行为识别是蔚来品牌价值体现的重要部分，简单来说是蔚来公司内部员工行为对外传达的信息。

打个比方，我的北京朋友在北京支付5000元预定ES6之后，蔚来就派出一对一的专员与之接洽，协助处理新能源牌照租赁、补贴退坡幅度解读、配置选装指导等等事项。

专员代表企业（蔚来）做出的这些行为，帮助到我的朋友了解到自己的新能源牌照还有多少年才轮候到、现阶段如何租赁新能源牌照、2019年补贴预测、哪些配置对她来说性价比高等等信息点，让用户觉得省心省力，用户心里就会产生一个印象——买纯电/用纯电，直接问蔚来就行，一站式解决。

关于企业行为识别还有很多内容，包括礼仪规范、公共关系、公益活动等等，在此不再展开。

Kris介绍，蔚来品牌DNA当中有四大设计元素，分别是纯粹、温度、未来感、精致。蔚来汽车用这四个关键词来去给设计团队赋能，并且让蔚来的设计师能够遵循这个统一设计风格。

纯粹

蔚来品牌的产品，线条框架都非常清晰、非常简约，同时呈现出一种自信。在这种简约的背后，实际上是一种勇气，因为纯粹并不是简单，就如绝对纯粹的酒精含量100%的伏特加，它所蕴藏的能量是极大的。

温度

蔚来希望赋予产品独特的灵魂，NOMI就是一个非常好的例子。不管是它的材质、动作、声音还是表情，都体现了人情味。

蔚来通过OTA升级，给NOMI智能语音系统不断加入新的表情包。从笔者的使用体验来看，NOMI的语音识别准确度非常高，能完成“从音频变文字”的识别，但执行层面并不是万试万灵，一些稍深奥的信息咨询（比如询问某个具体景点是否值得去），NOMI不能对这个景点进一步完成信息甄别、推荐度评分、导航设定等步骤。

颜色也算是“温度的语言”，因为色温是很重要的参数。蔚来ES6的四种基础颜色大家都很熟悉，分别为天蓝、云白、星灰和深空黑。

同时，蔚来又引入了四种专门为ES6选择的颜色，其中“同温层蓝”是从天空中获得了灵感，“晨雾绿”是阿及利亚森林中早晨晨雾中的绿色，最特别的是“星云紫”，自带仙气。

蔚来希望给用户的各个感官带来更好的体验，所以在ES6当中首次引入了智能香氛系统，有四种不同的味道。

未来感

蔚来品牌希望创新的设计能让潜在买家与品牌用户产生心灵悸动。

在访谈中，笔者询问Kris先生：“现在好看的纯电动车，多数都设计得像现售的汽油车，比如不封闭的前脸，比如巨大的前置发动机舱。那么是不是就意味着挑战现阶段大众审美的设计都没有市场？”

Kris Thomasson如是说：“无论是什么样的情况，都有机会去挑战传统的汽车设计，我们希望能够设计出来的车首先是用户愿意去接受的，我们要确保蔚来的车让用户有亲切感。所以，如果你的设计相当大胆、出格，确实可能有丢失部分用户的风险。”

可见，未来感需要让用户心动（产生购买欲望），但又要适可而止，不能设计得过于夸张并让用户产生抗拒心理。

精致

蔚来非常注重材料与工艺的运营。一方面，蔚来会选择靠谱的材料供应商；另一方面，蔚来的设计团队需要决定怎么样去使用这些材料。

蔚来不仅仅是从其它车企的成功案例中获取灵感，它还会在不同行业中进行跨行业研究，比如时尚产业与服装产业，都能更好地帮助设计团队去理解用户需求。

接下来，设计团队进行评审和确认，选择不同的颜色、材质、工艺、设计进行讨论，最后才有了量产化的产品设计。

蔚来设计团队一直强调蔚来产品的“二元性”，也即是既要好用，又要好看。这让笔者想起了高中物理学中的“波粒二象性”，量子可以同时用“波”和“粒子”的术语来描述，两个属性和谐相融，毫无违和感。

汽车设计也是如此，好的设计不能挑战大众的使用习惯和审美规律，照顾实用功能的同时必须处理好美学设计，进行美学创作的时候又不能影响到功能发挥。如果用户觉得这款车的学习成本太高或是开起来过于标新立异，都会严重影响到用户的最终购车决策。

一言蔽之：好用又好看，用户必点赞。

图/文：皆电黄恒乐

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亏764亿上热搜！蔚来卖一辆车“亏12万”？曾年花112 亿发薪，如今裁员省钱

2023/11/1410:46

财报显示，截至2022年年末，蔚来共有2.68万人，是蔚小理三家中人数最多的。小鹏有1.58万人，理想是1.93万人。这一年，蔚来支付了超112亿元的员工薪酬，人均薪酬37万元，是上汽集团的2倍。如果按照李斌的说法，裁员10%，能大约节省约11亿元。

从市场层面来看，目前蔚来在销量方面确实没有突出的表现。10月，蔚来交付了1.6万辆，环比微增2.77%，未能触及2万大关。此前，李斌曾表示：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。数据显示，蔚来1-10月共交付新车12.6万辆，刚刚达到年度交付目标的一半，而2023年也仅剩两个月的时间。与此同时，由于理想、小鹏、零跑汽车销量表现更为出色，蔚来汽车交付量在造车新势力中的排名已跌至第四位。

为什么蔚来汽车卖得越贵，反而销量越好？｜快聊电动Vol.05

大家好。

5年以前，你能否想象一个***汽车品牌能把均价卖到40多万，超越宝马、奥迪？并且在一线城市30万元以上高端SUV的销量也超过了奥迪和特斯拉。

今天我们聊聊蔚来。

（不方便观看视频的朋友，可以直接阅读文本）

本期正片（时长3分18秒）

本期文本内容（全文1238字）

这个***高端智能电动汽车品牌以43.47万元的平均售价，不仅比特斯拉ModelY贵了近10万元，也高于平均售价41.67万元的宝马，以及32.5万元的奥迪；同时他还在2021年1-5月份一线城市30万元以上高端SUV销量排行榜中，以14135辆的销量排名第三。在销量上，超过奥迪和特斯拉，以及一众二线豪华品牌。

TA就是蔚来汽车，一个快速崛起的***高端智能电动车品牌。作为一家刚刚成立不过6年，从第一台量产车开始销售至今仅为3年的新势力，蔚来汽车正向世界展现惊人的增长加速度。2021年6月，蔚来汽车月度交付数首次接近一万，达到了8083台，创下历史新高。而在去年的此时，蔚来汽车还在庆祝首次季度交付破万，如果将时间再向前拨一点，2018年蔚来汽车最大的目标就是全年交付量达到一万台。

在短短数年内，当初还在被质疑能不能活下来的新势力，如今已经在高端市场初步站稳了脚跟，并成功地将产品卖到与BBA等豪华品牌同级的售价，打破了自主品牌长久以来面临的价格“天花板”。大家好，这里是快聊电动，今天和大家聊聊蔚来汽车，为什么卖得越贵，反而销量越好？关键在于两步：卖得更贵，源自极致的用户体验；而卖得更好，则得益于快速铺展的销售与服务网络；

能在用户忠诚度更高的豪华品牌手中抢夺市场份额，蔚来凭借的是更好的用户体验，以及始终坚持“用户至上”理念。现在提到蔚来汽车很多人首先想到的不是车，而是用户企业。自成立以来，蔚来以“为用户提供产品全生命周期愉悦的生活方式”为目标，从车，服务，数字触点和生活方式四个维度，创造以用户为中心的全新商业模式。基于这个商业模式，蔚来品牌被消费者熟悉并不依赖于广告，而是用户的口碑，是用户在用口口相传的方式，在点滴中塑造起蔚来的品牌传奇。关于“为什么蔚来车主的信仰度都这么高？”，知乎上有个高赞回答——蔚来提供的产品和服务，甚至已超出纯商业层面定义，它正在给消费者带来全新生活变化。

新时代的消费者，开始追求物理产品之外的东西，比如情感和体验。蔚来正是基于此洞察，重构汽车销售模式，将传统汽车4S店，进化成为闪耀于城市中心的蔚来中心，蔚来中心不止于卖车，更致力于为用户提供家和工作之外的第三空间，让用户获得更多的归属感和品牌体验。同时，为了快速扩张销售渠道，蔚来打造相对较为密集的规模和投资更小一些的蔚来空间，以此提升与用户触点的密度。

一边是用户体验感更强的蔚来中心，一边是与用户生活场景连接更紧密的蔚来空间，蔚来的销售网络正在加速落地。当前蔚来已拥有25个蔚来中心和224个蔚来空间，覆盖***125座城市。2021年内，蔚来将再增设20个蔚来中心和99个蔚来空间。而作为电动汽车服务核心的充、换电场景，截止6月30日，蔚来在全国落成300座换电站，200座超充站，为用户提供全面的补能保障服务。

如果说去年的蔚来汽车是从ICU病房里抢救出来，那么今天站在月销量破万前夜的蔚来，则将要面对传统豪华汽车品牌发起全新的挑战。用体验颠覆品牌的护城河，用快速增长的服务不断突破市场增长的边界。

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蔚来为什么比理想贵？

蔚来的定位和定价真的不算贵，蔚来算是造车新势力中的豪华车系，往下就是小鹏、理想、哪吒等第二梯队，但其实横向对比，从产品研发到设计再到制造，然后宣传、销售、服务，这一整个链条虽然造车新势力都很完善，但只有蔚来做到细节化，这些从宣传图、网站、售后点可窥一二，当然贵的理由可不止这些，以下是我的几个看法。1、配置，以ES8为例，3,010mm同级超长轴距，六座、七座灵活可选。全系标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸第二代多点触摸中控屏，更可选装搭载全球首个车规级AMOLED全圆屏的车载智能伙伴NOMIMate2.0，综合工况续航里程最长可达580km。尺寸大，科技配置高，车机互联比一般的轿车更人性化和智能化。2、服务，如果你去过蔚来之家，对他们的服务绝对会赞赏不已，服务的流程、细节都让你倍感温馨，如果展厅没有车你会以为在逛艺术空间，而且蔚来中心还有很多场景服务，小孩子的玩乐、成年的休闲午后都能满足。不得不提的是蔚来的APP,这不仅是车主交流的平台，也是广大消费者了解蔚来最好的串口。3、蔚来的研发，可不是配置的拼凑或者买技术，而是实实在在踏踏实实的钻研，从诞生之初到现在蔚来只发布了三款量产车，加上EP9就总共就四款。在加速上蔚来做到2.5顿车重跑出4.7秒的百公里加速，这很不可思议。在电机转化率、电池使用率使用率方面也有所建树，此外，蔚来自建了一百多座换电中心，全程自动化对接，这不仅烧钱，也考验换电流程的长期稳定。当然，好不好你自己去体验，千万不要对国产品牌有任何的偏见，新能源方面我们自主车企有实现弯道超车的企图和可能性，造车新势力的崛起和市场抢占已经证明了这一点，未来特斯拉可能还是很牛，但他在***的生存绝对不会轻松。

国来自产的蔚来汽车为何这么贵？

蔚来汽车是纯正的国产品牌，属于互联网造车里比较高端的，成立于2014年末。有很多互联网大佬参与的，前景非常广阔！

蔚来，凭什么卖这么贵？

IAUTO

速度深度态度

导|语

2021/04/14

随着市场红利期的逐渐结束，以及竞争对手的苏醒与入*，怎样继续牢牢保证自身优势，显然需要蔚来给出新的论据。

文丨崔力文

编辑丨小叮当

也许，很多人第一时间看到这篇文章的标题，都会产生同样的疑问：蔚来，凭什么卖这么贵？从这家车企目前在售三款车型ES8、ES6、EC6，实际选装后的价格来看，尤其是搭配上100度的大电池，已经趋近甚至超越了同级别BBA旗下的GLC、X3、Q5三款车型。

而就在近日，根据蔚来公布的一季度平均售价来看，其已经达到42.80万元，分别超越宝马、奥迪的40.09万元、32.83万元，距离奔驰的43.42万元，也仅有不到1万元的差距。由此不禁感叹，在自主品牌高端化这条路上，蔚来确实已经取得了一定的阶段性成果。

回到文章开头的问题，众所周知根据整个汽车行业多年以来积攒下的行业经验，一款产品的最终定价主要包含：零件模具费用均摊、单车物料成本、品牌溢价三个部分。

反观蔚来，截至北京时间4月7日，其第十万辆新车才正式下线。虽然对于一家仅成立不到7年时间的新造车而言实属不易，但是造车毕竟讲究规模效应，相较传统车企由于整体销量仍然较少，所以其每辆新车的模具均摊费就要高出许多。

与此同时，宁德时代提供的高密度动力电池、全铝车身、自研前后双电机，三者相加也令单车物料成本不菲。而这还未算上蔚来持续的研发成本、研发设备投入，支付给江淮代工厂的相应费用。

再者，品牌溢价层面。只不过相比BBA等传统豪强，蔚来位于这一部分的表现，必然不及前者，对于终端价格层面的支撑，也较为有限。而上述种种原因，虽然一定程度上解释了这家车企，为何可以将产品卖到如此之高的售价，但是想要做到说服所有人，明显还缺乏更有力的论据。

“高端车必须有技术的领先性，你必须在技术研发上进行超额的投入，去做正向研发，高端车能抄过来吗？抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗？不可能的。想要做高端车，光在智能化、电动化上投入还不行，作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离，空气悬架，我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价，必须和贵于自己的传统车相比有优势，这个我们肯定做到了。”

蔚来十万辆下线仪式前的专访中，品牌创始人、CEO李斌在被问及类似文章开篇的问题时，做出了上述回答。按照其说法，蔚来目前在售的产品，对得起如此之高的售价。

随后，他继续补充道：“另外，我认为蔚来的服务和质量，也对得起高端两个字，高端不是定价，我们的技术积累，我们研发体系的能力，我们连续两年位列J.D.Power质量排行榜第一，EC6在2020年中保研的测试中，在同级产品中我们应该说是基本达到满分，所有车中第一名。并且买40万元车的用户，对服务和口碑是有要求的，而这些东西我们基本都做到了，只有这样才能对得住高端的定位。”

的确，优质的服务体系，成为了蔚来能够位于高端市场站稳脚跟的关键，甚至成为了该品牌在与特斯拉以及BBA等车企的直面竞争中，最大且最坚固的差异化标签。“我们已经不止一次说过，蔚来对用户好，是一种目的，而不是手段。蔚来最终的愿景，就是成为一家用户企业，现在还做的不够好。”

这样的回答，位于公开场合李斌不止一次提到过。而蔚来已然证明，尽力对于用户付出，将优质服务体系所带来的成本，提前放到产品售价当中，大多智能电动车用户往往是愿意为其买单的。类似的玩法，同样成为了新势力造车与传统车企间最大的不同。

另外，如果你亲自前往任何一家直营的NIOhouse进行体验，便会发现整个过程中所接触到的品牌文化，是非常独特的。这些感性层面的东西，恰恰也成为了购买蔚来的潜客，所非常在乎的东西。

3月，央视《遇见大咖》的首期节目中，主持人让李斌，为现阶段蔚来提供给车主的服务体系打分，他的答案同样出乎所有人的意料，“如果我们为自己的服务打分的话，六十分及格，一百分满分，我给自己打五十分，因为不是我们想对用户好，就意味着我们就能做到这么好。”

在外界看来，其给出如此分数的关键原因，还是由于他想留有一定的可进步空间。毕竟，在车主基数不断庞大的背景下，怎样保证每一个人感受到的终端体验都不会出现明显的下降，维持可控的成本，则成为了接下来这家车企最大长期挑战。

因此，进入2021年后，我们也能看到，蔚来所做最为重要的一件事，就是更快铺设超充、换电站等基础设施，目标则被定在了截至年底增加至500座。而根据3月销量显示，其共交新车7,257辆，成功创下历史新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。而整个一季度，共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

综上所述，即便平均售价已突破42万元，必须承认的是依然有着越来越多的潜客为蔚来所买单，而这无疑是后者最为“神奇”的地方。只不过，随着市场红利期的逐渐结束，以及竞争对手的苏醒与入*，怎样继续牢牢保证自身优势，显然需要蔚来给出新的论据。

｜崔力文｜

爱车如命，

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