摘要：网约车t3是什么？ T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、
网约车t3是什么？
T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由***第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。
2020年，T3出行进驻南京、重庆、 长沙、天津等11个城市，***APP月活跻身***出行行业第三。2021年，T3在全国各大城市扩张，过派送大额抵扣券、动态折扣等促销手段，计划登陆北京、深圳等27座城市。
突发！小鹏58亿港元收购滴滴汽车业务，双方首款车明年量产 - 知乎
车东西8月28日消息，就在刚刚，小鹏汽车发布公告称将和滴滴达成战略合作，利用各自领域的优势资源，携手推广电动汽车和相关技术的快速落地。
而此次战略合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。完成后，滴滴将会成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
消息传出后，小鹏汽车的港股股价最高上涨了16.21%，截止发稿前，小鹏汽车的股价为73.6港元/股（约合人民币68.34元/股），总市值为1276亿港元（约合人民币1185亿元）。
作为这次合作中一方，滴滴在去年就有消息传出可能谋求***造车，当时有消息称滴滴的造车项目代号为“达芬奇”，计划研发一款面向大众消费市场的A级纯电车型，定价在15万元左右，原计划在今年6月份发布。
目前来看，小鹏和滴滴合作的首款车型似乎正是滴滴去年开始布*研发的首款车型。这也意味着小鹏汽将重新投入精力布*A级车市场。
整体上来看，此次双方合作，滴滴给自己的造车项目找了一个好的归宿，在新造车入场越来越难的情况下，滴滴这一决策也省去了后面的许多困难。
而对于小鹏汽车来说，选择和滴滴合作，一方面开启了自己的多品牌战略，为后续销量的提升做了一些准备工作，另一方面，小鹏和滴滴的战略合作，为小鹏在B端市场的进一步发力也提供了便利。
小鹏汽车和滴滴此次合作的核心将会是一款A级智能电动汽车，按照双方的协议来看，这款车将不会采用小鹏汽车品牌，而将会推出一个新的品牌，目前的代号为“MONA”。新品牌将会和小鹏汽车目前的品牌形成差异化定位。
滴滴将会面向小鹏汽车开放生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑，助力小鹏汽车在15万级价格区间内打造爆款车型，同时也可以加速自动驾驶技术和智能座舱技术在全球市场的应用。
这也说明了，小鹏汽车将会通过这次合作重点发力A级市场，在经过此前G3/G3i和P5不算成功的尝试之后，小鹏将以全新的品牌品类在这一市场发力。
经过这次合作，小鹏汽车也将会成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将会在多个领域探索合作，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
从这点来看，小鹏未来也势必会加大在B端市场的投入，这或许也将会成为未来销量的来源之一。此外，小鹏此前曾宣布在Robotaxi市场进行布*，与滴滴的合作，或许也将会加速小鹏在这一领域的落地。
而为了双方更好的合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
早在去年，关于滴滴造车的传闻就一直不断，而且随着不断有消息的传出，滴滴将要造车的事实也进一步清晰。
当时有媒体报道显示，消息人士透露称，滴滴的造车项目代号为“达芬奇”，消息人士称，大约2000人参与。滴滴此前和比亚迪合作的面向网约车市场的车型代号为D1，而面向大众消费市场开发的车型代号为C1。
有消息显示，滴滴D1项目将由滴滴副总裁杨峻负责，C1项目由滴滴元老员工罗文负责，均直接向滴滴CEO程维负责。并且当时滴滴已经开始有负责人开始主管供应链和用户运营。
而根据路透社去年6月份的报道，滴滴计划收购电动汽车制造商国机智骏1/3的股份，消息人士透露，这一收购金额将达到10亿元人民币，交易时间最早或将于当月底敲定。
国机智骏汽车是***机械工业集团旗下国机汽车联合集团内外企业成立的新能源汽车公司，整车工厂位于江西赣州经济技术开发区新能源汽车科技城，公司注册资金8亿元人民币，主要从事新能源汽车及其关键零部件的技术研发、制造等业务。
根据国机智骏的企查查注册信息显示，国机集团及其控股公司合计持有国机智骏67%的股份。
不过这一事件，后来便没有了下文，而滴滴造车的传闻也逐渐归于沉寂。
随着此次小鹏汽车和滴滴的合作传出，几乎可以断定滴滴此前确实在谋划一款面向大众消费市场的车型。
集度汽车从造车主体变成方案提供商，吉利控制的极越汽车开始准备生产汽车；极石01车型由北京汽车制造厂生产；小鹏滴滴合作造车……
从近期传出来的一些信息来看，目前新造车入场的大门正在不断关闭。随着准入政策的收紧，后来者很难在造车这条路上走通。
不过，这也产生了更多的资源整合，将原来相对分散的资源又重新汇集到了一起，这对于智能电动汽车产业的发展来说并不算一个坏消息，随着“零钱换成整钱”，智能电动汽车产业的发展也将会更加快速，市场上的竞争也将会更加严峻。
新浪是滴滴专车的股东吗
你好！不是股东哦亲。只是滴滴的广告商而已仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
高德和滴滴共同的股东是谁？
高德和滴滴共同的股东包括阿里巴巴集团、腾讯、软银、京东、苏宁、滴滴创始人程维等。这些股东在高德和滴滴的发展中发挥着重要作用，共同推动两家公司在出行领域的创新和发展。
他们的合作为高德和滴滴提供了资金、技术和市场资源支持，加速了两家公司的业务扩张和国际化进程。同时，这些股东也通过合作共享资源，实现了互利共赢的*面。
德升的的股东背景怎么样？
是一个移动互联时装平台，股东大部分都是服装界的大拿。都做了好几十年了，左岸上市公司，轩辕国际教育集团等都非常厉害
怎么查询企业的自然人股东和法人股东的的出资额？
查询方法：从企业年报公告里面可以查询。 自然人股东是相对法人股东而言的，是具有公民身份的个人投资者，在他进行公司的投资以后通过公司所在地的工商*注册，进行公司股权登记，就成为自然人股东。自然人是基于自然出生而依法在民事上享有权利和承担义务的个人。股东是股份制企业的出资人或叫投资人。 法人股东亦称单位股东，是指以公司或集团(机构)名义占有其他企业股份的股东。
滴滴十大股东
上市滴滴的背后，最大老板不是*柳青，而是这个***富豪
推荐语：我们知道，每一个互联网巨头的上市计划，背后都是一场令人疯狂的“造富运动”。
而最近一个风头正盛的互联网上市公司，莫过于网约车巨头滴滴了。滴滴上市当天，市值*近千亿美元，不过才隔了短短几天时间，如今市值已经跌到只有538亿美元，照此计算已经跌去2000-3000亿人民币市值。
*是滴滴创始人、目前担任滴滴*事长及CEO，目前共持股7%，按照当前538亿美元市值估算，上市后其所持股份价值将达到37.66亿美元，约合224.3亿人民币；另一位滴滴高管、联合创始人、总裁及*事柳青则持有1.7%的股份，照此计算她的身价则为9.2亿美元，约合5*元人民币。
但殊不知，其实滴滴背后最大的股东并不是*柳青，而是软银集团的*正义。
*正义旗下的软银投资基金是滴滴的第一大股东，持股比例*20.5%。据不完全统计，*正义前前后后总共和滴滴投资了120亿美元，但是按照截止发稿滴滴538亿美元的市值计算，*正义持有滴滴20.5%的股权价值约为110亿美元（约合人民币713亿）。
相信大家第一次在江湖上听说*正义，应该是从阿里巴巴方面了解到的。
*正义虽有一个***名字，但他其实是一个***富豪，曾经被奉为“投资界第一人”，是因为他在阿里巴巴融资最困难的时候，给了马云关键的投资，这个投资决策让他赚得盆满钵满。
多年以来，阿里巴巴被认为是软银*正义的提款机，此前已经多次*。比如在2019年，软银因为投资失败而负债累累，他转头就马上就从阿里*了1.2万亿日元（约768亿人民币）用于救急，之后又推出更高额的*计划，来弥补在其它投资上的***失。
当初投资不到1亿美元，到目前仍持有阿里仍超过25%的股权，加上已*的股权，软银*正义获利近2000亿美元（约合人民币1.3万亿）。
不过，从他掌舵软银后的投资生涯来看，软银所投资的公司，其实只有很少一部分实现了盈利，目前很多正在投资的公司都处于亏***状态。
此前，软银集团*事长*正义在2021世界人工智能大会上就表示，软银愿景基金所投资的公司超过90%，甚至95%依然没有实现盈利，甚至大部分都在亏***。
但即便是这样，*正义也愿意一直继续支持这些创业者们，或许是有了投资阿里巴巴的成功经历以及它带来的雄厚资金，*正义慷慨的说：“我会继续支持先进的技术和优秀的创业者，他们都非常的聪明，具有创新精神，我愿意承担风险与他们一同创造美好的愿景。”
其实*正义心里也明白，创业必然是九*一生，特别是在如今竞争如此激烈的情况下，成功更显得弥足珍贵，所以他只能选择“大海捞针”。
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滴滴母公司是谁？
滴滴所在的母公司小桔科技的股东中，创始人程维
滴滴已经找不到人接盘了？狠人程维，冷血滴滴
本文由博士高管荟写作，转载请联系授权
我们知道，资本烧钱是要回报的，最终的套现手段，就是上市圈钱。九月底据说估值600多亿美元，更有人大胆预计滴滴将于2021年上市，届时估值将高达1000亿美元。
可最近有两个原始股东想套现时，却无人接盘！***股权投资市场的寒冬就这么来了？
博士高管会得到的小道消息：其中一位来自***，一位来自***，它们分别按400亿和430亿的估值叫价，这与9月底的估值相比，已经砍掉了1/3。
博士高管会参考格隆汇的资料：2019年，***的股权投资新增基金管理人的数量已经“扑街”。据统计，今年前三季度新成立并完成登记的PE/VC数量只有可怜的58家，与巅峰时刻2015年相比，连1/60都不到。
***绝大部分股权投资项目，都比国际成熟市场的投资周期短太多，很少有超过五年！所以***着初创企业疯狂烧钱，疯狂钻法律、政策漏洞，疯狂挤压竞争对手，活生生把创投市场完成了击鼓传花游戏。
博士高管荟
滴滴游走在监管的灰色地带，有乘客因它而死，司机们也怨声载道。然而从始至终，我们只看到一个冷血的滴滴，看不到初心和责任。
滴滴挣扎在亏***泥潭中，数百亿现金在手，画饼故事却再也讲不动了。
01
故事，难以为继
这头出行领域的独角兽，估值一度高达630亿美元。有人乐观预计，滴滴将以1000亿美元的市值在2021年上市。
然而据传，近期有两位滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价，却找不到接盘买家。
2019年步入寒冬，股权投资市场愈发寒意***人。击鼓传花的游戏，遭遇了前所未有的困境。滴滴动人的画饼故事，现在看上去，本质上也只是一个打车中介平台而已。
滴滴仅仅是2018年就亏***了109亿元，创业7年累积亏***400多亿元。并非滴滴无能，全世界的打车中介平台都爆亏。
***市场Uber和Lyft相爱相杀，车费抽成节节攀升，但依然于事无补。
28.7%和22.85%的抽成，价值100美元的打车订单，司机只能拿到70%-80%，20-30美元都被中介们拿走了。那他们为什么还不赚钱呢？
上市之前（2018年）Uber和Lyft的运营情况如下：
Lyft收入21.58亿美元，运营亏***9.76亿美元。其中营业成本+销售费用加起来花了20.47亿，占营收的94%。
Uber收入112.7亿美元，运营亏***30.33亿美元。其中营业成本+销售费用加起来花了92亿，占营收的81%。
营业成本主要包括在**监管下需要给司机、乘客购买的保险支出，而销售费用主要是广告支出和为了获取乘客和司机的补贴费用。
虽然它们摆脱了传统出租车的模式，却无法摆脱需要维系大量司机的噩梦。网约车平台作为中介连接司机和乘客，司机越多就会吸引更多乘客，乘客越多，反过来吸引更多司机。
但残酷的现实是，司机获取和留存实在不易。
根据CbInsights数据显示，在***，扣除开支后，Uber司机目前的平均实得工资只有每小时10美元左右，只在贫困线附近。
所以我们经常看到司机们上街抗议，很多司机悄悄流失。几乎每个月就会流失12%以上的司机，而吸引一个新司机的成本高达600美元。
在国内，滴滴一度拥有90%以上的占有率，似乎可以高枕无忧。然而，滴滴同样无法停止补贴。滴滴官方声称，2018年共补贴司机113亿元，成为亏***的根源。
没有补贴，司机们就赚不到钱，就没有积极性出车甚至逃离。对乘客涨价，乘客就会选择出租车、首汽、曹操、T3们。
何况现在高德地图、百度地图、美团都作为流量入口，接入了正规的网约车公司，可以方便的多公司比价，一键约车。
网约车终归只是传统出租车的延伸，满足出行需求没办法靠规模效应垄断，而作为中介方，滴滴的护城河徒有其表。
资本是最聪明的，滴滴讲不出新的故事，没有新的接盘侠理所当然。
02
杀戮，铁血残暴
从死人堆里搏杀出来的滴滴，恐怕想不到现在的尴尬场景。为杀戮提供枪支弹*的嗜血资本，更预料不到一统江湖之后仍然举步维艰。
滴滴董事长CEO程维
然而，摇摇、百米、嘟嘟、打车小秘、大黄蜂等30多个对手，接连被滴滴干趴。很多下三滥的竞争手段被程维创造出来，所向披靡。
他能在摇摇的电台广告后面接上自己的广告，引导目标司机们不明就里地下载滴滴软件；
他能号召地推人员不要怕肉搏，只要不先动手即可，如果打就一定不能打输；
他能在百米给出租车安装的专用设备上安装滴滴软件；
在很长一段时间内，滴滴都会向司机端推送假订单，制造订单繁盛的假象，司机们虽然抢不到活，但会觉得是自己手慢，怎么也想不到是弄虚作假。
滴滴游走在政策的灰色地带，***监管部门的要求它从来不放在眼里。
交通委要求打车软件认真核实司机身份，司机需持有身份证，服务监督卡原件才能办理业务。而滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码，就可以通过验证。
交通委曾三令五申要求打车软件不能采用加价功能，百米言听计从，加价功能一直没有列入开发日程，但滴滴却使用加价功能大幅提升乘客打车成功率，司机也因此得到实惠。
熟读战争史的程维，在作战方面不受任何*限，只要能赢，无所不用其极。这样的特质，很快得到了各路资本的青睐。
滴滴融资
打车平台仅剩Uber（优步）一家竞争对手。面对优步占股40%的要求，程维毫不犹豫：开战。
一方面，滴滴在海外联合优步竞争对手，1亿美元投资***第二大打车软件Lyft、投资东南亚Grabtaxi、印度OLA。
另一方面，价格战以异常惨烈的方式进行。仅在2015年，两者的亏***之和就超过200亿元。
胜利者仍然是滴滴。优步***在烧了20亿美金后黯然离场，团队和市场被吞并，优步员工无法融合，大面积离职。
但滴滴并不是终*赢家。数百个城市，数千万司机，数亿人的打车需求，司机和车才是决定性资源，而滴滴作为中介平台，无法掌控他们。
平台型中介，百度地图、高德地图、美团等闻风而动，很小的代价就能立起来，滴滴无可奈何。
高德地图接入多家网约车公司
竞争，仍将继续。
03
程维，狠人能人
滴滴能备受资本追捧，在惨烈的竞争中活下来，程维居功至伟。
论搏杀，他凶残机敏，不择手段。论识人，他独具慧眼，知人善任。论画饼，他格*高远，口吐莲花。
他出身草根，高考失利普通大学毕业后一年时间换了六七份工作，通过自荐闯入阿里。从最基层销售员做起，期间带领4人小团队在9000多人的中供铁军中业绩杀入全国前3，很快成为阿里最年轻的区域经理，然后升任支付宝B2C副总经理。
不甘平凡的程维选择了辞职，放弃百万年薪创办滴滴。阿里地推铁军的锻造，是早期滴滴活下来的最重要原因。程维的销售能力，则撬开了金沙江创投和腾讯的大门。
有了钱，就可以选人。首任CTO不合适，程维千方百计挖到百度的张博做CTO。在账上只有100万美金时，就开价240万人民币，买回股权让前任走人。
很快，程维又征服了时任高盛亚洲区董事总经理的柳青。他对柳青深情地说：“你原来在高盛的工资是400万美元，你过来以后，滴滴只能付你原来一半的工资，但你这一半就是整个滴滴工资总额的一半，剩下一半我们其他人分。”
柳青犹豫不决。程维使出大招，约柳青和8位高管自驾**。一天一夜奔波1700公里，集体吸氧才缓过气来。历尽艰辛到达喜马拉雅山脚时，程维哭了，他说，这一路艰难，也许就是创业路吧。
那仰望的人，心底的孤独和叹息，
04
滴滴，冷若冰霜
程维柳青们如此厉害，滴滴财大气粗，但掩盖不了滴滴的冷若冰霜。
滴滴的抽成比例，是一个谜。派单机制，也是暗箱操作。司机、乘客们的问询和质疑，得到的永远是安抚推脱，然后不了了之。
***交通委很早就对网约车有规范，很多倒霉的司机被抓非法营运，扣车罚款，但滴滴从不会从源头上杜绝，更不会承诺负责，能拿到全额补偿的寥寥无几。
老百姓很纳闷，明明是违法，***不下架滴滴，而是拿底层的老百姓开刀。滴滴明明知道自己不合规，却欺瞒司机们，哄骗着司机们上路违规拉客。
在滴滴的眼里，有更多的车给它服务，永远是最重要的。为了达到目的，滴滴不惜在宣传中，大打擦边球，制造暧昧车内环境。顺风车的***果，或许早就藏在了这些挑逗的海报里。
受到*扰的乘客投诉，滴滴不会重视，也没有在司机的审核上花太多气力。甚至在郑州空姐遇害案之后，滴滴只是出来道个歉，承诺整改，却始终无动于衷。
前滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的采访，或许能让我们知道些什么。
很快，温州又有乘客大白天遇害，这一次，滴滴可以算得上是帮凶了。女孩上车不久就向朋友发出了求救，滴滴客服依然是老套路。报警需要提供车牌，客服以隐私为由拒不提供，***表明身份后，依然不配合。
随后，是滴滴已经习惯的道歉（甩锅）。
空姐命案之后，滴滴本来该严格审查制度，最不济比正规出租车不能差吧，可是他们什么都没做。道歉最后他们庄严承诺，再出事了3倍赔偿。
命都没了，要你的3倍赔偿有毛用？财大气粗，就可以漠视一个宝贵的生命吗？
在***，优步司机杀人后，不仅有天价罚单，CEO还被迫下课，全球多地业务被关停。
程维、柳青安然无恙
没有能力保障乘客的安全，就不要接单。如果安全防范工作做的比传统的出租车严格细致，出事了大家无话可说。
没有能力保证司机合法拉客，就不要招募。坑蒙司机提供运力，出了事却让司机背锅，实在是很不道义。
程维和高管团队们，都是精英。草根司机们和图便宜的乘客们，则大多是另一个世界的人。
为了挽回形象，程维和高管们还集体出动，亲自上街做民意调查，了解普通人的需求和建议。
有司机就喊话他们：不用做什么民意调查，直接搞辆车，开几天快车就知道乘客和司机两方面的需求了，简单、高效、真实！
但是，程维和柳青会亲自开几天快车体察民情吗？
安全，绝不能流于形式
05
垄断，拼命洗白
程维和资本们都看好垄断暴利，但他们从来不承认自己是垄断。
当我们谈论市场份额时，滴滴说我是承运人，旗下运营的快车、专车远不及出租车乃至公交地铁的份额；
当我们谈论营业收入时，滴滴说我是信息中介，十块车费里只抽两块，收入水平远未达到经营者集中申报门槛。
滴滴是叫车信息平台（中介），同时旗下的专车、快车等，又是切切实实的承运业务，它已经成长为一个庞大的双面怪兽。
尤其是在第一市场，滴滴一度形成了绝对的垄断地位。它当然希望自己只是平台而不是承运人，要不是《网约车管理办法》强制约定网约车的承运人身份，滴滴永远也不想沾上承运人这三个字。
承运人，就意味着对乘客的责任。所以，滴滴总是有意无意地模糊自己承运人的身份，将司机与乘客称为“平台用户”，出现意外，直接承担责任的是作为“平台用户”的司机，而不是承运人滴滴本身。
打着共享经济的大旗推翻出租车垄断的滴滴，借助资本的力量站在了城市出行领域的巅峰，打倒垄断的平台竟也成为垄断本身。屠龙少年，终于长出了鳞片。。。
好在，滴滴的垄断护城河并非牢不可破。百度地图、高德地图、美团们作为平台中介，都参与进来了。出行市场上，更多正规的网约车公司也加入进来，众多汽车厂商也依托车源优势，加入到网约车承运体系中。吉利的曹操出行，一汽、东风、长安合资的T3出行。。。滴滴也与众多汽车厂商组建合资公司，发展网约车运力。
我们期待，网约车司机的审核更严格一点，乘客的实名制也落到实处，出现意外，承运公司能够更积极主动的站出来解决问题、承担责任。司机与乘客的安全，永远是第一位的。
任滴滴野蛮生长，伤害的必然是社会全体的利益。
06
摸索， 暗夜迷航
程维的野心，从来不只是做一家国内的网约车中介平台。
滴滴官网上说：
滴滴出行是卓越的一站式移动出行平台，在亚洲、拉美和澳洲为5.5亿用户提供出租车、快车、专车、豪华车、公交、代驾、企业级、共享单车、共享电单车、汽车服务、外卖等多元化的出行和运输服务。滴滴平台上，有数千万车主及司机获得灵活的工作和收入机会，年运送乘客达100亿人次。
它的愿景是：
引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司；
全球最大的一站式出行平台；
全球最大汽车运营商；
全球智能交通技术引领者。
我们真的是小看它了。
手握巨资的滴滴，已经投资了***的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的“99”、南非和欧洲的Taxify、以及**的Careem。澳大利亚、巴西、哥伦比亚、墨西哥、***、智利等众多***，都有了滴滴的身影。
不知不觉，滴滴已经成了一家全球化的高科技公司。
为了打造高科技公司的形象***格，AI实验室、自动驾驶，成了重金投入的项目。然而高科技不比地推铁军、人海战术、司机补贴、打车红包，老百姓看不见摸不着，滴滴是拿它们当噱头，还是想实实在在做出成绩，不得而知。
滴滴自动驾驶
业绩亏***、内忧外患，程维并不太着急，背后的投资者们却有点慌了。3000亿人民币的估值，恐怕得每年过百亿的净利润才能匹配。
然而，唯一盈利的顺风车项目，因为两起命案被迫下线，市场被多个对手瓜分。
为了盈利，滴滴做了很多尝试。重金押注共享单车，泡沫破了。看优步做外卖挺好，进来搅*，没想到美团饿了么口中撬不出一点碎肉，烧了10亿之后偃旗息鼓。多元化并不好干。
为了变革，2019年年初，程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
同时，滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年年底的13000人持平。
大有大的难处，一万多员工（可没有一个司机）的队伍，大企业病在所难免。
滴滴组织架构图，燃财经根据公开信息整理
2018年9月，交通部发布紧急通知，要求各地立即开展行业安全大检查，在2018年底全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。
然而为了保障运力，滴滴一直在耍小聪明，继续忽悠抱有侥幸心理的司机们违规拉客。直到今天，没有办理网约车资格和营运许可的私家车们，依然能偷偷摸摸地接单。
滴滴不会主动清退他们，一旦出事或被抓，承担***失的只会是倒霉的司机。有关部门依旧是睁一只眼闭一只眼，不闻不问。
07
合规，并不困难
美好出行，首先是安全，其次才是高效、省钱。然而，滴滴追求的，一直是效率和输赢。
配合有关部门审查车辆的合法性、司机的良好背景、健康的精神状态，审查乘客的身份，监控行车途中的异常，完善突发状况的紧急救助，所有这些，在技术上恐怕并不难实现。
老百姓要的恐怕不是节约几分钟，更不是无人驾驶，要的只是安全到达，有了安全基础才能追求效率和性价比。
显而易见，为了保证运力，滴滴从未将安全落到实处。滴滴依旧是那个游走在灰色地带的冷血滴滴，美好出行只是奢望而已。
狠人程维，真的尽力了吗？
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本篇文章给大家谈谈阿里巴巴十大股东,以及阿里巴巴十大股东排名对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
阿里提交的招股文件显示，***软银持股占比34.4％，为最大股东，马云持股占比达8.9％，为最大个人股东。招股书详细批露：***软银集团持股797742980股，占比34.4％；雅虎持股523565416股，占比22.6％；阿里巴巴董事***马云持有206100673股，占比8.9%。
阿里巴巴网络技术有限公司是以曾担任英语教师的马云为首的18人于1999年在浙江杭州创立。阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。业务和关联公司的业务包括：淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等。折叠阿业务板块包括阿里系的电子商务服务、蚂蚁金融服务、菜鸟物流服务、大数据云计算服务、广告服务、跨境贸易服务、前六个电子商务服务以外的互联网服务。
阿里巴巴已经形成了一个通过自有电商平台沉积以及UC、高德地图、企业微博等端口导流，围绕电商核心业务及支撑电商体系的金融业务，以及配套的本地生活服务、健康医疗等，囊括游戏、视频、音乐等泛娱乐业务和智能终端业务的完整商业生态圈。这一商业生态圈的核心是数据及流量共享，基础是营销服务及云服务，有效数据的整合抓手是支付宝。
2014年9月19日，阿里巴巴集团在纽约证券交易所正式挂牌上市，股票代码“BABA”。2019年2月19日，阿里巴巴集团完成对中金公司的入股，持有中金公司港股约2.03亿股，占其港股的11.74%和总已发行股份的4.84%。3月，阿里巴巴投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。7月，发布2019《财富》世界500强：位列182位。9月，20亿美金收购网易考拉。9月10日，马云卸任阿里巴巴集团董事***，将接力棒交给现任CEO张勇。11月13日，阿里巴巴在***进行路演，11月15日接受认购，11月20日定价，11月26日在港敲钟，共发行5亿普通股。11月26日在港交所主板正式上市，股票代码“9988”。
2020年2月13日晚间，阿里巴巴发布了一份超预期的财报。2020财年第三财季，阿里巴巴营收为人民币1614.56亿元，同比增长38%。净利润为人民币501.32亿元，与上年同期的人民币309.64亿元相比增长62%。此外，2019年12月，阿里巴巴***零售市场移动月活用户破8亿。2020年1月11日，鼠年春晚首次联排当日，阿里巴巴宣布其成为独家电商合作伙伴，并提供电商补贴。
阿里提交的招股文件显示，***软银集团持股797,742,980股，占比34.4%，为最大股东；雅虎持股523,565,416股，占比22.6%；阿里巴巴董事***马云持有206,100,673股，占比8.9%，为最大个人股东；阿里巴巴联合创始人蔡崇信持有83,499,896股，占比3.6%。
在软银、雅虎、马云、蔡崇信之外的最大股东是FengmaoInvestmentCorporation，它持有66,451,613股，占比2.8%；
SilverLakeaffiliatedentities持有阿里巴巴集团58,929,509股普通股，占比2.5%；云峰基金（Yunfengaffiliatedentities）共持有34,814,817股，占比1.5%；
中信（CITICCapitalExcelWisdomFund,L.P）持有25,806,451股，占比1.1%；BroadSinoDevelopmentsLimited持有10,967,742，占比0.5%；ProsperousWintersweet(BVI)Limited持有10,516,129股，占比0.5%；
EverGreenGrowthLimited持有2,258,064股，占比0.1%；AsiaAlternativesManagementLLC持有1,935,484股，占比0.1%；PavilionCapitalFundHoldingsPte.Ltd.持有1,935,484股，占比0.1%；LiKaShing(加拿大)Foundation持有1,290,323股，占比0.1%。
截止2020年7月：
阿里巴巴集团日前向***SEC公布财年报告，报告显示，截至2020年7月2日，阿里巴巴创始人马云持股降至4.8%，蔡崇信持股降至1.6%。
截至2020年7月2日，阿里巴巴集团股权结构。软银持股降至24.9%，软银仍为阿里巴巴最大股东。
在***IPO前，软银拥有阿里巴巴约25.8%已发行在外股份，是阿里巴巴最大股东。马云和蔡崇信分别实益拥有阿里巴巴约6.1%和约2.0%股权。
2017年的时候，阿里第一大股东软银持股29.2%，雅虎持股15%，而阿里巴巴董事*马云持股仅7%，为第三大股东。数据显示，在过去的一年，三大股东都有减持行为。
软银集团持有阿里巴巴29.2%的股权，为阿里的第一大股东，雅虎银弊持有阿里巴巴15%的股权，为第二大股东，马云持有阿里巴巴7%的股权，为最大个人股东，阿里巴巴集团董事*执梁肆行副**蔡崇信持有约2.5%的股权，仅次于马云。
在2014年阿里巴巴的IPO文件中透露，最大股东***软银持股占比34.4%，雅虎持股22.6%，马云持股占比8.9%，蔡崇信持股占比3.6%。
2016年5月20日的数据显示，软银持有阿里巴巴32%股权，雅虎持有15.4%股权，马云持有7.8%股权、蔡崇信持有3.2%股权。这说明在过去一年中，两大公司股东和两大个人股东都有所减持。
截至2017年6月9日，软银集团持有阿里巴巴29.2%的股权，为阿里的第一大股东，雅虎持有阿里巴巴15%的股权，为第二大股东，马云持有阿里巴巴7%的股权，为最大个人股东，阿里巴巴集团董事*执行副**蔡崇信持有约2.5%的股权，仅次于马云。
扩展资料：
阿里巴巴网络技术有限公司（简称：阿里巴巴集团）是以曾担任英语教师的马云为首的18人于1999年在浙江杭州创立。
阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。业务和关联公司的业务包括：淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等。
2014年9月19日，阿里巴巴集团在纽约证券交易所正式挂牌上市，股票代码“BABA”，创始人和董事***为马云。
参考资料：新华网-阿里最新股权结构曝光马云持股7%是第三大股东
阿里巴巴最大股东是软银集团，阿里提交的招股文件显示，***软银持股占比34.4％，为最大股东，马云持股占比达8.9％，为最大个人股东。
招股书详细批露：***软银集团持股797742980股，占比34.4％；雅虎持股523565416股，占比22.6％；阿里巴巴董事***马云持有206100673股，占比8.9％；阿里巴巴联合创始人蔡崇信持有83499896股，占比3.6％。
投资阿里巴巴被孙正义视为其“最成功的投资”。2000年，软银对成立仅一年的阿里巴巴投资2000万美元，到2014年阿里巴巴在纽交所上市时，软银持有的阿里巴巴股份价值翻了约2900倍。
2019年12月，孙正义在东京大学一场对话中回顾了投资阿里巴巴的场景。孙正义谈到，马云和他见过的所有创业者都不一样，不谈商业模式，也不要钱，“他只说了自己的愿景，我能感受到他的决心和激情，5分钟之后我说我懂了，你要改变世界。”
参考资料来源：中证网-孙正义宣布退出阿里巴巴集团董事会软银仍将“尽可能长期地”持有阿里巴巴股票
参考资料来源：人民网-阿里股权结构曝光：马云持股8.9% ***软银为最大股东
软银最成功的一桩生意，自然是投资阿里巴巴。正是凭借对阿里巴巴的投资，软银在过去几年最困难的时候，通过出售阿里巴巴的股票，维持了因为正常运营和战略扩张。尽管软银多次抛售阿里巴巴的股票，累计套现数百亿美元，迄今仍然是阿里巴巴的第一大股东。
阿里巴巴已经成为软银的一棵摇钱树。为改善软银公司的财务状况，并恢复其在***通信市场的活力，2016年，软银宣布抛售部分阿里巴巴股票，套现79亿美元。软银对阿里巴巴的持股比例，从32.2%降至28%。
最近两年，软银继续抛售阿里股份，抛售额度超过100亿美元。软银不断抛售，除了筹集资金，偿还债务，还有一部分用来回购公司的股票。别看软银在***赚得盆满钵满，在其他市场的投资并不满意。2019财年，软银亏***约125亿美元。
软银不仅仅是阿里巴巴的最大股东，也是滴滴出行的最大股东。日前，滴滴公布了招股书，准备去***上市。而软银持有滴滴出行21.5%的股份，在所有股东中，占比遥遥领先。机构预测，滴滴一旦上市，市值将超过1000亿美元。
作为轻资产公司，滴滴在全球拥有1500万司机，他们每天都在源源不断地为滴滴创造效益。虽然滴滴前面亏***了多年，但随着补贴减少，以及价格的上涨，这种*面迅速扭转。今年第一季度，滴滴营收为422亿元，净利润高达55亿元。据透露，滴滴上市，软银将退出滴滴董事会。
软银孙正义富有战略眼光，他投资了大量***公司，主要集中在互联网、医疗、新能源等领域，除了阿里巴巴、滴滴，还投资了盛大网络、58同城、迪安诊断、华大基因等。2010年时，他说，5年前，***市场互联网占全世界的50%，但今后几年当中，以***为重心的亚洲互联网将成为重心。这印证了他的判断，近年，***互联网公司迅速成长，阿里巴巴、腾讯、京东、美团、滴滴、字节等互联网公司，都已成为重量级的公司。其中，阿里巴巴和腾讯的市值，进入了全球前十。文/徐上峰
关于阿里巴巴十大股东和阿里巴巴十大股东排名的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。