摘要：东航mu5735坠毁是因为副驾驶吗？ 东航MU5735坠毁的原因尚在调查中，目前还没有明确的结果。 2022年4月11日，中国民航*航空安全办公室副主任吴世杰在新闻发布会上表示，网络上出现了东
东航mu5735坠毁是因为副驾驶吗？
东航MU5735坠毁的原因尚在调查中，目前还没有明确的结果。
2022年4月11日，中国民航*航空安全办公室副主任吴世杰在新闻发布会上表示，网络上出现了"东航失事原因锁定副驾驶""黑匣子数据已经出来""民航*安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测"等传言。这些传言借**部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法。有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。
MU5735航班上人员已全部遇难，尸体都全部找到了吗？
没有找的的必要了，不可能存在尸体。想想一只鸡蛋，快速跌落的坚硬的地面上的情形，有过之而无不及。建议在坠机地建一座公墓，立碑刻上遇难者的名字祭奠吧。不要再挖了，让遇难者入土为安吧。
黑匣子什么东西啊？言简意赅
黑匣子的记录可以保存一个月
东航mu5735坠机原因
东航mu5735坠毁原因还在分析调查中，没有出结果。随着我们社会的不断进步，科学水平的不断发展，研制出了好多有利于人们交通的东西，飞机就是最快和最方便的一种交通工具，能够大大的缩短人们在路途上的时间。每次飞机在起飞之前，都需要进行相应的检查，严格来看，飞机的出事率并不高，但这不代表不会出事。造成飞机失事的原因有很多，比如释压，起火，机械故障，鸟儿撞击，甚至雷暴天气都能引起飞机失事。东航mu5735简介：东航mu5735是一架波音737-800NG客机，注册号为B1791，机龄6.8年。这架飞机属于波音737系列飞机，它是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，到现在为止已经发展出了14个型号。737-800是波音737改进机型中的一款，它的机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，续航距离为5,665公里。如果全部为经济客位，最大载客量可以达到了189人。737-800是从1994年9月5日开始研制，在1997年7月31日实现首飞，于1998年4月开始交付使用。
很奇怪，都过去这么长时间马航的黑匣子还没破解？
如果能造个假的，为什么要现在造？那就在准备行动前提前造好呗！
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东航mu5735在坠毁之前有没有可能经历了世界反常现象？
速度特别快，
反常不例外，
黑匣有证据，
专家会说开，
众人要等待，
不能再多猜，
很快就公布，
迷茫就解开，
人生在世界，
安全记心怀。
东航MU5735两个黑匣子已找到，解密寻找过程，数据为何无法实时传回地面？
3月27日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个黑匣子——飞行数据记录器已安全送抵北京，并被送往专业机构进行后续处理。失事客机共有两个黑匣子，第一个黑匣子——驾驶舱语音记录器于3月23日被找到。
细节还原第二部黑匣子发现过程
找到它意味着什么？
地点为距撞击点约40米、地表约1.5米土层下
来源：央视新闻
为专家标注的重点区域
是否能够就此还原事故原因？
驾驶舱语音记录器会录制舱内所有的声音，包括飞行员之间的对话、飞行员与地面空管的交流，也包括所有舱内的背景音。声音的数据采集，能够及时还原飞行员当时飞行状态的反馈，某些操纵意图的交流；
飞行数据记录器会采集飞行过程中所有关键系统、关键设备的工作参数。飞行数据记录器从数据的角度，再现飞机当时的技术状态和飞行状态。
“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”民航*事故调查中心主任毛延峰说。
据悉，调查人员后期需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
来源：央视新闻
事故调查何时会有结论？
科普知多点：
两部黑匣子有何区别？
分别有什么用途？
黑匣子记录的数据这么重要
为什么不能将数据实时发送回地面？
一起来探寻答案
↓↓↓
一套完整的黑匣子系统主要由飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR）组成。
飞行数据记录器可以记录各类飞行数据，包括从飞行姿态到飞行轨迹共两百种数据。
而驾驶舱话音记录器可以记录飞机上的各种通话，它有多组音轨，可以分别记录飞行员与地面指挥塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的广播，各种异常声音和驾驶舱内的各种声音。
黑匣子结构图。来源：新华网
虽然当今通信技术发展迅速，但是想要让黑匣子内的所有数据和地面实现同步，恐怕没那么简单。
首先，黑匣子的任务以保存保护数据为最优先，其他方面的功能则不那么重要。为了抵抗各种严酷环境，保证数据不被损坏，黑匣子的硬件系统无法做到兼顾上传数据的任务。
其次，黑匣子必须要用有限的电量运作足够长的时间，从而保证在飞机异常情况下仍旧继续工作。
而且飞机一旦落水，黑匣子的电源还要保证水下定位信标正常工作至少30天。再安装一个数据发射系统就要配备一个新的电源，这将大大增加黑匣子的体型，对于原本的防护性和可靠性带来极大挑战。
再次，现今民航系统已经可以做到实时监控飞机的多种数据。如果把每一架飞机的各种详细信息都上传回地面的话，数据量实在太大，反而为正常工作带来不便。
3月27日，工作人员携带东航MU5735航班的第二个黑匣子登上去往北京的航班。新华社发（中国民航报供图）
通俗来说就是，黑匣子只在特殊的小概率情况下发挥作用，如果实时向地面传输数据的话会产生大量不必要的垃圾数据。
最重要的是，要想实现全部数据同步，需要极佳的网络环境。如果是体验过飞机上网络环境的读者想必很清楚，飞机上的网络连接并不稳定，要想做到长时间稳定的输出飞机信号也绝非是一件简单的事情。
黑匣子相关的破译工作正在进行，这或许会是一个漫长艰辛的过程。但我们要相信专家，耐心等待事故调查结果浮出水面。
来源丨综合自新华视点、新华社、央视新闻、科普中国
编辑丨郑柯
二审丨张越
终审丨刘慧英张如贤
东航MU5735黑匣子已找到！看到目前找到的这些物品，我破防了
常有宝妈宝爸错过文章更新
关注和?星标?「宝宝呵护」
每天早上7点和菌菌科学育儿
据新华社最新消息：MU5735航班的一部黑匣子于23日找到。
作为重要的飞行数据记录仪，黑匣子记录了航班飞行期间的许多重要信息，成为破解此次航班事故发生原因的关键。
这也就意味着，我们距离失事的真实原因更近了一步。
自3月21日东航MU5735航班坠毁，已经过去了整整两日。
自失事起，搜救就迅速展开，调查也在同时进行。
21日，封控、搜救、清理现场...
这一夜，各路部队、各方救援和许多志愿者赶来，在漆黑的夜里，亮起许多搜寻的光。
22日，凌晨。
物资抵达应急指挥部，供电和通信克服了，搜救仍在进行，被标记的位置逐渐增多。
到了中午，失联人员的身份证、银行卡、钱包、字条等被发现。
有一张字条，上面满满当当写满了字：
平安扣整体圆滑顺畅，寓意事事圆满，事业一帆风顺，家庭圆满幸福。
平安扣中平安两字，寓意明确，象征岁岁平安。
看到这整整齐齐的字迹，瞬间泪目了，平安平安，希望，都能平安！
22日晚上9点，国家应急处置指挥部在广西梧州市举行新闻发布会，介绍东航客机坠毁相关情况和最新搜救进展。
发布会上，民航*介绍，截至目前，未发现机上幸存人员。
至写下这篇文章之时，坠机已近40多小时。
搜救仍在进行，答案仍没落定。
更痛心的是，目前还没有找到生还者，甚至没找到一具遗体，亲属、朋友的焦虑与牵挂还被牢牢地锁在人心中。
➢陈女士远在缅甸，难以施力，但她和其他陆续赶往广西的乘客家属一样，揪心着、期盼着。
她点燃烛火，上百只蜡烛静静燃烧，为他们祈福。
➢在广西梧州凯莱酒店，微博名为“养猪能手大犀牛”的90后女孩在等待一个既期待早日到来，又害怕到来的无望结果。
她形容，度“秒”如年，等待的每一分每一秒都是煎熬的。
“心里明白是个什么样的结果”，“我只是心疼你，到人世间走了一遭，但可能什么都没留下”。
睡不着的漫漫长夜里，微博成为她对他回忆和倾注情感的树洞。
“昨晚警察和我视频让我确认宿舍里哪些东西属于你的时候，我心碎了。”
“你救赎了苦难中的我，可如今，你发生这样的事，你要我怎么才能走出来？”
➢钟先生在等她的未婚妻。
他们异地恋5年，感情很好，这次是要结束4个月的分离奔赴相见。
钟先生说：“我们非常想念对方，本来她订了3月22日的航班来广州。”
可因为异地太久，太过思念，为了早一日相见，未婚妻把机票改签提前了一天。
他们原本要在机场相拥、互诉衷肠，现在只留钟先生一人等待。
132人，每一个人的背后，都有一个独属于他的故事，都有一群盼望他们回家的亲人。
我们能做的不多，唯有等待、看见和铭记。
搜救还在进行，依然盼望有奇迹。
即使希望渺茫，也求一个奇迹。
MU5735航班，我们还在等。
菌菌和大家一样，很难受、很悲伤
那就在评论区写下来吧
不论是故事、是心事
是压抑、是祝福、是祈愿
想说的都写下来吧，我们一起聊聊
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东航MU5735航班上人员已全部遇难！！！第一个黑匣子什么时候破译？空难在飞机上如何应急逃生？这些细节或许能够保护你！
经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。
总台记者在现场看到，飞机撞击点附近淤积较深，作业比较困难。目前，撞击点附近区域正采用人机协同作业方式，多方救援力量合作将泥土运出去。
在搜救现场，大量的飞机残骸被挖出、整理，不断运送出来。
“3·21”东航飞行事故的搜救进入第六天。截至昨天（25日）17时，应急处置指挥部总计出动7000余人次、200余台车辆，5架直升机及一批搜寻救援设备。搜寻救助组工作人员还在逐一摸排事发区域附近摄像头和目击者，并在技术调查组协助下，进一步扩大搜索范围，继续搜寻第二个黑匣子，并且从未放弃找寻幸存者的努力。
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，自治区民政厅殡葬服务人员已到场协助开展工作，民政部门对接收的遇难者遗骸、物品均已妥善保管。
【工作人员及家属核酸检测超1.7万人次】
广西梧州市副市长苏颖在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上说，3月21日以来，为来梧支援、现场搜救、旅客家属、接待酒店工作人员等11类人员提供每日核酸检测服务累计检测17373人次，目前结果均为阴性。
【来广西梧州人员防疫要求公布】
梧州市副市长苏颖在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第六场新闻发布会上说，来梧人员须持48小时内核酸检测阴性证明，同时健康码为绿码，行程码无显示中高风险区旅居史；到梧后，需配合疫情防控要求实行分类健康管理和相对闭环管理，并做好核酸检测、体温监测等疫情防控措施。
近日东航坠机事件一直在热搜榜首，几乎每个人的朋友圈都特别压抑。大家都期待更多的消息，但又都害怕听到某个最终答案。
3月23日晚9时，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。
救援现场发现部分飞机残骸和遗体残骸
此次事故牵动人心，南部战区紧急行动，联合国及多国领导人纷纷表示哀悼。对于社会大众也造成了巨大的心理创伤，堪比2008年汶川地震和2014年马航事件。
我国已经近12年没有发生伤亡飞行事故了。整整4227天、超过1亿个小时的安全飞行记录，这已经让我们把安全飞行当成了理所当然的事。直到东航事件的发生，我们才有意识地让自己的双眼和大脑再确认一遍。
根据维基百科的数据显示，每十亿千米的出行距离，飞机的死亡率0.05，证实了“飞机是最安全的出行方式”的观点。
即便乘坐飞机是最安全的出行方式，但也不是“绝对安全”的。
安全意识淡薄是发生事故的罪魁祸首，忽视对安全意识的培养是最大的安全隐患，轻视生命价值是造成安全意识淡薄的根本原因。增强安全意识，不仅仅是为了生产生活，而是服务于生命本身的一种责任，是安全工作的灵魂。所以，切实提高个人的安全意识和素质，不断强化个人的安全事故的防范意识，才能有效的控制和减少安全事故的发生，因此中军军弘集团信息中心收集整理了1980年至今的空难死亡数据，并详解读构成空难的因素及表现形式，同时分享当飞机失事时我们应该掌握哪些应急逃生技巧。
1980至2010年全球空难死亡人数
2011至今全球空难死亡人数
空难的定义
空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
通常与"空难"意义相同的词汇还有"飞机坠落事件"或"坠机事件"。汉语中对各种飞行器包括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失，对此类事件统称为空难，如对美国哥伦比亚号航天飞机的失事有时称为"哥伦比亚空难"。
飞机失事的表现形式
1.空中解体
2.起飞失事
3.降落坠毁
飞机失事来临的预兆
一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。但升降时飞机失事常十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事的各种预兆：
1．机身颠簸；
2．飞机急剧下降；
3．舱内出现烟雾；
4．舱外出现黑烟；
5．发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6．在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
影响航空安全的几大因素
人为因素
劫机：以武器或威胁等暴力手段劫持飞击的行为
蓄意撞毁：恐怖份子或飞行员驾驶飞机撞向物体或地面
维修人员失误
航空管制指挥失误
飞行员的心理素质变化及操作失误
大雾、大雪、低空风切变、雷暴
高空急流造成的飞机颠簸、飞机积水
机械故障
飞机起落架放不下或者收不回，发动机故障、漏油、轮胎爆裂等
飞机上都有哪些逃生设施
逃生设施一般用于紧急迫降，主要有六种：
救生艇：平时被折叠包装好储存在机舱顶部的天花板内，飞机迫降水面时即可使用。
应急滑梯：每个应急出口和机舱门都备有应急滑梯，需要使用时，应急滑梯自动充气鼓胀。
氧气面罩：每个座位上方都有一个氧气面罩储存箱，当舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩便会自动脱落，只要拉下戴好即可。
救生衣：救生衣放在每个旅客的座椅下，飞机在水面迫降后穿上。
应急出口：一般在机身的前、中、后段，有提醒的标志，每个出口都有应急滑梯和应急绳索。
灭火设备：所有民航客机上都有各种灭火设备，例如干粉灭火器、水灭火器等型。
很多人以为，飞机失事时只能听天由命，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。飞机安全事故虽然时有发生，但只要旅客提高安全意识，掌握应急逃生方法，反应及时，在一定程度上的确可以减少伤害的产生。
飞机遇险时的自数与逃生
飞机出事概率校小，但是一旦出现事故逃生似乎是不可能的，但是并不表示就没有迷生的方法或者技巧。飞机出事最危险的是起飞和降落的时侯，因此起飞时应该听乘务员讲解如何应付紧急事故，并留意机上各种安全设施。
1、要“选择直飞班机”。统计数据指出，大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时侯，减少转机也就能减少踫到飞行意外。谭老师地理工作室综合整理
2、应该选择至少30个座位以上的飞机。飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘容的生存几率也相对较小飞机来得高。
3、熟记起飞前的安全指示。各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无错。
4、近来很多乘容喜欢把大件行李随身带上飞机，这是不待合飞行安全的行为。如果飞机遭遇乱流或在紧急事故发生时，座位上方的置物柜通常承受不住过重物件，许多乘客都是被掉落下来的行李砸伤头部甚至死亡。
5、随时系紧安全带。在飞机翻覆或遭遇乱流时，系紧安全带能提供乘客更多一层的保护，不至于在机舱内四处碰撞。
6、意外发生时，一定要听从空服人员的指示，华竟空服人员在飞机上的首要任务，就是为了雏护安全。
7、不要携带危险品上飞机。
8、咖啡、热茶这些高温饮料，都应该让受过专业训练的空服人员为乘客服务，乘客自己拿这些高温液体的话，经常会发生烫伤意外。
9、不要在飞机上喝太多的酒，由于机舱内的舱压与平地不同，过多酒精将使得乘客在紧息时刻应变能力减缓，丧失逃生的宝贵机会。
10、随时保持警觉，飞行安全专家指出，意外发生时机上乘客应该保持冷静，在空服人员的指示下尽快离开。
乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但面对空难，正确的自救措施必须要知道。
空难有个
“黑色10分钟”及“黄金90秒”
空难发生时，会有一个“黑色10分钟”，而所谓的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟，与着陆阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间并没有七分钟、三分钟这么长。而失事后的一分半可能是逃生的“黄金”时间，也就是所谓的“黄金90秒”。
而在飞机失事前，一般会有一些预兆：如机身颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压等。
而据中国国家应急广播网发布的《飞机逃生事故法则》显示，飞机失事常见的有三种形式，分别为空中解体、飞机失事以及降落坠毁。对于普通乘客而言，乘坐飞机要做好这几点。
如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。否则在飞机尚未坠地时，空中翻滚的过程就会对乘客产生致命的撞击。
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，也能知道什么时候赶到紧急出口位置。
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。
这些细节和逃生动作或许能够保护你
而一旦发生事故，往往会出现飞机坠地时产生巨大冲击力、飞机燃烧甚至产生有毒烟雾等致命情况，因此，如何躲开这些致命因素，是逃生与自救的关键。而在事故中，一些细节和逃生动作，或许能够在某种程度上保护你。
在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少冲撞风险。
此外，当飞机坠落时，腰间紧系的安全带能抵挡很大一部分冲击力，所以乘机时要系紧安全带，而不只是系上。
如果机组已经发生了迫降预警，首先要做的是，确认安全带是否扣好系紧。等到飞机着陆或者停稳后，顺利地解开安全带也颇为关键。
澳大利亚教授盖里尔曾研究了超过100次坠机事件及2000多名幸存者的受访记录，总结出了遭遇坠机事故时的自救方法。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”
澳大利亚教授盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后发现，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，可以选择在这个范围内就座。同时还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因为距离你最近的逃生口不一定可用。同时最好靠近通道。
当飞机坠落时，机舱内充满刺激性烟雾时，应立即以爬行姿势向“上风口”移动，这样的位置一般是出口，而且要尽量在200秒内逃出机舱。
此外，飞机落地后，还要采取正确的姿势从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂，从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底。
如果有幸成功逃离的失事的飞机，要迎风快速逃离现场。飞机发生意外时，往往伴随浓烟失火甚至爆炸。浓烟和火焰会随着风势蔓延。因此，顺风跑动的幸存者可能会受到二次伤害。逃离飞机后，旅客应该判断当时的风势，尽可能地远离飞机，确保最大的安全。综合自人民日报等
写在最后：
期待同学们在下方留言“打卡”