摘要：花15万提辆比亚迪唐值吗？用车7564公里后，车主详细说出了优缺点 猜你还喜欢： 日产轩逸1.6L自动中配提车记，大家觉得我的价格便宜吗？ 22万喜提凯迪拉克XT4，车主：档次比大众途观
花15万提辆比亚迪唐值吗？用车7564公里后，车主详细说出了优缺点
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全款19万提了日产奇骏，仅开了3800个公里，车主表示：六个字！
比亚迪唐直逼价30万，是良心价还是作死？
在性能够用但不突出的前提下，荣威eRX5入门实际售价不足20万。
eRX5的优势在于品牌形象更好，内饰外观也要优于比亚迪，也是一款不错的家用混动SUV。
面对如此劲敌，比亚迪依旧给唐100定出了近30万的指导价，不怕玩脱了吗？
其实，比亚迪的这般定价并不是在作死，而是有自己的难言之隐。
两种动力整合度不高，导致了唐的体重高达2.2吨，也直接提升了其成本。
不同于eRX5采用了较新的设计理念，唐100的技术框架其实已经偏老了。
传统动力部分，再加上锂电池、双电机等组件，构成了比亚迪的混动系统。
再搬出eRX5来看，区别就很明显了：荣威并没有为其配备完整的变速装置，只加入了2速自动变速箱；驱动方式是普通的前驱、电动机总功率56kw（唐为220kw）、发动机也是更小的1.5T。
再加上同平台的RX5还有汽油版、纯电动版一齐分摊研发成本，eRX5的实际造价要比唐100低得多。
最终对比的结果就是，eRX5的动力不如唐100，但重量却降到了1.7吨，售价也低了不少。
单从物料的角度上，就能看出比亚迪的诚意，唐29.99万元的定价其实非常良心。
只是，这些大功率装备带来的性能，并不是人人都需要，所以会有很多人不理解，甚至喷比亚迪。
总结起来，多出的0.5L排量、6速双离合、以及后置电机和传动轴，足以让唐100的售价多出5万。
除了以上提到的重量大、成本高，比亚迪唐100还有一些让人难以接受的痛点，其中最突出的当属外形设计了。
唐100的前脸线条复杂凌乱，缺乏层次感；黑色塑料饰板还能看出模仿特斯拉的痕迹。
后面看去，唐的重心偏高，缺少厚实感；和宋MAX一比就能看出，两者不是一个时代的产物。
新推出的宋MAX称得上好看；可奈何唐的外形设计较早，没有大师的指点因而槽点不少。
2.2吨的车重加上偏软的悬挂也给唐100带来了不少困扰。尽管在车底放置电池有助于降低重心，但是唐的侧向支撑依旧不太到位，驾驶起来余震较多。过弯时侧倾较大，让人觉得这不像一台4.9s破百的车型。
好在，这对一台7座SUV来说无可非议。
重量和节能是矛盾的两个方面，电量不足时，唐也会变成“油老虎”。也难怪不少比亚迪车主宁可从阳台伸出电缆，也要给自己的爱车充电。
考虑到以上种种选项，比亚迪唐100的诱惑力就小了很多，也难怪销量在每月1500辆左右徘徊。
若在中小城市，没有了上牌的烦恼，不妨直接放弃混动，当下自主品牌那么多优质SUV都能提供不错的体验。
在任何需要用车的场景里，他都能带来很好的使用体验，让更贵的车型望其项背。
对于迪粉来说，唐100就是完美的SUV，他动力好、空间大、四驱强，还附带了不少实用的功能，比如220V电源。
在迪黑眼里，唐100更是一文不值，不过是月销千余的二流自主品牌。
菲利普·斯塔克设计的MIX2惊艳十足，让小米摆脱了“屌丝”形象；沃尔夫冈·艾格带领的比亚迪，又能否摆脱原有的桎梏？
比亚迪要突破的，是自己一直以来引以为傲的企业文化，甚至包括“BYD”车标，要做到这点不容易。
从宋MAX看来，从唐100的车标改变看来，可以。比亚迪离建立自己的王朝，差的不是技术实力，而是合适的定位和漂亮的包装。
排版编辑|道哥
图片素材|小表妹
比亚迪唐电池重量是多少吨？
比亚迪唐电池重量在250kg左右(0.25吨)，比亚迪的F6，电池310kg左右
比亚迪唐油7座空车多重？
比亚迪唐油7座空车车重量为2220kg。整车重量就是汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备),各种油水添满后的重量,也是汽车在正常条件下准备行驶时,尚未载人(包括驾驶员)、载物时的空车质量。
21款比亚迪唐dm重量？
21款比亚迪唐dm重量根据跑配置有两个重量，分别是2250kg和2390kg
比亚迪唐d检亚们夜左系王溶mi承载重量是多少？
任何车辆都有最大载重量，乘用车一般不写明最大允许载重量，看到《使用手册》P316上有质量参数（kg），其中整备质量2220kg，满载质量2725kg，二者差505kg，应该就是最大允许载重量。唐还有一个参数是轴荷分配：空载：前轴1255kg、后轴965kg，满载：前轴1435kg，后轴1290kg，算下来空载、满载差也是505kg。要是坐了5个100kg的大胖子正好500kg，如果一个70kg人开车，还可以装载435kg的东西
比亚迪唐燃油版2点0T总质量有多少公斤？
比亚迪唐燃油版2.0体重质量2000公斤左右
比亚迪唐绝无敌手，那对上宝马X6呢？
自主品牌难道终究不能超越合资？
说起比亚迪，我对这个品牌的第一印象竟然来自《非诚勿扰》这个婚恋节目。
几年前，在节目中有位女嘉宾表示希望自己的另一半有一辆B开头的汽车，说完后，有人就调侃说，比亚迪也是B开头的......言语中充满了戏谑，不过这也令我记住了这个自主车企。
后来，在我心中一直有个疑问：同样是B开头的汽车品牌，比亚迪和宝马究竟差别在哪里？自主品牌难道终究不能超越合资品牌吗？
公路坦克安全高
以比亚迪明星车型“唐”为例，它曾以超高的性价比而广受国人欢迎，在同级市场中可谓绝无敌手。
记得月前所看到的一条胆战心惊的新闻，说是一辆汽车在高架桥上撞到护栏，不仅导致护栏严重变形，而且被埋在地下的固定护栏的水泥也被连根拔起.......护栏插插进了发动机内，不过被牢牢的抵挡住，同时安全气囊正常弹出，没有危及车内乘客。
一般情况下，出现这样的事故时，车内的乘客难免会遭遇伤亡，可比亚迪唐的事故结果竟然是车内的人安然无恙，而且挡风玻璃和内饰部分完好无损。再仔细观察事故现场照片后，也不得不让我对比亚迪刮目相看。
三擎四模动力足
另外，比亚迪唐能够把防护栏连根拔起，除了事故时车速很高，其动力自然不能小觑。
唐搭载的“三擎四驱双模”动力系统，配备一台2.0Ti发动机+前后轴各一个电机，其中2.0Ti发动机最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320N·m/1750-4500rpm。而在纯电动模式下，前后两台电机能发出的最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。全力加速时，电动机和发动机同时工作，动力系统最大功率为371kW，最大扭矩为720N·m。
值得一提的是，比亚迪唐车身重量高达2.22吨，和宝马X6的2.12吨重量不相上下，不过采用高科技加身的比亚迪唐百公里加速仅需4.9秒，这重量加上这速度难怪被称为国产神车，自然让宝马汗颜！
全时四驱实力强
说起这些数据上面的PK，比亚迪唐在去年还曾与宝马进行场地的PK，首先是百分之二十坡度测试：
如此寒冷的天气下，站在百分之二十度坡上面的人已经站立不稳，可以说是处于无道具滑冰状态。
在这样的情况下，拥有全时四驱的比亚迪唐开启混动模式开始爬坡，竟然没有丝毫的打滑迹象。而同样拥有全时四驱的宝马X6在同样的道路上已经出现了轻微的打滑，不过仍然通过这样的障碍，虽然表现相比有些逊色。
随后，比亚迪唐二战二十度坡度，不同的是关闭了发动机，仅使用环保的纯电模式尝试爬坡挑战。
从其结果来看，比亚迪唐依然是毫无压力，轻轻松松完成上坡挑战。可以说，比亚迪唐在混动模式或者纯电模式下，都有着不输于宝马X6的爬坡能力！
接下来的冰上拔河测试可谓是四驱和动力方面的较量，红色的比亚迪唐与黑色的宝马X6蓄势待发，裁判一声令下后，宝马X6抢先一步出发，冰河上蹭起飞扬的冰屑。但比亚迪则唐淡定加足动力，一步步拖着宝马后退，看起来似乎相当轻松，而结果当然是毋庸置疑，比亚迪唐在与宝马X6之间的拔河中完胜！
在一个人类为经济发展而懈怠环境治理的时代，人人都不能幸免于“穹顶之下”，而比亚迪唐这款在性能上不输宝马的suv，不仅节能环保还可以大大节省燃油开支。虽然比亚迪的品牌认知度不及宝马，但作为自主品牌的它却告诉我们这样一件事实，谁说自主品牌不能超越合资？
唐新能源铅酸蓄电池一般重量在10kg以上_易车
因为大部分时候我们所说的电池，都是动力电池。而无论燃油车还是新能源汽车，都有另一个核心组成部分——启动电池。而大部分现有的量产燃油车与新能源汽车，使用的都是铅酸蓄电池，这种在1859年被法国人普兰特发明的产物，称得上是电池界的“老前辈”，但至今依然运用广泛。
有一说一，铅酸蓄电池，无论从环保角度还是实用性角度考量，都有些跟不上时代的脚步了。
首先，铅酸蓄电池的主要组成部分——“铅”作为一种重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦处理不当，便会对我们赖以生存的土地、空气、水源等造车极大的危害，它甚至还会破坏人的神经系统、免疫系统。
从实用性角度来说，铅酸蓄电池一般重量在10kg以上，一定程度上会增加车身自重让整车能耗变得更高，同时它的体积也比较大，为了放置铅酸蓄电池，一定程度上还会压榨座舱空间。最重要的是，铅酸蓄电池还“不靠谱”。现实生活中有很多例子，某天车主想要用车却发现由于铅酸蓄电池罢工导致车辆“打不着火”无法启动，为了正常用车，很多车主还得自己花钱买“过江龙”。
此外，铅酸蓄电池的平均使用寿命也很短，很多搭载铅酸蓄电池当启动电池的产品才开两三年就趴窝，每次更换电池又得花400-600元，谁的钱都不是大风刮来的，很多人本来就有着房贷、车贷压力，这谁顶得住？
根据相关数据显示，作为全球领先的新能源整体解决方案提供商，比亚迪2022年电池出货量达89.8GWh，2023年1-8月电池装车量达68.1kWh，同比增长87.1%，全球市场占有率达15.9%。
我们不仅能够在中国市场看到搭载比亚迪磷酸铁锂电池的产品，在泰国、新加坡、巴西等多个国家，比亚迪也多次拿下当地的新能源销量冠军，可以说，比亚迪磷酸铁锂电池在全球市场已经得到了充分的品质验证。
而作为比亚迪是全世界第一个使用磷酸铁锂启动电池的企业，6年时间内已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，让汽车铅削减达2万吨以上、超14万亩土壤因此避免遭受重金属污染，身为新能源领军品牌做到了绿色环保的以身作则。
而从个体角度来说，磷酸铁锂启动电池本身也比铅酸蓄电池靠谱。
首先是磷酸铁锂启动电池密度高，质量与体积更小，最小只有2kg，能够有效减少对整车空间的侵占并实现轻量化，以降低车辆在行驶过程中所需能耗。
此外，基于磷酸铁锂启动电池可循环3000次以上的表现，使用寿命与整车相当，开个一两年就得花几大百换启动电池这种事儿将不复存在，在路上跑也不用担心汽车“趴窝”。
此外，比亚迪使用的BMS电池管理系统不仅能够对动力电池进行实时监测，启动电池的状态也随时尽在掌握，若是启动电池电量低，将使用动力电池为其充电，比如放年假一家人坐飞机去趟三亚，回来后也不用担心由于车辆静止太久启动电池亏电而无法启动车辆。
如果非要说磷酸铁锂启动电池有什么“缺点”，那便是相较于铅酸启动电池，磷酸铁锂电池的成本更高，而过去十余年，为了研发磷酸铁锂电池比亚迪也投入了大量资金与精力，只为不计成本提升用户体验，让启动电池再也不会“掉链子”。
如果打开比亚迪官网，你会看到三个高悬主页的大字——科技、绿色、明天。
我们的地球并不只是人类的地球，我们的地球也不只是我们这一代人的地球，我们总需要留一些绿色与希望给世界上的万千生灵与下一代。
面对以汽车碳排放为主要成因之一的全球变暖问题，当前中国乃至全世界都支持做新能源汽车，而为了响应国家“双碳”号召，2022年上旬，比亚迪成为全球首个宣布停止燃油车整车生产的车企。
同时，比亚迪也一直致力于引领全球新能源商用车产业变革，除了乘用车，在城市公交、道路客运、物流等多个领域发力，其中最具代表性的比亚迪制造新能源大巴已经在全球六大洲、70多个国家和地区投入运营，这也是中国人总能在日本、欧美等国“偶遇”比亚迪的原因。
与此同时，在产品制造环节为了实现进一步的节能减排，比亚迪还打造了中国汽车品牌首个零碳园区坪山工业园，建设了重庆璧山比亚迪综合智慧零碳电厂。而为了引起更多人对于环境问题的关注，此前比亚迪还联手星球研究所发布自然地理科普纪录片《海南岛有多神奇？》。
作为时代的产物，比亚迪既受益于全球汽车电气化的发展，也在身体力行的做一些事情去回馈自然与社会，从技术研发、生产制造乃至文化宣扬等层面，引领汽车行业的环保意识。
或许正因如此，比亚迪的影响力才能与日俱增。根据比亚迪公布的数据显示：2023年10月比亚迪销量达301833辆，同比增长38.6%，首次单月销量突破30万大关。1-10月累计销量达237.1万辆。
而得益于比亚迪提供的优质新能源技术，不仅让用户获得了优质低成本出行体验，更对保护环境起到了一定的作用，据悉，2022年比亚迪车主减少碳排放238万吨，每一位比亚迪车主，无论有意或无意，都为中国低碳目标贡献了一份属于自己的力量。
汽车行业在发展、在进步，在全世界都在追求低碳环保的时代，或许在燃油车时代普遍被用作启动电池的铅酸蓄电池，作为一种本事“Bug”多，又易危害环境的东西，是时候逐渐退出历史舞台了。而通过十余年的投入研发与技术创新，比亚迪的磷酸铁锂电池跃然新时代的舞台，以无铅化的形式带来更可靠环保的使用体验，虽然对于一辆整车来说，启动电池的变革只是“一小步”，但在比亚迪引领下推动中国汽车行业整车无铅化变革，助力绿色环保的明天，时代就走出了“一大步”。
比亚迪唐dmi自重多少？
比亚迪唐dmi自重1389kG。
比亚迪唐dmi重量是1389kG，车身长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距为2930mm，动力方面搭载C11单电机和双电机版本，最大功率分别为200kW和400kW。续航方面，提供78.5kWh和90kWh两种容量，NEDC行驶里程为510km和610km。