摘要：哪个上市公司有研究雾霾*品 展开全部还没有完全解决此问题的*品（否则就不会出现雾霾了）。相关概念股：1、空气质量监测领域。要进行PM2.5等颗粒物的污染治理，首先受益的是检测
哪个上市公司有研究雾霾*品
展开全部还没有完全解决此问题的*品（否则就不会出现雾霾了）。相关概念股：1、空气质量监测领域。要进行PM2.5等颗粒物的污染治理，首先受益的是检测仪器厂商，主要投资标的有先河环保、聚光科技、天瑞仪器、雪迪龙等。2、除尘治理领域。从根源上杜绝颗粒物的排放是治理的本质，从事大气除尘、工业粉尘治理的有龙净环保、三维丝、菲达环保等。3、硫化物、氮氧化物治理领域。因为氮氧化物或硫化物在空气中可生成毒性更大的硝酸或硝酸盐气溶胶，形成酸雨，造成严重危害，涉及脱硫脱硝的主要上市公司有燃控科技、龙源技术、永清环保等。4、空气净化领域空气净化设备类企业前景光明，尤其是提供工业企业空气净化的创元科技。5、新能源汽车，尤其是用于公共交通的新能源汽车，包括：中通客车、宇通客车、比亚迪、中科三环。
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宇通、比亚迪、海格居前三行业持续向好！2020年11月新能源客车销量简析
根据中国客车统计信息网数据，2020年11月我国共销售6米以上新能源客车(下同)7675辆，环比大涨21.75%，是2020年前11月中销量最高的月份，呈现出加速向好的态势。2020年1-11月6米以上新能源客车累计销售48763辆，同比下降19.03%，比1-10月21.34%的降幅收窄了2.31个百分点，回暖迹象明显，总体趋势继续向好!那么2020年11月新能源客车销量究竟有何特点?现简析之，供业内参考。
01
11月同比微降，总体销量较为平稳
根据中国客车统计信息网数据，2020年1-11月各月新能源客车销量同比增幅：
由上图可见，在2020年1-11月各月中，新能源客车销量同比降幅从1月的58.66%依次逐月收窄到6月的5.19%，而到7月突然进入最低点，说明7月同比降幅最大，前6月新能源客车销量同比降幅逐渐收缩的态势在7月不但没有延续，反而一下进入低谷，而到了8月，突然掉头向上，转为正增长，9月延续了8月的增长态势，增幅达到2020年1-9月各月的最高点，也就是说，9月销量同比增幅最大，是2020年前9月中销量同比正增长的第二个月份，且涨幅最大;10月同比大增62.43%，11月出现同比3.89%的微弱降幅。从1-11月看，共有8个月下降，但11月是降幅最小的月份，这是11月销量同比的一个显著特点。
02
11月单月销量突破7000，居2020年度首位
根据中国客车统计信息网数据，2020年1-11月各月新能源客车销量：
从2020年前11月各月销量规模来看，11月新能源客车7675辆，是唯一超出7000辆级别的月份，销量处于今年前11月中最高的位置，比第一高的9月还多出1220辆，预示着新能源客车市场正在加速向好。其中，7月销量同比大幅下降，原因在于去年7月正是新能源公交车补贴政策结束(2019年8月7日结束)前的销量冲刺和大力抢装月份；而8月销量同比实现近四成的增长，一方面在于今年本身新能源客车市场的回暖，另一方面也与去年订单透支导致销量跌入低谷密切相关，而9月继续出现高于8月的涨幅，10月同比仍然大涨，主要是随着疫情的好转，各地公交招标采购不断，特别是一些一二线和三四线城市新能源公交客车招标采购大单的出现，促进了新能源客车市场的好转，11月尽管同比微弱下降，但销量环比大涨超2成，说明回暖态势在加速。
03
11月宇通、比亚迪两家销量超千辆，组成“千辆头部俱乐部”领跑行业
根据中国客车统计信息网，2020年11月新能源客车市场销量排行(单位：辆)
在2020年11月的主流新能源客车企业竞争中，呈现以下特点：
宇通仍然是第一，销量2205辆，也是单月销量唯一超过2000辆级别的企业，同比增长19.5%，环比增长18.6%，市场占有率近3成(28.73%)，强者更强，不愧为龙头老大，霸主地位凸显，无人能撼动；比亚迪销量1025辆，同比大涨137.3%，市占率为13.36%，居于第二，与宇通共同组成销量超1000辆的两家“千辆头部俱乐部”，共同领跑行业；海格客车销量673辆，表现很出色，同比大增26.5%，环比大增105.56%，市占率为8.77%，跃居第三，也是今年以来第一次进入前三的月份。
安凯客车销量663辆，同比大增近2倍(193.36%)，环比大增83.15%，表现出色，位列第四，也是今年以来第一次挤入前四的月份；中通客车销量607辆，同比下降30.07%，环比增长17.18%，位居第五；上海申龙销量543辆，同比环比分别大增118.07%和1596.88%，表现也很抢眼，位居第六，也是今年以来第一次进入前六。
金龙客车销量405辆，同比环比分别为-7.687%和17.05%，位居第七；中车电动销量340辆，同比环比分别为-82.37%和-59.86%，位居第八；开沃汽车销量263辆，同比环比分大增28.92%和557.5%，位居第九；金旅客车销量为211辆，同比环比分别为-7.46%和29.45%，位居第十。
TOP10中，同比6增4降，环比9增1降;其中同比增幅最猛的是安凯客车，环比增长最快的是申龙客车。总体看，11月新能源客车主流企业销量环比较好，呈现继续向好的发展态势。
04
1-11月累计销量中，宇通销量超万辆，比亚迪增速最猛
根据中国客车统计信息网数据，2020年1-11月TOP10企业6米以上新能源客车销量、同比及市占率：
2020年1-11月新能源客车累计销量前10名企业：依次为宇通客车(12639辆)、比亚迪(8121辆)、中通客车(4206辆)、中车电动(4206辆)、海格客车(2828辆)、福田欧辉客车(2223辆)、金龙客车(2153辆)、安凯客车(2133辆)、申沃客车(2070辆)和开沃汽车(1488辆)。
前10月TOP10中，宇通是唯一销量超过10000辆，占比超四分之一份额(25.4%)的企业，可谓遥遥领先，独占鳌头;而比亚迪是销量唯一超7000辆、也是同比增量(净增3428辆)最大的企业;
前10月TOP10中，同比6降4增，其中增幅最大的是申沃客车，增幅达到127.22%，其次是比亚迪增幅为93.46%，第三是苏州金龙，同比增幅达到7.05%。前10月，行业6米以上新能源客车累计销售41088辆，同比仍然下滑21.34%，但比1-9月的28.06%的降幅收窄了6.72个百分点，回暖迹象明显。
备受业内关注的“三龙”(厦门金龙、厦门金旅、海格客车)，1-11月累计销售新能源客车6419辆，占据的市场份额为13.16%,比1-9月年的12.48%的份额扩大了0.68个百分点;其中苏州金龙表现相对突出，同比增长11.12%，在业内排名第5(比1-10月排名晋升一位)，而厦门金龙排名第八，比1-9月也晋升一位，但金旅客车1-11月累计销量为1428辆，位居第十一名，排名比1-10月下降1位(被开沃超越)。
前11月的排名，与1-10月的前几乎是没有太多的变化，说明新能源客车竞争格*基本已经确定。
结束语：
2020年11月，新能源客车实现销量环比大增超2成的喜人*面，回暖态势继续向好。而且主流客车TOP10企业销量环比9成实现正增长，没有辜负业内的期望。2020年还剩下不到1个月的时间，新能源客车能否再打一个漂亮的翻身仗?
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额
前10月客车出口3.5万辆涨近五成！宇通引领新格*谁是下一个“黑马”？|头条
随着中国客车产品竞争力的不断提升，以及海外客车市场需求持续恢复，海外市场成为今年促进国内客车市场增长的中坚力量。
据中国客车统计数据显示，2023年1-10月，我国商用车企业出口各类客车34717辆，相比去年同期净增11379辆，同比增幅达到48.76%，比商用车出口市场整体增幅高出20.46个百分点。具体到各家企业，海外市场销售情况则呈现出不同风采。
下面请看第一商用车网报道。
市场整体：三类客车全部正增长大客领涨轻型客车同比增速加快
从产品结构来看，今年1-10月，我国大型客车累计出口实现2万辆的突破，为20066辆，同比增长75.07%；中型客车累计出口5688辆，同比增长38.26%；轻型客车累计出口8963辆，同比增长15.47%。三类客车全部实现正增长，大型客车是出口主力，其出口量比中型客车和轻型客车之和多出5415辆，大约相当于两倍的中型客车加上1倍的轻型客车；同时，大型客车增幅也是最猛的，今年1-10月实现超75%的大幅增长。相比1-9月，大型客车增幅继续缩窄，中型客车增幅实现小幅提升，而轻型客车增幅继续呈现往上攀升的趋势，增幅由7.01%涨到15.47%。
其中，今年10月，客车出口量为3877辆，环比下降7%，同比增长24.5%。其中，大型客车10月出口1886辆，环比下降18.5%，同比增长14.93%；中型客车出口849辆，环比增长27.86%，同比增长30.41%；轻型客车出口1142辆，环比下降4.11%，同比增长38.93%。从月度来看，大型客车和轻型客车出口量环比小幅下降，中型客车同比、环比双增。
从市场份额来看，在今年1-10月近3.5万辆的客车出口中，大型客车占比57.8%，中型客车占16.38%，轻型客车占比25.82%。其中，大型客车累计份额较去年同期上升8.69个百分点，中型客车和轻型客车则分别呈一定程度缩窄，轻型客车份额缩窄了7.44个百分点。
按用途分类，客车可分为座位客车、公交客车、校车和其他客车。今年1-10月，座位客车出口19145辆，同比增长41.06%；公交客车出口14422辆，同比增长52.79%；校车出口251辆，同比暴增124.5倍；其他客车出口899辆，同比增长176.62%。与去年同期相似，今年客车出口市场中，座位客车担当主力，其次是公交客车，1-10月二者合计出口量为33567辆，份额之和为97%。
客车企业：宇通7830辆夺冠海格/晶马/安凯排名上升
从客车企业来看，今年1-10月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（7830辆）、厦门金旅（5800辆）、厦门金龙（5391辆）、苏州金龙（4126辆）、中通客车（3215辆）、比亚迪（2703辆）、江铃晶马（1438辆）、安凯客车（1093辆）、福田欧辉（980辆）和亚星客车（979辆）。前十企业1-10月累计出口客车33555辆，份额占比96.65%。
“两通三龙一迪”——宇通、金龙汽车“三龙”、中通、比亚迪，今年牢牢占据前六位置，前10月销量之和占据客车行业出口总量83.72%的市场份额。相比去年同期，宇通客车由第三升至榜首，苏州金龙第五升至第四，这两家企业客车出口量同比增幅均超100%，分别为134.77%和136.5%。
前十后四席位分别由江铃晶马、安凯客车、福田欧辉和亚星客车占据。其中，江铃晶马以不超过500辆的优势领先，位居行业第七位；安凯客车1-10月排名相比1-9月上升两位，由行业第十升至第八。第一商用车网注意到，江铃晶马去年同期出口仅排名第九位，今年跻身前七，原因在于紧抓客车出口机遇，拿下柬埔寨超千辆订单，并与老挝签订批量公交车采购协议。
座位客车：宇通/金龙争冠中通中巴销量暴增9倍海格三类车全正增长
在今年1-10月客车出口市场中，座位客车销量最多，为19145辆，同比增长41.06%。从企业来看，座位客车市场出口销量前十依次为厦门金龙、宇通客车、厦门金旅、苏州金龙、中通客车、江铃晶马、亚星客车、安凯客车、潍柴亚星和福田欧辉。其中，厦门金龙位居榜首，前10月座位客车销量为4483辆，同比下降13.07%；前十其他9家企业均实现同比正增长。
相比去年同期，座位客车出口市场格*发生三点变化：一是宇通客车由第三升至第二，与榜首厦门金龙出口销量差距由去年同期的2420辆缩窄至301辆，宇通客车今年全年能否拿下座位客车销量冠军呢？二是，苏州金龙由去年同期第五升至第四，同比大涨214.23%；三是，安凯客车由去年同期第九升至第八，同样实现超100%正增长；四是福田欧辉由去年同期第11位晋身前十。
从车长来看，今年1-10月出口销售的大型座位客车为8875辆，同比增长99.12%；中型座位客车2406辆，同比增长49.07%；轻型座位客车7864辆，同比增长4.84%。可以看到，大型座位客车出口量同比增幅高于大型客车整体出口市场增幅，更是高于座位客车整体出口市场增幅。
其中，在大型座位客车领域，出口销量前十企业依次为宇通客车（3430辆）、苏州金龙（1599辆）、中通客车（1309辆）、厦门金龙（968辆）、厦门金旅（909辆）、亚星客车（341辆）、安凯客车（198辆）、福田欧辉（59辆）、桂林客车（50辆）和上海申龙（7辆）。除开桂林客车和上海申龙，前十其他企业该细分市场均实现增长。安凯客车和福田欧辉由于去年同期基数较低，同比分别实现暴增，增幅为465.71%和321.43%。引人关注的是宇通和苏州金龙，宇通在去年高出口销量基础上实现约113%的增幅，苏州金龙同比净增1139辆、排行由第四升至第二。
在中型座位客车领域，出口销量前十企业依次为宇通客车（745辆）、中通客车（512辆）、苏州金龙（246辆）、厦门金龙（197辆）、亚星客车（172辆）、潍柴亚星（130辆）、江铃晶马（100辆）、安凯客车（98辆）、厦门金旅（80辆）和上海申龙（43辆）。有四家企业同比增幅异常抢眼，分别为中通、亚星、安凯和上海申龙，对应增幅分别为903.92%、719.05%、326.09%、2050%，中通客车由去年同期第八跃升至第二，亚星客车进入前五，上海申龙跻身前十。
在轻型座位客车领域，出口销量前十企业依次为厦门金龙（3318辆）、厦门金旅（2153辆）、江铃晶马（1118辆）、苏州金龙（672辆）、亚星客车（290辆）、中通客车（111辆）、潍柴亚星（100辆）、安凯客车（34辆）、东风特种汽车（24辆）和福田欧V客车（27辆）。厦门金龙和厦门金旅在该领域强势领先；江铃晶马和苏州金龙分别保持第三、第四排名，但同比实现暴增，增幅分别为172.02%和330.77%。此外，跻身第五的亚星客车增幅也异常抢眼，为245.24%。
值得注意的是，苏州金龙在大、中、轻型座位客车出口领域全线正增长，堪称座位客车领域的“三好学生”。
公交客车：宇通/比亚迪/金旅居前三中通保持第五安凯暴涨
今年1-10月，我国公交客车出口量为14422辆，虽然比座位客车少4723辆，但增幅却高于座位客车，同样特别受到各家客车企业的高度重视。
从企业来看，今年1-10月公交客车出口销量前十企业依次为宇通客车（3559辆）、比亚迪（2703辆）、厦门金旅（2531辆）、苏州金龙（1609辆）、中通客车（1283辆）、厦门金龙（908辆）、福田欧辉（825辆）、安凯客车（742辆）、亚星客车（176辆）和桂林客车（62辆）。与去年同期相比，前五格*发生两点改变：一是宇通由第四升至第一，超越比亚迪、金旅和欧辉，同比暴涨188.65%；二是苏州金龙由第六升至第四，同比大增75.27%。中通客车在激烈的竞争中保持第五排名，并实现正增长，实力不容忽视。此外，安凯客车在公交客车出口市场销量暴增267.33%也引人关注。
从车长来看，今年1-10月出口销售的大型公交客车为11035辆，同比增长57.73%；中型公交客车3170辆，同比增长41.39%；轻型公交客车217辆，同比增长7.96%。可以看到，大型公交客车出口量同比增幅高于公交客车整体出口市场增幅，但低于大型客车整体出口增幅，更低于大型座位客车出口增幅。
其中，在大型公交客车领域，销量前十企业依次为宇通客车（3120辆）、比亚迪（2308辆）、厦门金旅（1820辆）、苏州金龙（1324辆）、中通客车（1132辆）、厦门金龙（590辆）、福田欧辉（584辆）、安凯客车（82辆）、亚星客车（74辆）和远程新能源商用车（1辆）。前六企业实现正增长，宇通同比暴增256.16%、跃升榜首，苏州金龙大涨103.69%，并实现了排名的同比上升。
在中型公交客车领域，销量前十企业依次为厦门金旅（700辆）、安凯客车（659辆）、宇通客车（435辆）、比亚迪（395辆）、厦门金龙（257辆）、福田欧辉（236辆）、苏州金龙（186辆）、中通客车（133辆）、扬州亚星（90辆）和桂林客车（62辆）。与去年同期相比，三甲企业换面孔，厦门金旅、安凯客车和宇通客车依次占据前三，其中，厦门金龙销量暴增464.52%，安凯客车销量暴增559%。
2023年1-10月座位客车和公交客车细分车型出口情况（单位：辆）
总结
通过对今年1-10月客车出口市场数据的分析，我们发现，大型座位客车涨势最猛，达到99.12%，在大好涨势之下，大型座位客车出口量越来越接近轻型座位客车出口量，并有望在下个月实现超越，成为座位客车领域最为畅销的细分车型。
大型公交客车涨幅仅次于大型座位客车，增幅达到57.73%，但出口量高于大型座位客车，达到1.1万辆，是公交客车和座位客车两个细分市场中出口量最高的车型。而在去年同期，轻型座位客车出口规模最大。由此来看，今年1-10月客车出口产品结构发生了很大的变化。伴随着客车出口销量结构的变化，企业海外市场竞争格*也在发生着变化，宇通跃升榜首，便是其中之一。接下来，客车出口市场还将发生什么变化呢？请继续关注本站报道。
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