摘要：乡村首富②｜“保定车王”的地产生意经 - 知乎 河北保定北三环外，有一片几百亩的神秘土地。在高德地图上，这里没有任何标记。 其中一条赛道格外显眼。赛道单圈长约2公里，设置
乡村首富②｜“保定车王”的地产生意经 - 知乎
河北保定北三环外，有一片几百亩的神秘土地。在高德地图上，这里没有任何标记。
其中一条赛道格外显眼。赛道单圈长约2公里，设置了高速飞坡、台阶坡、侧坡等多种障碍，是一条标准的美式越野赛道。
越野赛道西南，一座豪华建筑巍然屹立。当地人管这里叫长城会馆，这里是长城汽车董事长魏建军的家。
6月7日晚，长城汽车发布A股可转债募集说明书。此后，这家公司股价连续上涨。截至6月18日收盘，报42.98元/股，总市值逼近4000亿元。
作为最终受益人，魏建军身价暴增，他的个人财富达到1385亿元，超过王传福、李书福等人，稳坐汽车圈首富。
自1990年承包长城工业算起，在31年的时间里，魏建军缔造出一个横跨汽车、地产、金融等多个领域的集团公司。
而在此过程中，他也由一个别人眼中的富家子弟，成长为中国最富有的人之一。
1964年，魏建军出生于保定市南大园人民公社史庄村。他是家中长子，还有一个弟弟和妹妹。
与王传福、许家印等商界大佬不同，魏建军小时候没吃过多少苦，相反他的家境十分殷实。
1984年，20岁的魏建军买了他人生的第一辆车——一辆在苏联陶里亚蒂生产的拉达汽车。
80年代的中国，汽车尚未普及。那时县级以上的干部，才能配一辆BJ212。对于工薪阶层来说，日常的交通工具就是自行车和两条腿。
为什么魏建军年纪轻轻就买得起汽车？这要感谢他的父亲。
1983年，魏建军的父亲从军队转业，他拿着4000多元的安置费，创办了太行建筑设备厂（后更名为“保定太行集团”）。
5年后，太行建筑设备厂获“科技星火示范企业”奖，年营收达到数千万元。
如不出意外，魏建军将会在太行建筑设备厂一直干下去，等到父亲退休后再顺利接班。虽不能家财万贯，也算衣食无忧。
然而，一个人的意外去世改变了魏建军的人生轨迹。1989年，魏建军的叔叔因车祸去世。叔叔的离世牵扯出另外一家公司。
原来早在1984年，也就是太行建筑设备厂成立的第二年，魏建军的叔叔也开始了创业。他联合保定市南大园乡**，创办长城汽车制造厂。
叔叔的意外离世，并没有让这家集体所有制企业陷入混乱，南大园乡**很快派人接管了工厂。
由于乡**派来的人经营不善，长城汽车制造厂陷入亏损，负债达到200万元。长城汽车制造商负债累累，难以为继。
一年之后，魏建军与南大园乡**签订承包合同，担任长城汽车工业公司总经理一职。那一年，他26岁。
涉世未深的魏建军一无资金，二无经验。能够成功入主长城，与家庭的支持不无关系。
接手长城后，魏建军做的第一件事就是找来了一个得力助手。尽管非常懂车，但魏建军对销售却一窍不通。
于是魏建军找到了20岁的王凤英，让她主管销售工作。加入长城前，王凤英曾是一名长跑运动员。
此后，魏建军凭借着“逆向研发”，东拼西凑出首款轿车CC1020。这款售价6万元的小车在东北市场一炮而红，三个月就卖出了1000多辆。
然而好景不长。1994年，随着《汽车工业产业政策》的出台，民营车企的造车梦被挡在了门外。
魏建军心急如焚，但却无可奈何。与他同样坐卧不安的，还有远在浙江台州的李书福。
面对同样的困境，二人的解决方案截然不同。李书福选择与德阳监狱下属的汽车厂成立合资公司，间接获得了生产资质。
魏建军在考察美国和泰国市场后，决定转产皮卡，因为皮卡不属于轿车，不受《汽车工业产业政策》限制。
那一时期，“每天进步一点点”成为了长城的企业精神。
1990年，当魏建军初次承包长城汽车时，这还是一家由南大园乡**100%持股的集体所有制企业，除了约定的分红外，魏建军并无半点产权。
2021年，当魏建军问鼎汽车首富时，长城汽车早已成为一家A股、H股两地上市的混合所有制企业，而魏建军家族的持股比例悄然超过35%。
1995年，魏建军与南大园乡**续签承包合同。根据约定，魏建军每年向乡**支付承包费，而他可以保留长城工业10%的税后利润。
1998年6月，长城汽车改制为有限责任公司。乡**授予魏建军19.87%的股份，同时获得自1994年开始的10%的税后利润，合计214万元。
然而，魏建军没有要这笔钱，而是将其转换为股份。至此，魏建军获得长城汽车25%的股份，南大园乡**持股65%，剩余10%由员工持有。
仅在两个月之后，南大园乡**又向魏建军转让长城汽车21%的股份，而作价仅为800万元。
事实上，放弃利润分成的魏建军根本无力支付这800万元，而他之所以能够吃掉这21%的股份，与其家庭的支持密不可分。
至此，魏建军的持股比例扩大至46%，南大园乡**持股比例缩小至44%，魏建军成为了长城汽车的控股股东。
也是在1999年左右，魏建军意识到学历的重要性。那一年，他从*校企业管理专业毕业，而王凤英则从天津财经学院毕业。
2001年6月，长城汽车改制为股份有限公司。员工持有的10%的股份作价1523万元，分别转让给魏建军的父亲9%，母亲0.5%和妻子0.5%。
2003年12月，长城汽车在香港联交所上市。上市以前，魏建军紧急通过了派股和分红议案，向包括自己在内的全体股东每10股送10股并派现人民币2.5元。
通过这一操作，魏建军在登陆H股前成功套现2.387亿元。不仅覆盖了此前收购股份的成本，还直接获利2个多亿。
登陆H股以后，魏建军经过多方调整和运作。到2011年回A股上市前，长城汽车形成了一个稳定的三级权力结构。
魏建军家族和南大园乡**持有的长城汽车的股份被悉数装入壳公司“创新长城”内，其中“长城控股”持有“创新长城”62.854%的股份，南大园乡**持有“创新长城”37.02%的股份。
在这个三级的股权架构内，长城控股是创新长城的控股股东，创新长城是长城汽车的控股股东。只要掌握了长城控股，便可以控制创新长城，从而控制长城汽车。
因此，在魏建军的千亿商业帝国中，长城控股才是核心。而这家公司目前只有两个股东，一个是魏建军，另一个他的妻子，分别持股99%和1%。
2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂建成投产。8月，重庆永川工厂建成投产。
至此，长城汽车在全球范围内形成了保定、徐水、天津、永川、泰州、图拉六大生产基地，总产能达到134万辆。
此外，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国建设了KD工厂，张家港、日照以及平湖生产基地也在紧锣密鼓地建设中。
随着长城汽车在全球范围内的迅速扩张，魏建军也将生意做到了全球。这些生意不仅包括汽车生意，也包括房地产和电池生意。
2009年5月，魏建军成立保定博创（后更名为“爱情地产”）。这家公司的主营业务包括园区基础设施建设与管理、自有房屋租赁、房地产开发经营等。
爱情地产不属于长城汽车，也与南大园乡**没有任何关系，它唯一的股东便是魏建军家族100%持股的长城控股。
通过长城汽车在全国各个城市的扩张，爱情地产从地方**手中低价拿地，用于开发住宅和商业项目。
工商信息显示，从2013年8月到2021年3月，爱情地产从保定、重庆、常熟、张家港等多个城市拿地86宗。
截至2020年Q1，爱情地产已经开发了长城家园北区、长城家园南区、哈弗城D1区等多个住宅项目，总建筑面积106.56万平方米，总投资额30.87亿元。
在建项目包括哈弗城D3区、哈弗城D15区、日照4#地块、无锡锡东等多个项目，总建筑面积233.38万平方米，总投资额134.86亿元。
拟建项目包括天津西青、哈弗D7区、哈弗D8区等多个项目，总建筑面积141.93万平方米。
魏建军将房地产生意交给一位旧部和一位年轻人打理。这位旧部1997年加入长城汽车，是最早加入长城汽车的高管之一，与另外七人合称为“八大金刚”。
这位年轻人没有深厚的资历，但却有着另外的技能。他曾担任长城汽车证券法务本部主管，2015年以后调入长城控股担任投融资管理部负责人。
在两人的日夜操持下，魏建军不仅将工厂修到了全国各地，也将房子盖到了五湖四海。
除了进军房地产行业外，魏建军还将他的商业版图扩张到动力电池和自动驾驶领域。
2018年2月，魏建军将长城汽车动力电池事业部独立出来，成立蜂巢能源科技有限公司。
与爱情地产一样，蜂巢能源不属于上市公司长城汽车，而属于魏建军家族100%持股的长城控股。
2021年2月，蜂巢能源完成A轮35亿元融资，引入中银投、国投招商、IDG等多家机构。
根据计划，蜂巢能源将很快启动B轮融资和IPO上市准备工作，并在2022年进军资本市场。
而在对自动驾驶领域的布*中，魏建军与美团创始人王兴和高瓴资本张磊产生了交集。
2020年12月底，王兴在饭否上发布了一条动态，他说“保定、天津和北京差不多是个等边三角形。”
三个月后，毫末智行完成Pre-A轮融资3亿元融资，投资方包括美团、高瓴和首钢。
毫末智行成立于2019年11月，是长城控股旗下提供自动驾驶解决方案的公司。对于这家科技公司，魏建军十分重视，他亲自担任董事。
根据计划，毫末智行将在2022年实现盈利，并于2023年在科创板上市。
如果蜂巢能源和毫末智行能够成功上市，那么魏建军的商业版图将会增加两家上市公司，而他的个人财富也将向2000亿元发起冲击。
再次问鼎汽车首富后，魏建军背后神秘的家族成员陆续浮出水面。然而，这些家族成员的命运却各不相同。
作为长城背后的女人，妻子多次出现在魏建军的资本运作中。她不仅是长城控股的董事，也是除魏建军外这家公司唯一的股东。
有意思的是，李书福也做出了相似的安排。吉利控股也只有两位股东，只不过另一位股东不是他的妻子，而是他的儿子。
不知是何原因，魏建军的独生女没有进入长城汽车，也没有进入长城控股。
对于这颗掌上明珠，魏建军另外作出了安排。在爱情地产开发的楼盘中，都有一家名为“爱和城”的幼儿园，而魏建军的女儿正是这些幼儿园背后的管理者。
2017年11月，保定爱和城教育科技集团有限公司正式成立，它由长城控股100%持股。魏建军将新成立的公司交给女儿和女婿打理。
或许是由于魏建军已经坐拥千亿资产，父亲并没有将保定太行集团交给他，而是交给了他的妹妹。
经过多年的发展，太行集团已经成为一家建筑中央热水领域的领军企业。目前可以生产容积式换热器、半即热式换热器、气压罐等多种设备。
工商信息显示，太行集团注册资本2619万元，实际缴资本2619万元，参保人数有162人。
魏建军的弟弟做过地产生意，做过种植生意，也做过汽车零部件生意，但如今都辉煌不再。
工商信息显示，目前魏建军弟弟名下还有三家公司，其中一家是民通汽配。
民通汽配名为汽配，但做的却不是汽车配件生意，而是墓地生意。在保定市南二环外，民通汽配开发了南山墓园。
尽管事业上不如哥哥成功，但魏建军弟弟的家庭生活却相对美满。据传，他有五个儿子，这在“重男轻女”观念浓厚的地区非常重要。
2020年7月，魏建军发出生死思辨。在这部名为《长城汽车挺得过明年吗？》的特别宣传片中，魏建军回顾了自己造车这三十年。
他是一个出色的汽车人。无论盖楼、办学还是生产动力电池、投资无人驾驶，他所做的一切都围绕汽车。甚至连他家门口的那条赛道，也经常用来举办赛事。
他是一个精明的商人。做事雷厉风行，善于利用身边一切的资源，带领长城走出了保定，走向了全球。
他是一个称职的丈夫和父亲。飞黄腾达后，他将妻子安排在了自己商业帝国最重要的位置。他还为女儿谋得了一份稳定的事业。
他严格遵守上市公司的治理，没有让自己的亲属进入长城汽车，摆脱了家族企业长期以来的治理难题。
但过了今年的生日，他就已经57岁了。与李书福、曹德旺等商界大佬不同，魏建军至今没有选定接班人，千亿资产的最终归属始终悬而未决。
2019年秋天，一个年轻人进入了魏建军的商业帝国。这个年轻人也姓魏，在成为长城控股的监事之前，他没有留下任何工商痕迹。
保定有哪些为人称道的富贾巨商？
魏建军保定人,长城汽车股份有限公司董事长, 长城汽车股份有限公司是一家大型跨国公司、中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业。尤其是哈佛H6风靡全国,业绩突出,长城不仅是保定人的骄傲也是全国人民的自豪,魏建军及其家族更是多次获得河北首富称号.2017年以395亿总资产位列河北第二. 魏少军 保定人, 隆基泰和实业有限公司董事长
隆基泰和实业有限公司成立于1995年，以房地产开发、建筑业为龙头，集新能源、商贸流通、旅游休闲、房地产等多种行业为一体的大型企业集团。历经20多年发展，集团拥有新能源、商贸流通、旅游休闲、房地产和工业科技五大核心版块，也是隆基泰和的运营主体。
河北首富前十名排行榜？
1、魏建军
魏建军，1964年出生，河北保定人，现任长城汽车股份有限公司董事长、执行董事。魏建军曾入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》公布，魏建军、韩雪娟以2180亿元人民币财富位列第7位、夺得河北首富，并且跻身中国十大富豪行列。
2、王玉锁、赵宝菊 780亿元
王玉锁，1964年3月出生于河北霸州，新奥集团创始人，新奥集团股份有限公司董事***。其历任第九届、十届、第十二届全国政协委员，第十一届全国政协常委；全国工商联第八届委员会执委、第九届全国工商联副**。2021年10月27日，王玉锁、赵宝菊以780亿元位列《2021年胡润百富榜》第65位，位列河北十大富豪榜第二位。
3、靳保芳 550亿元
靳保芳，出生于1952年9月，现任晶龙实业集团有限公司董事长，荣获河北省“杰出企业家”、“河北省信息产业杰出企业家”、“河北十大经济风云人物”等荣誉称号。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》公布，靳保芳以550亿元人民币财富位列第106位。
4、蔡东晨 245亿元
蔡东晨，1953年2月出生，河北栾城人，南开大学工商管理硕士毕业，正高级工程师，现任石*集团有限公司董事长。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》公布，蔡东晨以245亿元人民币财富位列第262位，比之去年，财富减少了45亿元，排名下降了94位。
5、魏少军 220亿元
魏少军，1963年生于河北省高碑店市，隆基泰和实业集团董事长，河北省工商联第十一届副**，全国劳动模范，第十二届全国人大代表，河北省第九、第十届政协委员。2021年10月27日，魏少军以220亿元位列《2021年胡润百富榜》第302位。
6、耿建明、杨小青 190亿元
耿建明，1962年9月出生，江苏省南京市六合区人，经济学博士，现任荣盛房地产发展股份有限公司董事长；廊坊市政协副**，河北省工商联副**、廊坊市工商联**。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》揭晓，耿建明、杨小青以190亿元人民币财富获得363名。
7、吴以岭 190亿元
吴以岭，1949年10月24日出生于河北省衡水市故城县，中医心血管病专家，中国工程院院士，河北医科大学副校长、教授、博士生导师，以岭*业董事长。2021年10月27日，吴以岭以190亿元位列《2021年胡润百富榜》第363位。
8、杨雪岗 180亿元
杨雪岗，1965年2月出生，河北邢台县人，亚洲国际公开大学工商管理专业毕业，现任旭阳煤化工集团有限公司董事长。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》公布，杨雪岗以180亿元人民币财富位列第391位，相较去年，财富增加了105亿元，排名上升了383位。
9、李赶坡 175亿元
李赶坡，1949年7月1日出生，河北省平山县人，经济师，清华大学高级工商管理硕士，现任敬业集团有限公司董事长，曾任河北省第九届、十届人大代表，第十一届全国人大代表。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》揭晓，李赶坡以175亿元人民币财富获得407名，排名比去年上升了250位。
10、姚奎章 140亿元
姚奎章，1965年1月出生，本科学历，高级工程师，现任河北养元智汇饮品股份有限公司董事长，河北省衡水市第十二届人大代表，河北食品工业协会常务理事。2021年10月27日，《2021年胡润百富榜》公布，姚奎章以140亿元人民币财富位列第512位。
魏建军：做中国汽车的**「长城」
END
第一电动网
为专注于新能源汽车的你
提供精良的深度行业报道
商务：zhangqingshan@d1ev.com
投稿：lyj@d1ev.com
我知道你“在看”哦
中国两位汽车大佬：一个身家千亿成河北首富，一个是中国第6富豪
汽车行业巅峰，有两位巨头始终让人挪不开眼。
58岁的魏建军，奋斗了30年，终于夺得河北首富的宝座，身家过千亿。
而染指多个产业的王传福，在今年6月，集团市值突破万亿，他本人跻身成中国第六富豪。
今天，我们就来看看两位汽车大鳄的沉浮史。
（左是魏建军、右是王传福）
成功的人，总喜欢给自己找罪受
历代以来，河北保定人才辈出，各领风*数百年。
前有负荆请罪的廉颇，后有黄袍加身的赵匡胤，可谓是人杰地灵。
但80年代，改革的春风掠过保定的大地，当地老百姓掐指一算，又该有新的人才上台了。
他们没料错，只不过，与前辈们相比，这位人才的出场有些另类。
1984年，他曾开着一辆全新的拉达汽车，在保定机场飙了一回车，炫了一下车技。
魏建军由此一战成名，被称为保定车神。
要知道，那时一辆拉达汽车，价格大概在五位数左右，价格不菲。
当时，魏建军高考失利，为博得宝贝儿子一乐，花再多钱，也在所不惜。
魏德义二话不说，掏钱买了辆车给儿子。
不过，当时的魏家，确实有那实力，可以全款买辆新车。
魏德义退伍回家，与兄弟魏德良一起创业。
魏德义成立太行设备厂，从事汽车独立前桥生产，魏德良则砸了80万元，创办长城工业公司。
然而，这条长城创业路，魏德良没走两步，就倒在了长城脚下。
一次外出，魏德良不幸出车祸，当场失血过多去世。
当家的一走，公司就垮了，不停地亏本，收入寥寥无几。
国不可一日无主，保定南大园乡**接管了长城公司。
可纵使他们使出吃奶的力气，也已经无力回天，1990年，长城工业公司负债达200万元。
眼下，唯有断臂自救，才是明智之举。
南大园乡**盘算着，将公司承包出去，实在不行，他们只能破产清算。
魏建军不忍心看着叔叔的心血付诸东流，主动站出来将这个烂摊子揽在自己身上。
当时，长城工业公司已经无肉可吃，账户空荡荡，身后拖着一*股债。
任谁都不会接这个烫手山芋，可魏建军偏偏要做冤大头。
而且，在接手公司之前，魏建军已经是保定太行水泵厂的厂长。
顶着厂长的头衔，虽无法大富大贵，但吃香喝辣不成问题。
可他却要放弃这一切，去趟这趟浑水。
况且他只开过汽车，要想盘活一家汽车公司，简直是痴人说梦。
当时，公司老员工看着这位新上任的总经理，毛都没长齐，嗤之以鼻。
断定不出几天，他就会被吓得*滚尿流，夹着尾巴跑路。
可接下来的情形，反倒是把他们吓呆了。
魏建军大气不出一口，一声不吭地干事。
他每天窝在车间里，与技师、工程师拆解各种类型的汽车，研究汽车构造。
魏建军四处寻求合作，由于自己的公司咖位不大，也只能与一些小公司合作，赚点外快。
魏建军为当地冷冻厂、石油公司，做冷冻车、石油用车。
就这样，长城工业公司才慢慢活了过来，开始实现自负盈亏。
听说过一句，只有平庸的人，才会一直过得很好。
人无远虑，必有近忧，但人要是没有近忧，也必定有远虑。
当长时间待在舒适区，会让我们各项机能趋于停滞腐化。
一旦碰上真正的大危机，我们往往会被打得手足无措，难以应对。
而聪明的人，总喜欢给自己找罪受，他们会时刻让自己难受。
多去挑战新鲜事物，主动去背负一些压力，给自己施压。
作为打工一族，我建议大家，在自己的行业内多去想着创造点新东西。
有了创造意识，我们就主动走到舒适区外，每获得一次小成就，就等于拓宽了舒适区。
而每次成功的正向反馈，又会倒逼着我们进入下一次探索努力。
依次不断循环，不断迈上新的台阶。
负重前行，远比轻装上阵，更容易成功突围。
可能的事，试了没意思
不可能的事，试试也无妨
1993年，魏建军不再满足于区区保定车神，他磨刀霍霍向汽车，决定开始造车。
此时，未来几大汽车巨头还没登场唱戏，整个戏台子几乎都是魏建军的。
30岁的李书福，兜里揣着几千万元，去了趟海南炒房。
结果炒得两手空空，海南的风吹得他凉飕飕。
未来称霸汽车行业的王传福，还在北京有色金属研究所里，坐在比格电池公司总经理办公室，悠闲喝着茶。
造车对魏建军来说，已经不是梦，而对他来说，还有些遥不可及。
在他的带领下，电池电极的利用效率和电池容量的技术瓶颈被打破。
王传福更是凭借两份研究成果，成功在英国权威刊物《宝石杂志》刷了一波存在感。
此时的王传福，前途一片光明，也获得了出国留学的机会。
那会儿，正是出国热潮，有点小钱的主儿挤破头想出去镀层金，没钱的都盼着能公派留学。
这么好的机会摆在眼前，王传福却无动于衷，执意留在国内。
他认为，就算没有那张洋文凭，单凭自己的努力，他照样能在国内闯出一番天地。
出国留学，实属没必要。
“祖国培养了我，自己就应该倾尽所有报效国家。
留洋固然好，但学成之后又有多少人回来了？”
同时，他发现了新的商机。
当时，大家以手握一部“大哥大”为傲，一个砖头重的大哥大，也真对得起它这名字，一部就需要两三万元。
当然，大哥大的壳值不了几个钱，贵就贵在里面的镍镉电池，一块就要上千块。
巧合的是，王传福干的就是电池这一行。
就在这时，日本宣布，考虑到环保问题，计划舍弃镍镉电池的产业。
日本的放弃，势必让出一大块蛋糕，真是天助我也。
而且，有电就有电池，镍镉电池不怕只能赚一时的快钱。
镍镉电池可重复500次充放电，内阻小，可负载提供大电流。
如此向好的前景，此时不下手，更待何时？
可正当他向上头请示，进军镍镉电池，上头浇了他一盆冷水：
“你虽是总经理，但凡事也得听我们的，哪有你提要求，我们执行的道理？”
王传福一听明白了，合着自己的总经理头衔，形同虚设，毫无作用。
王传福想辞职创业，可辞职那是一件干脆的事。
王传福从小就没了爸妈，长兄如父，长嫂如母。
大哥大嫂砸锅卖铁，供他上学，就盼着他能早日出人头地，吃上国家粮。
如今，王传福端着铁饭碗，已经圆了他们的心愿。
再加上，那时妻子待产，家里全靠他一人，要是贸然辞职，一家人估计得喝上一段时间的西北风。
但是，要让他亲眼看着发财的机会，从眼前溜走，他实在不甘心。
无数个放弃的理由，终究抵不过一个可以坚持的执念。
于是，王传福递上辞呈，潇洒离开体制内，南下创业。
表哥吕向阳不理解，好好的工作不要，却要冒险去创业，何必呢？
如果成功了，那皆大欢喜，但万一输了，就是倾家荡产。
可王传福说：
“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己，你也了解我的能力。
至于市场方面，你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力！”
可能的事，试了没意思，不可能的事，试试也无妨。
心理学家丹尼尔·卡尼曼曾提出过一个理论：前景理论。
来做道选择题：
A.你一定能赚30000元
B.你有80%的可能赚40000元，20%的可能什么也得不到。
你会选择哪一个？
结果可想而知，大部分人会选择A。
在确定的收益与未知风险之间，人们往往选择“二鸟在林，不如一鸟在手”；
在确定的损失与未知风险之间，人们却偏向虎山行，选择搏一把，单车变摩托。
而毫无疑问，王传福却愿意选择后者。
在他眼里，只需要放弃30000元，他就有机会拿到40000元，为何要为20%的风险放弃这个机会？
人生不怕败北，就怕连试一试的勇气都没有，甘愿碌碌无为过一辈子。
做得越多，才能越赚钱
王传福拿着电池，正式走入商海，而魏建军早已在汽车行业安营扎寨，等着他到来。
刚开始，考虑到门槛，魏建军选择造农用车。
可门槛低，也就意味着竞争激烈，难以将摊子铺大。
而且，每辆车忙活下来，就只有几百元利润。
魏建军觉得得不偿失，马上掉头进入轿车市场。
虽说造车还不太会，可组装车，魏建军特在行。
他买来底盘，捣鼓半天，拼装轿车，一辆轿车定价10万元。
长城轿车一出场，立即开到了东北市场，一炮而红。
短短半年时间，魏建军就赚了几百万元。
然而，到手的钱热乎劲还没过，他转头又赔光了。
当时，汽车生产实行“目录制”管理，长城轿车上不了目录，也没有牌照，瞬间成了黑车。
好不容易刚熬出头，结果又被现实一脚踩死，魏建军欲哭无泪。
但还能怎么办？只能忍痛停掉轿车项目，退出轿车市场。
轿车不能做了，魏建军只能寻找新的摇钱树。
1995年，他去美国、泰国兜了一圈，瞬间被打通了任督二脉。
当时，皮卡车跑遍美国、泰国大街小巷，而中国的主流车仍是轿车。
魏建军意识到，或许皮卡车就是他“新财神爷”。
虽然，在国内皮卡车还不太吃香，可生产皮卡的厂家还是有的。
但它们都是一些国有企业，体制老化，而且生产成本高，自然也就卖得贵。
那时，大家还在温饱线上蹦跶，哪有闲钱买一辆昂贵的皮卡车？
竞争对手不得劲，那只能由自己加把劲，满足市场需求。
为此，魏建军买了一辆日本丰田皮卡车，放在车间中央，算是给自己加油打气。
他从田野汽车厂挖了几个技术人员，又去采买了发动机、变速箱，开始制造皮卡车。
很快，千呼万唤始出来，忙活了一年，第一辆长城皮卡迪尔面世。
当时，皮卡车市面价大概在10万元左右，可迪尔只卖六七万元。
由于价格低廉，迪尔很快横扫皮卡车市场，魏建军赚得盆满钵满。
仅1999年，长城皮卡车就卖出1.4万辆，让同行们望尘莫及。
魏建军趁热打铁，将公司更名为长城汽车集团，正式宣告进军汽车行业。
这里或许有人会好奇，魏建军将皮卡车卖那么便宜，恐怕回本都难，赚钱谈何容易？
其实，魏建军只是略施小计罢了。
经济学上，有个经典公式：成本=（固定成本/销售规模）+变动成本。
也就是说，要想赚钱，只有三条路可走：
1、降低固定成本；
2、降低变动成本；
3、提升销售规模
聪明的创业者都会选择第三种，通过第三种，可以间接实现第一种。
通过提升规模效应，边际成本随之降低。
比如，生产智能手环，投放生产线等固定成本大概1000万，芯片、电池等变动成本60元。
如果我们只生产1000万只，那么这1000万只平摊固定成本，再加上变动成本，一只手环成本只剩下61元。
因此，一只手环定价只要61元以上，商家就能回本。
而假如，只生产10万只，那么平摊固定成本，一只手环要160元。
我们得定价161元，才能赚钱。
因而，卖得便宜不是本事，卖得便宜还能比别人更赚钱，才是真本事。
一旦建立规模效应，就能创造超额利润。
优秀的老板，会让员工忘记钱的存在
当魏建军看着皮卡车前头，挂着自家的牌子，沾沾自喜时，王传福还在沉浸在电池的**大海里，无法自拔。
在深圳布吉冶金大院，比亚迪挂牌成立。
几个人挤在一间七层楼顶层上，黑灯瞎火研发电池。
办公场地解决了，可最棘手的难题还是钱。
当时，王传福手头上有300万，妥妥的一笔巨款。
可要建一条先进的电池生产线，还差好几个子儿。
没办法，他只能将生产拆分成十几个环节，不到万不得已，坚决使用人工，关键时候再用机器。
就这样，他只花了100多万元，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。
万事俱备，只欠用功。
王传福带着员工们，一起埋头生产电池。
妻子生孩子，王传福还没空回去陪产，等到女儿出生后几天，他才慌忙回去看两眼。
好在苦尽甘来，1997年，他一下子卖出1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。
当时摩托罗拉、诺基亚和TCL的地位，有目共睹，无需赘述。
2002年，比亚迪搭上资本的顺风车，成功上市。
36岁的王传福身家火速上涨，达到1.5亿美元，进入福布斯富豪榜逛了一圈。
大哥吃肉，哪有小弟只喝汤的道理？
早在上市之前，王传福口头承诺，未来会让出一部分股权，分给大家。
可口头承诺，反悔的可能性极大。
但公司一准备上市，王传福立马兑现承诺，拿出22%股份，分给34位高管。
托他的福，公司上市那天，一夜之间，公司内部诞生了好几位千万富翁。
老板大方，员工干活也有劲。
2003年，比亚迪赶超日本三洋，晋升为世界电池之王。
现如今，许多老板喜欢花一分钱，让员工干出十元的效果。
他们将钱大把大把握在自己手里，不断驱赶员工为他卖命干活。
可到头来，员工来了一批，又走了一批，根本留不住人。
当老板的，要留得住人，更要留得住人心。
给足员工足够的钱，让他们不必为了生计操心。
减少他们的心智带宽，这样他们才能全心全意为老板打工。
只有钱给到位了，才能忘记钱的存在，他们才愿意将公司当成家。
如果王传福一人独乐乐，不愿意给钱，那要到达世界电池大王，他可能还需要再奋斗几年。
不过，登上了世界电池的山头，王传福并没有特别高兴。
做得好，不如抄得好
走到电池行业的顶部，自然是好事，可也意味着红利吃尽，他很难再折腾出新花样。
况且，电池池塘太小，容不下他这条野心勃勃的巨龙。
思来想去，王传福瞄准了造车行业。
当时，魏建军已经在汽车市场出尽风头，看得王传福流下羡慕的泪水。
长城汽车靠着皮卡车、SUV赛影，年销售额达53亿元。
比亚迪前脚刚上市，长城汽车紧随其后，于2003年赴港上市，获得682倍超额认购。
王传福明白，一旦上市，有资本站台，魏建军荷包只会越来越鼓。
要想去造车行业分杯羹，必须马上下手，否则错过了最佳时机，他只能靠边站，只有给魏建军喝彩的份儿。
然而，股东却不看好，投资者更是反应激烈，向王传福放狠话：
“你要是去造车，我就不陪你玩了，我要抛售你的股票！抛死为止，看谁玩得过谁！”
哪曾想，这番话对王传福完全不起作用，王传福继续推进，收购陕西秦川汽车77%的股份。
这就等于正式宣布比亚迪进入汽车市场。
投资者们说话算数，立马抛售股票，两天内比亚迪股价暴跌，市值蒸发掉27亿港元。
不过，股东、投资者的顾虑，也不无道理，汽车又不是大白菜，说造就能造出来。
生产电池，王传福有经验，可造车，他完全是门外汉。
他砸了2亿，开发出一款代号为“316”的车型。
堂堂电池大王造车，经销商们立马慕名而去，结果到现场一看，他们叹了口气，摇摇头走了。
既然自己造不了，那就“学习”别人的呗。
2005年，王传福对着畅销车，设计出新车F3。
说是新车，可大家仔细一看，这新车长得有八九分像丰田的花冠。
不过，王传福压低生产成本，F3售价只是花冠的一半。
虽说不是国际品牌，可架不住它便宜。
大家一窝蜂跑去汽车店，掏钱买F3。
有些人甚至手动套上丰田的logo，四舍五入等于自己拥有了一辆丰田花冠车。
不到一年，F3销售突破10万台，比亚迪也从此多了一个标签：“自主品牌汽车产销第一”。
之后，王传福如法炮制，模仿通用凯越，推出F3R，模仿雅阁和凯美瑞，推出F6。
王传福在汽车行业混得风生水起，魏建军也开始紧张起来。
对方已经登台叫板，自己得抓紧出招。
曾经，魏建军认为最好的车就是LADA，如今自己可以造车，他就想亲手打造出属于中国的LADA。
于是，魏建军与俄罗斯索克集团联手，对照着LADA，学习它的构造模式，生产出SUV哈弗。
此后，魏建军一直专注SUV系列，立志将长城品牌打向全世界。
如今，长城汽车已经开往新西兰、沙特和伊朗，战绩累累：
皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；
哈弗SUV全球累计销量已超700万辆；
哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。
在这里，不难看出，两位汽车伙伴，不约而同选择了模仿别人。
我们时常对“模仿”嗤之以鼻，认为模仿没有一点技术含量，抄一抄就行了。
殊不知，模仿才是学习的最高境界。
当自己没有能力时，最好的进阶方式就是模仿。
正如法国作家夏多布里昂说过：
“所谓独创的作家，不是不模仿别人，而是无法被人模仿。”
在成为无法被模仿之前，先去模仿别人，摘其精髓，去其糟粕。
当然，模仿的最终目的，还是创新。
在某种程度上，善于模仿的人，更能兼容全新的观点，从而进行创新。
会模仿他人，也就意味着我们能理解背后的逻辑，准确洞察深层动机。
愿意模仿别人的人，思维上绝对是开放的。
他从不会固步自封，他们乐意接纳他人的观点，以不断更新自己的逻辑。
在如今信息过载的时代，模仿能力更是稀缺能力。
我们必须要大浪淘沙，反复分析，从中筛选出有用的，可以为我们所用的。
在这里，魏建军、王传福无疑给我们打了个样。
多个朋友，不一定会多条路
多个敌人，肯定会少条路
2015年，魏建军、王传福顶峰相见，共同奔赴汽车富豪榜。
61岁的魏建军不减大哥风范，以470亿身家位居榜首。
虽与魏大哥相比，王传福身家少了一些，但在汽车行业也算是比上不足，比下有余。
59岁的他身家排名第四，身家250亿元。
面对如此成绩，野心颇大的王传福，自然是不满意的。
他曾在2007年夸下海口，要让比亚迪成为“中国第一”。
可到了2015年，8年过去，王传福当年的豪言壮语成了一句不痛不痒的玩笑话。
他开始进军新能源汽车，当时新能源汽车前景不错，车企纷纷跻身于此。
王传福也瓜分到一点甜头，仅2015年，比亚迪新能源车卖出去61722辆，占据全球11%市场份额。
从那之后，比亚迪连续三年，成为新能源汽车市场的香饽饽。
直到2018年，后浪推前浪，特斯拉成功反超比亚迪，成为新能源汽车的新宠儿。
看着王传福吃得满嘴都是油，魏建军跃跃欲试，于是跟风推出新能源汽车欧拉品牌。
两位大佬，又一次狭路相逢，既然打不过，那就合作。
2018年3月21日中午，长城集团内部轮番广播，通知全体员工欢迎重要宾客。
没错，这位宾客就是王传福。
王传福特意坐了几个小时的飞机，从深圳赶到保定，就为了见一见魏大哥。
两人聊了许久，最后临了，王传福还赏脸试驾了长城新能源汽车SUV。
两位大佬会面，到底聊了什么，官方守口如瓶，没放出一点消息。
但从时间节点，以及后续两人的表现，不难推测。
一直以来，电池都是比亚迪的主要产业，是王传福引以为傲的摇钱树。
可在过去的一年，一直在后头的宁德时代，突然虎躯一震，疯狂赶超比亚迪，成为全球最大的电池出货商。
它的强大，势必会侵占了比亚迪的地盘，稀释了比亚迪的电池市场份额。
如果放任宁德时代，等它成功IPO，电池市场恐怕就没有比亚迪的地位。
于是，王传福迫切需要找一位金主，关照一下他的电池生意，或许魏建军就是他的不二人选。
当然，只有双方共赢，才有合作的可能，这次会面，也绝不是王传福个人的意愿。
当时，中国汽车产业计划执行“双积分”政策，即平均燃料消耗量负积分、新能源汽车积分。
4月，首先实行平均燃油消耗量积分考核。
可在2016年积分债，长城汽车榜上有名。
其平均燃油消耗负积分已经达到23.45万分，但新能源积分只有区区几百。
而新能源积分考核，也计划在2019年启动，长城汽车迫在眉睫。
但相比之下，比亚迪不用发愁，因为就单单是新能源汽车积分，比亚迪就有30万分。
对魏建军来说，眼下，比亚迪就是他的救生圈，他必须紧紧抱住大腿。
双方各取所需，合作一拍即合。
竞争的尽头，一定是合作，如果放弃合作，很可能无形之中自断财路。
就拿魏建军、王传福两人来看，魏建军背后可能站着无数个牛人，王传福背后亦如此。
如果碍于竞争关系，他们不愿合作，各干各的，就等于放弃了对方背后的一整片鱼塘。
成功人士交朋友，表面上看是在认识这个人，实则是在接触这个人背后的人脉。
正如雷军说得好：“我希望朋友越多越好，敌人越少越好。”
多个朋友，未必会多条路，有可能是多出好几条路；
而多个敌人，一定会少条路，甚至是少了几条财路。
多交友，少树敌，这对我们来说同样适用。
写在最后
有了大佬的帮衬，魏建军甚至大言不惭地说：
在2025年，长城汽车将实现400万辆年销量。
其中80%来自于新能源车型，营业收入达到6000亿元。
但就算有了魏建军的鼎力支持，王传福依然无法喘口气。
比亚迪与长城汽车不同，看名字就能知道，长城汽车专注汽车，而比亚迪的盘子可不只汽车。
盘子越大，风险就越大。
电池行业，前有宁德时代，后有中创新航，且宁德时代遥遥领先于比亚迪；
新能源汽车市场，就更不用说了，特斯拉咬着大鱼，长驱直冲，后头还跟着一大群新势力在吃小鱼。
之前，王传福又推出云轨，扬言要再造一个比亚迪。
然而，按目前发展情况来看，要实现这个牛皮，估计够呛。
不过，不可否认，比亚迪在其他行业依旧是隐形巨头，昔日打下的江山难以撼动。
2020年疫情爆发，口罩成为紧俏货，比亚迪马上投入生产口罩。
不小心用力过度，仅花了一个月，就成为全世界产量第一的口罩厂商。
除此之外，比亚迪甚至自主设计口罩生产机，日产1000万个口罩，以超低价向市场供应。
国难当头，魏建军更是一展大家风范。
先是捐出10辆炮皮卡车，支援重庆防疫工作，10辆车估价高达115万元。
之后，他又向湖北捐款500万元，送物资、医疗器材等等。
成立抗击疫情应急保障车队，司机们24小时待命，提供交通运输服务保障。
就冲他们这波举动，他们值得红一辈子。
去年10月，魏建军身家暴涨，以1030亿身家成功登顶河北首富。
可2020年年底，魏建军身家还只有区区450亿。
也就是说，短短一年，魏建军身家暴涨近600亿，如此速度，不禁让人咂舌。
王传福身家的涨幅，更是让人连连直呼厉害。
今年上个月，比亚迪市值破万亿，王传福身家达1717亿元，摇身一变成中国第六大富豪。
如今，汽车行业越来越细分化，哨声吹响，任何车企都没有退路，只能鼓劲往前冲。
群雄逐鹿，谁是最后的赢家，现在下结论为时尚早，只能静听下次哨声响起。
长城汽车魏建军与父辈的资本故事 - 维科号
1983年，45岁的营级干部魏德义放弃全家5人的北京户口，回到家乡保定，靠着4000多元复员费，办了一家小厂——保定市郊区太行建筑设备厂。这是魏家的第一个企业，首批产品是6台发电机组。
偶然的一次机会，魏德义在北京建筑设计院看到一种替代髙楼水箱的供水装置，马上意识到机会来了，于是拿出所有资金，投资生产隔膜式气压给水设备。1988年，太行建筑设备厂年收入已达数千万元。
魏德义兄弟三人都在保定经营企业。1984年，其弟魏德良创办长城工业公司。这是一家注册在保定市南大园乡的集体所有制企业，注册资本80万元，主要从事汽车改装业务。
1989年，魏德良出车祸去世，保定南大园乡派人接管长城工业公司。因为经营不善，长城工业公司第二年就陷入困境，资产300万元，负债200万元，连工资都发不出来了。乡**只好开出优惠条件招揽承包人。
这时，魏德义26岁的儿子魏建军说自己愿意承包，并在1990年7月成了长城工业公司的总经理。魏建军没有生产汽车的经验。高中毕业以后，他先后在北京通县微电机厂、保定地毯厂，以及保定太行水泵厂做厂长，这些都是魏家的企业。
1991年3月21日，魏建军与南大园乡**签订5年的长城工业公司承包合同。两年以后，王凤英加入，任营销总经理，日后成为长城汽车的二号人物。
当时，长城工业公司的主要产品仍是改装车，也生产冷冻车、石油用车等特种车。1993年，公司尝试推出“长城轿车”，用别人的底盘，手工拼装，主要市场在东北，售价几万元。但随着汽车产业实行“目录制”，“长城轿车”没有生产资质，车也上不了牌照。魏建军只好在缝隙市场里寻找机会。
1995年，长城工业公司恢复元气，南大园乡**把和魏建军的承包合同续约5年。魏建军承诺，管理好公司，每年支付承包费。作为交换条件，他有权保留长城工业公司10%的税后利润。
这一年，他去美国和泰国考察，发现满大街都是皮卡。他突然想到，长城不在轿车序列，不如转产皮卡。一回国，他就开始研究皮卡，发现国内生产皮卡的厂家很多，大多数是国有企业，机制僵化，营销理念落后。他觉得长城的市场潜力很大。
长城把目标消费者定为小企业和个体户，实用型皮卡DEER(迪尔)定价6万到7万元，比当时主流皮卡10万元的定价便宜不少，一下有了销量，成本也下来了。1998年，长城皮卡销量达7000多辆，成为国内皮卡行业老大，主要市场在广东、福建、浙江、山东等沿海省份。
1998年4月，南大园乡**明确表示，为感谢魏建军对长城工业公司的特殊贡献，授予其相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%)。同时，他还获得了从1994年开始的10%的公司税后利润，累计214万元。
但魏建军没有要这笔钱，而是转为5.48%股权。由此，他获得了长城工业公司25%的股权。南大园乡还公布了一个大度的股权计划：乡**持股65%，余下10%的股份，留给有突出贡献的员工，由工会管理。这年6月，长城工业公司改制为长城汽车集团。
仅仅两个月过去，机会又来了。南大园乡**基金会出现严重呆坏账，乡**决定将持有的21%长城汽车集团股权，作价800万元，转让给魏建军。看似帮忙解决财政困难的举动，让改制迈出了关键一步：魏建军成了长城汽车集团的控股股东（持股46%）。
2001年，南大园乡**将持有的44%的长城汽车股权，转让给**持股平台南大园经管中心，同时，公司工会决定将原来员工持有的10%的股份，分别转让给魏建军的父亲魏德义（9%），母亲陈玉芝（0.5%），太太韩雪娟（0.5%）。转让金额总计1523万元，该笔资金用于设立工会专项基金，奖励有贡献的人员。
从此，魏建军与其家族一致行动人总共持有长城汽车56%的股份。过程中，公司高管没有体现股权权益，也没有相应的股权安排。当时的情况下，为了控制长城汽车，动用如此多的资金，单靠魏建军一人几乎不可能，其背后的家族企业才是真正的支持者。
2003年，长城汽车在香港上市，获得683倍超额认购，募集资金15亿元，成为1997年北京控股上市以来反响最热烈的新股，也让同期上市的中国人寿黯然失色。2011年，长城汽车回归A股，上市首日却破发了，下跌8.8%。
其实，魏德义除了做建筑设备生意，在80年代末90年代初也做过汽车零配件。1989年，他决定进入汽车独立前桥行业，还各买了一辆德国大众和日本丰田独立前桥面包车，拆解开来，研究最新技术。很快，他研制成功第一台国产独立前桥，通过了相关认证机构的试验和技术鉴定。1991年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立保定太行东伟汽车悬架有限公司。
长城汽车有今日之地位，与魏建军的个人努力分不开。但也要知道，在公司发展的早期，魏德义或许才是长城汽车真正的“教父”。
注：题图为魏建军（左）与父亲魏德义（右）。
魏建军：从国内竞争到国际打拼 从产品输出到技术输出_中国经济网——国家经济门户
1964年，长城汽车董事长魏建军出生在一个军人家庭，其叔父辈是河北省保定市第一代民营企业家。高中毕业后，魏建军曾在北京通县微电机厂和保定地毯厂工作，22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。
彼时，魏建军是保定市少数开上汽车的年轻人，他的第一辆车就是来自俄罗斯的拉达。有知情人回忆，魏建军曾驾驶着自己改装的拉达在保定机场表演特技漂移，在当时赢得了一个“保定车神”的称号。
这辆拉达也给魏建军种下了“俄罗斯”、“汽车”两种情节。
回望过去，魏建军向《国际金融报》记者表示，今年是新中国成立70周年，也是改革开放41周年，我国发生了巨变。这个巨变，是实实在在的超越。在中国共产*的领导下，在创新的**体制下，改革开放正在释放每个人的聪明才智。
“以往，中国最早的汽车厂是由原苏联援建，我们再引进外资搞合资企业。但现在，我们去俄罗斯建厂，把中国的技术、产品、品牌带到他们那里去，这值得中国人自豪。”言及中国汽车行业的发展，魏建军骄傲地说道。
以改装业务起家的魏建军并不满足，依靠父辈的技术沉淀，他决定追逐自己的造车梦，制造自主品牌汽车，长城汽车应运而生。
1989年，保定市南大园乡**接管的长城工业公司因经营状况不佳陷入亏损。1990年，长城工业公司负债已达200万元，南大园乡**无奈开出优惠条件引人承包。
在事前没和家人商量的情况下，魏建军便将长城工业公司承包下来，并从1990年7月1日开始担任总经理，当时公司只有60人，总资产仅300万元。
随着魏建军一边带领公司做改装车，一边为当地一些冷冻厂和石油公司定制特种车辆，公司的经营状况很快就有了起色。
当时，魏建军并不满足于只做改装业务，依靠父辈的技术积淀，他决定追逐自己的造车梦，制造自主品牌汽车。那一年，他29岁。
1993年，在家族企业本身已具有前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。为了打开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场，结果销量喜人，短短半年就带来几百万元的收入，为长城赚到了第一桶金。
好景不长，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，汽车产业开始实行目录制管理，由于长城生产的轿车上不了目录，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，当年公司的收入锐减。
此后一年，魏建军远赴美国和泰国进行市场考察，为长城工业寻找出路。他发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎，中国当时的情况跟泰国市场比较相近。
回国后，魏建军立即展开市场调研。当时生产皮卡的厂家很多，但主要是中小型国有企业，技术落后、价格高、质量差，很难满足市场需求，于是他决定放手一搏。
上世纪90年代中后期，中国民营企业迎来了新一轮飞速发展，长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费群体，他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡有着强烈的需求，而且，当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制，因此不少单位转而选择皮卡，魏建军恰好抓住了这一历史机会。
1996年3月，第一辆长城迪尔皮卡下线。据了解，长城迪尔皮卡定价在6万至7万元之间，低于当时主流的10万元价位的皮卡，因此，在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。凭借低价高量的策略，长城迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。
1998年，河北省**下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定。此后，通过**分配、股权转让，以及长城工业逐渐改制为长城汽车股份有限公司，魏建军逐步实现了对长城汽车的控股。
从聚焦皮卡到聚焦SUV，魏建军及他的长城汽车在发展过程中始终坚持“聚焦战略”，这也是其能够在细分领域取得成绩的重要原因。
在一次出国考察中，魏建军接触到了营销管理中的“聚焦原则”。聚焦的作用，就在于把有限的资源用在集中的领域，长城在皮卡领域的成功恰好与这一原则相契合。
此时，虽然国内已经没有企业能撼动长城在皮卡领域的霸主地位，但单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是，魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。
2000年前后，进口车和合资车占据着SUV领域，20万元以上的中高端市场以及10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准这一商机，延续其在皮卡领域的低价策略，成功占领中低端SUV市场。
2002年5月，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，售价7.78万至10.98万元。依靠高性价比，赛弗迅速获得市场青睐，一推出就进入当年全国SUV市场前三名。也正是从这款车型开始，长城汽车逐渐进入大众视野。
2009年上海车展期间，长城汽车正式推出SUV品牌哈弗。截至2018年底，哈弗品牌全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并连续9年蝉联中国SUV销量第一。长城汽车方面告诉《国际金融报》记者，坚持“聚焦战略”、聚焦SUV是哈弗品牌取得当前成绩的重要原因。
此前，在长城汽车技术中心，魏建军曾告诉记者：“我们判断，随着中国经济发展及消费水平提高，SUV将会成为一个重要的潮流。因此，长城汽车就做了一件别人无法理解的事情，一心一意聚焦SUV领域，坚持十几年。”
2018年底，长城汽车发布了下一代哈弗产品的设计理念。长城全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯表示，哈弗下一代产品应该是全球化的，“全球消费者的需求在哪里，哈弗就在哪里”。目前，哈弗品牌已进入全球32个市场，建立500多家经销商，并建立了5大造型中心。
据介绍，未来哈弗的全球化定位为“移动智家平台”，包含SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化三大趋势。该平台可灵活扩展成为传统燃油SUV、燃料电池动力SUV、插电式混动SUV、氢动力SUV以及其他新能源动力的SUV车型。
“长城汽车的大多数品牌依然*限在国内市场发展。现在，国内市场的竞争已经进入红海阶段，走出去将成为一条必由之路。放眼全球，中国汽车有很大的机会和空间，长城汽车要做的就是走出国门，拓展更广阔的海外市场，打造有全球竞争力的产品，成为具有全球影响力的品牌。”魏建军向《国际金融报》记者表示。
据了解，长城汽车给哈弗品牌的新定位是，哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要成为走出去的探路者，更要做全球SUV的领导者。
目前，长城汽车已经为哈弗品牌制定了“5-2-1”战略。魏建军表示，2019年是哈弗海外战略元年，未来哈弗将利用5年时间实现年销量200万辆，成就哈弗全球专业SUV品牌第一。
从以往的产品贸易输出到工艺技术的标准输出，长城汽车闯出了一条不一样的自主品牌全球化之路。
1997年，长城汽车向**市场出口了第一批皮卡，这也拉开了中国汽车进军海外的序幕。有业内资深人士评价称，从第一次出口到现在，长城汽车在海外市场开拓进程中始终体现了一个“稳”字，在中国车企的出口数量、出口金额排名中一直名列前茅。
2005年3月，长城汽车在俄罗斯建设了首家KD组装厂，同时也成为首家在海外开展组装业务的中国企业。随后，长城汽车又在马来西亚、伊朗、厄瓜多尔、保加利亚、乌克兰等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂。
2019年6月，在俄罗斯图拉州，长城汽车在海外的首个全工艺独资制造厂正式竣工投产，这也是中国汽车品牌在海外建设的首个具备冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。
长城汽车内部人士告诉《国际金融报》记者，长城汽车早在2004年就已经进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯市场的保有量超过12万辆，凭借自身产品实力以及对于俄罗斯当地消费环境的洞悉，长城汽车在俄罗斯的市场影响力也越来越大。
魏建军称，此前长城汽车一直是通过外贸交易或者CKD（全散装件）模式进入俄罗斯市场。后来经过研究，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化程度有要求。
资料显示，长城汽车从1998年开始对外出口SUV、皮卡等车型。20年来，长城汽车已累计实现海外销售60多万辆，海外网络数量总计超500余家，覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及**、非洲、南美、亚太等区域市场。2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%。
长城汽车方面认为，在中国汽车工业刚刚起步的时候，面对相对薄弱的工业基础，我国采取了“市场换技术”的方式，才逐步构建起现代化的汽车工业体系。如今，在整个产业做大做强之后，中国汽车品牌也开始以工艺技术标准输出的方式，快速提升当地的生产制造水平，从而开拓海外市场，一如当年外资车企进入中国市场。
以长城汽车图拉工厂为例，不管是生产环节，还是品质管理环节，所有设备、标准都与长城汽车国内工厂一致。在业内人士看来，长城汽车在俄罗斯导入自身先进工艺，标志着自主品牌车企由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出，这是长城汽车图拉工厂项目与自主品牌在海外其他CKD组装工厂项目最大的不同之处。
魏建军还指出，“如今，中国经济已进入到深刻转型阶段，全球化一定是未来趋势，汽车品牌不国际化是没有价值的，也无法生存。为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”此外，中国汽车市场已经从高速发展的红利风口变为存量竞争的市场状况，全球化是解决增量的有效之道，而自主品牌“走出去”，也是一个企业价值实现的必由之路。
在面临发展阻力时，长城坚持“让利不让市场的原则”，因为只要市场在就有未来，市场没有了谈什么未来？
回到国内，由于中国汽车市场销量在近两年持续下滑，长城汽车新车销售也遇到极大阻力。在这种情况下，长城汽车在终端市场打起了激烈的价格战。
魏建军表示，“我相信，这能让我们更好地渡过这个寒冬。半年报显示，大部分车企的利润几乎都下降了很多，不只是中国汽车品牌，外资品牌也是如此。包括高端品牌在内，能够保持利润的品牌也就是三四个，还都是靠投资收益，不是靠产品。”
此外，魏建军还指出：“有句老话叫‘宁可干着等，不能等着干’。我们坚持‘让利不让市场的原则’，只要市场在，就有未来，市场没有了谈什么未来？所以，长城汽车选择在此时加大营销力度、推广力度、服务力度，因为越在这个时候越要稳住。现在不是要多少利润的问题，而是要给消费者更好的体验。”
根据长城汽车披露的产销快报，1月-8月，其销量达624094辆，同比增长5.79%，实现逆势增长。其中，哈弗品牌累计销量为445999辆，同比增长9.98%。
魏建军认为，“自主品牌在品质、性能，尤其是智能化、网联化、清洁化等方面，都走在世界前列，超过许多合资品牌。在中国市场，优秀的自主品牌超越了二三流的外资品牌，在20万元以下的SUV市场，我们也有机会和一流的外资品牌一争高下。”
对于中国汽车环境，魏建军认为，这是一个汽车产业正常的周期，大家都要在这个环境当中渡难关。“我认为，长城汽车这两年成长，比前十年挣很多钱的时候要扎实了很多。中国汽车产业之前太疯狂了，现在更加理性了，长城汽车知道怎么去更深刻地理解市场，如何去建立机制，如何去控制成本，如何去做让消费者、用户体验更好的服务”。
从一家简单的汽车改装厂起家，发展到后来的国内皮卡行业领军者，再到如今成为国内首家在海外全资建厂的全球知名SUV制造企业，这么多年来，在中国汽车工业飞速成长的契机之下，长城汽车用点点滴滴的行动，践行着魏建军把中国汽车带向世界的理想。
（责任编辑：王惠绵）
保定长城汽自妒从煤回农车桥业有限公司怎么样？
保定长城汽车桥业有限公司是2000-12-13在河北省保定市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于保定市太行路39号。保定长城汽车桥业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91130600601179616F，企业法人魏建军，目前企业处于开业状态。保定长城汽车桥业有限公司的经营范围是：汽车零部件及配件的技术开发、制造及加工；设计、生产汽车模具、夹具；销售本公司的产品及售后服务；自有房屋的租赁。在河北省，相近经营范围的公司总注册资本为2792633万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共204家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看保定长城汽车桥业有限公司更多信息和资讯。
魏建军把王传福架在了火上
市场竞争面前，魏建军不顾曾经坦诚心扉的友谊，把王传福架在了火上。
作者|刘珊珊
编辑|杨铭
广播毫无征兆响起，向全体员工宣布董事长魏建军因接待重要访客，要求高环和测试山禁止任何车辆进入，违者重罚。
谜底后来揭晓，重要访客是比亚迪董事长王传福。更早一些时候，两人已在深圳比亚迪见面握手。
短时间内，国产品牌两大巨头董事长的“坦诚心扉”，引来外界诸多合作遐想。这种友谊，至少保持到了2021年9月，比亚迪将商标“魏”无偿转让给了长城。同样，长城也在去年将“登陆舰”商标转让给了比亚迪。
市场竞争下，友谊彻底翻船，撕破脸变为敌人。
一石激起千层浪。自2009年格力实名举报奥克斯以来，各行业之间明争暗斗虽是常态，但整车厂公开举报另外一个整车厂，未见先例。并且，在国六严格要求下，“排放达标”是否达标的严重性，是一个与环境保护法相关问题，早已超出一般公关战范畴。
如今，中国新能源汽车刚看到“弯道超车”BBA等合资品牌希望，比亚迪无疑是其中“领头羊”。如此公开“举报”，对比亚迪巨大影响不难想象，相当于把王传福架在了火上。那么，魏建军为何不顾曾经友谊，把王传福架在了火上？
01
各执一词，真相未有定论
被长城指控的比亚迪秦PLUSDM-i，是比亚迪王朝系列旗下的一款紧凑车型，参考价格10.58万-14.58万元，2021年2月10日上市。宋PLUSDM-i则是紧凑型混动SUV，搭载比亚迪最新DM-i混动技术，预售价15.38万-17.58万，2021年3月25日上市。
在5月25日下午，比亚迪还举办了一场宋ProDM-i冠军版上市发布会。长城选择此时公开炮轰，或许不是巧合。
对长城汽车炮轰，比亚迪发布了一份被指错别字较多的声明称，长城送检车辆不符合要求，检测报告无效。
比亚迪指出，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。
同时比亚迪在声明中表示，坚决反对任何形式不正当竞争行为，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。比亚迪多位高管也在社交平台发声，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”
不过，比亚迪未正面回应长城汽车对常压油箱这一关键指标的指控，对拥有的相关技术、专利也未提及。在各大社交平台，行业内对此议论纷纷，并无定论。有网友认为，比亚迪回应的“磨合”，与被指控的常压油箱没有直接关系，长城汽车应该掌握了一定信息，才能如此不顾后果实名举报。
有汽车行业技术人员称，所谓常压油箱，可以理解为压力恒定油箱，常见于传统燃油车。简单而言，在油箱与外界相通管路中，有一个碳罐装置，其作用是吸附汽油蒸汽，并助力充分燃烧，有效控制油箱压力的同时减少燃油浪费。
对PHEV混动汽车而言，由于在行驶过程中发动机运行时间短，当车辆使用EV模式行驶时，发动机不启动，可能会导致炭罐吸附能力不足，未充分燃烧的汽油蒸汽，会通过炭罐大气口排出形成污染。因此，混动行业通常用成本更高的高压油箱，来避免油气蒸发排放到外界。
汽车整车主要有三大类排放：汽车尾气排放，蒸发排放，加油排放三大类。自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，被业内称为“全球最严排放标准”国六标准的全面落地，对三类排放要求提出了更为严格的要求，比亚迪秦和宋两款车型，采用的油箱相关排放属于蒸发排放范畴。
这正是长城炮轰的比亚迪的核心——其暗指比亚迪两款车型蒸发排放不满足国六要求。从相关资料来看，比亚迪并未明确秦、宋PLUS两车油箱是常压还是高压。而排放不达标，对全球汽车厂商都是敏感话题，大众、宝马之前就因此被各国监管重罚。
不过，也有业内人士指出，即便采用常压油箱，混动车型油气蒸发排放造成的污染程度，也是一个非常复杂的事情。鉴于双方各执一词、自说自话，长城汽车所举报情况是否属实，需要相关主管部门查证检验。
一个网友争论关键问题是，长城不是消费者和监管部门，是否有举报权比亚迪？
“产品质量法第十条规定，任何单位和个人有权对违反本法规定的行为，向市场监督管理部门或者其他有关部门检举。”有法律界人士表示，对涉嫌违规违法行为，不论他是消费者，还是**和协会，或者是竞争对手，谁都有举报权。
那么，长城是否又违反了比亚迪回应中的不正当竞争？上述法律界人士指出，《反不正当竞争法》第十一条规定，经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉。如果长城没有编造传播虚假信息或者误导性信息，那么就不存在“不正当竞争的问题”。
如果长城举报中“夸大”“虚构”相关信息，则涉及“诬陷”等问题。“媒体这么关注，对比亚迪影响肯定很大，倘若举报失实，则涉嫌损害商誉等违法行为。”上述人士称，虽然排放对消费者影响不大，但总归是有利好事，需以平常心看待这件事。
02
比亚迪飞上天，长城跌落地
目前，目秦PLUS、宋PLUS是比亚迪畅销车辆。乘联会数据显示，今年前4个月，比亚迪秦是国内零售销量最高的新能源轿车，销量13.1万辆，市场份额占比14%。比亚迪宋则是国内零售销量最高的新能源SUV，销量17.4万辆，市场份额20.5%。
这助推比亚迪稳坐国内汽车销量冠军宝座。今年前4个月，比亚迪累计销量76.24万辆，同比增长91.83%。
和比亚迪飞上天相比，长城汽车却跌落地。今年一季度，长城汽车是销量跌幅最为惨淡的自主车企，同比大跌41.7%；在1-3月厂商零售榜单上被挤出前十，在1-4月榜单中更是直接被挤出15名之后，多个子品牌销量迎来极其惨烈的下滑。
时间线拉长到2022年，差距同样让魏建军胆战心惊：比亚迪、长城汽车2022年销量分别为186.85万辆、106.17万辆，两者相差80万辆。比亚迪同比增长152.5%，长城汽同比大跌17.11%，还面临8.51万辆库存积压威胁。
反映到营收上，是比亚迪汽车收入为长城的2.37倍。2022年，比亚迪营收4240.61亿元，汽车相关业务收入3247亿元，同比增速为151.78%。长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比增长仅为0.69%。
从市场竞争角度看，比亚迪如今市场地位，相当部分是从长城手中抢夺过来的。
产品类型与定价而言，比亚迪宋PLUSDM-i与长城汽车旗下哈弗枭龙、哈弗二代大狗、哈弗H6、魏牌玛奇朵等PHEV车型存在直接竞争。一个例子是，2022年比亚迪宋销售47万辆，取代哈弗H6成为SUV市场年度销量冠军，同期哈弗H6仅销售25万辆，同比下滑29%。可以说，比亚迪宋是踩着长城哈弗肩膀成功上位。
市场不同表现，让两大掌门人的“精气神”截然不同。王传福为比亚迪制定的2023年目标只有一个，成为中国第一大汽车制造商；而魏建军对长城今年目标是，160万辆总销售目标、新能源汽车渗透率达到40%（新能源汽车销量大概在60万辆左右）。
伴随车企“价格战”愈演愈烈，自身跌落谷底、颓势尽显的长城群殴车，今年小目标能否实现，疑问重重。发展势头无可阻挡的比亚迪，“中国第一大汽车制造商”目标，看上去是囊中之物。
03
时代对决，谁能笑到最后
吉利、比亚迪、长城，是我国最大三家民营车企。在传统燃油车时代，长城汽车毋庸置疑是成功代表。
魏建军是地道传统车企出身。早在1996年，嗅觉灵敏的魏建军推出了长城首款皮卡，此后迅速成为国内皮卡领域巨头。2003年，长城汽车成为中国皮卡和SUV市占率双料冠军，彼时王传福刚以收购西安秦川汽车方式，半路出家进入造车行业。
2011年前后，国内汽车市场SUV热潮兴起，哈弗H6在这一年上市，性价比加持下迅速成为国民神车，把长城送入百万销量俱乐部，让魏建军在2014年成为当时A股及车界的“双料首富”，当时长城汽车存在的管理、技术、路线和供应链等问题，都被成功掩盖。
燃油车带给魏建军无限荣光时，王传福却因为最早布*新能源，而苦苦挣扎。
“未来是混合动力、电动车的天下。”2007年深圳坪山基地落成仪式上，王传福语出惊人。一年后，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力汽车F3DM，但水花不大。
同样在2011年，比亚迪汽车遭遇滑铁卢，销量暴跌、股价暴跌、经销商大范围退网，很多人认为“比亚迪要完蛋了”。当年9月中国汽车产业发展论坛上，它成为众人炮轰对象，有专家愤慨道：“**对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的！”
新能源汽车政策落地，让王传福看到了熬过漫长产业等待期的希望。最终，从宋MAX开始补足设计短板后，加上刀片电池、DM-i超级混动领先技术，比亚迪在新能源时代一飞冲天，技术水准、品牌价值、供应链体系、市值体量多角度考量，比亚迪都无愧新能源汽车领域“领军人物”。
冰冻三尺，非一日之寒。比亚迪取得今日成就，绝非偶然。长城汽车掉队，也绝非突然，其原因已经讨论很多，归纳起来无非几点：产品规划以小众车为主、极其复杂且奇葩的命名体系、产品力不足WEY盲目追求高端化失败、产品延续性不强、渠道乏力和营销渠道弱势等等，多重因素拖累下，最终导致新能源时代到来后，长城汽车战略布*及自主创新上的诸多短板。
归根结底，可能仍要归咎为光环加身时，掌门人魏建军在新能源上的“封闭思维”。
一个典型例子是，2016年，面对来势汹汹的新能源大潮，沉浸于哈弗H6成功的魏建军，公开炮轰新能源汽车“不节能不环保”，长城汽车在新能源只做追随者。
掌门人的言行举止，以及追随者定调，让长城汽车在新能源赛道的转身步履蹒跚、举棋不定，直至2018年8月份，长城旗下独立品牌欧拉成立，才被认为填补新能源空白。
今年3月，长城汽车在内部进行组织架构变革，发布新混动技术Hi4，试图全面转向新能源。但一步慢步步慢，何况长城慢了远远不止一步，中国新能源市场已彻底进入白热化，规则制定者成了比亚迪，长城想要找回曾经的时代荣光，难上加难。
对魏建军而言失落的还有，十年磨一剑的蜂巢能源多次冲击IPO，却迟迟未能成功上市。这不仅关系着长城汽车在新能源的一大步，更关系着魏建军本人的财富。按此前估值，作为蜂巢能源实控人，倘若成功上市，魏建军身家可以增加200多亿元，有希望力压王传福，重回汽车圈身家第一。
客观来看，魏建军和他的长城汽车并非完全没有机会。一是中国新能源汽车渗透率在2022年只有25%，还有很多市场空间可以挖掘；二是比亚迪、“蔚小理”等各有短板，亏损停产的新能源品牌也不少，曾多次打造爆款的长城汽车，底子仍在， 未必不能后发制人。
正视、补齐自己短板对长城的确很重要，毕竟Hi4混动技术和比亚迪DMi相比谁能代表正确技术路线，是一个长期的需要市场验证过程。但短时间内，赢回市场关注同样重要——长城汽车期望用魔法打败魔法，让自己重回舆论关注中心。
一些案例，可以印证长城汽车想要施展拳脚的急迫心情。今年3月，长城汽车宣布推出1000万元悬赏计划，打击网络水军；5月中旬，哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰打起了嘴炮：“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”“含沙射影”对象，直指比亚迪。5月下旬，比亚迪宋发布会当天，发布举报公开信。
杀敌一千，自损八百。国产燃油车和新能源，两个不同时代代表，终于正式交锋，目前来看谁都不是赢家。但对中国新能源汽车产业而言，却如同盛世警言：那些吹起的五彩泡沫，或许并没有那么美好。
END
出品人：黄枪枪｜直达热线13452396140
(请标注公司、职位）
独到观点、独立态度。
见证中国商业生态进化、重塑与未来
往期精品
巨变落地：新阿里直面新未来
抖音电商：比GMV增长更重要的是信任
“登月级”前沿之争：华为赢了苹果
保定长城精工铸造有限公司介绍？
简介：保定长城精工铸造有限公司是长城汽车股份有限公司下属的全资子公司，坐落于尧帝故里——河北顺平县，居首都北京、天津、石家庄的三角地带，自然风光秀美，交通便利。法定代表人：魏建军成立时间：2007-11-28注册资本：8500万人民币工商注册号：130600400004165企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）公司地址：顺平县蒲上乡东南蒲村