摘要：中远海控分红率大型上市央企中垫底，董秘等高管不久前套现上千万 本刊编辑部|惠凯 自疫情爆发后，受海运成本飙升的影响，多年业绩一直平平的中远海控2021年录得归母净利润近90
中远海控分红率大型上市央企中垫底，董秘等高管不久前套现上千万
本刊编辑部|惠凯
自疫情爆发后，受海运成本飙升的影响，多年业绩一直平平的中远海控2021年录得归母净利润近900亿，或因基本面的大幅好转，在市场资金热捧下，股价一度大涨1000%。然而就是这样一只牛股，近期却因分红一事引发了中小股东与管理层的分歧，部分中小股东认为，上市公司139亿元的现金分红比例明显过低，与公司目前所拥有的丰厚货币资金、净利润规模并不匹配。有受访股民直言，在中小股东和管理层之间产生矛盾的背后，反映出企业管理层和大股东对投资者关系的漠视，以及对中小股东利益关注度的严重不足。
董秘等高管高位减持股份
股民直言中远海控IR水平待提高
对于公司治理、分红、回购等议题，中远海控的部分中小股东因积极发表观点，在去年底曾引发CCTV2台栏目的关注。而在近期，中远海控又公布了最新分红方案，拟分红139亿元。对于这一分红规模，有中小股东提出质疑，认为相对于公司2021年近900亿元的归母净利润，分红率明显过低。一时之间，有关中远海控分红的话题成为雪球等投资者社区的热帖。
中远海控的董秘是郭华伟，其2012年以来就担任了公司董秘。公开信息显示，郭2020年领取薪酬174万元，2021年领取薪酬177万元。在2022年4月的一项榜单评选中，中远海控荣获了“中国上市公司投资者关系最佳董事会奖”。然而就是在这样的光环下，近期暴发的中远海控管理层与中小股东之争，让杨先生等股民对中远海控的IR业务水准有所担忧。
杨先生猜测，“感觉董秘郭先生最近因为股价和股民关系的事情，也确实承担了很大的压力。”
另据上市公司公告，郭华伟此前持有上市公司股数为24.5万股，但在2021年底至今年1月，郭减持了10.7万股，减持价格区间为16.68元~19.73元，套现204万元。之后，上市公司股价震荡下行，目前仅约为15.5元。就在郭华伟减持的同时，包括副总经理叶建平、总会计师张铭文、副总经理陈帅在内的高管也在积极减持，仅这三人在今年初就套现约800万元。
“董秘等高管自己高位减持，却让股民长期持有，这种做法显然是很不合适的。”杨先生直言。
中远海控分红率在A股大型央企中垫底
令杨先生等股民不平的是，在拥有巨额货币资金情况下，中远海控无论是在同行业，还是和其他上市央企比较，其分红率都是有待提高的。横向对比，据Wind，A股市值千亿元以上的大型国企有46家，其中2021年报分红率最高的是长江电力，分红率超过63%、股息率3.4%。此外，还有26家大型上市央企的同期分红率也超过30%，而对于中远海控而言，分红率排名明显靠后，分红率仅高于中国中铁、中金公司、中国铁建、紫光国微这4家央企。
今年4月，证监会、国资委等联合发布了《关于进一步支持上市公司健康发展的通知》：支持上市公司增加现金分红在利润分配中的比重，积极指导支持国有控股上市公司股份回购、现金分红，引导上市国企成为推动资本市场稳定发展的表率。对此，杨先生认为，中远海控动态PE仅2.2倍，合并报表下货币资金达2362亿元，无论是从基本面还是政策面，“此时都是提高分红率、回购股份的好时机。”
杨先生表示，因为中远海控分红率过低、回购一直不执行等原因，“我们会在本次股东大会上投出自己的反对票”，积极履行股东权力。
也正是中小股东与上市公司管理层之间的矛盾出现升级，令最近召开的股东大会充满了“火*味”。会议上，虽然2021年度利润分配议案获表决通过，但仍有不少股东表达了反对意见。比如就现金分红议题的表决结果中，持股5%以上的股东组全部赞成，持股不足1%的股东组中反对票占比超过六成，而市值不足50万元的小股东中则有73%投出了反对票。
据上市公告透露，部分港股投资者的反对意见强烈，从2021年董事会工作报告、监事会工作报告、利润分配方案的表决结果显示，有超过17%的H股股东投票反对。
中远海控高利润表现能否持续有待观察
“用PE看周期性行业的逻辑不合适，用PB指标更合理。”有十多年周期性行业研究经验的益安信资产总经理王豫刚向《红周刊》表示，即便在周期性行业内部，航运业也是一个周期性非常强的行业。“从历史经验来看，航运业往往在低谷沉寂十多年，才会迎来短暂的爆发式增长。”
“虽然中远海控去年净利润暴增至900亿，但拉长到十多年的周期，平摊到每年的净利润并不多。”Wind数据也显示，自2002年上市至2020年末，中远海控的归母净利润总和仅300亿元。“因此，管理层可能更倾向于把现金储备起来，或回填以往的窟窿。”
“由于固定资产很重，大量船只的折旧也会加大业绩波动。”王豫刚指出，相比煤炭行业、矿井的生命周期长达数十年，航运业的特殊之处在于船只寿命较短，航运企业在景气高点时购入的船只，产生的大额折旧会在行情底部时对业绩产生较大冲击，加之被动收缩运力，上市公司往往会在行情低迷时把船只拆解。中远海控年报也显示，“为淘汰能耗高、污染和安全风险大的老旧运输船舶”，在2017年时拆解了8艘老旧集装箱船舶，产生拆船净损失6.4亿元。
展望未来，中远海控还能维持超高净利表现吗？对此，王豫刚表示，在运费出现下降的情况下，公司的ROE大概率会边际向下，中远海控是否还能维持单位运力的较高效益，显然需要谨慎对待，而这恰恰是机构给出较低估值的原因之一。
（本文已刊发于5月28日《红周刊》，文中提及个股仅为举例分析，不做买卖建议。）
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中远海控为什么涨起来了？
中远海控（股票代码：601866）是中国大陆的一家上市公司，主要从事港口和航运业。中远海控的股价涨跌受到多方面因素的影响，以下是可能导致中远海控股价再次上涨的一些因素：1.行业因素：近期全球航运市场呈现出供需失衡的情况，货运需求强劲，且姿竖巧部分航线运费持续攀升，这可能会对中远海控的业绩产生积极的影响。2.公司业绩：中远海控发布的2022年度业绩报告显示，公司实现了净利润的大幅增长，这可能会迹键提振投资者对公司未来的信心，带动股价上涨。3.投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。4.全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。需要注意的是，股市的涨跌不仅受到以上因素的影响，还可能受到其他因素的影响，例如宏观经济环境、政策变化、行业竞争格*等等。因此，投资者在投资中远海控或其他股票时，需要纤含综合考虑众多因素，并做好风险控制，以避免可能的投资风险。
中概股包括中远海控吗？
中概股是指中国概念的股票，但是不是在中国A股上市，而是在港股或者美国上市。比如说像阿里巴巴拼多多哔喱哔喱滴滴爱奇艺腾讯等等等都属于中概股。中远海控只在中国上市，并没有在港股或者美国上市。中远海控目前只在中国A股上市，所以不算在内。
传化股份那时候上市的
传化股份这只股票的股价在突破年线的强阻力位之后，进行了较长时间的强势调整，现在已经结束调整，进入拉升期，积极介入买入股票是最佳选择！
中远海控上市公司发布2022年第三季度业绩
中远海控(601919)发布多条重磅公告，提振投资者信心。
图片来源：追船人章涵
中远海控第三季度实现营业收入3165.41亿元，较去年同期同比增长36.75%；归属于上市公司股东的净利润为972.15亿元，较去年同期增长43.74%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润为967.17亿元。同比增长43.45%。实现息税前利润（EBIT）1436.08亿元，同比增长49.92%；实现利润总额达1409.06亿元，同比增长51.40%。
中远海控在公告中强调，该公司集装箱航线收入人民币2977.17亿元，同比增长38.35%；国际航线单箱收入2876.04美元/标准箱，同比增长47.96%。
此外，一同发布的公告中，中远海控还披露其母公司中远海运集团拟将其持有的上港集团14.93%股份转让给中远海控，交易价格为189.44亿元；中远集团拟将其持有的广州港3.24%股份转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。
图片来源：追船人章涵
与此同时，中远海控（601919）还在公告中宣布，旗下股子公司东方海外及中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元(折合约人民币17.1968亿元)的价格共计订造12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元(折合约人民币206.3612亿元)。
换言之，按目前订单数据趋势，在全部订单交付之后，中远海运所控制的集装箱船队运力总将超过375万TEU。
中远海控分红股价怎么从14.99来自变成14.12
7月6日晚，中远海控发布2022年上半年的业绩预告，预计上半年实现归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；扣非净利润约644.36亿元，同比增长约74.06%。次日，中远海控早盘高开，一度涨超7%，但随后回落，此后半个月持续走低。业内观点认辩键悔为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，股价却没跟着涨自疫情之后，整个航运市场迎来了难得一遇的牛市，中远海控等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远海控的业绩延续上年的“运数”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现74.45%的高增长，平均日赚约3.6亿元。中远海控在公告中称，本期业绩预增的主要原因是2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。但在股市上，中远海运却并未获得同样的好运。界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远海控的股价最高点曾到达24.82元/股，之后一路下跌，今年4月29日跌至最低点，仅12.25元/股。上半年业绩预告发布后，虽然7月7日早盘高开，却冲高回落，7月8日-7月18日之间更出现明显下跌。截至7月21日收盘，中远海控的股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高1.94元/股。股价与业绩背离的现象，不仅出现在中远海控一家航运巨头身上。根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、赫伯罗特、马士基、阳明、HMM五大航运公司的总市值损失达420亿美元。对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度亮搏似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。近日中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远海控A股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52；中远海控港股PB已破净至0.88。预计2022年底A股将破净至0.96，港股PB将深度破净至约0.59，港股账面净现金约为市值的2倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。对于长期跌破净资产的情况，中远海控董秘回答称，从长期来看，市场是有效的，最终决定公司市场价值的是公司所在行业的景气度、竞争格*、公司经营业绩的持续性及核心竞争力。牛市见顶，业绩能否继续坚挺？Sydbank分析称，虽然收益继续增长，但航运公司的股价受到了投资者对于未来时间和航运公司未来收益的紧张情绪的影响。今年上半年，国际海运运价持续下滑，尽管全球港口仍在拥堵，运价却未能像去年一样一路飞涨。注册国际投资分析师贾亦真分析称，中远海控股价疲软的最重要原因，是行业预期海运的市场将要见顶，见顶之后会再次步入亏损期。他进一步分析，2021年中远海控的市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，上半年中远海控的市净率是1.19倍，“这一数据充分反映了市场看到了未来海运市场运价回落，包括未来全球经济衰退下滑带来的风险。”与此同时，市场下滑所带来的焦虑情绪也传导至股民身上。在近期关于中远海控的投资者提问中，有不少投资者就美西航线运价下滑、消费萎靡等提出疑问。克拉克森在今年6月13日的一份研究也显示，目前已将全球海运集装箱贸携正易量增长预测下调至1.3%(以TEU计)，同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。Sydbank高级分析师MikkelEmilJensen也表示：“随着利率上升和通胀加剧，消费者的购买力正在被吸走。因此，对商品的需求将减少。与此同时，消费模式也开始从电视、家具和建筑材料转向旅行等服务。”市场下行的趋势已经十分明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的航运公司自去年开始加大了签订长约协议的比重，从而稳定航运公司的收入，缓即期运价大幅波动造成的影响。中远海控副总经理陈帅在今年5月27日举行的股东大会上也表示，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。贾亦真分析，长约协议的运价同比至少翻番，欧线一年期的合约价格同比增长或达200%-400%。据悉，中远海控的运价收入包括即期协议运价和长约协议运价两部分，但两种协议的具体占比公司不作披露。参考马士基71%的长约协议，中远海控的长约协议占比应该也不低，有分析认为可能超过60%。如此一来，即便即期市场运价下滑，长约协议仍然起到托底作用，维持业绩。
09年中远海控盈利多少
-75亿。根据查询中远海控相关资料得知，09年中远海控盈利-75亿。2009年：营收557亿，利润-75亿，扣非-119亿。集装箱业务占比43%，干散货业务占比49%。经济危机影响，需求减少，而运力还在增长，严重供大于求，巨亏。2009年、2011年、2012年分别亏损75.41亿元、104.49亿元、95.59亿元，2016年，公司再次出现年度亏损，亏损金额为99.06亿元。
中远海控为什么不填权
中远海控不填权的原因有：公司认为填权会削弱股东权益、公司已经搏锋源有足够的资金来支持其业务和发展、填权可能会增加公司的财务负担。1、公司认为填权会削弱股东权益。填权会导致公司发行更多的股票，从而稀释现有股东的股份。如果公司认为这种稀释对股东不利基灶，那么公司会选择不填权。2、公司已经有足够的资金来支持其业务和发展。填权通常是为了筹集资金以支持公司的扩张计划或其他项目。如果公司已经有足够的资金来支持其计划，那么公司不需要填权。3、填权会增加公基态司的财务负担。填权通常需要支付一些费用，如承销费用和律师费用。如果公司认为这些费用对其财务状况产生不利影响，那么公司会选择不填权。
中原海控属于什么？
中远海控属于航运港口板块，公司主营业务包括集装箱航运业务和码头业务。公司所属题材包括航运、证金持股、沪股通、一带一路等。公司于2007年6月在a股上市，股票代码是601919，公司总部位于上海市。公司控股股东为中国远洋运输集团，实控人为***国有资产监督管理委员会。
中远海控介绍

中远海控公司集装箱航运和码头运营业务具备显著的规模优势，在世界居于前列。公司持续推进全球化码头布*，提升服务品质和专业性，增强在低成本方面的竞争优势，满足客户多元化的要求。公司以全球化战略为布*，顺应市场变化，建立全球网络覆盖体系，整合全球资源，发挥战略协同作用，提升全球航运网络的竞争优势。随着全球化网络布*的开展，公司抢占了全球经济新增长极，提升了公司的盈利能力和抗风险能力。
七喜控股上市时间和发行价?知道的请说下
2004年8月4日，价格4.066