摘要：【职工教育】提质增效加BUFF！BIM轻量化软件来了 这几个软件不一般，未来大有可为！ 9月25至26日 公司总部举办了“BIM轻量化软件”培训。公司总工程师李柏年、总部和二级单位相关
【职工教育】提质增效加BUFF！BIM轻量化软件来了
这几个软件不一般，未来大有可为！
9月25至26日
公司总部举办了“BIM轻量化软件”培训。公司总工程师李柏年、总部和二级单位相关负责人及员工参加了培训。培训采用QQ直播进行授课，公司员工均可加入QQ群学习。
点
该软件是国内企业级钢筋管理的最新管理集成软件，可通过优化翻样数据进行统筹计算，为采购、材料加工、余料再利用、损耗监控、计划量节超对比等提供依据。钢筋精细化软件在辅助现场工程、管理下料上有着极大的优势。
模板脚手架软件实现了脚手架管批量计算，完成三维模板支架设计，和传统手工操作相比，效率和精确度得到大幅度提升。
培训课上，老师还进行了斑马进度、标书制作、三维场地布置三块内容的培训。
天了噜！进度计划能自动生成双代号网络图，快捷键更改、排错，根据资源情况生成最佳计划，so方便~
标书可以快速调用素材模板，自动排版耶(๑•̀ㅂ•́)و✧
导入CAD图纸能快速生成临设三维模型(o゜▽゜)o☆
学员们边听边操作，体会到软件带来的便利，拓宽了现场管理的思路，深刻认识到新技术对企业发展的重要意义。
此次培训让BIM技术轻量化软件真正在投标业务及施工过程中得到应用，能有效提升公司投标工作的效率和制作水平。公司将PPP项目作为软件应用的试点项目，实验成功后将在内部广泛推广。
Via.熊本熊
小编：康甜|审核：郑丽
未来手机系统是哪种？
十年前，在传统通信公司工作是曾预测，未来十年的手机形态更多的是穿戴设备形态，类似谷歌眼镜那类，可目前看来用以支撑的技术仍不够成熟（微型化的电源供给，VR/AR的成熟，网络传输的高速率等）。结果形态唯一有变化且能使用的是可打电话的手表。
十年后的今天，仍保留这种预测，未来的形态应该是拜托方块状屏幕代之以增强现实为主的新形交互方式的手机形态，可穿戴式设备将会被可嵌入设备所代替，手作为输入形态被其他输入方式替代。
未来，你自己就是手机，期待么？
BIM轻量化是什么意思？BIM轻量化模型怎么做？
一、轻量化的概念
轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。后来普及到整个汽车制造行业，主要思想就是在确保稳定、提升性能的基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。简单说，轻量化追求的是更轻、更快、更便捷。
如果是做BIM的小伙伴应该都有这样的感触，千兆级模型文件，上万份图纸文件，每天超过100万次的操作请求，超过3000个业务流程、交互、审批。如此庞大的数据要实现移动化办公任重而道远!为了解决这个痛点，如何能做到更轻、更快、更便捷成为了这个行业变革方向。
所谓轻量化BIM应用，就是通过岗位级的BIM工具，获得初始模型和数据信息，再将模型集成到项目级BIM平台上，通过虚拟建造和现场可视化管控结合，实现精细化管理。最终企业管理层再对所有项目进行整体把控，实现企业的信息化管理。
说到这还没听明白的小伙伴，没关系，下面是BIM轻量化的模型，大家可以看看。
其实，轻量化BIM应用不仅体现在产品体系上，它还体现在服务体系、价格体系和实施方法等各个方面。产品多样、精准、极简、性价比高，使用户能快速决策，轻松上手;服务立体化，线上线下多渠道连接客户;培训、咨询、实施，用户可按需选取。
当年行业推行CAD花了20多年的时间，同时也成就了一批施工企业的转型升级，实现弯道超车，所以BIM技术的推进也需要行业人多一些耐心。对施工企业而言，应该更加主动地去利用工具，为自己的业务服务，提出需求，验证需求，作BIM应用落地的主人。
随着硬件越来越先进，我们能用手机处理的事情也越来越多，甚至连BIM软件都能通过一系列的轻量化来供手机使用。而随着新的传输方式的到来，我们也可以在实际应用中更为灵活，更为轻便，为未来的管理方式提供更简约的方式。
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汽车轻量化应用中最轻的是啥？
汽车轻量化概述
在《中国制造2025》关于汽车发展的整体规划中，强调了“轻量化仍然是重中之重”。“轻量化”已成为国家的重要战略，越来越多的研究机构和汽车企业将其研究工作的重点放在汽车轻量化上，汽车轻量化已经成为世界各国汽车制造商最新核心竞争力的体现。
当前，新能源汽车被列为“国家战略性新兴产业”，国家也密集出台了多项扶持新能源汽车发展的相关政策，在此背景下，我国的新能源汽车产业驶入快车道。研究结果表明，新能源汽车车身质量、电池能量密度与续驶里程存在重要的关系，其中整车轻量化以提高电池能量密度是提高续驶里程和降低生产成本的基本技术方案。
汽车轻量化已成为传统汽车和新能源汽车领域的共性技术。但新能源汽车搭载了“三电”系统和大量智能化设备，相对传统汽车增重比较大，因而对轻量化的需求更为迫切，甚至对轻量化的要求更高。
汽车轻量化有结构、材料、工艺三条技术路径，其中，设计是龙头，材料是基础，工艺是纽带；装备是保证。尽管目前汽车轻量化已有明确的目标，但轻量化发展所面临的挑战依然广泛存在，而解决挑战的重中之重在于如何实现持续的技术创新。汽车轻量化技术是在考虑生产成本和生产效率的前提下，汽车整车和零部件结构的优化创新和轻质材料的应用，以及由此带来的装备和工艺创新。
汽车轻量化并非简单地将汽车小型化，也并非是单纯地减少车身和零部件的质量，而是在保证汽车性能的前提下，在减重、性能、节能和成本之间寻求平衡。这需要主机厂和系统供应商相互配合进行交互设计，对材料、制造工艺和应用场合进行全面分析，以实现在给定的边界条件下实现所需要的功能，因此汽车轻量化是一个系统工程。
汽车轻量化设计和工程应该是不同材料、不同专业的优势集成，而汽车轻量化材料随着科技的进步呈现出多元化的发展趋势。在质量、强度和刚度要求不断提高的前提下，汽车轻量化的道路充满机遇和挑战。
车用材料产业是汽车工业发展的有力支撑，车用轻质材料是行业未来发展的重要方向。镁合金比铝合金轻33%，比钢轻75%，具有良好的减振性、导电性、导热性和压铸性能。镁合金压铸率先在汽车上得到了较广泛的应用，但由于镁合金自身耐腐蚀性、耐热性、可焊性较差以及不易塑形加工等原因，在汽车上的材料使用占比还比较低。我国镁资源丰富，原镁产量世界第一，开发镁合金在汽车上的应用有得天独厚的综合优势。虽然我国对镁合金的研发尚处于初期阶段，但是成本优势及本土市场规模优势将是我们大力开发镁合金应用的驱动力。
总之，汽车轻量化是系统工程，它以整车性能、质量、结构、价格等因素为前提条件，综合考虑了集设计、材料和加工成形技术为有机整体，也是衡量一个国家汽车技术水平的关键。
我国镁产业现状
镁合金是目前实际应用中最轻的金属结构材料，具有较高的比强度和比刚度以及优良的阻尼性、切削加工性、导热性、电磁屏蔽性和减振性，是交通工具、航空航天、军工及生活消费类产品的首选轻量化迭代材料，被誉为“21世纪的绿色工程材料”。
我国的原镁产量居世界首位，是“镁”的资源大国、生产大国和出口大国，但产业发展极不平衡，镁合金材料的应用严重滞后，加快镁材料的开发和应用对其可持续发展具有战略意义。
作为最轻的金属结构材料，镁合金的未来市场必然会与铝产生很大的交集甚至竞争，镁和铝有较强的可比性。两种材料的年产量及发展如图1所示，2019年中国原铝产量是原镁的37倍，中国镁业的体量远远小于铝。
图1 我国历年原铝、原镁的产量
我国镁行业最大的消费领域是冶金领域。在此领域，镁用作铝合金添加元素、金属还原、炼钢脱硫以及球铁球化剂等冶金原料使用。2019年，我国原镁产量约97万t，国内消费量48.5万t，其中冶金领域消费31.3万t，工程应用领域（依次为交通工具、3C产品、国防等）消费16万t。
上述数据说明，我国镁作为工程材料应用才刚刚起步，如何通过全面创新提高镁合金产品竞争力，大幅度提升镁在工程领域的应用是迫在眉睫的问题，而汽车轻量化则为我国镁业提供了巨大的发展机会。
当前，汽车行业的镁合金零备件大部分采用压铸工艺生产，例如壳体、支架类零件。由于镁合金是密排六方晶格结构，其室温塑性较差，塑性加工难度大、成本高，因此镁合金加工材，尤其是轧制、挤压材的应用远少于铸件，但采用锻造工艺生产的镁合金轮毂锻已开始少量应用。因此，开发新的变形镁合金和塑性加工新工艺是镁业的长期目标，生产高质量的板、棒、管、型等加工材是未来更长远的发展趋势。可以预见，随着镁合金塑性加工技术和成本瓶颈的逐渐突破，镁合金加工材在汽车轻量化领域有巨大的发展空间。
虽然我国镁产业在国际地位、产业规模和技术水平等方面已经取得了很大的进步，但综合来看，我国镁行业仍面临企业数量多、规模小、布*分散、技术装备水平参差不齐以及专业和管理人才短缺等问题，当前的镁合金及其加工产品还不足以支撑下游市场大规模应用的需求。因此，中国镁业需要进一步调整和转型升级，向着产业集群化、规模化、专业化和标准化等方向发展。
未来汽车市场对镁合金材料
有巨大的需求
1.未来汽车市场需求预测
2016年，我国节能与新能源汽车发展战略咨询委员会发布的节能与新能源汽车技术路线图中预计，我国新能源汽车单车使用镁合金量2030年将达到45kg。据行业专家预测，在2030年，我国汽车总产量将达到3800万～4000万辆，新能源汽车总产量将达到汽车总产量的40%～50%。按年产1500万辆保守估算，我国2030年新能源汽车使用镁合金总量将达到67.5万t，如果加上燃油汽车，则使用量更高，预计达100万t。无论汽车用镁合金零部件采用铸造还是塑性加工工艺，考虑到加工过程的材料利用率，镁合金的消耗量预计为汽车使用量的2倍，届时汽车行业对镁合金的年需求量将达200万t，这仅仅是内需。
2.镁产业的现状及对策
汽车行业未来对镁合金材料的需求将给我国镁业带来很大的发展空间。如前所述，我国工程应用中镁的年消费量还不足20万t，以此按工艺推算，我国镁合金材料的年产生产能力应该不足40万t。根据汽车行业对镁合金材料的消费需求预测，到2030年，我国镁合金的年生产能力必须扩大到当前的5倍，考虑到其他应用领域也在同步增长，实际年生产能力可能要远大于此。
由此可以预测，仅就汽车行业的需求而言，在不到10年的时间里，我国镁合金的年生产能力需要持续增长到当前至少5倍的规模，考虑到废料回收和再利用，实际可能要略小于这个数字。
汽车轻量化将给我国镁产业带来很大的发展机遇，但同时又是巨大的挑战。为了满足未来快速增长的市场需求，我国镁业不仅要解决镁合金的产能问题，更是要解决整个镁产业链联动带来的系统问题，这就需要镁产业不断调整优化产品结构，充分做好向汽车、轨道交通等领域转型升级的布*和实施方案。与此同时，我们要集中各方力量解决镁合金在汽车应用上的关键问题，例如合金种类少、易氧化、耐腐蚀性差、焊接难度大、加工成本高等一系列问题，并加大在新材料、新工艺、新技术等方面的开发力度。
总之，汽车轻量化发展与镁合金材料的应用必将在镁产业链上产生强烈的联动效应，上下游企业需要密切合作，以紧跟全球汽车轻量化的发展步伐。
镁合金废料回收
及再生利用产业的闭环发展
从节能、节约资源、环保等方面看，废料回收及再生利用是时代的要求。目前，我国镁行业在镁合金废料回收及再生利用领域还没有形成完善的标准和再生体系，一般由镁合金厂或压铸厂自行回收解决。随着镁合金应用的不断发展，镁合金废料量也越来越大，镁合金废料回收及再生产业的闭环发展必将要提到议事日程上来，如图2所示。
图2 镁产业链废料回收及再利用闭环发展
镁合金废料直接重熔将显著增加产品的杂质含量，进而影响其性能。随着对镁合金加工产品的要求越来越高，未来将由专业化的处理厂按照严格的工艺规范进行镁的回收及处理，以去除分型剂、氧化物和金属杂质等不纯物，使废料的品质经回收再生后达到再利用合金锭的水准，这往往是衡量镁行业是否具有国际竞争力的重要因素。
对于镁废料的回收及再生利用，今后研究开发工作的重点是：
开发有效的杂质去除技术和建立质量评价体系。
开发从复合材料和异种材料组合的废料中分离金属的技术。
建立更广泛的废弃料分级及经济回收的社会体系。
除了回收再生，也可使用废料来制造泡沫镁合金材料。泡沫材料具有特殊压缩性能，因此是极佳的吸振轻量化材料，例如汽车保险杠内的填充材料。发泡合金对于材料的品质要求较低，是镁合金废料再利用的其他出路。
本文已在《汽车工艺师》杂志
2021年第1-2合刊 “特别策划”栏目 P27-P31 发表，
欢迎联系小编索取。
编辑： 畅达
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solidworks什么意思？
SolidWorks是个三维机械设计软件。SolidWorks本身含义是固体制作的意思。SolidWorks2008的基本理念是帮助工程师设计伟大的产品。配合3DLib插件，直接调用几十万模型库，更方便快捷完成设计。具体体现在以下方面：1.提升客户体验：改进三维显示效果。SolidWorks2008提供了一种快速预览三维轻量化模型的技术，使得大装配模型的显示速度进一步提高。同时，支持在设计界面下的真三维显示效果，达到了以往专门的三维渲染软件的显示效果。方便地编辑大装配件。可以便捷地从大装配件中选取一部分零部件进行显示、编辑，进行运动仿真。强化了SWIFT技术。在SolidWorks2007已经推出的SketchExpert、MateExpert和FeatureExpert的基础上，又推出了CornerExpert（在复杂的拓扑结构中自动生成合理的圆角）、ToleranceExpert（合理分配公差）和LargeAssemblyExpert（检查大装配是否正确），帮助客户更加简便地生产零件和装配结构。最大限度地减少客户的重复操作，使用户在使用过程中，更加专注于设计本身。2.帮助客户设计更好的产品：SolidWorks以往的版本中已经加入了CosmosXpress，让工程师在设计过程中可以体验仿真分析的效果。而SolidWorks2008中将提供CosmosMotionXpress（运动仿真分析）、CosmosFloXpress和DFMXpress（可制造性的分析）等模块，使得工程师能够更好地进行设计验证。
自定义属性与轻量化BIM浏览软件结合的意义
logseq是一款开源的笔记软件，它具有以下特点:
基于Markdown的编辑器，支持富文本编辑，代码块，LaTeX等多种格式。用户可以选择不同的编辑器主题，也可以自定义CSS。
支持网络图(mindmap)的展示和编辑。用户可以用不同的节点和关系构建思维脑图。
支持双链(bi-directionallink)和引用(reference)。用户可以在笔记之间创建双向链接，也可以添加引用链接到其他笔记。
支持日志(log)功能。用户可以记录思考和理解的过程，也可以为每个笔记添加日志。
本地存储，用户的数据和笔记都保存在本地，可以选择不同的存储位置。并支持导出和导入。
社区驱动，logseq由开源社区维护开发，用户可以在Github上提出功能需求，报告Bug，也可以提交贡献。
跨平台，支持Mac、Windows和Linux系统。用户只需要安装对应系统的应用，数据可以跨设备同步。
总的来说，logseq是一个轻量级但功能强大的开源笔记软件。如果你需要一款支持富文本和网络图的Markdown笔记软件，logseq是一个很好的选择。Logseq官网:https://logseq.com/Github仓库:https://github.com/logseq/logseq
在logseq中，块属性(BlockProperties)是一种元数据，可以给笔记块添加额外的属性信息。
以下是一个块属性的示意：
通过::，来将::前的字符定义为属性，后的字符定义为属性值。
如果一款BIM模型浏览软件能采用类似logseq的块属性机制，我觉得这会有以下几个意义:
可以方便地为BIM模型的各个构件添加元数据，如类型、材料、规格、日期等信息。这可以丰富模型数据，也便于后续的过滤和搜索。
可以用块属性实现BIM模型的分类管理。比如给不同的构件添加标签来归类，然后根据标签搜索和过滤构件，这在模型的浏览和检索中很有用。
块属性支持Markdown，这意味着属性值可以添加格式信息，不仅仅是纯文本。对于BIM模型来说，可以在属性值中添加图片、公式、代码等内容，丰富属性信息。
块属性与内容块(构件)是一一对应的，但一个内容块可以有多个属性。这种一对多的关系，符合BIM模型构件的特征，一个构件往往会有不同的元数据来描述。
块属性的编辑方式简洁易用，操作过程比较流畅。如果BIM软件采用类似的交互方式编辑构件属性，会给用户一定的习惯性体验，较好的用户体验可以提高软件的易用性。
支持块属性的BIM软件，属性信息会与模型数据绑定保存。这意味着模型数据和属性数据可以同步，相互引用，为模型的管理和利用提供更丰富的信息。
总之，在BIM模型浏览软件中采用类似logseq的块属性系统，可以实现模型属性信息的组织管理，方便用户对模型构件进行分类、检索和元数据编辑，这对于提高BIM软件的易用性和模型的可用性有很大帮助。这是一种值得参考的机制与交互模式。
属性自定义灵活。支持块属性意味着用户可以根据自己的需要自定义模型元素的各种属性，这给用户带来很大灵活性，可以定制出最适合自己的属性集。这有利于实现信息管理的个性化和专业化。
构件信息丰富。通过自定义属性，构件的信息不再单一，可以同时具备桝始和设备信息，也有结构、材质、规格等信息，甚至包括维修记录、交底文件等，实现信息的全面统一。
模型语义丰富。模型不再只是几何信息的集合，更是富有丰富语义信息的数字化资产。丰富的属性使得模型的每一个构件都是信息的承载体，digitaltwin的实现成为可能。
信息过滤和检索便捷。当属性定制之后，想要获取什么信息就可以根据相关属性进行过滤和检索，不需要在复杂的模型和大量信息中寻找，这样大大提高了工作效率。
方便数据统计和分析。自定义的属性信息都成为可以被统计和分析的数据，这为项目管理、设计优化、施工管理等带来强有力的数据支持，可以使决策更加准确科学。
总之，支持块属性定义的BIM轻量级浏览软件，可以通过自定义属性实现建筑信息管理的专业化和个性化，从而带来模型语义丰富、信息过滤便捷、数据统计预测等一系列好处，这超出了简单的模型浏览，而成为BIM全流程应用的有力支撑。
业主更加关注模型和信息的监管管理；设计人员更关注设计成果的编辑和输出；施工单位更加侧重工程实施的进度和质量控制。
业主和施工单位更加依赖设计人员对软件的掌握和模型的构建；设计人员需要兼顾其他两方的需求来编辑和管理信息。
各方所需要查询和管理的模型构件、属性信息以及其他项目数据可能不同，软件需要提供灵活性以满足不同需求。
各方对软件操作和功能的熟练程度不同，软件的易用性和交互体验需要考虑不同用户的习惯与学习成本。
从支持块属性定义的角度，一款BIM轻量级浏览软件还具有以下好处:
提供个性化定制的可能。支持块属性意味着用户可以根据不同的需求自定义软件，实现信息管理的专业化和个性化，这大大提高了软件的适用性和定制性。
有利于信息的集成与协作。如果项目各方都针对自己的需求自定义了软件属性，但还是基于同一软件平台，那么这有利于实现信息的集成和互操作，改善项目协调，提高工作效率。
推动数据标准化与互操作性。软件支持自定义属性，但如果这些属性和数据还能在不同系统之间重用，那么这有利于促进行业数据标准的制定，提高软件和系统的互操作性，最终推进行业信息化水平的提高。
支持SaaS业务模式。当软件变得高度自定义和互操作时，这使得以SaaS模式提供软件服务变得更加可行，可以降低用户使用和维护成本，这为软件发展带来新机遇。
进一步拓展移动应用。如果软件本身简单轻巧，并通过属性自定义而变得个性化，那么这也使其更加适合在移动端使用，不但可以实现随时随地的数据访问，还可以推进移动设计与管理，拓展BIM应用场景。
综上，支持块属性定义的BIM轻量级浏览软件，不但可以实现BIM应用的轻量扩展，还通过自定义属性进一步推进信息集成、数据标准化、软件互操作性与SaaS业务模式，并拓展至移动应用，这使得软件不再*限于简单的模型浏览，而可以深度介入设计、施工与管理的各个环节，这对BIM软件市场整体具有深远影响，也代表了软件发展的新方向。
通过类似logseq的块属性方式给BIM模型构件定义属性，虽然有许多好处，但也存在一定的弊端:
属性信息零散，难以标准化。如果每个用户和项目都可以自定义构件属性，这可能导致属性信息的零散化，不利于信息的统一与交换，也增加了数据兼容性的难度。
属性数量庞大，信息过载。如果每个构件都可以添加多个属性，那么模型中存在的属性信息量会变得非常庞大，给用户带来信息过载的难度，降低工作效率。
属性更新和同步难度大。自定义的属性信息如果发生改变，那么需要对之前的模型数据进行更新，这在数量庞大的情况下会是一项很困难的工作，容易导致模型数据的不一致。
搜索引擎的过滤困难。如果属性信息存在较大差异，这给基于属性的模型过滤与搜索带来一定困难，搜索结果的准确性会受到影响。
属性角色和作用可能不清晰。自定义属性很容易在角色与作用上产生混淆，如某个属性到底表示类型、材料还是规格可能不太清晰，这影响信息的准确性与可靠性。
需求不断变化难以追踪。用户的属性需求总是处在变化之中，定制化属性难以对需求变化进行有效追踪与更新，容易导致属性时效性不强的问题。
标准难以制定和实施。标准的制定需要属性信息具有一定的统一性，而定制化属性信息的自由化难以为属性标准的制定和实施提供基础，这阻碍了标准推广。
综上，过度依赖定制化的块属性方式给BIM模型构件定义属性，虽然可以灵活满足不同需求，但也面临属性信息零散、更新同步难以实现与标准制定困难等问题。这需要在灵活性与统一性之间达到平衡，赋予属性适当的约束和规范。关注属性的生命周期管理与更新同步也很关键。
对于通过类似logseq的块属性方式给BIM模型构件定义属性，其优势和弊端孰轻孰重，可以从以下几个方面进行综合判断:
在满足定制化需求方面，块属性机制具有很大优势，可以充分满足不同用户和项目的灵活需求，这是其最重要的优势。相比而言，弊端如信息零散和标准难以制定的影响较小。
在实现信息集成和数据交换方面，属性信息的零散会对信息统一和兼容性产生较大影响，这是块属性方式较大的弊端。但如果在管理上做好属性的约束和规范，弊端的影响可以得到一定缓解。
在模型管理和工程实施方面，块属性可以实现模型信息的高效整理和利用，提高工作效率。而属性数量庞大给信息过滤与搜索带来的难度相对较小，总体而言优势大于弊端。
在满足多方协作方面，如果各方都采用相同的块属性方式进行信息编辑和管理，这可以实现有效的数据交换与共享，较好地满足协作需求，这是优势。而属性信息的时效性变化对协作的影响较小。
从BIM应用和产业发展的角度，定制化的属性信息和灵活的工具体验，更加符合用户需求的发展方向，对拓展BIM应用用户与推广具有更大优势。实施的难度对整体发展的制约作用相对较小。
综上，总体来说，类似logseq的块属性方式给BIM模型构件定义属性，其灵活性与定制性等优势对实现个性化需求和推进BIM应用具有重大意义，优势要素相对更加关键和重要。而信息零散与标准难以实施等弊端可以通过有效的管理与规范加以缓解。
所以，块属性方式的优势要素要明显大于弊端，对BIM实践更具有指导意义。但同时也需要注重对属性的管控，达到灵活性与统一性的平衡。
轻量化是什么意思_360问答
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轻量化的意思：在建筑信息模型中，利用模型面片化、信息云端化、逻辑简化等技术手段，实现模型在几何实颤乱亮体、承载信息、构茄宽建逻辑等方面的精简、转换、缩减的过程。
为了实陪迟现快速在线传输，降360问答低计算机、移动设备的资源消耗，在满足信息无损、模型精度、使用功能等要求的前提下。
利用模型实体面片化技术、信息云端化技术、逻辑简化技术等手段，实现模型在几何实体、承载信宜哥互圆互文等六响红元息、构建逻辑等方面的精简、转换、缩减的过程，称之为轻量化。
轻量化的应用：
轻量化BIM应用不仅体现在产品体系上，它还体现在服务体系、价格体系和实施方法等各个方面。产品多样、精准、极简、性价比高，使用户能快速决策，轻松上手；服务立体化，线上线下多渠道连接客户；培训、咨询、实施，用户可按需选取。
当年行业推行CAD花了20多年的时间，同时也成就了一批施工企业的转型胡般态微磁胡升级，实现弯道超车，所以BIM技地销百端怕松改讲妈制副术的推进也需要行业人多一些耐心价延女区当云卷班初。对施工企业而言，应该更加主员封独菜动地去利用工具，为自己的业务服光讲原务，提出需求，验证需求，作BIM应用落地的主人。
如何对3D模型进行轻量化处理行坚？
我也不太清楚怎么就出现了轻量化引擎这个说法，可能是给不明白的人听的吧，显的高大上。倒不如说怎么把专业的绘图文件转换为更小更轻的文件展示，把各绘图软件的成果统一到一个平台一种格式，理想很好，现实很骨感。每个厂商都想统一市场、统一标准，可是它能吗，更何况还有多版本兼容性的问题，所以才有各种行业协会制定标准让大家遵守。
软件轻诉实钟文微夫杀板标车量化和重量化的区别
软件并没有所谓的轻量化和重量化的划分，软件只有安装包大小的划分；轻量化和重量化一般是指物品的：如在354中，武器分为4级，并各有轻，标准，重3种类型，除去标准武器外，轻型武器的挥动速度快，可很方便的使用连击，但杀伤力要低一些；重型武器虽然速度慢，但在出招时被敌人击中不会被打断，而且威力较强。在武器上附加的状态属性值最大可达到20级，并且功效不会与“青龙胆”等道具重叠，也就是说数值可以累加的。
橱柜衣柜设计拆单软件中云端化和轻量化可以兼得吗？
橱柜衣柜设计拆单软件中云端化和轻量化当然可以同时兼得，不过市面上现有的软件，褒贬不一，使用体验参差不齐，经朋友推荐我发现了，这款筑木不锈钢橱柜衣柜设计拆单软件，基于SketchUp的特性开发，非常的自由简单操作，强大的云端处理系统，只需要登录账号即可在云端处理事宜，不用下载数据库，不用安装购买其他辅助软件，一个筑木不锈钢橱柜衣柜设计拆单软件统统搞定。