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50美金等于多少人民币
因汇率实时波动，您可以参考招商银行外汇“实时汇率”（美元），请进入招商银行一网通主页，点击页面中部的“实时行情-外汇实时汇率”查看（网页链接：如需查询历史汇率，在对应汇率后点击"查看历史"。汇率实时波动，仅供参考。您也可在招行主页，点击页面中部的“金融工具-外币兑换计算器”或“外汇-外币兑换计算器”试算（网页链接：（应答时间：2022年4月20日，最新业务变动请以招行官网为准）
59.99美元等于多少人民币?
最新兑换价1欧元=7.8738人民币题中金额合人民币472.35元
汇率怎么计算通俗易懂？
汇率是两国货币之间的换算比率。通俗来讲，就是将一种货币转换成另一种货币的比例。汇率的计算方法是将一国货币的价值与另一国货币的价值进行比较，通常以美元为基准进行换算。例如，美元对人民币的汇率为6.5，就表示一美元可以兑换6.5元人民币。汇率的变动会影响到贸易、投资和旅游等领域，因此对汇率的了解非常重要。
美元与各币种的汇率？
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率先发起价格战的特斯拉，要走「乐视的路子」赚钱？
“在我们完善自动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在未来收获这一利润。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在业绩会上指出。
早在2022年初，马斯克就强调特斯拉2022年和2023年最重要的产品不是汽车，而是支持自动驾驶和机器人的软件。自动驾驶软件将成为特斯拉最重要的盈利点。
北京时间4月20日，特斯拉公布一季报，交出一份增收不增利的答卷。
2023年，特斯拉在中国、美国、德国等全球多个国家下调售价。在“价格战”这把双刃剑的影响下，特斯拉一季度毛利率跌破20%，达到19.3%，同比下滑9.77个百分点。
在此情况下，马斯克仍表示，特斯拉将继续追求销量战略，而不是利润率。
这似乎预示着特斯拉试图走出一条扩大市占率，再通过软件赚钱的路子。
特斯拉率先发起价格战后，特斯拉一季度增收不增利。
一季度，特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24%。特斯拉称，收入的同比增长是由于车辆交付量增长、其他业务增长、平均售价同比下降以及外汇负面影响降低。
而特斯拉一季度归属于普通股股东的净利润却同比下滑24%，为25.13亿美元。
2023年，特斯拉在中国、美国、德国等全球多个国家下调售价。
一月份，特斯拉中国Model3和ModelY降价2万元至4.8万元。此次降价后，不少新能源车企纷纷跟进降价，价格战一触即发。
此后，特斯拉中国售价又经过小幅调整。4月19日，又有消息称，本周六特斯拉Model3、Y将降价。其中Model3最高降4.3万，ModelY系列降4.6万。不过特斯拉方面回应搜狐财经称是假消息。
就在特斯拉财报发布前，特斯拉在美再次降价。
其中，ModelY长续航版售价下调9.1%至49990美元，ModelY高性能版售价下调8.5%至53990美元，Model3后轮驱动版售价下调7%至39990美元。
据了解，这是特斯拉今年第六次在美下调价格。
特斯拉表示，“我们的近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值。我们预计我们的产品定价将继续因多重因素而上下波动。”
降价策略在为特斯拉带来销量的同时，也使特斯拉毛利率受伤。
数据显示，特斯拉一季度营业利润率为11.4%，而上一季度为16%，上年同期为19.2%。
特斯拉的毛利率更是跌破20%，达到19.3%，较上年同期的29.1%下滑9.77个百分点，较上一季度的23.8%下滑4.5个百分点。
而对于外界颇为关心的车辆毛利率，特斯拉未在一季报中公布。
理想汽车董事长兼CEO李想曾在3月初的交流会上表示，作为智能电动车企业，健康的毛利率门槛是20个点。“目前来看特斯拉是超过20个点的，我们也是稳定超过20个点。比亚迪的销售网络不是直营，如果把经销商费用算进来，比亚迪的车辆毛利率也超过20个点。”
特斯拉在对财报的宣传中，多次强调成本的领先地位。
特斯拉称，“许多汽车制造商正在应对其电动车项目的单车经济效益挑战，而成本方面的领先地位将大大助益我们。”“尽管第一季度我们在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。”
同时，特斯拉表示，预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。
第一季度，特斯拉汽车总交付量为42.29万辆，同比增长36%。根据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的预测，特斯拉将在2023年交付180万辆电动汽车，最多可能交付200万辆。
在业绩会上，马斯克表示，特斯拉将继续追求销量战略，而不是利润率。
马斯克指出，“在我们完善自动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在未来收获这一利润。”
简而言之，特斯拉试图通过低价出售大量电动车，在扩大市占率的前提下通过自动驾驶赚钱。
实际上，通过软件赚钱并非新玩法。
在中国电动汽车百人会论坛(2023)期间，创维集团、创维汽车创始人黄宏生与包括搜狐财经的媒体进行交流时就谈到这一盈利方式。
“特斯拉很大的收入一开始通过软件收费。”黄宏生认为，电子的技术特征、汽车发展一定是硬件不赚钱，但是软件赚钱。
黄宏生对搜狐财经表示，汽车实际上是带轮子的家电，是属于消费电子的属性。汽车在不同的应用场景通过软件收费，而硬件可能不一定赚钱，这是已经通过家电证明的事情。
乐视创始人贾跃亭对于“靠软件赚钱”的模式再熟悉不过。
贾跃亭曾多次声称，“乐视卖的不是简单的硬件，而是一个移动应用的生态系统”。
不过贾跃亭却留下了“下周回国”的结*。
如今，马斯克似乎也要走上通过软件赚钱的路子。
马斯克在2022年1月底说，特斯拉今年（2022）和明年（2023）最重要的产品不是汽车，而是支持自动驾驶和机器人的软件。
马斯克还曾预测，自动驾驶软件将成为特斯拉最重要的盈利点。
特斯拉在解读此次财报中表示，“我们正专注于快速扩大产能、对自动驾驶和车辆软件的投入，并保持我们的增长投资计划在正确轨道上。”
据了解，特斯拉车型标配AP基础版辅助驾驶系统；但FSD全自动驾驶系统则为付费功能。数据显示，FSD（全自动驾驶系统）北美的价格为1.5万美元，约10万元人民币。
不过目前特斯拉的完全自动驾驶目标迟迟未能兑现。马斯克表示，特斯拉可能会在今年推出完全自动驾驶（FSD）技术，并创造庞大获利，可*部抵销因大幅降价所面临的利润压力。
数据显示，第一季度，特斯拉包括自动驾驶软件在内的服务和其他业务营收为18.37亿美元，同比增长44%。
除特斯拉外，蔚来也在探索自动驾驶订阅付费的模式。
4月10日，蔚来宣布，增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。据了解，增强领航辅助NOP+于去年12月27日开始试用，当时蔚来采用的是零元订阅试用的方式。
马斯克在财报会上表示，尽管经济前景不明朗，但特斯拉的订单仍然超过了产能。
对于降价，马斯克的说法是，“在我们完善自动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在未来收获这一利润。”
2023年第一季度，特斯拉的毛利率更是跌破20%，达到19.3%，同比下滑9.77个百分点。外界关注的汽车毛利率，特斯拉未在财报中公布。
这一毛利率水平还能支持特斯拉继续打价格战吗？
与国内头部新势力相比，特斯拉的毛利率优势不复存在。
2022年，蔚来全年的毛利率为10.4%，其中，第四季度受切换至蔚来第二代技术平台影响毛利率为3.9%。而上一年度，蔚来的毛利率为18.9%。
2022年，理想的毛利率为19.4%，其中第四季度的毛利率为20.2%。
“蔚小理”中毛利率最低的小鹏汽车2022年的综合毛利率则为11.5%。
花旗研报指出，美国电动车巨擘特斯拉(TSLA.US)首季利润率低于预期，印证了降价并未达到预期效果，连同最近第二季的降价，或会抑制短期情绪，因为在疲软的宏观背景下，随着集团致力于完成2023年的销量目标，其利润率可能会更疲弱。
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一文读懂马斯克的降价打法|特斯拉价格屠夫砍向谁？特斯拉的老车主和蔚来
文|穆 弘
图|网络
对于特斯拉ModelY在新年的第一天降价一事，网上有太多炒作的信息，导致很多不明就里的吃瓜群众，云里雾里。
有消息非常夸张，称ModelY降价导致特斯拉中国官网几乎崩溃，10个小时订单10万辆。
过去两三天，特斯拉各个城市的展厅，都挤满了凑热闹的人群。但订单10万辆，更跟直播带货公布的数据一样注水。
其实，这是特斯拉习惯性打出的“烟雾弹”，但市场就吃这一套，效果居然好得出奇。因为很多人认为，特斯拉ModelY最高降了16万，现在去买就是赚了。
但实际上，特斯拉ModelY只不过从虚高的价格，回到了接近其原本的价格。一个很明显的佐证是，现在的售价，和它在美国的售价差不多。
从这个角度看，逻辑就很魔幻了。特斯拉ModelY的售价只比在美国高几万了，很多人就觉得赚到了。
如果听到中国市场这个反应，远在美国马斯克，估计都笑出了猪叫。
这和中国各个城市都能经常看到的，在店门口挂出“经营不善，最后三天亏本甩卖”的商家，结果一挂就是三五年，是一个道理。
大部分忽略了它本身的价值逻辑，而聚焦于“降”这个动词。特斯拉完美地利用了这种心理。
01.
降价等于赚了？
1月1日，特斯拉正式宣布中国制造ModelY以及全新Model3正式发售，更重磅的消息是，特斯拉还将ModelY起售价下降为33.99万元，比之前的价格下降了14.81万元。特斯拉ModelYPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下降了16.51万元。
很多人第一感觉是，捡了大便宜。欢天喜地的去特斯拉的体验店看车。
但是，很少有人仔细想明白，一款产品的价格，取决于成本和价值。外界没有办法获得特斯拉ModelY的成本和单车利润，所以它设定任何的价格，高续航版设定为53.5万元，甚至可以更高。
不过，也有办法揭穿特斯拉玩法，那就是去对比其他市场的售价。
比如，特斯拉ModelY在美国的售价一直比中国市场便宜很多，去年7月，特斯拉对基础版的ModelYLongRangeDualMotor降价3000美元至49990美元。
我们会发现，这个价格折合**民币是32.32万元，比今年1月1日降价后的33.99万元，仍然要便宜1.7万元。
美国版的ModelY在美国生产，中国最新版的ModelY在中国生产，中国的人工、供应配套等成本，都远低于美国。理论上，国产特斯拉ModelY应该比美国ModelY便宜才对。
所以，只能说特斯拉ModelY此前在中国的定价，由于某些因素定高。当然，有可能是税收，有可能是其他原因。但并不能说明，现在的价格便宜了。
不但不便宜，现在还比美国的售价贵。
另一个原因，特斯拉惯用的降价策略，其实是特斯拉CEO马斯克深谙消费心理，让消费者产生错觉。马斯克这一招，屡试不爽，自然不会在ModelY上错过。
此前，包括Model3和ModelS，都曾不顾巨大的舆论压力和老车主的反对，一次一次降价，最终拉动了销量。
其实，这可以说是从特斯拉品牌的整体战略，换句话说，特斯拉就是这样的品牌。特斯拉最先推出近百万元的ModelS和一百万元的ModelX，市场发酵到一定程度后，推出30多万元的Model3，消费者认为可以买30万的特斯拉了，所以捡了便宜。Model3引爆了市场。
这只不过是人类在对比心理中，形成的捡漏优势心理。同样，ModelY只要设定一个远高于实际成本的价格，然后再降价，就可以获得类似的效果。
不过，这种做法的负面效果是老车主反水，进而影响品牌形象。为了减少负面，马斯克调整了降价策略，ModelY还没有大规模销售，没有大量老车主前，就进行大规模的降价，一次引爆。
马斯克当然知道，老车主对于折价的痛恨。但“两害相权”，马斯克做出了“狼性”选择，理由至少有两个：
特斯拉站在时代节点上，即使牺牲老车主也要上量；
以时间换空间。特斯拉收割首次购买群体就够了，不必想车主还会二次购买那么长远的事。
最重要的一点是，只要将销量基盘做大，未来特斯拉可能将车辆价格做到绝对低，硬件不赚钱，通过软件赚钱。从而让那些痛恨它降价的老车主，也不必在意价格。
02.
屠夫砍向谁？
马斯克的打法，相当具有冲击性，足以令传统巨头恐慌。因为电动车只要价格足够低，就有可能加快替代传统燃油车的步伐。
另一方面，造车新势力也很难受。难怪蔚来汽车董事长李斌说，特斯拉车型价格降到十几万都不稀奇。
马斯克这种“杀敌一千，自损八百”的打法，传统车企巨头不敢跟进，因为他们有老客户基盘，不能自毁基盘；而新势力造车也无法跟进，因为没有达到特斯拉近二十年的品牌积累，没有品牌盈余空间进行“收割”。
所以，特斯拉的价格“屠刀”，其实砍到了同价位的造车新势力，同时也砍到了同价位的传统豪华品牌竞品。但相对而言，造车新势力首当其冲。
蔚来汽车旗下两款SUV车型EC6和ES6，无论从产品，还是售价上，都是ModelY的直接对手，也将是影响最大的品牌。
蔚来EC6、ES6和特斯拉ModelY尺寸差不多，都是SUV车型，都是纯电动，而且都打智能化卖点，属于最直接的竞品。
从价格上看，蔚来EC6的区间为36.8万元-46.8万元；ES6的区间为35.8万元-46.8万元，降价后的特斯拉ModelY的长续航基础版，比这两款车都要便宜，性能版价格也接近蔚来两款车的起步价。
事实上，市场上很多买纯电动车的人，都是限牌城市为了获得免费的绿牌，所以，蔚来EC6、ES6和特斯拉ModelY的很大一部分潜在客户是高度重合的。
另一家新势力造车理想汽车，唯一一款车型理想ONE的售价为32.8万元，但理想ONE是增程式动力，和特斯拉、蔚来都存在差异化，预计被抢走的客户不会太多。
而小鹏汽车的产品和特斯拉ModelY，价格和产品类型都不在同一个区间，所以，预计也不会有太大的影响。
还有人认为，特斯拉ModelY同级别的豪华品牌燃油车宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC将被大范围波及，其实不然。
因为，买30多万元纯电动车的用户，和传统燃油车同级别的潜客，重合度不会太高。30多万元的纯电动车用户核心群体是：
限牌城市绿牌需求者；
高端豪华车主的家庭第二辆车。而上述三大车型的购买群体，在限牌城市有牌，在其他地方，更不会买特斯拉ModelY。
所以，可能会有其他级别的豪华车潜客，转向购买特斯拉ModelY，但上述三大同级别车型，恐怕不是最慌张的车型。
特斯拉降价未必针对蔚来汽车，但肯定是影响最大的车企。李斌的解决办法只有两个：一是降价；二是尽快推出差异化产品。
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特斯拉，净利润暴跌24%与原料锂价格暴跌看电动车发展
4月19日，特斯拉对外公布最新业绩报告。报告显示：2023年第一季度，特斯拉实现营收233.29亿美元，同比增加24%，去年同期为187.56亿美元。第一季度净利润为25.13亿美元，同比下降24%，去年同期33.18亿美元。毛利润方面，特斯拉一季度为45.11亿美元，同比下滑17%。总毛利率方面为19.3%，与去年同期总毛利率相比的29.1%相比下滑超9.77%，而上一季度的总毛利率为23.8%。一季度特斯拉的自由现金流为4.41亿美元，同比下降了80%，去年同期的自由现金流为22.28亿美元。
交付量方面，第一季度特斯拉产量为44.0808万辆，同比增长44%，环比增长2.5%。交付量一季度为42.2875万辆，同比增长36%，环比增长4%。具体车型产销为：ModelS和ModelX的产量为19437辆，同比增长37%，交付量为10695辆，同比下滑27%；Model3和ModelY的产量为421371辆，同比增长45%，交付量为412180辆，同比增长40%。
受该消息影响，特斯拉美股盘前暴跌超7%。
对于一季度的毛利润下降问题，特斯拉方面表示：“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。其表示已经采取了一系列措施来应对市场竞争和成本上涨的问题。这包括提高产品质量、降低生产成本、加快新产品的研发等方面。相信这些措施的实施将有助于特斯拉公司在未来恢复盈利水平。
同时，特斯拉还称：“考虑到特斯拉汽车通过自主驾驶、快充、连接能力和服务的潜在生命周期价值，近期定价策略考虑了单位车辆长期盈利能力。”公司运营利润在行业内处于前列，所产车辆成本正在降低，减价之后，运营利润率仍按可控的幅度下降，未来不排除继续涨价或降价。关于降价一事，特斯拉CEO马斯克此次也在财报会上表示，特斯拉的订单量超过了产量，在更多全球市场销售汽车的时机已到，最好还是按更低的价格大量发货。
值得注意的是，自今年1月开始，特斯拉就启动了全球大降价。1月6日，特斯拉中国宣布降价销售，旗下两款国产车型起售价都进行了下调，其中Model3直降2.0-3.6万元，ModelY直降2.9-4.8万元。具体来看，Model3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2.0万元万元；ModelY后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。之后除了中国市场外，特斯拉在海外市场也进行了大降价，日本、韩国、澳大利亚等国家均启动降价。以日本市场为例，特斯拉Model3起售536.9万日元，特斯拉ModelY起售579.9万日元，两款车型分别降价约10%。
而在4月18日，特斯拉再次下调了美国市场ModelY和Model3车型价格，据了解，此次下调是特斯拉今年在美第六次降价。具体下调为：特斯拉ModelY双电机全轮驱动板价格下调3000美元（约合20000元人民币），调整后售价为46990美元，ModelY长续航版价格下调了3000美元，调整后售价49990美元，ModelY高性能版价格下调3000美元，调整后售价为53990美元，Model3后轮驱动版价格下调了2000美元，从41990美元变成39990美元。
当然，特斯拉在全球开启降价，这一降价策略确实是可以提振了特斯拉销售量，但同时对其毛利率必然产生一定的影响。特斯拉降价的目的是为了刺激需求，提升销量数据。不过，从特斯拉公布的最新交付量来看，下调价格目前带来的交付量增长并不明显，从二级市场的跌幅，或也意味着投资者对特斯拉利润率的担忧。
早前，特斯拉公司首席财务官ZacharyKirkhorn曾表示，特斯拉可以在2023年将汽车毛利率保持在20%以上。不过对于汽车毛利率保持在20%以上，有业内人士指出，或很难保持。毕竟特斯拉今年推行的降价政策总体是拉低了拖累特斯拉的盈利能力。如果继续降价，叠加银行业危机对消费者的连锁反应、EV竞争加剧和经济增长放缓，特斯拉汽车毛利率想要保持20%的毛利率目标，可能在之后的几个季度都难以实现。
不过，也有网友表示：特斯拉盈利下降20%，说明特斯拉在以价换量，抢占市场。虽然现在看起来损失了一点利益，但当保有量上去以后，时机成熟时，靠着自动驾驶或者辅助驾驶服务的盈利会把这部分利益补回来的。
▲（截图/上海钢铁网）
▲（图/视觉中国）
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据TechCrunch，谷歌支持的初创公司Anthropic表示它计划建立一个称为“Claude-Next”的前沿大模型，其功能比当今最强大的AI还要强大10倍，但这将需要在未来18个月内投入数10亿美元，同时计划在接下来的两年内筹集到50亿美元，和OpenAI在数十个主要的领域展开竞争。（新浪财经）
成大生物：2022年净利同比降20%，拟10派10元
36氪获悉，天鹅股份发布公告称，公司2022年实现营业收入6.47亿元，同比24.08%；净利润5738.79万元，同比增长58.81%；基本每股收益0.47元；拟每10股派发现金红利1.42元（含税）。
4月7日，专注于人机交互技术的产品平台公司Rokid宣布，获得了江西鹰潭余江（余江区工业投资集团）的1亿人民币投资。据了解，江西鹰潭是Rokid创始人兼CEO祝铭明的家乡，而眼镜产业也是江西鹰潭余江的特色优势产业。前不久，Rokid举办了全球发布会，发布了包含新一代消费级AR眼镜RokidMax、自研AR空间操作系统YodaOS-Master以及AR创作工具“灵境”在内的诸多新品，展现了公司多年技术硬实力在消费级别AR应用市场的软着陆。智能AR眼镜RokidMax在发布会后数天，首批就售罄；并在发布第一周内，签约订单额就破亿元。
近日，上海世禹精密宣布完成数亿元新一轮融资，投资方包括IDG资本、中电科研投基金、厚雪资本、物产中大投资、尚颀资本、泓生资本、天马股份、东证资本、山高弘金等。世禹精密成立于2013年，是一家半导体中后道设备厂商，主要产品包括植球类设备，芯片外观检查分选机，精密芯片贴装机，激光打标机，基板传送类设备，AGV+Robot自动化系统，客户定制各类自动化系统等。（集微网）
特斯拉被爆私下分享车主隐私