空港板块的股票有哪些(航空板块股票有哪些航空板块股票一览)-鸿图投资网

摘要：航空板块股票有哪些航空板块股票一览 1603885吉祥航空、2600029南方航空、3600115东方航空、4600897厦门空港、5600004白云机场、6601111中国国航、7600009上海机场、8600221海南航空、9601021春秋航

航空板块股票有哪些航空板块股票一览

1603885吉祥航空、2600029南方航空、3600115东方航空、4600897厦门空港、5600004白云机场、6601111中国国航、7600009上海机场、8600221海南航空、9601021春秋航空、10000089深圳机场

这2只低估的航空机场股，可重点跟踪！ - 知乎

今天（7月4日）A股实现低开高走，市场普涨，截止收盘，沪指收3405.43点，涨0.53%，成交额4893亿；深成指13026.25点，涨1.29%，成交6411亿；创指2834.69点，涨1.90%，成交2087亿。两市全天成交11307亿，北向资金全日净买入45.01亿。

盘面上，受生猪期货大涨刺激，农牧饲渔大涨6%，温氏涨11.8%，牧原和新五丰等多股涨停；

A股已由快速上涨到震荡分化，经济疫后复苏已成为市场共识，但前期快速上涨也累了较多盈利盘，随着季报披露开始，盈利权重将会阶段性提升，建议多关注业绩面变化。

聊完今天市场的整体表现，我们继续来做低估值好公司的淘宝。

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航空机场，就是专门为民航的通用航空飞行任务提供起降的机场。

民用运输机场主要进行个人飞行、旅客运输和货物运输这些飞行任务。

通用航空机场专门承担除民用运输机场以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。

（1）随着科技和经济的发展，航空运输正在成为人们日常生活中最重要的运输方式之一，航空机场行业前景非常广阔。

（2）中国是全球航空运输业增长最快的市场之一，但与发达国家相比仍十分滞后。

（3）管制放松和航权开放是近年来航空机场行业发展的特点，也是未来发展的重要趋势。

原来由**管理的内容，包括市场准入、运力协调、运价形成等，正逐步转变为通过市场手段主导和分配。

随着进一步的自由化，航空公司采用航空联盟、并购重组、企业交叉持股等手段扩展航线网络，发挥协同效应，提升运行效率。

（4）航空机场行业经营模式分为两种：外包模式和完全私有化建设运营。

外包模式在我国运输机场开展通航业务的经营中较为常见，特别是对于定期运输航班数量有限而通航业务量相对较大的机场，例如舟山普陀山机场。该机场所有权归属舟山市，通航业务由舟山机场集团下属的舟山岛际航空服务有限公司经营。

完全私有化建设运营模式需要私营企业独立承担较高的机场审批和建设成本，也决定了机场对外高收费。同时，由于业务主要定位于自建自用，业务量有限，这类通航机场经营情况大多比较惨淡。

（5）航空机场行业具有周期性特征。当宏观经济低迷时，航空公司的收入和盈利会受到一定影响。此外，航油是航空公司主要成本，航油价格波动是影响航空公司利润水平的主要因素之一。

（6）航空机场行业具有季节性，在一年之中的淡旺季较为明显。每年的重大节日假期，如国庆、春节期间经常处于运输高峰，使得航空公司的收入和盈利获得极大增长。

（7）航空机场行业存在区域特征。相比中西部、北部地区，东南部地区航空网络更加发达，突出的区域经济发展优势非常有利于航空机场行业的持续盈利。

（8）目前，影响航空机场行业发展的因素有：宏观经济、国际贸易、旅游需求（入境游、出境游、国内游）、石油价格、利率和汇率、可替代的其他交通方式、突发性事件的发生。

（9）航空机场行业进入障碍有：政策壁垒、规模投资以及专业人员。

申万航空机场行业主要包含2个三级行业：1、航空运输，主要是各大航空公司；2、机场，主要是机场的运营商。接下来我们一个一个来淘。

南方航空：整体看，公司业绩有着很强的周期性特点。虽然2020-2021年受疫情影响非常大，但其实公司业绩从2018年已经开始下降了。以2018年业绩计算，目前市值对应的估值为40倍PE，假设恢复到2017年业绩顶点，目前价格对应估值为20倍左右PE，持平历史平均值。

目前市场主要还是炒作情绪居多。从公司角度看，现在的价格毫无性价比，不考虑。

中国国航：公司业绩从2015年开始就基本不增长了。假设未来业绩恢复到2018年73亿的水平，目前市值对应估值为22倍PE，高于十年平均值17.5，没有性价比，不考虑。

中国东航：情况类似于南方航空。假设公司业绩在疫情后恢复到2017年的历史最高点，目前市值对应15.4倍PE，低于19倍的十年均值。但如果以疫情之前的2019年业绩来计算，对应PE为30.6倍。一两年的维度看没有性价比，暂时不考虑。

*ST海航：曾经的第四大航司，2017年是海航历史最高峰时期，之后转身成为建国以来最大破产重整案之一。2021年破产重整，“方大系”成功入主。破产重组过程中，企业背负了288亿救助贷，高额债务下业绩承压。

假设企业能实现困境反转，恢复到30亿净利润的业绩，目前市值对应17倍市盈率，风险收益不对等，不考虑。

吉祥航空：以2017年的历史最好业绩计算，目前市值对应26倍PE，基本持平上市以来的均值。没有性价比，不考虑。

春秋航空：假设业绩恢复到2019年的水平，目前市值对应估值为29倍PE，公司历史上的正常年份中PE大体在20-25倍区间。29倍PE没有性价比，不考虑。

华夏航空：假设业绩恢复到2020年的水平，扣除2020年1亿的非经常性损益，目前市值对应估值为23倍PE，略低于平均值。性价比一般，暂时不考虑。

中信海直：和前面几个航空运营公司不同，中信海直是为促进我国海洋石油开发和通用航空发展而成立的全国性通用航空公司。

受益于油气板块钻探行业的景气，公司业绩已连续5年取得正增长，4年复合增速28%。以此预测2022年业绩为3.14亿，目前市值对应的估值为19倍PE，低于十年均值的30倍PE。

综合来看，航空股属于周期股，业绩拐点在疫情前就已经出现，但目前的估值并没有太高的性价比，不考虑。

而中信海直受益海外石油开采行业的高景气度，业绩连续增长，目前PE-TTM为21，以近4年复合增速28%计算2022年业绩对于估值为19倍PE，均低于十年均值30倍PE，可以考虑继续跟踪公司业绩情况。

但要注意的是，公司近两年业绩增速分别只有3%、13%，远低于28%的预期值。2022年一季度增速100%，净利润7100万，但其中有5643万是**补贴。

白云机场：与航空股类似，2017年为业绩最高点，2019年业绩回落到2014年的水平。假设公司业绩恢复到2018年的水平，目前市值对应30倍出头的PE。近十年最高增速是2014年的21.5%，估值与业绩不匹配，不考虑。

上海机场：曾经的大牛股，公司成长性很大程度来源于免税店的租金收入，与中免重新签协议后，由之前的“保底+扣点”形式调整为“流量挂钩+封顶”模式，逻辑发生改变。

公司作为打造上海国际航空枢纽的主要机场，长期商业价值依然突出。

不过从估值看，假设明年净利润恢复到30亿的水平，目前市值对应的估值为33倍PE，结合券商业绩预测看，目前不具备性价比，暂时不考虑。

深圳机场：十年业绩没增长，周期性特别明显。假设业绩恢复到6亿，目前市值对应26倍PE，对比历史估值没有优势，暂时不考虑。

厦门空港：假设业绩恢复到疫情之前的5亿水平，目前市值对应10倍PE，历史平均PE为15倍，10倍PE处于历史低位。

公司主营厦门机场，业绩拐点在2014年，2018年业绩重新步入增长，2020受疫情影响业绩下降。建设中的新机场初步计划2026年通航，注入长期发展动力。中期看，疫情结束是确定的，公司大概能恢复增长，可以考虑。

相比之下，机场运营商业绩比航空企业更为稳健，但也面临估值较高的问题。

总的来看，航空机场板块中大部分个股的估值和业绩是不匹配的。在预期疫情结束后，公司业绩恢复到疫情前水平的假设下，只有中信海直和厦门空港目前价格对应的估值处于低位，可以考虑重点跟踪。

不过也要注意这里存在一定的瑕疵，比如中信海直近两年增速明显低于假设水平，后期业绩恢复速度存疑。

而厦门空港历史成长性有限，新机场建成并贡献利润还很遥远，估值水平抬升更多的是依靠市场风格转变。

海峡板块位异守球验子股票有哪些?

三通受益板块：三通板块应该有所表现，厦门国贸（600755）、厦门建发（600153）、厦门信达（000701）、厦门港务（000905）、厦门空港（600897）可以关注。航运板块应该也有机会，如中海海盛（600896）、长航油运（600087）。

空港股份的实际控制人是谁？哪些机构？

　　空港股份的实际控制人是：北京天竺空港经济开发公司。

　　持有的机构是：广发银行股份有限公司-中欧盛世成长分级股票型证券投资基金、中国建设银行股份有限公司-中欧永裕混合型证券投资基金、中国工商银行-广发聚富开放式证券投资基金、中国工商银行股份有限公司-诺安成长股票型证券投资基金。

　　公司前10大股东是：（截止2015年12月8日）

　　北京天竺空港经济开发公司：占流通股比例：58.71%

　　广发银行股份有限公司-中欧盛世成长分级股票型证券投资基金：占流通股比例：1.36%

　　中国建设银行股份有限公司-中欧永裕混合型证券投资基金：占流通股比例：1.24%

　　中国工商银行-广发聚富开放式证券投资基金：占流通股比例：0.96%

　　王洪娟：占流通股比例：0.91

　　中国工商银行股份有限公司-诺安成长股票型证券投资基金：占流通股比例：0.75%

　　李吉军：占流通股比例：0.46%

　　北京华大基因研究中心有限公司：占流通股比例：0.30%

　　贾珍珍：占流通股比例：0.28%

　　孙晓光：占流通股比例：0.27%。

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航空机场版块龙头股主要分布在航空营运行业及货运及邮运，排排网为大家整理航空机场行业十大龙头股名单分别为：中国国航、上海机场、南方航空、中国东航、ST海航、春秋航空、中信海直、厦门空港、深圳机场及白云机场；

作为航空机场行业十大龙头股之一，以航空营运为主营业务，目前股价为10.45，总市值为1519亿，目前市净率为3.54，市盈率为-3.9，航空机场行业个股共13只，中国国航综合排名第三，销售毛利率持续下降；

上海机场主要业务构成为非航空性收入、航空性收入，目前股价为60.42，整体市值为1424亿，市净率为3.14，在航空机场行业个股名单中排名第1，销售毛利率当前数值较上期有所下降；

南方航空主要以客运、货运及邮运作为主营业务，营收占比92.79%，目前股价为6.54，目前总市值为1133亿，市净率为2.02，迄今为止，机构参与度为18.76%,属于轻度控盘，销售毛利率持续下降；

中国东航以客运服务收入为主营业务，营收占比达80.6%，目前中国东航股价为5，总市值为945.6亿，市净率为2.89，机构参与度为18.08%,属于轻度控盘；

ST海航主营为航空客运收入及航空货运及逾重行李收入，目前股价为1.43，总市值达475.4亿，市净率为-11.26，从目前走势来看，机构参与度为41.72%,属于完全控盘；

航空机场板块龙头股之一的春秋航空是航空客运为主的个股，目前总市值达462.4亿，市净率为3.71，目前春秋航空机构参与度为14.87%,属于轻度控盘，销售毛利率持续下降；

中信海直主营产品主要为通航服务收入及融资租赁收入，营收占比达98.02%，目前中信海直总市值为56.24亿，市净率为1.17，目前该股机构参与度为17.72%,属于轻度控盘；盈利能力较强，成长能力一般；

厦门空港主要从事航空业务收入及租赁及特许权收入，目前总市值为41.81亿，市净率为1.1，机构参与度为24.48%,属于轻度控盘，盈利能力较差，成长能力欠佳，营运偿债能力普通，行业排名第5；

深圳机场主要营收构成为航空主业及航空广告等，目前总市值为141.5亿，市净率为1.26，机构参与度为28.17%,属于中度控盘，盈利能力平庸，盈利能力较差，成长能力欠佳；

白云机场作为主营业务为航空服务和广告业务的航空机场板块龙头股，目前总市值为336.5亿，市净率为1.9，机构参与度为21.30%,属于轻度控盘，营运偿债能力普通，现金流较为充足；

以上就是目前中国航空机场行业十大龙头股名单，想要查询到更多信息，可前往私募排排网APP，汇聚全网各版块龙头股排名名单；

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海西抓板块有哪些股票

000753漳州发展000797中国武夷000905厦门港务600033福建高速600057*ST夏新600067冠城大通600163福建南纸600193创兴置业600660福耀玻璃600686金龙汽车600693东百集团600696多伦股份600755厦门国贸600767运盛实业600802福建水泥600897厦门空港

航空股票一览航空航天板块都有哪些股票？

航空港概念上市公司股票有哪些？航空港股票一览 - 南方财富网

2023-09-1319:42南方财富网

航空港行业概念股票有：合肥百货、三全食品、上海机场。

厦门空港（600009）：从近五年营业总收入来看，近五年营业总收入均值为14.08亿元，过去五年营业总收入最低为2022年的10.06亿元，最高为2019年的17.85亿元。

9月13日盘后消息，厦门空港开盘报价14.42元，收盘于14.100元，成交额2.81亿元。

9月13日资金净流入3085.45万元，超大单净流入894.95万元，换手率4.65%，成交金额2.81亿元。

上海机场（600897）：从近五年营业总收入来看，公司近五年营业总收入均值为76.39亿元，过去五年营业总收入最低为2020年的43.03亿元，最高为2019年的109.45亿元。

9月13日消息，上海机场开盘报价39.21元，收盘于38.830元，跌1.05%。当日最高价39.28元，市盈率-30.82。

9月13日主力资金净流出590.59万元，超大单资金净流入54.66万元，换手率0.51%，成交金额3.84亿元。

三全食品（000417）：三全食品从近五年营业总收入来看，近五年营业总收入均值为65.66亿元，过去五年营业总收入最低为2018年的55.39亿元，最高为2022年的74.34亿元。

9月13日盘后短讯，三全食品股价15点收盘跌0.27%，报价14.980元，市值达到131.7亿。

合肥百货（002216）：从合肥百货近五年营业总收入来看，近五年营业总收入均值为81.12亿元，过去五年营业总收入最低为2022年的63.02亿元，最高为2019年的109.09亿元。

9月13日盘后消息，合肥百货收盘于5.450元，跌0.37%。今年来涨幅下跌-2.39%，总市值为42.5亿元。

9月13日消息，合肥百货9月13日主力资金净流出87.13万元，大单资金净流出87.13万元，散户资金净流入62.41万元。

本文选取数据仅作为参考，并不能全面、准确地反映任何一家企业的未来，并不构成投资建议，据此操作，风险自担。

机场板块2021中报营收预测

作者| Cecile

数据支持 | 勾股大数据（www.gogudata.com）

航班起落架次与营收的关系？

机场公司主要有两大业务，一是以航班起降落服务及周边配套的旅客服务、安检、客桥、停场等航空性业务，一是以机场配套相关的商业办公、零售、免税、广告、餐饮等非航空性业务。此两者营收均高度依赖于旅客流量，而旅客流量由直接取决于机场航班起降落架次。如下图所示：

以四大机场航班另类数据为基础，结合各公司各业务模块营收占比、业务相关性等数据，勾股大数据计算预测了2021年中报四大机场营收总额:

机场航班起降落架次没有明显的季节性波动规律，正常情况下一年四季度起降落架次差异不大，我们以2019年第四季度起降落架次作为疫情前正常运营的参考点，各季度航班起降落架次除于2019年第四季度起降落架次表示受疫情影响之后机场运营状况。如下图所示：

由图上可以看出，在2021年第二季度之前，上海机场是受疫情影响最严重的，恢复情况最差的，而深圳机场恢复情况最好且相对稳定，厦门空港次之，而到了第二季度，可以看出上海机场航班恢复情况有大幅度提升，厦门空港的恢复情况达到了前所未有的高度；下面再来看看2021年，四大机场的股价涨跌幅情况：

由上图可以看出，一直以来上海机场都是受疫情影响最严重的，复苏率也一直是四家航空公司中最低的，但上海机场在2021第二季度的航班复苏率较之前有大幅度提升，从61.41%上涨到82.34%，同时营收也较上一季度增加45.58%；反映在股价上的情况：虽然上海机场的股价跌幅为-16.87%，仍然是四家航空公司中最大的，但是相比上一季度的-23.47%，已经有显著好转，并且是四支股票涨跌幅中唯一比上一季度表现更佳的，由此可以看出，上海机场的股价是有一定增长恢复空间的（但是近来上海疫情的风险仍然给未来增加了不确定性）。

第二季度复航班复苏率最高的为厦门空港，复苏率高达96.68%，营收的涨幅为20.91%，仅次于上海机场并显著高于深圳机场和白云机场，此次股票下跌率为-9.38%，是四支股票中跌幅最少的，结合2021中报来看，厦门空港是2021航班复苏率最高，且营收同比增幅最大的：增加48%，上海、深圳、白云机场则分别为-14%、20%、48%；同时股票价格跌幅最小：近乎为0%；上海、深圳、白云机场股价跌幅则分别为-36.39%、-4.9%以及-20.88%。

机场航班起降架次与机场营收高度相关，营收决定了经营的业绩，业绩又决定了股票价值，由于各种原因导致股价短期波动偏差最终会随着业绩披露价值回归。换而言之，机场航班起降架次变化间接影响了股价走势。通过以上数据可以得出，无论是航班恢复情况，营收表现，股价涨跌幅情况，厦门空港是四大机场今年为止表现最佳的。