长城油电混合新款汽车多少钱(长城h6.4驱,2.t报价)-鸿图投资网

摘要：长城h6.4驱,2.t报价基本是官方报价-5000，不可能再低了。除非4S亲戚···..再看看别人怎么说的。哈弗神兽版1.5t混动落地价？全款落地价大概14.84万元起。具体有裸车13.00万，购置税1

长城h6.4驱,2.t报价

基本是官方报价-5000，不可能再低了。除非4S亲戚···..再看看别人怎么说的。

哈弗神兽版1.5t混动落地价？

全款落地价大概14.84万元起。

具体有裸车13.00万，购置税11504，上牌费用500，车船使用费420，交强险950，商业保险5088。

哈弗神兽的动力系统搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，这两款发动机都采用的是直列四缸结构，官方显示的最大输出功率分别为135kw（184马力）和165kw（224马力），峰值扭矩分别为275N·m和345N·m，传动标配7挡湿式双离合变速箱。

油耗省、价格低……长城汽车柠檬DHT混动技术亮剑

12月15日，长城汽车正式对外发布了其混动系统——柠檬混动DHT，这套系统提供HEV和PHEV两种方案，包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，未来该系统将应用到长城汽车的全部车型上，预计首款搭载该系统的车型将于2021年上半年正式发布。

在纯电动汽车作为终极目标的大趋势下，混动技术还值不值得大手笔投入？长城汽车在合资品牌混动技术封锁的前提下，能够带领自主品牌杀出一条新的出路吗？

在这场发布会上，长城汽车的柠檬DHT混动技术解答了所有困惑。

混动技术并非短期过渡

不少人认为，混动技术路线都被认为是纯电动技术的过渡方案，不值得大手笔投入。然而，事实恐怕并非如此。

先来看基本面的事实。今年10月，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）发布。《路线图2.0》指出，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。届时，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右。到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。也就是说在未来15年时间里，混动车型依然大有可为。

此外，在国家政策上，插电混动车型也备受我国新能源汽车政策支持。目前插电混动车可以享受新能源汽车补贴、免交乘用车购臵税等政策优惠，另外，车企生产插电混动乘用车也可获得我国新能源汽车积分，并可减轻车企燃料消耗量积分压力。可以说，混动技术，尤其是PHEV技术，既能满足用对对电动车的使用需求，又能满足国家节能减排的大趋势。

再来看市场层面对待混动技术的态度。目前，国内主流合资品牌日系、德系都在混动领域有所布*。豪华品牌BBA等也在通过48V轻混技术来达到节能减排的目的。尤其是日系品牌，和纯电动领域“雷声大雨点小”的喊口号相比，它们在混动领域布*可以说是异常积极。丰田，本田在混动领域车型导入非常巨大，广汽本田旗舰SUV皓影插混已经完成工信部备案，雷克萨斯甚至全系车型都有混动技术普及。混动技术路线在日系品牌中的战略地位可想而知。

正是由于混动市场如此重要。主流自主品牌在混动领域也一直通过各种途径迎头赶上。

前不久有消息称，丰田汽车已决定向“广汽集团”提供“整套THS混动系统”，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。后者将会在2021年推出采用丰田THS系统的混合动力产品。

早在2018年，吉利汽车就与戴姆勒在混动技术合作上初步达成一致。上月，上双方在混动技术领域的合作进一步深入。

然而，与其他自主品牌过分依赖合资的思路不同，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

这也符合了长城汽车一贯的行事风格。最开始在燃油车领域，它们就一直坚持自主研发的战略思路。

一个系统两种架构三套总成

年初，长城汽车在30周年之际推出了咖啡智能、柠檬、坦克三大技术平台。

其中，柠檬平台是全球化高智能模块化技术平台，历时5年，耗资200亿打造，着眼于未来10年拥有高效燃油/混动/混电动/氢能四种动力方案，包括4款高效燃油/3款混动专用发动机。

而今天的柠檬混动DHT可以看成是柠檬平台下的一个技术子集。它在技术上采用一套混动系统，两种动力架构，三种动力总成的方案。

柠檬混动DHT系统的核心是双电机混联拓扑结构，支持HEV和PHEV架构。可以在纯电、混联、串联、能量回收等多种模式下工作，可以根据实时动态，自动智能切换工作模式。

当然，好马需要好鞍配。在动力源件上，这套系统共有两款汽油发动机，分别为1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和1.5T发动机。两款电机，GM/TM双电机，并配有各自独立的控制器。两款变速箱，型号分别为DHT100和DHT130，分别对应自然吸气和涡轮增压发动机，最大支持的163N.m和300N.m汽油机扭矩输出。

三者之间有三种动力组合方式。其中，HEV架构包含“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”两种动力总成，PHEV架构包含“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成。

这套系统还是非常可延展性还是非常丰富的。

节油、油电平价……柠檬DHT混动技术直击用户痛点

目前在混动领域可谓是诸侯混战。除了早期的本田、丰田，自主品牌也在不断发力。那么，长城汽车如何凭借DHT技术自成一派呢？

对于混动车型，用户最关注的就是节能和价格。针对这些问题，长城DHT混动技术可以说是直击用户痛点。

以长城柠檬混动DHT技术HEV架构来看，它是中国自主品牌首款双电机HEV架构，主打城市使用场景下的经济性。该技术在节能上遵循两个逻辑：全速域&全场景、高效能&高性能。

针对第一个逻辑。其实混动可以理解为对电驱动对使用场景的剥离，使用场景划分的越细致，发动机的利用效率越高，比如一些堵车的、绿灯起步的场景都用电来完成，而发动机只保证在高效率的状态下工作，燃油消耗自然降低。这个和变速箱的档位设计类似，档位越高，与之对应的发动机使用场景就越高效。即上文提到的可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。大致就是这个思路。

第二是工作逻辑不同，市场上大多混动技术的开发逻辑是以电动机为辅助，去匹配发动机工作，二者可以看成是“独立的结合体”。而柠檬DHT是让发电机去智能优化发动机的使用场景，采用双电机来控制发动机在不同场景下的工作状态，让其始终处于高效区间内工作。

以5年为一个梯度，从2025年到2035年。《路线图2.0》对混动技术百公里油耗限值要求分别是5.3L、4.5L、4.0L。而长城汽车HEV架构动力系统下，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L。已经提前并且超标完成2025年的能耗指标。

由于技术复杂性，混动车型成本也相对较高，价格也是不少用户对混动车型望而却步的地方。然而，随着技术不断突破，研发成功摊薄，混动车型价格也在不断下探。安信证券给出的数据分析模型认为，到2022年，A级PHEV车型有望做到混动与燃油版本平价。

而长城汽车柠檬DHT技术模块化高效率特点，让其具有更多的成本优势。根据长城汽车透露，其柠檬平台DHT下的车型比“两田”要厚道的多，其上市的节点在2021年。大概率看，其插混车型和燃油版应该不会相差太多。

长城汽车柠檬DHT混动技术是其在混动市场的正式亮剑。正如长城汽车在SUV领域的持续突破一样，它不仅是个体对顺应时势的举措，也是所有自主品牌面对外资技术封锁的一次正面回应。

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获中国生态汽车白金牌认证，瑞虎8PLUS凭什么？

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汽车冷却血受苦液一般情况下多长时间需添加一次

最好是两年一换。可以观察报警提示添加冷却液，看一下冷却液加注壶的液面下降的多不多。如果汽车显示不缺冷却液，说明传感器有故障，或者有地方漏冷却液。冷却液漏的原因两种：一是汽缸垫漏，这可以观察机油尺。如果机油尺面长高，并且上有水，说明是这种情况。二是散热器漏，就是水箱、水管或者接口漏。冷却液理论上是两年一换，秋季过后比较适合换。因为冷却液时间长了，杂质多，会导致汽车性能下降。扩展资料:使用:除了选好防冻液，在防冻液的使用过程中，广大车主还需要注意以下的方面：注意一：尽量使用同一品牌的防冻液。不同品牌的防冻液其生产配方会有所差异，如果混合使用，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效；注意二：防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内；注意三：必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次，出租车应该更换得勤一些。更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液；注意四：避免兑水使用。传统的无机型防冻液不可以兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。有机型防冻液则可以兑水使用，但水不能兑得太多。另外，由于防冻液是由母液和软水组成，而母液种类很多如四醇。乙醇、乙二醇、丙三醇等，软水即不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等。冬季在使用防冻液时，需提高防冻液中线液的加注比例。但最好不要超过60%，毕竟母液的增加会降低发动机的冷却效果。参考链接：百度百科--汽车防冻液

哈弗枭龙系列上市，价格很给力，要卷起来了？

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耐思深一度|买车就是买技术，2021年最强技术车型都在这了

关于买车，大家首先看的是口袋里有多少钱，然后再看自己需要SUV呢、轿车还是MPV。当然，想尝鲜的弄一台纯电动的也是不错的选择。价格、外观、油耗、优惠，都是购车路上不可避免要考虑的问题，然而如果你把目光放长一点，看看汽车行的新技术，或许有新的想法。

对于一名用车十年的车主，想告诉大家，新技术其实也是非常重要的，你买的是未来，是享受，而且目前汽车设计同质化那么严重，想彰显自己的购车品位，新的动力、智能系统等等，都是你快人一步的选择。

那么，2021年汽车行业会有什么新技术应用到车型上呢？我们一起来看看。

长城柠檬DHT混动系统

自主品牌正儿八经研究混合东西的品牌并不多，长城汽车则是最为亮眼的一个。就在2020年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT系统，打破了合资垄断。

提起混合动力，有人说它是一种妥协，但在全球碳排放的严苛和消费者的需求之下，混合动力已成为炙手可热的新技术。随着碳中和以及消费者对混合动力车型的需求增长，混合动力已成为新时代汽车市场的突破风口。

这款柠檬混动DHT系统有什么亮点？句话概括，那就是"1-2-3"，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。它最显著的特点，就是更平顺，更省油。

"柠檬混动DHT"采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。

两种动力架构，即HEV/PHEV两种动力系统。其中，，HEV架构动力系统综合效率可达50%以上。据长城工程师的全国路况实测，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，比同级合资车型还要优秀，0-100km/h加速时间仅为7.5s。

而PHEV架构具有纯电续航达200km的最高表现，也震惊业界。且在实际测试中，PHEV车型在高原地区山路高速行驶，动力几乎没有任何延迟，做到了真正的全场景动力跟脚。

另外，柠檬混动DHT有三套动力总成，包括"1.5L+DHT100"和"1.5T+DHT130"的动力总成。在PHEV架构下，有"1.5T+DHT130+P4"四驱动力总成，能做到高性能取向的"三擎四驱"甚至"四擎四驱"。

"柠檬混动DHT"由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格*，树立了中国混动技术新的风向标。

丰田1.5LM15A三缸发动机

未来三缸发动机将更多出现在市场上。不信？看看丰田的这款M15A三缸动力，目前新款雷凌和新款卡罗拉均搭载上市了！且未来不排除普及到其他车型的可能。

提起三缸发动机，消费者们纷纷摇头。这不能怪大家，毕竟"三缸抖动"比较易懂，就算不懂，这么多声音说它抖，准没错。哪怕它真不抖，但对于准备购车的消费而言，我掏的都是血汗钱，人家有四个缸，你这三个？不就是减配吗？同样的价钱，给哥来个四缸的，才更实惠啊！

不过呢，三缸也有卖得好的，譬如吉利缤越、本田凌派等，毕竟在这个级别的车型，燃油经济性还是第一步，三缸动力在节能和排放表现更佳。

当然了，既然是丰田家的技术，那么这款三缸1.5L发动机也有不少亮点。这台代号M15C的全新1.5L三缸发动机是TNGADynamicForceEngine系列发动机的全新力作，最大功率121马力，传动匹配DirectShift-CVT（模拟10速）变速箱。

这台发动机压缩比高达13:1、热效率高达40%，工信部公布的油耗成绩是5.1L/100km，数据相当亮眼，比1.2T四缸动力还省油。

为了平衡，丰田对这款三缸动力也作了一番的调校。譬如其进气侧采用激光熔覆技术焊接，气缸盖增加废气再循环系统，曲轴箱齿轮驱动式一体平衡轴，降低了三缸运转时的振动等。

有丰田的金字招牌在，三缸动力或将被丰田正名。它售价更低、油耗表现更好，三缸抖不抖？只要自己不觉得抖就行了，谁用谁知道啊。

日产e-Power混动系统

日产的e-Power混动系统备受关注，毕竟日系混合动力玩得出神入化，作为日系代表的日产自然有想法。日前，日产汽车官方公布了其2021年国内市场规划，其中在产品层面，日产将引进纯电动SUVAriya和一款e-POWER混动车型。

根据此前的消息来看，首款搭载e-POWER混动系统的新车，或是日产轩逸等国内热门车型的衍生版，以此来竞争卡罗拉/雷凌等车型，不过这一点还需日产官方的进一步确认。而值得一提的是，日产的e-POWER动力为一套重混系统，而非插电式混动。

实际上，最新的e-power已经在海外上市，这套系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机、电池组共同构成。

根据海外的信息显示，1.2L自吸发动机只负责发电，所以这台三缸机可以采用纯米勒循环设计，提升热效率，并且让发动机一直工作在热效率最高的转速上，用最低的油耗发电提供给电动机，通过电动机的驱动。

也就是说，国产的e-POWER混动车型将有效解决里程焦虑，和有效提升燃油经济性的问题，切中了当下消费者的痛点，也比一般轻混合系统效能更高。

比亚迪DM-i插电混动

就在1月11日，首款搭载比亚迪DM-i插电混动的比亚迪唐DM-i开启预售。与唐DM追求加速和四驱越野性能不同，唐DM-i更倾向于发挥混动技术的节能优势，将燃油经济性发挥极致。

也就是说，DM-i和以往比亚迪的DM车型最大的不同是性能，由性能取向转变为节能方向。从技术上看，DM-i是由一台比亚迪最新的1.5L自然吸气发动机、E-CVT变速箱、两台电机和电池组共同构成的混动系统，纯电续航里程为120km。

其中，这台1.5L自然吸气发动机拥有110马力、135牛米的输出。据官方消息，搭载DM-i系统的秦PLUS，在完全不充电的情况下，依然可以做到3.8L/100km的油耗。

当然，从动力系统的结构上看，DM-i的结构与本田i-MMD混动有相似之处，同样具备纯电、增程式、发动机驱动这三种模式，但是增加了额外的电池外接充电功能，效率更高，难怪国内又将其称之为"超级混动"技术。

据悉，唐DM-i拥有52km和112km两个纯电续航版本，亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速仅需8.5s。此外唐DM-i还搭载DM-i超级混动专用刀片电池，官方宣称其油电混合综合续航里程达1050km。

总结

毫无疑问，2021年汽车市场的新技术新车型，都走向更高的销量，更低的油耗，和更强的动力性能，这也符合当下碳排放中和的大趋势。曾经，小排量涡轮增压技术掀起了一阵性能和节能的风潮，如今在新能源和混合动力的进步下，更高效的动力将出现在更多的消费级别车型上，买对了技术，你就能获得超前的享受，且它们都不贵哦。要买的，不妨等一等这些新技术吧。

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汽车大观来自｜长城汽车“柠檬混动DHT”360问答：定义最懂中国的混动难掌快阻切技术

作者|王永香来源|汽车大观如今，新能源汽车市场的宠儿不仅仅是纯电动了。今年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）在上海发布。技术路线图2.0内容显示，到2035年国内传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车并举发展。在此背景下，混动技术也成为纯电之后车企布*的又一方向。12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。“柠檬混动DHT”全球首发值得一提的是，目前在混合动力领域积极谋篇布*的自主品牌还有比亚迪、广汽、吉利等。由此可见，混动技术已经成为汽车行业，尤其是自主品牌争夺的又一制高点。“柠檬混动DHT”技术到底是什么？何为“柠檬混动DHT”？“‘柠檬混动DHT’是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，核心专利80项，具有高度集成、高效能、多模油电混动的系统。”长城汽车方面表示。据了解，该技术还采用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点“‘柠檬混动DHT’重点关注消费者的需求和体验，最大的优势就是快、省、静、顺。”长城汽车技术副总裁宋东先在发布会上表示。今年7月，长城汽车发布了三大新技术品牌，其中包括全球化高智能模块化平台柠檬、全新智能化平台咖啡和智能专业越野平台坦克，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。而此次发布的“柠檬混动DHT”是“柠檬”平台技术的重要组成部分，它的应用覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。同时，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰也表示：“它的技术前瞻性与先进性，还体现在‘1-2-3’上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。”长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。两种动力架构，即面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的紧凑型SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，30分钟充电能达到80%。在实际测试中，HEV架构下的中型SUV车型，相比于燃油车型节油率可达35~50%。三套动力总成，即在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱三种动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择需求。“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图最懂中国的混动技术相比之下，自主品牌发展混动技术的时间并不早。从混动汽车行业的整体发展来说，除了最早参与研发混动技术的美国车企福特和通用之外，以丰田、本田为代表的日系品牌几乎占据了混动市场的大部分份额。统计数据显示，截至2017年全球已经开发出的超过100款成品混合动力车型，基本都来自美国和日本的汽车制造厂商。三年前情况就已如此，更何况当下？不过，随着长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，自主品牌在混动技术领域布*缓慢的*面，无疑将得到改观。对此，长城汽车方面表现得也较为有信心。“我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。”穆峰说。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车此举意义重大，而且柠檬混动DHT的发布值得行业学习和借鉴。”当谈到“柠檬混动DHT”技术的实力时，长城汽车研发副总单红艳将“柠檬混动DHT”技术与主流日系混动技术进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，警觉性和动力性方面都占优势。”长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。