摘要：碳酸锂生产成本分析？ 按平均每吨成本计算，目前的碳酸锂成本约每吨10000元！市场价150000元，每吨利润14万元！再加上不可见因素影响隐性成本每吨一万元，实际利润14万元每吨！假如
碳酸锂生产成本分析？
按平均每吨成本计算，目前的碳酸锂成本约每吨10000元！市场价150000元，每吨利润14万元！再加上不可见因素影响隐性成本每吨一万元，实际利润14万元每吨！假如年产10000吨，那么年利润14亿！按50倍市盈率总市值500亿没有问题，市场需求量非常大，非常适合投入。
金属锂价格多少？
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最新碳酸锂期货价格表走势(最新碳酸锂期货价格表走势分析) - 财知网
过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连***也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。价格变化之大，称得上暴跌，2022年末碳酸锂价格***近60万元/吨，来到2023年由于产能释放叠加需求低迷，碳酸锂价格应声下跌，截止至4月4日，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。
但是普通消费者对这类原材料价格天生就不敏感，或者说也不需要敏感。大家只想知道，这个被诸多媒体报道的碳酸锂价格下降后，之前因原材料涨价而导致的“步步高升”的车价是否有回落的可能性。
碳酸锂是生产锂电池的重要原材料之一，并且其用量还不少。所以碳酸锂价格波动必定会带动电池生产成本变化，从而进一步影响新能源车的成本以及售价。
在2021年至2022年，我们已经体验过这种新能源车价格暴涨的情况。由于当时新能源车销量增长极快，行业对碳酸锂的需求也不断攀升，但是当时锂矿开采数量并不算多，要增加开采数量也需要时间，所以导致当时碳酸锂出现了供不应求的情况，相对应的价格也不断攀升。
尤其是当时还处于疫情期间，中游产能以及运输能力也被大大限制，国外锂矿资源也无法快速到达国内。再叠加经济逆全球化的影响，国内外资本都想趁机搞钱，这些都进一步推高了碳酸锂的行情价格。
所以我们能看到碳酸锂价格从2020年末的7.6万元/吨暴涨至2021年末的47万元/吨，价格直接暴涨至6倍，而在2022年末，碳酸锂价格继续***近60万元/吨，接近两年前同期价格的8倍。
在这段时间内，国内多家新能源车企都宣布旗下车型涨价，比如特斯拉Model3入门售价从2020年10月的24.99万元上涨至2022年3月的27.99万元，特斯拉ModelY长续航版价格也从2021年3月的34.79万上涨至2022年6月的39.49万元。除此之外，比亚迪、埃安、蔚来等车企也宣布由于原材料价格上涨，旗下车型售价上调。
但是，在进入2023年后，随着上游锂矿产能释放加速（比如澳大利亚和阿根廷的锂矿），中游电池及材料企业因扩张过快导致的产能过剩，以及下游新能源汽车市场里销量不及预期、特斯拉掀起价格战等原因，导致此时碳酸锂出现了供过于求的情况。
于是，碳酸锂价格应声暴跌。截止至4月4日的价格，工业级碳酸锂报价21.6万元/吨，电池级碳酸锂报价22.4万元/吨，较今年年初的价格已经累计下跌约57%。并且孚能科技董事长王瑀的表示，按照今年的形式，碳酸锂价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没可能。
暴涨之后的暴跌，碳酸锂价格是如此的无常，甚至可以说是如同“十环过山车”一般刺激。
当然，碳酸锂价格暴跌对消费者是有实际好处的，最起码会带动电池成本下降，汽车终端售价也会降低。
碳酸锂价格主要影响电池成本，那我们就来看不同类型电池能省多少钱好了。由于磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术不一样，三元锂电池使用氢氧化锂居多，但为了方便测算我们还是换算成碳酸锂使用量。一般来说1GWh磷酸铁锂电池需要使用碳酸锂630吨左右，1GWh三元锂电池则需要使用681吨碳酸锂。经过单位换算后可得1kWh磷酸铁锂电池需要0.63kg碳酸锂，1kWh三元锂电池则需要0.681kg。
我们以ModelY长续航版、宋PLUSDM-i110km、海豹700km版本所搭载的电池包为例，它们搭载的电池类型及容量如上图。按照今年4月份与去年年末的电池级碳酸锂差价来计算的话，ModelY的电池成本下降2万元，宋PLUSDM-i下降0.43万元，海豹下降1.95万元。
这都是实实在在的成本下降，所以能看到现在有些车企就已经打着补贴的名义来一定程度上给予终端优惠，这对消费者来说绝对是好事。
对于这个问题，我们要分开讨论。原材料价格下降必然会降低车企成本，所以整车价格的确会有下降的可能性。
对于已经实现盈利或者要提高销量的品牌来说，有可能会同步下调车型价格来提高车型竞争力，以求获得更高的销量。比如特斯拉，如果原材料成本继续下降，按照特斯拉的做法也会同步降低售价。如果各位的备选车型刚好是这些追求销量的品牌旗下的车型，那么不妨再等等。
但是有部分车企现在依旧处于亏***状态，比如蔚来、理想、小鹏等新势力车企应该会利用这次原材料成本下降来改善盈利情况，同时某种程度上它们也不需要急速夸张，所以这些车企刚上市不久的车型价格应该不会有大幅度价格波动。所以如果大家想买的是小鹏P7i，理想L8、蔚来ES7这些车型并且急着用车的话，那现在直接冲应该没太大问题。
编者说：这次碳酸锂价格下降幅度看似夸张，但某种程度上只是逐渐回到它该有的价格罢了。其实不仅碳酸锂价格，像前两年提到的“缺芯”问题也基本解决，各种原材料、元部件价格下降带来的是汽车价格逐步恢复到正常水平甚至会比过去更低。对车企来说，这是一个改善盈利的机会，而对普通消费者来说，这意味着我们在买车时可以省下1万元甚至更多的购车成本。不管如何，2023年才购车的消费者们，已经赢在起跑线上了。
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以成本定价是个别汽车厂商的文案，车辆制造成本下降，指导价就会随之下调。
电动汽车制造成本最高的总成是动力电池组，也可称之为动力电池包或电池包；电池包的成本一度占整车成本的一半以上，所以只要电池包的制造成本能够降低，那车辆的价格就该下降。
而动力电池里成本最高的是碳酸锂，一度也是会超过电池包总成的一半；在碳酸锂的价格高到60万元/吨的时候，碳酸锂的成本占比可不止一半！按照碳酸锂每吨30万元的标准来计算，一般是价格每提升10万元/吨则占比提高10%，反之也会下探出相当的比例。
碳酸锂的最新价格已经跌至20万元/吨，这个被业内认为是“支撑位”的价格已经被跌破，现在的市场中已经有以低于该价格供货的记录；也就是说是否能够在20万元/吨的节点上筑底还说不定，但预计近期只会在这个标准线上波动，短期内不会更低了。然而不论会不会继续下探，综合碳酸锂在40~60万元/吨区间上涨过程中的车市动态，新能源汽车应当降价了！年初喊出以成本定价的特斯拉近期没有变化，那时候的碳酸锂还在高位；比亚迪近期也只是小幅调整了产品线，没有出现符合预期的调价。
碳酸锂涨的时候车辆涨价，碳酸锂降价的时候为何不及时跟进呢？
一些汽车爱好者表达了自己的不满，也对价格调整慢给出了自己的观点；现在爱好者们的普遍观点是“保价保品牌”，这确实是一个不错的方案，只有保住品牌形象和定位才能长远的发展，但是在保价的前提下应当增配才对！毕竟电池成本下来了，所以保价的同时应当提升车辆续航，增加车辆配置和各类传感器，否则还是说不通。
同时有些品牌力本就偏弱的品牌必然会降价，因为只有提高车辆性价比才能实现逆袭。
那么这个说法貌似就说不通了，现在能体现出增配的品牌并不多。
真正导致价格调整迟缓的原因其实是“协议价”，碳酸锂的采购不是买一些用一些、用完马上就去买，而是会以一个双方预估的价格签订采购协议；在协议周期内不论上游企业的采购价是多少，动力电池制造商都只能按照这个价格来“拿货”；同理，汽车制造商拿到的动力电池在协议周期内的价格也不会变，只有协议周期结束之后才能够按照碳酸锂最新的价格商定电池采购价，或者寻找其他供应商。
所以这里就会出现“时间差”，汽车降价会比碳酸锂降价存在“延迟”。
以比亚迪为例，网传其碳酸锂长协价*（长期协议价格）是30万元/吨，那么在碳酸锂狂飙一倍的时候，比亚迪相比竞争对手就有绝对的成本优势；可是现在面对20万元/吨的碳酸锂也只能望洋兴叹，只能等到协议到期之后再进行调整。
特斯拉汽车的动力电池依靠采购，大供应商有宁德时代、松下电池、LG新能源和比亚迪等，签订的采购协议没有到期，那之前的长协价就不能变；所以特斯拉想要以成本定价也不能随心所欲的调价，延迟的问题是无法克服的。
但是，有些汽车厂商已经出现毁约的情况，在采购合同签订之后干脆不提货，或者直接要求电池供应商降低价格；这种情形大概率会成为“共识”，因为碳酸锂降价的幅度实在太大，毁约的成本很有可能会更低。而且有些汽车厂商和动力电池制造商本就是一体，比如比亚迪和弗迪电池，长城汽车和蜂巢能源，上汽集团和上汽动力电池；同时也有一些供应商对于汽车厂商非常依赖，其生产的大多数动力电池都是有一两家或两三家车企来消化，这就必然会出现部分汽车厂商的提前调价。
比如零跑汽车，其打造的C01和C11的原指导起售价都在20万左右，而随着碳酸锂价格的不断下跌，这两台车的门槛都被拉低到15万级别！车辆降价幅度相当之大，所以汽车销量也出现了环比飙升。
跟进的还有哪吒汽车和上汽飞凡，近期还有个别车企有类似的规划。
所以新能源汽车的整体降价也就在眼前，预计五月到六月有可能会出现一线汽车厂商的整体调价，只不过那时候又会是一场血雨风腥级的价格大战。
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时间飞逝，来到4月，3月的降价潮余温犹在，但是细心的小伙伴们应该会发现，降价的车型主要是传统燃油车，而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单，一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位，另一方面就是制造电车成本比燃油车更高，尤其是电池材料。
不过最近，电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价，4月3日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，然而就在4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，要知道，去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨，相比之下，20万级别可以说是电池“白菜价”。
即便如此，碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技董事长王瑀表示，现在已经下降到24万元/吨，按今年的形势预估，碳酸锂电池价格还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能。
伴随着电池价格下浮的变动，整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。
从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据42%，电机和电控分别占据10%以及11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约60%，大幅超越传统整车，这是电车贵与燃油车的主要原因。
如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计，单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。
今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来，虽说是开启“油电同价”时代，但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中，燃油版与混动版价差都在2万以上，如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万，本田CR-V价差更是达到2.6万，碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价，实现真正意义上的“油电同价”，降低消费者的购车门槛。
部分消费者对新能源汽车处于观望状态，很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道，国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取***最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上，相当于再买一辆微型车高配版的价格！
基于此，车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策，但其中诚意有多少就一言难尽了。显然，这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。
因此，碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本，于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率；于消费者而言，换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。
通过碳酸锂价格的下跌，我们不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时，面对锂资源短缺的问题，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破*之战，随之而来的是电车造车成本降低，至于电车是否下调，得看个车企是否愿意让利，因此，你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢？
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暴跌60%，碳酸锂价格跌破20万元
碳酸锂价格终于跌回两年前了！
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碳酸锂价格企稳30万元吨关口，下半年走势如何？
能源学人2023产学研大会
Energist2023Industry-Academia-ResearchConference
***·广州 白云国际会议中心
2023年7月14-16日
据上海钢联7月5日数据显示，电池级碳酸锂价格持稳，均价报30.4万元/吨。自5月中旬以来，电池级碳酸锂价格稳定在30万元/吨左右，工业级碳酸锂价格稳定在28.2万元/吨-29.8万元/吨左右。
“今年5月份以来，锂价稳定在30万元/吨左右，这是供需双方博弈的结果。”北京理工大学材料学院特别研究员、博士生导师刘琦向《证券日报》记者表示，“锂价极速下降是短期电池产能过剩和上游锂矿开发极速扩产导致，但新能源汽车和储能产业仍处于产业快速上升期，下游产业需求旺盛，因此碳酸锂价格出现回调，并稳定在30万元/吨左右。”
整体看，锂价回归得益于市场与产业环境的改善。业内普遍认为，随着产业环境改善、锂价企稳，过去60万元/吨的高位时代已经过去，对于未来的定价，波动幅度与合理性将更加取决于健康的产业环境。
进入2023下半年，锂价走势究竟如何？
欢迎您关注即将在广州举办的“能源学人2023产学研大会”（7月14-16日，白云国际会议中心），其中在电池&投资企业专场，我们已邀请富宝新能源总裁吴淮民来预判碳酸锂接下来的走势。除此之外，大会还聚集了多家电池材料和电芯企业高层人员，共同分享和讨论当下电池产业普遍关心的技术问题及解决策略：
1.对比铁锂，钠电性价比优势究竟如何？
2.全固态电池是否已经迎来技术拐点？多久能够实现量产上车？
3.磷酸铁锰锂将来能否大规模取代磷酸铁锂？
4.电池快充对寿命是否有负面影响，虚电的情况如何解决？
5.大圆柱用于动力电池，由于焊点较多，安全风险如何防范，良率如何保证？
6.三元电池实现高电压，除了从添加剂的角度解决问题，是否还有其他更有效的方案？
7.电芯企业如何降本？
8.锂电行业竞争加剧，降低产品成本的有效策略有哪些？
9.半固态电池的产品生命周期是什么样的？要真正替代液态锂电，要解决的核心问题有哪些？
10.从材料层面出发，锂电怎么做到长循环（万次）、高安全和高能效比？
11.当前补锂技术有哪些主流技术方向？
本文作者：李春莲
来源：证券日报
大会议程
大会开幕式（7月15日上午8:30-12:00、清和厅）
电池及投资企业专场（7月15日下午13:30-18:20、清和厅）
分会场一：锂/锂离子电池（关键材料、器件及表征）（深圳厅）
分会场二：钠离子电池（关键材料、器件及表征）（佛山厅）
分会场三：电池快充、安全、回收及寿命预测（佛山厅）
分会场四：固态电池及新型储能体系创新及应用（汕头厅）
大会日程
会议报名及缴费
会议收费标准：
时间
参会费/学生代表
参会费/大学和科研机构、企业及**代表
6月25日后
2000RMB
3000RMB
现场报名
2500RMB
3500RMB
组织单位
主办单位
能源学人
承办单位
能元学人（广州）科技有限公司
协办单位
广东省低碳化学与过程节能重点实验室
深圳水木交叉科学研究有限公司
支持期刊及单位（按首字母排序）
AccountsofMaterialsResearch
ActaPhysico-ChimicaSinica
AdvancedSensorandEnergyMaterials
Batteries
CarbonEnergy
EcoMat
Energies
Energy&EnvironmentalMaterials
EnergyChem
eScience
eTransportation
FrontiersinEnergy
FrontiersofOptoelectronics
GreenEnergy&Environment
Industrialchemistrymaterials
InorganicChemistryFrontiers
JournalofElectrochemistry
JournalofEnergyChemistry
MaterialsChemistryFrontiers
MaterialsTodayEnergy
NanoMaterialsScience
NanoResearch
Nano-MicroLetters
NextEnergy
NextMaterials
NextNanotechnology
NextSustainability
RareMetals
Research
ScienceChinaMaterials
无机材料学报
新型炭材料
SciOpen
组织***会
**（按姓氏首字母排序）
徐盛明 研究员（清华大学）
杨勇 教授 （厦门大学）
副**（按姓氏首字母排序）
晁栋梁 教授（复旦大学）
邓永红 教授（南方科技大学）
阎兴斌 教授（中山大学）
郑洪河 教授（苏州大学）
分会**
分会一（范修林、明军、刘全兵、郑奇峰）
锂/锂离子电池（关键材料、器件及表征）
分会二（陈卫华、邢丽丹、杨成浩）
钠离子电池（关键材料、器件及表征）
分会三（周光敏、杨晓光、杨伟）
电池技术（快充、安全、回收及寿命预测）
分会四（晁栋梁、麦文杰、卢侠、朱禹洁）
新型电池（固态、水系及其它电池）
已报名参会单位
广汽集团研究院
广汽埃安
广汽因湃
宁德时代
广汽资本
广州谢诺投资集团
凯风创投
险峰长青
延阳科技
华为
欣旺达动力科技股份有限公司
东莞创机电业制品有限公司
埃克森新能源研究院
东风日产乘用车公司
东莞厚街科劲机电设备有限公司
东莞市振华新能源
OPPO
长远锂科股份有限公司
***煤炭科工集团有限公司
有研资源环境技术研究院（北京）有限公司
长城证券股份有限公司
***原子能科学研究院
广畅通讯设备有限公司
广州明美新能源
广东马车动力
广州群翌能源有限公司
广州天赐高新材料股份有限公司
国联研究院
杭州阳名新能源设备科技有限公司
华友钴业
化学工业出版社
霍英东研究院
集度汽车
林德（***）投资有限公司
美团
南通瑞翔新材料有限公司
宁德新能源科技有限公司
上海轩邑新能源发展有限公司
深圳市研一新材料有限责任公司
苏州锦艺新材料科技股份有限公司
碳能科技
喂也科技
武汉蔚能电池资产有限公司
武汉中科先进技术研究院
西陇科学股份有限公司
星恒电源
有研资源环境技术研究院（北京）有限公司
远景
浙江健立化学有限公司
***煤炭科工集团有限公司
重庆中润新材料股份有限公司
浙江瀚为科技有限公司
光华科学技术研究院（广东）有限公司
能基技术株式会社
杭州阳名新能源设备科技有限公司
小鹏汽车
厦门海辰储能科技股份有限公司
阿卜杜拉国王科技大学
深圳市新威尔电子有限公司
创科实业集团
桂林电器科学研究院有限公司
湖南骏泰新材料科技有限责任公司
浙江凌骁能源科技有限公司
深圳市新嘉拓自动化技术有限公司
广州青苗新材料科技有限公司
广东豪鹏科技股份有限公司
GPTechnology&InnovationLtd
广东省人民医院
清华大学
商洛学院
广西大学
宁波大学
西湖大学
北京大学深圳研究生院
SGS通标标准
复旦大学
华南理工大学
海南师范大学
东华大学
东南大学
天津大学
北京林业大学
中南大学
西南大学
南方科技大学
电子科技大学
赣南师范大学
哈尔滨工业大学
***科学院青岛生物能源与过程研究所
北京化工大学
江苏大学
深圳大学
华南理工大学
山东科技大学
上海电力大学
浙江大学
中山大学
北京有色金属研究总院
武汉理工大学
贵州大学
上海交通大学
厦门大学
哈尔滨工业大学(深圳)
***科学院上海硅酸盐研究所
安阳师范学院
燕山大学
盐城工学院
华中科技大学
新加坡国立大学
***科学院青海盐湖研究所
齐齐哈尔大学
昆明理工大学
北京理工大学长三角研究院（嘉兴）
***科学院青海盐湖研究所
华南师范大学
南方科技大学
***科学院福建物质结构研究所
广东工业大学
深圳大学
苏州大学
中山大学
北京化工大学
太原理工大学
***科技大学
山东大学
海南师范大学
***人工智能实验室
***大学
国防科技大学
山东大学
武汉工程大学
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大会期间培训（7月14日全天）：AI助力电池研发（扫码了解）
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手 机｜13249726286
2022年***锂工业产品市场行情及技术研究趋势分析[图] - 哔哩哔哩
一、基本定义特点
锂（Li）是一种银白色的金属元素，原子序数3，原子量6.941，是最轻的碱金属元素，用于原子反应堆、制轻合金及电池等。元素名来源于希腊文，原意是“石头”。1817年由瑞典科学家阿弗韦聪在分析透锂长石矿时发现。自然界中主要的锂矿物为锂辉石、锂云母、透锂长石和磷铝石等。在人和动物机体、土壤和矿泉水、可可粉、烟叶、海藻中都能找到锂。天然锂有两种同位素：锂6和锂7。
作为制取锂的矿物原料主要是锂辉石、透锂长石、锂云母、磷锂铝石及铁锂云母，其中以前3个矿物最为重要。
资料来源：共研网整理
我国是世界第二大锂产品生产国。2007年以来，我国锂产品产量快速增长，复合增长率达到了24.98%。产量从2007年的23397吨增长到了2020年的424575吨。
资料来源：共研网整理
2020年我国锂产品产量（折合碳酸锂）42.46万吨。其中：金属锂（折合碳酸锂）产量7.45万吨，占锂产品产量（折合碳酸锂）的17.55%；氢氧化锂（折合碳酸锂）产量14.3万吨，占锂产品产量（折合碳酸锂）的33.69%；
碳酸锂产量18.7万吨，占锂产品产量（折合碳酸锂）的44.05%；氯化锂（折合碳酸锂）产量2万吨，占锂产品产量（折合碳酸锂）的4.71%。
资料来源：共研网整理
锂产品主要应用于电池行业、陶瓷与玻璃产业、润滑剂、医*、铸造、工业制冷系统、原子能、航天航空、军事工业等行业。2014年以来锂离子电池成为锂产品最大的消费领域，2019年度锂离子电池行业用锂量占锂总耗用量的近三分之二，而新能源汽车是锂离子电池的主要需求方。随着未来新能源汽车逐步替代传统燃油汽车，以及全球汽车电动化、智能化、网联化与轻量化的逐步推进，世界主流车厂均已战略布*新能源汽车领域并已制定了一系列的规划目标；为提高可再生能源的利用率、平滑电力匹配供需、诸如5G基站备用能源的需求等，储能领域对锂离子电池的需要日益增强。锂离子电池的需求量将持续快速增长，对锂产品的需求也将日益增大。
碳酸锂是锂行业中用量最大的基础产品，也是最重要的锂产品，其他锂产品基本上都是碳酸锂的下游产品。碳酸锂制取工艺因使用资源的不同而分为两大类：矿石提锂和盐湖卤水提锂。国外公司生产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水。近年来***虽然也在积极开发盐湖锂资源，但受资源条件和技术等因素的制约，开发进展缓慢，***生产碳酸锂的主要原料仍以固体矿石为主。
资料来源：共研网整理
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2022年***锂工业产品市场行情及技术研究趋势分析[图]
碳酸锂历史最高价？
碳酸锂最高价是2500元每吨
电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，继续创历史新高。同时，氢氧化锂等材料的价格也均有所上涨。
碳酸锂价格？
碳酸锂最新的价格。电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，继续创历史新高。同时，氢氧化锂等材料的价格也均有所上涨。
未来碳酸锂价格将保持稳定，新能源汽车价格走势如何？
近期，不少专家表示，碳酸锂的供求问题将逐渐改善，到2025年，碳酸锂将出现供过于求的*面。
碳酸锂价格的变动，影响最大的还是新能源车企。
去年年底开始，汽车行业开始打起价格战。一个原因是新能源车厂商2025年“分出胜负”的行业观点逐渐扩散，各家都将2025年作为分水岭，也将今年整车销量视为关键节点。
在这个行业趋势下，从特斯拉开始的价格战愈演愈烈。毕竟，作为刺激购车的最直接也是最有力的手段，降价无疑能直接带动新车销售。
从年初到现在，降价已然是各大新能源车品牌的常规动作，隔上个把月就来一次。已购车的车主心中不忿，没买车的不知道什么时候入手才不亏。
想要了解新能源汽车的价格走势，当然不可忽视碳酸锂的价格走势。
自去年11月，碳酸锂价格飙升至60万元/吨历史新高后，碳酸锂开启了狂跌不止的步伐，一路暴跌在4月底达到18万元/吨左右的低点。进入5月后，受需求提振影响，碳酸锂价格触底反弹，从4月底至6月初的短短40天内，涨幅超过70%。
在碳酸锂价格位处于高位时，本来就是赔本赚吆喝、卖一辆亏一辆的新能源车厂，自然是没有底气降价。现在，锂矿价格降了，情况有了改善的可能。
广汽集团董事长曾庆洪就公开表示：“当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格最低来到28万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。”
对于碳酸锂价格的大起大落，市场与**均给出回应。
市场方面，6月16日，在天齐锂业2022年年度股东大会上，公司董事长蒋卫平表示，“每吨50、60万元的锂价有点离谱，但锂价永远回不到以前的3万元/吨的水平。”这句话既表明了对锂电材料重上60万元/吨高点的不看好，也表示锂电材料的价格未来下跌到两位数以下基本不可能。
**方面，6月9日，全国政协***、经济***会副主任苗圩在行业会议上表示，碳酸锂价格已经大幅度回落，今年价格大概率会保持在15万元/吨-20万元/吨之间，未来动力电池仍需进一步降低成本，应继续加强电池上游材料保供稳价工作。
未来，随着盐湖提锂技术的不断成熟，锂资源回收产业的进步，这一情况还可能加剧。浙商证券指出，预计锂资源边际供大于求的情况或出现在2023年下半年。电池价格从长期来看将持续下降也成为行业共识。
由此看来，碳酸锂的价格要长期维持在高位或者下跌到3万元左右显然已经不可能的，未来碳酸锂的价格将在一定水平上保持稳定。
未来，新能源汽车再出现价格骤降的可能性也相对较小，毕竟在碳酸锂价格疯涨时，国内新车价格的上浮也基本在2-3万以内。
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锂多少钱一吨？
市场价格单位：万元/吨氯化锂4—4.5碳酸锂1.8—2.5溴化锂2.2—2.8锂锭50--70锂带120--130