摘要：蔚来汽车6大股东 股东包括:1。李斌于2000年成立了电动车公司。2.刘，原集团董事长。3.汽车之家创始人李想。4.腾讯公司首席执行官马。5.小米科技创始人雷军。6.章雷，高瓴资本创始人
蔚来汽车6大股东
股东包括:1。李斌于2000年成立了电动车公司。2.刘，原集团董事长。3.汽车之家创始人李想。4.腾讯公司首席执行官马。5.小米科技创始人雷军。6.章雷，高瓴资本创始人兼首席执行官。蔚来汽车公司成立于2014年11月，旨在打造各种全球电动车品牌，为用户提供高性能电动车和智能电动车，同时为用户带来非常好的体验，打造更加愉悦的生活方式。蔚来汽车实力很强，有十几家知名机构投资，CEO参与。蔚来汽车EC6续航里程多久工信部车型的纯电动续航里程为610km，也是该车型版本中续航里程最高的版本。整车定位是中型SUV，纯电动版，整车上市时间，2020年5月。采用前置永磁同步电机和后置交流异步电机。匹配的电池组为三元锂电池。百万购车补贴
俞敏洪持有蔚来多少股份？
根据公开信息，俞敏洪并不是蔚来汽车（NIO）的股东，因此无法提供他持有蔚来股份的具体数量。俞敏洪是中国新东方教育集团的创始人和董事长，与蔚来汽车无直接关联。如果有关俞敏洪与蔚来汽车的股份信息，建议查阅相关可靠的财经媒体或公司公告。
蔚来汽车被谁收购？
应该说是吉利入股蔚来，不算收购。有媒体报道称，吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来汽车，有望成为蔚来汽车第三大股东。
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入股蔚来，这样的传闻并不是第一次。早在一个月前就有消息称，广汽，上汽以及吉利以10亿美元的价格竞购蔚来，从而解决后者的资金需求。
虽然外界对于此事，认为可信度并不高，但是资本却给予了很好的回馈。蔚来当日股价上涨了10.64%，跳开4.19美元，之后继续发酵，最终以4.29美元收盘，上涨幅度达到13.64%。
众所周知，高瓴资本清空蔚来股票后，其第三大股东便成了空席。在清空蔚来股票之前，高瓴资本的持股比例是7.5%。此时吉利以3亿美元入股，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，这恰好与高领资本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利将顺利成为蔚来第三大股东，值得一提的是，假如入股资金是最初的10亿美元，那么吉利的持股比例将超过20%，将毫无疑问的成为蔚来第一股东。
蔚来汽车冲上市前辈陷危* 腾讯高瓴割美国韭菜悬了--人民创投--人民网
传闻数月之后，蔚来汽车于北京时间8月14日正式向美国证券交易委员会提交了IPO文件。据招股书披露，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟融资不超过18亿美元，低于此前20亿美元传闻。
蔚来汽车此次IPO交易的承销商包括：摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WRSecurities,LLC。
这是继2010年带领易车在美国上市之后，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌带出的第二家上市公司，也是国内造车新势力中即将上市的第一股。
目前蔚来汽车股权比例为李斌持股17.2%，为蔚来最大股东，腾讯持股15.2%，成为第二大股东，高瓴资本持股7.5%，成为第三大股东，车和家创始人李想持股1.7%，蔚来北美CEOPadmasreeWarrior持股1.4%。
招股书显示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币。不到三年就已亏出109亿元。
李斌曾在2016年底的全球新能源汽车大会上称：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”李斌曾表示：“2018年，蔚来汽车的亏损远不止50亿元。”
“蔚来汽车的资本陪跑三四年后，会有一些资本选择退出，但最好的退出渠道就是进行IPO。”一位证券行业分析师在接受媒体采访时称。
蔚来在招股书中将特斯拉作为参照对标的企业，在招股书中提及特斯拉13次。与“中国版特斯拉”蔚来汽车急于赴美上市形成鲜明对比的是，美国“本尊”特斯拉最近自导自演了一场退市“闹剧”。
特斯拉汽车公司CEO马斯克24日晚间表示，由于股东们的反对，他将放弃将公司私有化。17天前，他曾发推文宣布有意推行公司私有化，令商界震惊。马斯克一度表示，已经为退市后的公司股份找到了愿意接手的投资人，而且马斯克暗示他真的受够了上市公司监管体制对特斯拉的束缚。特斯拉也几乎是美股有史以来，被做空机构做空得最严重的一家公司。马斯克最新的讲话表明，没有达成最终的融资协议。
在此背景下，“中国版特斯拉”蔚来上市前景怎样，值得寻味。
此外，当前市场大环境对于中概股而言十分不利。今年以来，国内企业纷纷赴美上市寻求“补血”，包括爱奇艺、Bilibili、拼多多等。然而，美国二级市场并没有给中概股“面子”。Bilibili和爱奇艺双双在上市首日破发。
汽车分析师万春雷表示，李斌能否博取美国方面的信任，这取决于国内业务的开展状况，“拼多多就是因为国内连续出事导致股价下跌，蔚来在美国的股价同样也取决于中国市场”。
针对诸多问题，中国经济网给蔚来汽车发去采访函，截至发稿，未获回复。
蔚来欲美国上市冲中国造车新势力第一股对标特斯拉
2014年11月，由易车创始人李斌，汽车之家创始人李想和京东CEO刘强东等人联合发起创立的电动汽车厂商蔚来成立。
北京时间14日凌晨，蔚来汽车向美国证监会递交招股书，计划在纽交所挂牌上市，最高募资18亿美元，股票代码为NIO。
蔚来汽车在招股书中称，该公司是中国优质电动汽车市场上的先驱，其业务包括设计、联合生产和出售智能化互联优质电动汽车，推进互联互通、自动驾驶和人工智能(AI)等领域中的下一代技术创新。
如果此次美国上市成功，这将是继2010年带领易车在美国上市之后，李斌带出的第二家上市公司，也是国内造车新势力中即将上市的第一股。
蔚来在招股书中将特斯拉作为参照对标的企业，在招股书中提及特斯拉13次，强调其自身的价格优势。蔚来在招股书中对比售价时称，蔚来ES8售价44.8万元，特斯拉ModelX75D售价为96.4万元。不过新能源车企普遍面临的产能和资金问题也是蔚来如今的难题。
在招股书中，李斌还写了一封公开信，表示在经过长时间考虑之后，决定将自己拥有的5000万股(相当于其持有股份的三分之一)NIO股票在未来合适的时间点转让给信托。李斌将保持该部分股票投票权，但会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益。
紧随而来的是质疑。“李斌融资的故事要继续。但实际上这封信中字词并不清晰，将部分股权放到一个信托基金里，并没有说清楚如何处置所有权的问题。李斌把部分股权转让给信托机构，倒不如理解成，李斌是想将那一部分股权做成质押贷款。这样的话，这个信托机构或许还可以作为一种融资平台。”一位证券分析师接受媒体采访时表示。
“对标企业”特斯拉成今年美股市场被做空最多的股票之一上演私有化闹剧
据中国证券报，财务堪忧、量产存疑、事故不断、高管离职，陷入“多事之秋”的特斯拉已成为今年美股市场被做空最多的股票之一。马斯克于8月7日发推文表示，考虑将特斯拉以每股420美元的价格私有化。然而仅17天时间，马斯克于8月24日在特斯拉官网发布公开信称，特斯拉将放弃私有化。
私有化终止后，特斯拉除了要面对此番操作的质疑声，日前Model3的质量和盈利问题也再度被曝光，特斯拉或再陷危*。
美国证券交易委员会(SEC)也对马斯克这样做的原因展开调查，即为什么要在推特(Twitter)上披露，而不是通过监管文件，以及该行为是否符合投资者保护法;同时，SEC还对特斯拉提出质询，以了解马斯克所称的私有化计划是否属实。几名证券律师向外媒表示，如果证明马斯克在发布Twitter时特斯拉还没有获得足够融资，则马斯克可能面临投资者诉讼，或遭民事和刑事处罚风险。
与此同时，此前机构对特斯拉Model3的量产和质量等问题的质疑再度发酵。瑞银日前对一辆特斯拉Model3进行了拆解，发现了诸多问题，包括整个车辆的间隙和齐平不一致，车辆某些部分(例如驾驶员侧挡泥板)缺少螺栓，整体装配宽松(例如门关闭时玻璃摇铃)等。而与2014款宝马i3和2017款雪佛兰Bolt对比后，该机构表示，定价3.5万美元的入门款Model3永远无法盈利。瑞银分析师科林·兰根(ColinLangan)称，“这款车的售价需要超过4万美元才能实现盈亏平衡。我认为，他们距离25%的成长利润率目标还有很远，除非他们将这款车卖出超过5万美元。”
值得关注的是，今年以来，特斯拉核心高管频繁出走，而管理层人员的稳定性问题也将成为特斯拉未来发展的重大隐患，就连马斯克也自身难保。特斯拉董事会在讨论了马斯克的私有化建议之后，建议马斯克自动辞职。马斯克此前在接受采访时也表示，“如果能找到一个人能够比我做得更好，请让我知道。他可以拿去(我的职位)。”外媒称，近日特斯拉公司方面一直在寻觅人选，想替马斯克分担部分工作。公司方面声称已经与脸书首席执行官谢丽尔·桑德伯格接触。
蔚来成立之初就获得腾讯、高瓴资本、顺为资本等投资。
2015年9月，蔚来汽车完成一轮约5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本等。2016年6月，由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资;2017年3月，由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资;2017年11月，蔚来再被传出超10亿美元融资。
在此次IPO之前，蔚来汽车从公开渠道进行过5轮融资，在去年11月8日的D轮10亿美元融资之后，蔚来从公开渠道的融资已经达24亿美元，折合人民币约165亿元。
招股书披露，蔚来创始人李斌持股17.2%，为第一大股东，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家创始人兼董事长李想持有1.7%、蔚来北美CEOPadmasreeWarrior持有1.4%。
蔚来的股份分为A、B、C三类普通股，A类普通股每股拥有1票投票权，B类为每股4票，C类为每股8票。其中，李斌及其关联公司将实际拥有所有已发行的C类股票，腾讯实体将拥有所有已发行的B类普通股。
据中国经营报，关于蔚来汽车拟上市的消息盛传已有大半年之久，就在几日前，本报记者还曾就最新版本的传闻向蔚来汽车方面求证，得到的回复同样是“不予置评”，如今终于尘埃落定。
根据此前多位业内人士在接受本报记者采访时的分析，蔚来汽车急于寻求上市最主要的原因就是其面临着不小的资金压力。包括产品研发、自建工厂、自营服务、人力支出等，这些环节都让蔚来汽车的“烧钱”速度过快。而蔚来汽车首次在招股书中披露的相关数据，佐证了这一观点。
招股书显示，蔚来汽车在2016年、2017年和2018年上半年，净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.26亿元。即两年半的时间总共亏损了109.2亿元。
今年是蔚来汽车有营收的第一年，2018年上半年，公司汽车销售实现营收4439.9万元，其他销售实现营收159.2万元，总营收为4599.1万元。而今年上半年，蔚来汽车在汽车销售方面的成本为1.86亿元，其他销售成本为1364.8万元，共计1.99亿元。相较之下，公司的营收显得微不足道。
亏损逐年增加是一方面，另一方面，蔚来汽车的现金流及资产状况也不理想。2016年、2017年和2018年上半年，公司的经营活动现金流分别为-22.02亿元、-45.75亿元和-36.35亿元;截至2018年6月30日，蔚来汽车的总资产为102.76亿元，总负债为44.33亿元，股东权益为-217.63亿元。
据了解，蔚来汽车最后一次融资还停留在2017年10月，按此“烧钱”速度，上市融资迫在眉睫，急需募资补血续命。
“虽然融资已高达150亿元，但进一步再融资的难度很大，而且此前6轮融资的投资方应该也会有退出并获得回报的强烈诉求。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，汽车行业本身就是一个资金密集行业，高度依赖投资，蔚来汽车的嘉定自建工厂可能就要花去200亿～300亿元。除此之外，其自建直营店、自营服务等也都需要大量的资金支撑。
在汽车分析师任万付看来，蔚来汽车目前资金压力较大，其股东或投资方已涵盖国内外众多知名企业，在这种情况下，可能想找到更好的、实力更强的投资方比较困难，让老的投资方再继续追加也比较困难，因此急于谋求上市。
交付压力大：万辆交付承诺7月底仅完成481辆
据国际金融报，蔚来的招股书显示，公司2018年上半年营收695.1万美元(约合人民币4600万元)，其中汽车销售营收671万美元(约合人民币4440万元)。与此同时，蔚来表示目前共交付481辆ES8汽车，另外还有1.7万辆ES8订单，其中1.2万辆已交5000元/辆的意向金。
按照蔚来汽车的计划，在9月底之前要交付单价54.8万元的1万辆ES8创世版，随后再交付基准版。《国际金融报》记者计算发现，如果目前交付的均为创世版，则蔚来汽车在7月份之前共计交付了81辆创世版ES8，7月份交付400辆。
也就是说，蔚来必须要在8月份和9月份交付9519辆创世版，压力不小。汽车分析师万春雷向《国际金融报》表示，蔚来汽车目前的交付速度并不快，能否按时交车也值得怀疑，而且除了交车速度以外，蔚来汽车的售后服务体系和换电系统的效率也需要关注。
蔚来汽车的招股书显示，截至今年7月31日，蔚来已经在全国投入了7家运营中心，53个营业网点。预计到2018年底，将有60家-80家换电站投入使用，400辆-500辆充电车投入使用，在169个城市实现交付。
另外一方面，招股书显示上半年“其他销售收入”是24.1万美元(约合人民币159万元)，也就是说，平均每辆ES8搭配了价值1.96万元的电池和其他附加服务。
业内对赌：小鹏汽车董事长称新势力车企今年没人可以交付1万辆
据新浪科技，实际上，关于新势力造车，业内也存在一些争议。8月初，小鹏汽车董事长何小鹏公开称，在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。
8月5日，蔚来汽车创始人李斌隔空对赌何小鹏，即到今年年底前，蔚来肯定交付1万辆，赌注是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。
与王健林和马云的1亿的赌约，以及董明珠和雷军的10亿赌约相比，李斌和何小鹏的“一辆车”的赌*并不算大，更多的是通过此次赌约揭露出造车新势力的一些问题。
当前，蔚来交付不足百辆，小鹏G3实验性地交付了39辆新车，威马汽车预计下半年开始大批量交付。
从产品上来看，新势力造车与传统企业造车并无太大区别，回顾目前这些企业产品宣传，更多提及的是智能化，但实际上一些传统车企也已经搭载智能化系统，比如上汽荣威与阿里巴巴合作的部分车型，搭载阿里云OS操作系统，集成阿里通信、高德导航、阿里云和虾米音乐等资源。
而且在风险披露中，蔚来招股书提到“我们目前仅收到ES8有限数量的预订，这些预订也许会取消”，如何抓到首批用户并让用户满意，或许是新势力车企当前在考虑的问题。
“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福直言新势力造车不靠谱。不过，此话暂不能盖棺定论，一切还得等用户开上车再说。
“蔚来已来”，针对蔚来汽车的广告语，不少用户调侃这是“迟迟未能来”。上市之后，李斌能给用户交出一份满意答卷吗?我们拭目以待。
据BusinessCars，在资本的热烈追逐下，蔚来、小鹏、奇点、车和家等互联网背景的新造车势力，在不到两年的时间已经疯狂吸收了超过230亿元人民币的融资，但真正想要走出公众所说的PPT造车质疑，只有将车量产、并交付才能服众。可到目前为止，不论是蔚来汽车还是其他新造车势力，想要拿到新能源汽车生产资质，可谓难上加难。
从目前已获得新能源汽车生产资质的15家企业来看，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆汽车、河南速达、浙江合众、陆地方舟和江淮大众。其中传统整车厂占比达60%，零部件供应商转型类企业占了40%，而互联网造车企业的资质通过率为0。
在一牌难求，却又想要走出PPT造车质疑的煎熬之下，最终蔚来汽车选择了通过让江淮汽车代工来实现ES8量产。于是蔚来在与江淮在2016年5月签订五年内合作生产ES8的协议，这样一来5年的“形婚”就开始了。
显然，这样的形式婚姻始终并非长久之计，而且业内关于蔚来与江淮合作成果的争议始终没有停止过，例如在第十五届中国汽车营销首脑风暴上，国家信息中心副主任徐长明就直言：“汽车有三万多个零部件，远比手机复杂，江淮、蔚来这种代工模式行不通”。尽管蔚来ES6将继续由江淮为其代工，不过几年后是否分开目前难讲。
而除了代工模式外，蔚来正马不停蹄地在上海建立制造工厂，并将于2020年完工，未来拿到新能源汽车制造许可与资质后，ES8、ES6车型有望回到上海生产。
据21世纪经济报道，当马斯克考虑将特斯拉退市时，“中国版特斯拉”蔚来汽车则选择赴美上市。“特斯拉退市，一个重要的原因是有机构在做空它，但‘钢铁侠’马斯克不希望被做空，也不希望资本市场的投资影响他对企业的管理。在这个时候，一个中国电动汽车公司到美国去上市，一定会引起注意。”8月19日，一位熟悉美国资本市场运作的业内人士对21世纪经济报道记者表示。
根据其分析，由于中美贸易战悬而未决，此时美国机构投资人一定会非常冷静，“这个大环境可当做蔚来成功IPO的负面因素考虑进去。”
“蔚来汽车的资本陪跑三四年后，会有一些资本选择退出，但最好的退出渠道就是进行IPO。不管蔚来汽车想要融资18亿美元还是20亿美元，赶早不赶晚。如果此时蔚来上不了市，有可能就永远上不了。”一位证券行业分析师在接受21世纪经济报道记者采访时称。
当去年12月16日，蔚来首款新车ES8上市发布会后，就有一位资深投资人在接受21世纪经济报道采访时表示：“在无法通过产品来赚钱的前提下，蔚来的路径应该是通过造势，在一到两年之内放在资本市场融资。由于很难短期盈利，在国内不具备上市条件，唯一的可能是在美国纳斯达克上市。”
不过，在美国新能源汽车领域，即便特斯拉一枝独秀，由于它一直亏损的状态，迟迟难盈利，人们正在对新能源汽车失去耐心。
“在这个情况下，蔚来汽车在美国上市势必会面临很大的挑战。美国投资人一定会将蔚来汽车与特斯拉做比较，但评价结果我不乐观。蔚来能否达到特斯拉的体量，创始人李斌是不是能够达到马斯克这种传奇性人物的水平，我认为这点蔚来很难做到。”上述业内人士表示。
重磅！欲融资18亿美元，蔚来汽车在美提交IPO招股书，腾讯为大股东，三年融资145亿亏了109亿！
蔚来在美IPO终于落下实锤了！
8月14日凌晨5点，蔚来向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开招股）招股书文件。计划最多融资拟筹集最多18亿美元，股票代码为NIO。作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车率先开启了上市之路。
招股书披露，蔚来创始人和董事长李斌持股17.2%，为最大股东，腾讯持股15.2%，为第二大股东，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEOPadmasreeWarrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。截至2017年年底，蔚来汽车的投资人已增至56位。
目前，蔚来的股份分为A、B、C三来普通股，A类普通股每股对应1票投票权，B类为每股4票，C类为每股8票。李斌及其关联公司将实际拥有所有已发行的C类股票，腾讯实体将拥有所有已发行的B类普通股。
招股说明书显示，蔚来在2016年通过前两轮股权融资筹得22.63亿人民币；2017年，蔚来再通过股权四轮融资一共募资122.26亿人民币，合18.477亿美金。这么算下来，6轮股权融资约为145亿元。
此外，蔚来在2018年、2017年还分别拿到了6.139亿人民币、6.337亿人民币贷款，两笔合计12.563亿。其中南京银行对蔚来的支持力度最大。
蔚来汽车此次IPO交易的承销商包括：摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WRSecurities,LLC。
蔚来汽车是李斌带领的第三家上市公司。此前李斌已带领两家公司成功登陆资本市场。他创立并担任董事长的汽车经销商网站——易车网于2010年登陆纽交所，易车旗下汽车零售交易平台——易鑫集团于2017年11月在港交所挂牌。
一旦上市成功，蔚来汽车将是中国第一家新能源电动汽车上市企业，也将成为继阿里巴巴之后，在美国融资金额最大的中国上市公司。
招股书中披露，蔚来目前运营中实为负现金流，最近才开始产生收入并且没有盈利。具体来看，截止2018年6月30日，蔚来汽车在2016年、2017年、2018年6月30日的净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元，总计亏损109.2亿。招股书坦陈，这种情况未来可能仍将继续。
真的很缺钱？屡次被传IPO
财务数据显示，蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元，其中汽车销售收入为4439.9万元，净亏损为33.26亿元；蔚来的现金流较为充裕，截至2018年现金及现金等价物和限制性现金共计44.80亿元。
自2017年以来，蔚来汽车IPO的消息，每隔一段时间就会流传一个版本，虽然估值每次都不一样，但最终的结果都是不了了之。与日俱增的资金短缺与竞争焦虑，让业内认为，蔚来似乎只有通过IPO的方式才能缓解资金困境。这也使得蔚来赴美上市备受关注。
2017年12月，外界传出蔚来汽车打算赴美IPO。此外，蔚来汽车还考虑出售估值逾10亿美元的在美业务。当时，蔚来汽车对外否认了这些传闻。
2018年1月，有消息称，蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利、高盛投资公司、美国银行美林证券、瑞士信贷、花旗银行、德意志银行、摩根大通和瑞士联合银行，为其今年在美国的上市事宜做准备工作。业内预计，蔚来汽车赴美IPO的规模将在10亿~20亿美元。
2018年4月，蔚来汽车赴美上市的消息再次传出。这次似乎靠谱一点，称蔚来汽车“勾搭”上日本软银集团，后者拟在蔚来赴美IPO后购入约2亿美元的股份。
2018年5月，彭博社消息再称，蔚来汽车在美国证券交易所(SEC)已经提交上市文件，或融资约20亿美元。
为何考虑上市？BATJ幕后推手？
蔚来汽车董事长李斌曾多次表示，蔚来汽车不缺钱，资金很充裕。此外，另有负责蔚来汽车体验店、充电设施建设的供应商向表示，蔚来汽车的投资都很大手笔，看上去并不缺钱。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。
截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。
谈及蔚来汽车赴美IPO，有业内人士表示，或许是其背后的投资者希望蔚来汽车上市，其上市后会提供资本退出的渠道。
来自天眼查的资料显示，蔚来汽车已完成5轮融资，获得数十家知名机构的投资，其中不乏与BATJ息息相关的机构，如腾讯产业共赢基金、百度资本、京东金融。
1/3股权转入信托架构，用户决定蔚来
在招股书中，李斌披露了一封公开信，称自己经过长期的考虑，决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票，相当于个人1/3的蔚来股份，转入信托架构。
李斌的公开信是这样说的：“我们用户的热情和支持激励我进一步思考如何在NIO和用户之间建立更深层次的联系。经过长时间的慎重考虑，我计划在未来适当时间将我所拥有的5000万股NIO股份（占我所有实益拥有的NIO股份的约1/3）转让给信托。虽然我将保留转让给信托股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何使用这些股票的经济利益，这将通过某些机制在未来实施。我相信这个决定进一步推动了NIO追求成为全球用户企业的愿望，并将加深我们与用户的关系。”
李斌在致投资人信中表示，这一决定践行了蔚来作为一家用户企业的初心，加深了蔚来与用户的关系。从长远来看，蔚来用户、股东、员工和合作伙伴都将从这一决定中受益。
据了解，在美国SEC历史上，还是第一次有企业创始人做出这样的决定。这意味着，李斌和蔚来将开创用户拥有企业决策权的先河。
李斌还在信中提到蔚来价值观的四大关键词：诚实、关心、愿景、行动。李斌表示：“通过执行我们的愿景，只做我们所信仰的事情并建立信任。我们迅速而有目的地行动，积极预测用户的需求并为我们的业务创造机会。”
李斌此前公开表示，接下来3年，蔚来的目标不是将公司做到多大、营收做到多高，而是要努力让公司成为全球用户满意度最高的企业。
交付481台李斌约赌何小鹏1万台
除了股权和财务情况，大众最关心的就是蔚来汽车的交付情况了。招股书显示，截止到2018年7月31日，蔚来汽车已经向用户交付了481台ES8，生产ES8超过1300台，有超过17000台ES8的预订尚未完成。在这些预订中，约有12000台已经交付5000元人民币订金。在确认生产之前，用户还需要交付4万元不可以退回的“大定”定金。而在5月、6月、7月，蔚来分别拿到了1401辆、3186辆、4989辆ES8的大定。
2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，目前已经开始交付，售价6.7万美元（约合46万元）。
招股书提到，蔚来汽车计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。ES6是一款5座高性能高级电动SUV，定价比ES8略低，目标客户群更广，同样由江淮进行代工。
ES8、ES6之后，到2020年，蔚来将会推出旗下轿车车型ET7，这款车将在蔚来的上海自有工厂进行生产。还将以每年一款的速度陆续推出5座紧凑型SUVES3、CrossCoupeET5、轿车ET3和MPVEF9等车型。
该公司在周一提交的文件中表示：“随着业务的扩大，我们的目标是在不久的将来每年推出一款新车型。”
交付是新势力造车的关键看点，否则只是PPT造车。
全国乘联会秘书长崔东树对媒体表示，首先，能否顺利交付，对蔚来汽车意义重大，而交付规模，则更为关键，100辆是一个标准，若超过100辆，则基本可以看做蔚来进入一个正常的生产和销售状态，生产流程和配套设施也已经基本完善。
近期，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈曾表示，新造车企业今年没有人可以交付10000台。对于这个论断，蔚来创始人李斌在蔚来深圳中心开业时对媒体表示，可以与小鹏打一个赌，蔚来肯定能做到交付一万辆车，谁输了，就赌对方一辆车。
除此之外，招股书还显示截至2018年7月31日，已有7家“蔚来用户中心”投入运营，8月初第8家蔚来中心（深圳）开业，53家营业网点投入运营。
▲蔚来中心
截至深圳蔚来中心开业，蔚来在55个城市具备了交付能力。此外，蔚来还在21座城市部署了25辆移动服务车。
充电网络方面，蔚来汽车已经接入21.4万个充电桩，其中59.6是快充桩
预计到今年年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。
按照蔚来汽车的规划，到2020年前，蔚来将在全国部署至少1200辆移动充电车，在主要城市部署至少1100座换电站。
截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。
在生产制造方面，蔚来汽车与江淮汽车、长安、广汽建立了合作关系。目前，蔚来汽车正通过江淮来代工其首款车型ES8。
截止2018年6月30日，蔚来总计向江淮汽车支付了1亿元费用，其中包括6510万元亏损补偿，以及3490万元关于制造费用及第三季度的亏损补偿的预付款。
与此同时，蔚来在招股书中也表示其自家工厂预计在2020年投入使用，届时也有望获得新能源汽车生产资质。
招股说明书显示，蔚来目前拥有6231名员工，其中的5467人在中国。负责销售、服务的约2000人，从事生产的为1789人，从事管理、产品开发与软件研发的，均为500-600人。此外蔚来还有近800名员工分布在加州、慕尼黑与英国。
在新势力造车中，蔚来汽车是第一个提交IPO的。有业内人士分析称，此次IPO将进一步充实蔚来汽车的资金库，从而在这个全球最大的汽车市场与其他数十家电动汽车初创公司一较高下。蔚来汽车上市发行股票并吸纳资金后，就可以给后续研发和生产提供资金支持。
耐人寻味的是，美国电动汽车公司特斯拉创始人马斯克，在前几日刚刚宣布有意将公司私有化。而与蔚来相似，特斯拉同样是在大幅亏损的状态下实现IPO，上市八年间，特斯拉股票的总市值一路飙升，至今已突破600亿美元。
【附】招股书摘要全文以及李斌致股东信
以下为招股书摘要全文：
我们的使命
我们的使命是通过提供优质智能电动汽车和成为最佳的用户导向企业，从而塑造快乐的生活方式。
概述
我们是中国高端电动汽车市场的先行者。我们设计、联合制造、销售智能联网高端电动汽车，推动下一代互联、自主驾驶、人工智能技术创新。通过重新定义用户体验，我们旨在为用户提供全面、便捷、创新的收费解决方案和其他以用户为中心的服务。我们的中文名字是“蔚来”，意思是“蓝天即将来临”，这反映了我们对更环保未来的承诺。
我们开发的第一款车型是2016年推出的EP9超级跑车。2017年5月在德国纽博格林“绿色地狱”赛道上，EP9以6分45秒90创下了当时最快的全电动汽车单圈世界纪录。EP9将引人注目的外观设计和强劲的驾驶性能结合起来，可提供非凡的加速度和一流的电动传动技术，帮助我们成为一个高端品牌。
在2017年12月16日的开展NIO活动上，我们向公众发布了第一款量产电动汽车ES8，并于2018年6月28日开始向用户交付产品。
ES8是一款7座高级电动SUV，全铝合金车身，能够为用户提供卓越的性能、功能和移动生活方式。ES8配备了我们专有的电气动力系统,0到每小时100公里的加速时间仅为4.4秒，新欧洲行驶工况下续航里程为355公里,单次充电最大续航里程500公里。
截止到2018年7月31日，我们已经向用户交付了481台ES8，并且有超过17000台ES8的预订尚未完成。在这些预订中，约有12000台已经交付5000元人民币订金。
根据合同条款，签订购车协议时用户需缴纳初始保证金人民币5,000元，不得退还；而现在车辆投产前，用户需另外支付人民币40,000元，订金不退。
截至2018年5月31日、6月30日和7月31日，我们分别对1,401台、3,186台和4,989台ES8进行未履行保留，这些预订用户已经支付了不可退还的押金。
我们计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。ES6是一款5座高性能高级电动SUV，定价比ES8略低，目标客户群更广。
我们的目标是为我们的用户创造最无后顾之忧的体验，无论用户时在线或离线，是在家还是在路上。针对人们对电动汽车充电便利性和便捷性的普遍关注，我们提供了一套全面、便捷、创新的充电解决方案。
这些解决方案包括家庭充电解决方案PowerHome、创新电池交换服务PowerSwap、通过充电卡车提供的移动充电服务PowerMobile以及24小时点对点接送充电服务PowerExpres。
此外，我们的车辆符合中国的国家充电标准，兼容超过21.4万个公共充电桩的全国公共接入网络，其中59.6%是超级充电站。
除了收费解决方案外，我们还通过第三方保险公司为用户提供全面增值服务，例如法定及第三者责任保险及汽车损害保险、维修及日常保养服务、长期维修及保养期间提供的免费巴士服务、全国性道路救援服务，以及更完善的数据库。我们相信这些解决方案和服务将在整个车辆生命周期中创造一个完整的用户体验。
我们为EP9开发的电力动力系统技术为我们从ES8到计划的ES6以及其他未来车型的开发奠定了技术基础。我们的电力动力系统由三个关键子系统组成:电力驱动系统(EDS)、储能系统(ESS)和车辆智能控制系统(VIS)。
我们是汽车智能互联和2级自动驾驶技术的先驱。作为一款语音驱动的人工智能数字伴侣，公司开发的NOMI诺米可以个性化用户的驾驶体验，是最先进的车内人工智能助手之一。NIOPilot是我们的专有增强2级ADAS系统,由23个传感器驱动，配备MobileyeEyeQ4ADAS处理器，比前代产品功能强大8倍。。
我们在电动汽车、电动汽车零部件和软件系统的设计和工程方面拥有强大的内部能力。在战略上，我们把我们的团队设在我们认为能够接触到最优秀人才的地方。我们强大的设计、工程和研发能力使我们能够推出为中国消费者量身定制的智能互联的高端电动汽车，从而吸引更多用户。此外，我们的研发工作也带来了广泛的知识产权组合，我们认为这使我们有别于我们的竞争对手。
与现有的汽车制造商相比，我们采用了创新的销售模式。我们通过自己的销售网络销售汽车，其中包括NIOhouse和移动应用。NIOhouse不仅是我们车辆的展厅，也是为用户提供多种社交功能的会所。潜在用户可以使用我们的移动应用程序下订单，更重要的是，我们的移动应用程序建立了一个动态的、交互式的在线平台。我们相信，NIOhouse和移动应用带来了线上和线下相结合的社区，加之我们开展的年度NIO日和FormulaE团队等成功品牌活动，将有效保持用户的参与度并培养对我们品牌的忠诚度。
我们的竞争优势
我们相信以下竞争优势有助于我们的成功，并使我们有别于我们的竞争对手:
·中国高端电动汽车市场的先驱;
·通过领先的专有技术、复有远见的工程方案以及智能互联重新定义电动汽车用户体验;
·革命性的全面充电解决方案;
·用户导向企业所倡导的独特整体移动生活方式;
·与全球一流技术和行业领袖建立战略伙伴关系;
·随之而来的世界级的管理、全球人才库和精通技术的投资者。
我们的策略
为了拓展业务，我们计划采取以下增长策略:
·及时推出ES6等未来车型，拓展客户群体，扩大产品阵容;
·建立自己的生产线，有效利用通用平台和生产灵活性不断优化制造成本;
·扩大基础设施和服务覆盖范围，提高用户体验;
·继续注重技术创新;
·在整个汽车所有权周期中创造更多的货币化机会。
我们的挑战
在实现我们的业务目标和执行我们策略时，我们面临的风险和不确定性:
·我们有能力按时开发和制造一辆保证质量、能够大规模吸引客户的汽车，但这一能力尚未得到证实，而且仍在不断变化;
·我们与合作伙伴合作制造的能力;
·我们制造、发布和销售满足客户期望的电动汽车的能力;
·为客户提供便捷的充电解决方案;
·我们达到与机动车辆有关的法定安全标准的能力;
·确保我们车辆所使用的原材料或其他部件获得供应的能力;
在招股文件伊始，李斌也撰写了一封公开信，就蔚来汽车的理念、创业故事和想法等事项进行了说明，具体如下：
亲爱的投资者：
NIO中文名称的含义为“BlueSkyComing”，这源于我们对未来蓝天的向往。我们相信，智能电动技术加上我们在汽车行业多年来累积的经验，将会推动智能电动汽车的改造升级，从而实现未来的可持续发展。
NIO成立之时，全球经历了汽车行业100多年发展中最重大的技术变革。越来越先进的技术，例如自动驾驶、电动车技术、人工智能和云服务正在重塑汽车行业的未来。
我们相信，这些创新技术不仅可以增添驾驶员日常通勤的乐趣，而且还可以用更安全、更环保的方式，推动汽车向移动生活场景的转变，成为用户生活方式最重要的一部分。
与此同时，技术进步将重新燃起用户对汽车的热情。
目睹汽车行业技术变革的这段时间，NIO的创始人和管理团队一直作为技术变革的推动力和领导力量参与其中。
我们是2015年第一个FormulaE赛季获胜车手的冠名赞助商;2017年5月，我们的EP9电动超级跑车打破了德国纽伯格林 “GreenHell”赛道上最快的记录;我们推出了第一辆高性能量产车——ES8 智能电动SUV，目前正在向用户扩大交付规模;我们开发了NIOPilotADAS系统和NOMI助手，展示了我们在规模量产中应用最新的自动辅助驾驶和人工智能技术。我们的团队不仅在技术发展方面具有远见卓识，而且还拥有高效的执行力，并通过强有力的执行实现技术的应用落地。
出色的产品只是NIO的开始，用户想要的是超出预期的整体体验。我们希望用户得到对汽车、服务、数字连接和汽车以外的新体验。技术进步不仅将重塑汽车产品，还将实现汽车与智能设备、基础设施、服务提供商及用户的连接，从而实现更高效和创新的用户体验。利用这种框架，NIO将为用户提供一站式免费服务。
NIOPower致力于提供便捷的充电服务，用户最终可享受与燃料充电类似或更好的便利服务，而NIO服务旨在让用户免去保险、维修和传统汽车相关的麻烦。我们通过高效的NIO移动应用程序提供更加出色的车载软件和连接系统，以实现汽车与用户的连接。 NIOLife将提供独具特色商品。
我们通过与腾讯合作，向用户提供高品质的车内音乐流媒体体验，同时与京东开展业务合作，为我们的用户直接提供送货服务。我们的目标不仅仅是提供无忧服务，更重要的是与用户一起塑造愉悦的生活方式。
技术进步推动我们提供更优质的产品和服务，并优化我们与用户之间的联系，同时加强用户与用户之间的联系。
我们的目标是将NIO发展成一个以汽车为起点并与用户一起成长的社区。通过NIO的线上APP，能够实现千万人群的相互联系与实时分享；而我们的线下NIOHouses已经成为一个越来越受欢迎的体验场所，为用户提供信息收集和终端分享；NIO的创新日以及其他NIO活动深受用户的喜爱。通过这些线下互动体验，我们不断建立起用户信心并为其提供独特的体验，这使得NIO的社区将获得越来越多的活力。
我们的用户热情和用户支持将激励我进一步思考如何在NIO和用户之间建立更深层次的联系。
经过长时间的考虑，我计划在未来将我所拥有的5000万股NIO股份（占我所有实益拥有的NIO股份的约三分之一）转让给信托。虽然我将保留转让给信托股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何实现这些股票的经济利益，通过某种机制在未来得以实施。
我相信这种信任体系的建立将加深我们与用户的关系，并进一步推动NIO成为以用户为出发点的企业。从长远来看，我认为NIO的用户、股东、员工和合作伙伴都将从这种体系中受益。
为了提供更加出色的产品、超出预期的体验以及创造一个充满活力的社区，我们需要良好的价值观来激励和团结我们在世界各地的团队。在NIO的早期，来自世界各地的同事们对此进行了一系列讨论，并提出了以下企业价值观：
诚实：我们重视我们所做的一切的真实性、完整性和清晰度。这使我们能够与用户公开分享我们的想法。
关心：我们对自己的工作充满热情，并且努力建立持久的、和谐的共融关系，我们关心、倾听并分享用户的想法，因为我们将每个用户视为上帝。我们希望这种火花能够激励我们周围的每个人，这使我们能够与用户共同享受我们的创业旅程。
愿景：我们走了别人没有走的路，致力于为我们的用户创造价值。我们采用新的思维方式、工作方式和沟通方式来思考机遇并将付诸实践
行动：我们将有效的采取行动来执行我们的愿景，按照我们所信仰的事情建立用户信任。我们将积极行动，以预测用户的潜在需求并为我们的业务创造机会。
自成立以来，这些价值观帮助我们克服团队方面的挑战，并且建立更多用户信任，以赢得股东的信任以及合作伙伴的全力支持。我相信这些价值观将指导我们未来的发展道路。
一个多世纪以来，汽车一直是人们生活中最重要的产品之一。展望未来，创新技术将为我们带来更好的体验、更高的满意度和更大的可能性。尽管我们会面临潜在的挑战，但我相信未来的汽车将使世界变得更美好，NIO很荣幸能够参与汽车产业转型，我们期待着与您一起开启这一新的旅程。
李斌
创始人，董事长兼首席执行官
本文由连线新能源综合自：42号车库、凤凰网、PingWest品玩、钛媒体、TechWeb、网易智能、车东西、董车会、汽车头条
8月25号在重庆
我们邀请了中汽研的资深专家分享
电芯及PACK系统安全可靠性测试标准与测试评价
会上，他将给我们分享：
1、国内电芯/PACK安全可靠性标准及测试项目介绍
2、单体/模块安全测试评价国内外标准对比分析（GB/T、UL、SAE、ECE、UN、ISO、JIS）
3、单体/模块安全测试案例与经验
4、电池包/系统安全测试评价国内外标准对比分析（（GB/T、UL、SAE、ECE、UN、ISO、JIS）
5、电池包/系统安全测试案例与经验
6、研发验证类测试评价（底部球击/冷却液泄漏等）
了解更多活动内容，点击：50+车企精英齐聚重庆，探讨动力电池系统安全与可靠性！
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**土豪扫货中国核心资产：上榜多家A股上市公司前十大股东名单，“通吃”优质赛道-手机金融界
财联社8月5日讯（编辑笠晨）挖不完的石油，看不尽的豪车，数不完的土豪，这是大部分人对**地区的印象。沙特等**国家的主权财富基金凭借强大的“钞能力”持续加码中国，成为中国资本市场上不可忽视的一股力量。这些**国家凭借其战略位置、资源禀赋、市场潜力等优势，为相关的行业发展带来了新的机遇，成为中国企业竞相奔赴的热门之地，也为当地经济带来了多元化转型的新动能。在这场双向奔赴中，机遇与挑战也如期而至。
依靠丰富的石油资源，**多个国家积累了大量的财富并逐渐形成了规模巨大的主权财富基金。全球十大主权财富基金中有4家位于**，分别是阿布扎比投资*、科威特投资*、沙特公共投资基金和迪拜投资公司。截至2022年，**主权财富基金的资产管理规模总额高达3.64万亿美元，占全球主权财富基金总额的三分之一。2022年，**主权基金投资支出接近890亿美元，是2021年的两倍，有不少流向了中国企业。
2022年全球十大主权财富基金，来源：SWFI
和**国家互补性极强的中国，显然是其未来最重要的合作伙伴。往远了说，早在2000多年前，中阿两大民族就有往来。以长安为起点的陆上丝绸之路，就让中阿友谊结下了种子。此前，中国就与沙特签署了共建“一带一路”倡议与“2030愿景”对接实施方案，凝聚了更多共识。在中国经济总体规模不断扩大，以及长期以来对全球经济增长的重要拉动下，全球资金会不断增配中国市场，**主权财富资金也会持续东进中国。
分析人士指出，预计到2030年**主权基金的投资资本总量将跃升至10万亿美元，超一成资本将投向中国资产。据兴业证券研报统计，中国大陆资产在阿布扎比投资*的寸头占比，从2017年末的2.7%，飙升到今年一季度的22.9%，权重排名也从第八位跃升至第三位。
《沙特2030愿景》中就指出，到2030年，非石油能源的出口占GDP比重从原来的16%提高到50%，争取将非石油收入提高6倍；将私营部门对经济总量的贡献由3.8%提高到5.7%。这其中，新能源汽车是一枚重要棋子，沙特**提出，到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。另一大石油出口国阿联酋也发布了“2050年能源战略”，计划到2050年将清洁能源占比提高到50%；甚至计划力争到2050年实现温室气体净零排放。为实现上述宏伟愿景，阿联酋的“阿布扎比工业战略”中，就将新能源汽车产业视作国家能源战略的重要一极。
按照超电实验室的不完全统计，仅今年以来，已经有超过5家造车新势力企业，和**国家签署合作协议，包含蔚来、高合、天际、长城华冠等品牌。**土豪青睐新能源不难理解，在环境压力下，许多**国家也把“减碳”提上了日程。而对于**国家而言，投资电动汽车，正是应对能源转型的最好策略之一。此次对蔚来进行战略投资的CYVNHoldings是阿布扎比财政部主要出资成立的实体，隶属于管理资产超万亿美元的阿布扎比主权投资基金体系。这意味着，对蔚来的战略投资，是阿布扎比对全球智能电动汽车竞争格*作出的明确押注。这项投资带来的新的现金流入将强化蔚来的资产负债表，与CYVN的合作将加速蔚来的全球发展。
中国新能源汽车产业是**国家转型的重要助力。毕竟中国已经成为全球新能源汽车的领军者。为了追赶市场发展速度，以沙特为首的**国家联合中国企业广泛布*工厂。例如沙特方面于去年11月与富士康签订协议，成立全新电动车品牌Ceer，并在当地设立建设用地100万平方米的工厂。沙特投资部也在和华人运通探讨成立合资公司在当地制造。
进入中国市场30余年后，沙特阿美围绕自身产业链上下游进行全面布*，又开启了新一轮的大规模投资，足见其对中国市场的信心。但在中国的资产布*上，他们瞄准的远不止新能源领域。互联网、石化、生物医*、高端装备等众多行业，都出现了**大佬们的身影。
相关媒体了解到，**主权财富基金在与中国地方**谈投资合作时，主要聚焦于当地优势产业及产业链公司，同时关注投资能为本国产业发展带来什么收益。关于投资产业和公司要求，该项目经理表示，他们主要投资当地优势产业的龙头公司——产业规模足够大，目标公司市场占有率和知名度高。不过，投资有个先决条件，即要转移产能到沙特本土，比如建厂等。这是因为在汽车电动化趋势之后，**国家都有很强的危机感，本土新能源汽车产业链只能从零做起。
此外，在医*领域，受**地区不同国家人均GDP差异、产业构成差异以及公共卫生政策的影响，当地对*品消费市场的偏好大相径庭。以沙特和阿联酋为例，沙特国民主要是依赖公立医疗体系，对小分子化学*的需求较大，医疗器械也依赖进口，但生物制*的审批却较为复杂，生物*业进入阿联酋的门槛则相对更低，很多是接受美国FDA临床数据的平行审批。代表着国际化高端制*合作的国内知名眼科生物制*企业康弘*业，一直都在“一带一路”战略上发展和寻求与**地区的市场开发与合作。
新兴的互联网、大数据等方向上，中国与**的合作也已多点开花。例如，去年极兔快递成为沙特第20家跨境清关与本地派送的牌证合一的正式持牌运营机构，正式进入沙特市场，提升电商送货效率。商汤科技就智能城市、数字文娱等领域与当地开展深入合作，共同推动沙特数字化发展、加速向《沙特2030愿景计划》迈进。阿里云沙特合资公司更是在沙特首都利雅得建立了2个数据中心，未来还将在**地区布*16个数据中心，推动该地区的数字基础设施建设。
▌投资中国就是投资未来**土豪上榜多家A股上市公司前十大股东名单
近年来，沙特通过“实业王牌军”ACWAPower先后与国家电投、中国电建、中国能建、中国建筑、上海电气、阳光电源、晶科能源、华为数字能源等多家中国新能源产业链各个环节的龙头企业，建立战略合作。回顾历史，**资本最早进入中国还是在2006年。彼时，**主权财富基金还只对中国的房地产、银行等行业感兴趣。那一年，科威特投资*和卡塔尔投资*分别认购7.2亿美元和2.06亿美元股票，参与中国工商银行IPO。同样的状况，发生在4年后的中国农业银行IPO，科威特投资*再次认购8亿美元农行股票，卡塔尔投资*更是豪气，作为基石投资者认购28亿美元农行股票。
近两年，以阿布扎比投资*和科威特投资*为代表的**主权财富基金加速入股A股上市公司。近期**资本入股A股上市公司最出名的案例，还是今年3月，沙特石油巨头沙特阿美以246亿元人民币买入荣盛石化10%股份，双方就原油采购、原料供应、化学品销售、精炼化工产品销售、原油储存及技术分享等方面进行合作。根据协议，沙特阿美向荣盛石化子公司供应48万桶/日的原油，为期20年。据阿尔法工场研究院不完全统计，目前**主权财富基金在A股市场中，至少位居四十余家公司的前十大股东之列，这些投资主要来自阿布扎比投资*和科威特投资*。截止到今年一季度末，阿布扎比投资*投资A股上市公司达到34家，进入了其中18家上市公司的前十大股东；科威特投资*投资A股上市公司42家，进入了其中29家上市公司的前十大股东。
具体来看，在阿布扎比投资*方面的18家上市公司具体为通化东宝、招商积余、中鼎股份、老百姓、先达股份、许继电气、浦东金桥、生益科技、北新建材、分众传媒、海大集团、恒立液压、三花智控、中国巨石、天地科技、宇通客车、大全能源、中金公司；在科威特投资*方面的29家上市公司具体为京新*业、中青旅、晶品特装、方盛制*、冰川网络、康恩贝、诺思格、潮宏基、上海电影、新天*业、华锦股份、金陵饭店、松原股份、安琪酵母、灿勤科技、国际医学、中国重汽、佛慈制*、法拉电子、卫星化学、迈为股份、飞科电器、广州酒家、新和成、恒立液压、厦门国贸、深圳机场、好太太、北方稀土。
截至今年一季度末**主权财富基金进入A股上市公司十大股东情况数据来源：Wind图片来源：阿尔法工场研究院
以新能源汽车、新能源、生物制*、信息及互联网等为代表的中国新兴产业蓬勃发展，处于增长红利期。近些年，这些优质赛道内的龙头企业纷纷上市，为投资人带来了巨大的资本收益。但**土豪重仓中国企业，显然不止为了获取这些与他们资产相比九牛一毛的财务回报。分析人士指出，这条路恰恰是中国最熟悉的、已经走通的路线。从新能源上游来看，沙特加速推进在光伏领域的布*。沙特在光伏领域的野心，不仅*限于光伏电站这一终端应用场景，而要建立一个囊括光伏制造四大环节——硅料、硅片、电池、组件的完整光伏产业链体系。2022年，**全年累计从中国进口11.4GW光伏组件，相比2021提升了78%。今年5月，**进口中国光伏组件1020MW，其中沙特大电站项目占40%。
此外，沙特**还采取与中国企业“联姻”的方式，共同开拓本土光伏市场。比如，今年5月，TCL中环宣布与沙特VisionIndustriesCompany共同成立合资公司，在沙特投资建设光伏晶体晶片工厂项目。今年4月，中国光伏支架制造商中信博宣布，与中国能建国际集团签署了合作协议，为该沙特阿尔舒巴赫项目提供装机容量1.5GW天际Ⅱ跟踪支架系统。虽然这是该中国光伏支架巨头首次在沙特获光伏支架订单，但此前，中信博已经参与了阿曼、阿联酋阿布扎比等地区多个光伏电站项目的建设，且在沙特、阿联酋设立了分支机构。除了TCL中环、中国能建和中信博，还有不少中国企业在新能源领域与沙特开展了合作。
隆基绿能此前参与了红海新城406MW光伏项目，2023年将继续Sudair1800MW项目提供光伏组件。今年1月，晶科科技宣布将在沙特可再生能源计划（NREP）第三轮开发300MW萨德光伏独立发电商项目。此外，阳光电源将为ACWAPower沙特红海新城项目提供536MW/600MWh的储能系统。晶科能源将为ACWAPower提供4GW的TigerNeo组件以供项目开发建设。
知情人士表示**土豪们看似漫无目的“扫货”中国优质资产，其背后却是有远见的战略布*——在享受中国核心优势赛道的增长红利的同时，还能把中国的技术、生产能力引入本国，完成经济发展方式和产业结构的转型升级。这条路，正是中国曾经走过的路。
**土豪扫货中国核心资产：上榜多家A股上市公司前十大股东名单，“通吃”优质赛道
蔚来汽车10大股东曝光揭秘李斌/刘强东有多少股？
最近几年在国内刮起的互联网造车浪潮势头猛烈，吸引了无数人的关注，蔚来汽车便是其中的代表，不仅在去年底正式上市了旗下首款量产车——ES8，还即将在上海建设自己的独立工厂，不完全依靠合作和代工来生产更多的车型。此外，蔚来汽车在融资方面也顺风顺水，经过A-C轮融资后，估值已经达到38亿美元，2017年11月又获得由腾讯领投的10亿美元，估值上升到了48亿美元。
注：2017年9月前
记者从蔚来汽车内部了解到，在D轮融资前，李斌在蔚来汽车中的股权占比为20.83%，加上之后的10亿美元融资，其股比将低于20%。前十大股东中，还包括了腾讯、百度、SmartGroup（刘强东）等，它们分别持股9.41%、3.63%以及2.82%。这些股东中不乏互联网企业的身影，以百度为例，投资蔚来是有意与其共同发展无人驾驶汽车。未来的汽车极大概率是向无人驾驶技术发展，传统汽车要想在这个领域有所成就，必须与互联网企业相结合。百度入股蔚来汽车，可以将百度的无人驾驶技术，应用在蔚来汽车的产品上，实现双方共赢的场面。
李斌股权占比低于20%
一个公司在初创之时，资本来自于各个股东的初始投资，这个时候创始人通常持有很大股权。可是随着企业不断发展，几乎都会面临经营开拓等方面的资金问题。公司的想要发展生存，就必须要进行新的资金注入才能维持，并且金额巨大。面对这种情况，企业就需要进行资本融资，而创始人的股比就在这一过程中会逐渐被稀释。李斌在蔚来汽车中的股权由20.83%下降到20%以下，也是不断融资所致。而公司董事李想和联合创始人秦力洪，均未进入前十大股东当中。蔚来汽车多轮融资后估值达到48亿美元
2015年6月，蔚来汽车获得1亿美元的A轮投资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等；2015年9月获5亿美元B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资；2016年6月，蔚来汽车再获1亿元融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPGGrowth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。2017年3月16日，蔚来汽车新一轮6亿美元融资已经全部敲定，由百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等。2017年11月，蔚来迎来10亿美元融资，由腾讯领投，投资方还包括BaillieGifford、LonePine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。即将在美国IPO（首次公开募股）
蔚来汽车已经聘请摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团八家投行，为其今年的赴美上市计划做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资规模为10-20亿美元，届时其将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。2014年成立的蔚来汽车在短短4年时间内，不仅获得了多轮巨额融资，还即将赴美上市，纵观国内外汽车品牌历史，这样的速度实属罕见。相比其他新势力造车企业，蔚来汽车无疑拥有更好的资金状况，产品从概念阶段到实车量产也做得更为扎实，不过蔚来ES8尚未交付到用户手中，未来能否成功，还是需要市场给出评判。
（来源：网上车市）
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3月21日蔚来前十股东曝光；自动驾驶再惹事；晒晒宝马年终奖；FF工厂正式动工；路特斯SUV真的要来了
1.蔚来汽车前十股东疑曝光不予置评赴美上市传言
证券日报 近日，有媒体报道，蔚来与江淮的合作受阻，在蔚来外冈工厂建成之前，蔚来的第二款车ES6或交由广汽代生产。消息一出，蔚来汽车方面立刻澄清表示，蔚来与江淮的合作受阻信息不实，目前双方正全力以赴准备蔚来ES8的量产及交付。而蔚来与广汽双方共同出资创立的“广汽蔚来新能源汽车有限公司”是一家拥有创新模式和创新机制的独立企业，不会生产蔚来品牌汽车。有资料显示，在蔚来汽车的前十大股东中，创始人李斌的股或不足20%。腾讯、百度、SmartGroup（刘强东）持股数分别为9.41%、3.63%以及2.82%。而公司董事李想和联合创始人秦力洪，则未入围前十大股东榜单。
2. Uber自动驾驶再致命才看清特斯拉Autopilot2.0
北京时间3月20日凌晨，美国亚利桑那州坦佩市，一辆?Uber?的自动驾驶汽车与一名行人相撞，该行人在送往医院后不治身亡。值得注意的是，这是世界上首起自动驾驶车辆在公共道路上撞击行人并致死的事件。目前，Uber暂停了包括旧金山、匹兹堡、凤凰城和多伦多等所有地点正在进行的自动驾驶测试。根据外媒报道，事故发生时，Uber测试车上只有一名车辆操作员，而被撞女子正在穿越马路。
3.上汽奥迪柳暗花明加强一汽合作先行
北京晨报“上汽奥迪项目按原计划在推进”。德国时间3月15日，在奥迪股份公司新闻年会上奥迪股份公司管理董事会**施泰德明确表示。随后，奥迪在官网上也发布了上汽奥迪的声明，表态为了进一步增强中国市场的参与度，正在与上汽就未来的合作展开讨论。
4.阿斯顿·马丁将推首款纯电SUV续航超640公里
网上车市从英国汽车媒体Autoexpress获悉，阿斯顿·马丁旗下Lagonda品牌将推出首款纯电动SUV车型。新车将于2021年正式发布，与此前发布的DBX概念车共享部分技术，有望定名为“Varekai”，预计将搭载固态电池，续航里程约为640km，并配备L4级别的自动驾驶与无线充电技术。
5.蔡建军任宝能汽车副总裁兼观致执行副总
58车 2018年3月20日，原北汽股份副总裁兼北汽销售公司**书记、执行董事、总经理蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁（分管营销）一职。
6.宝马员工17年终奖9455欧创德国车企年终奖纪录
腾讯汽车当地时间3月19日，德国《汽车周刊》报道，宝马公布员工2017年终奖为9455欧，创德国车企年终奖新纪录。宝马在2017年业绩创新高，这也表现在了宝马的员工年终奖上。宝马新闻发言人证实宝马员工去年的年终奖为9455欧。其中，宝马员工能拿到8509.50欧现金，支付养老保险945.50欧。
7.法拉第未来美国工厂正式动工
腾讯《一线》 3月20日消息，由贾跃亭出任CEO的电动车初创公司法拉第未来（FaradayFuture，简称FF）今日在美国正式启动位于加州的汉福德工厂建设。据悉，在去年8月，FF就宣布停止在内华达州的北拉斯维加斯建设工厂，转而将在其他比较成熟的地点建设工厂，从而缩减建设周期。其选中的新地点，正是加州汉福德。据悉，位于汉福德的这座工厂占地面积为100万平方英尺，相当于9.3万平方米。根据当时的报道，当法拉第在汉福德的电动车工厂全面投产时，将一共提供1300个工作岗位。
8.路特斯确认推出首款SUV车型定位中型SUV/基于CMA平台打造
易车讯日前，有媒体报道称，路特斯CEOJean-MarcGales在采访中正式确认了路特斯品牌将推出SUV车型。新车采用了轿跑式SUV设计，定位或为一台中型SUV车型，竞争对手锁定捷豹F-Pace。预计将新车基于CMA模块化平台进行打造，并且新车或能提供四驱选项。目前，在此平台中，吉利和沃尔沃分别打造了领克01和沃尔沃XC40两款新车。
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如何评价软来自银放弃投资蔚来汽车
首先可能由于蔚来汽车是腾讯系公司，在蔚来汽车的股东里，有马化腾、刘强东、顺为基金等，并且腾讯是仅次于李斌的第二大股东，而软银与阿里巴巴、滴滴的关系比较近。其次，对于特斯拉等世界知名的大企业，蔚来汽车的吸引力就显得不是很大了，蔚来汽车还需要用更多的战绩来证明自己的实力。最后，*蔚来汽车的招股书显示，最近两年半里共亏损109.16亿，在无法依靠销售盈利的情况下，蔚来汽车希望通过融资来募集基金，而这个也是投资者考虑的重要部分。
蔚来汽车股票是哪个
因为蔚来汽车在江淮汽车制造,所以江淮汽车是最直接的题材股,但由于江淮汽车的总体业绩不好,所以在股价上也没有表现的怎么好