摘要：请问KTZ是什么 KTZ是一款比较优秀的KTV娱乐管理软件。功能特点：快速、强大的前台开单功能；最低消费管理；灵活的房间管理；管理细化到每一个部门，库存一目了然；强大的会员管理
请问KTZ是什么
KTZ是一款比较优秀的KTV娱乐管理软件。功能特点：快速、强大的前台开单功能；最低消费管理；灵活的房间管理；管理细化到每一个部门，库存一目了然；强大的会员管理功能；品项时段打折；计时收费管理；灵活的操作权限设置，细化到每一个操作员；采用大型SQLserver2000,系统稳定可靠；商品自动生成拼音简码，输入时方便快捷；操作流程全优化设计，简单明了，功能强大；客户关系管理；引入强大的万能自定义报表；引入强大的直接sql查询等。或KTZ是一款网络游戏辅助工具（外挂），适用于《卓越之剑》、《丝路》等网络游戏。
特锐德被法院列为被执行人！发生了什么？
“中国创业板第一股”青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”）陷入舆论围城。
据中华人民共和国最高人民法院官网中国执行信息公开网显示，特锐德于5月6日被青岛市崂山区人民法院列为被执行人，执行标的87200元。值得注意的是，这是特锐德第一次被法院列为被执行人。
另外，特来电旗下一家全资子公司也于近日被芜湖县人民法院列为被执行人。对于有意从特锐德分拆上市的特来电，此举是否会影响其IPO？
青岛上市企业观察第208期
撰文/©庄建成
审校/©徐佳
特锐德首次成为被执行人
“中国创业板第一股”陷围城
是否影响特来电上市？
毕竟列为被执行人会对企业的经营信誉带来影响，从而在发审会审核企业上市过程中带来负面影响，如果不能很好地处理相关处罚，有可能就此导致企业无法成功过会。
例如此前因设备采购合同纠纷而被列入失信被执行人名单中的博汇股份，后期公司及时补救，向法院缴纳了法律文书确定的款项，完成履行被申请的所有义务，IPO申请才获得受理。
要知道，按照股转系统“挂牌公司或其控股股东、实控人属于失信联合惩戒对象的，在相关情形消除前不得实施股票发行”的要求，博汇股份的定增认购或许将“不得实施”，IPO上市也无从谈起。
凤凰网青岛原创
资料来源：本网新闻稿件、东方财富网
◎ 本账号现已全网多平台运营，欢迎搜索“凤凰网青岛”订阅
◎ 青岛城市精英资讯第一微刊
我们为什么选择了特锐德？
7月2日提示关注特锐德以来，截止今日收盘，特锐德区间涨幅28.35%，最高涨幅超过30%。但我们在股价超过13元以后，就不再推荐关注该股，已关注的继续持有。有很多投资者咨询要不要继续买入特锐德，今天我们专文为投资者分析我们关于特锐德的买卖逻辑。
一、充电桩龙头特锐德
近年来新能源汽车市场火热，作为新能源汽车最重要的基础设施，充电桩受益显著。从新能源汽车发展的情况来看，无论整车产销量还是从充电设施的建设普及程度来说，中国都处在前列。
2017年新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。而且，随着国家汽车产业通过“电动汽车弯道超车”战略的确定，我们比较看好充电桩领域的发展。
因此，近期的投资中我们选择了特锐德作为一个关注的标的。为什么选择特锐德？公司于2014年开始切入汽车群充电系统及智能充电终端建设，至2016年，公司已成为充电桩行业的领军企业。
据数据，2017年，公司全资子公司特来电累计成立合资公司84个，项目落地城市277个，建设充电桩19万个，上线运营约12.5万个，其中公共充电桩超过10万个，充电网格*基本形成，累计充电量超过5.7亿度。根据充电联盟统计，公司市场占有率超过40%。
二、充电桩业务有多赚钱？
充电桩行业有多赚钱？特锐德董事长于德翔在4月份发布的《给特锐德股东的一封信》中称，2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。也就是说特锐德的充电桩业务仍然是亏损的。
年度目标居然是允许自己再亏一个亿？这对在电桩行业打拼多年、已经成为行业龙头的特锐德来说，正常吗？其实，如果你仔细研究这个行业会发现，不光是特锐德，国内充电行业老大哥国家电网、南方电网、星星充电、普天新能源等电桩行业翘楚全部亏损，无一幸免。
作为长期宣扬和坚持价值投资的我们，看好一个公司亏损的业务板块，就买了它，这正常吗？实际上不止大家有疑虑，在投资之初，博众研究的观点就和孙老师的观点出现了矛盾，这和之前其他股票的判断截然不同。
甚至一度和孙老师发生争论，最终显然是孙老师说服了研究人员。而笔者作为孙老师学生、助理在这个问题上也和孙老师观点不同。我认为，由于现在充电桩业务不赚钱，所以没有资本大规模投资，但忽略了特锐德市占率和独特技术带来的行业壁垒问题，以及充电场地的资源属性和排他性。下图是对话内容：
三、为什么充电桩不赚钱？
据相关业内人士的看法，目前充电桩运营的基本盈利模式为服务费、电力价差、国家补贴、增值服务，作为新兴行业，服务费和电价受国家指导，无法自由定价，增值服务的商业模式依然在探索中，多数充电运营企业盈利性仍有待考证。
按市场平均价格，慢充公共充电桩成本均价2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。
另一方面，充电桩的充电利用率也是影响回收成本的关键因素。截至2017年底，我国充电桩保有量达45万个，其中，公共类充电桩21万个，私人充电桩24万个，目前市场中私人充电桩空闲率高达75%。另据中国科学院院士欧阳明高的统计数据显示，全国公共慢充桩充电利用率还不到10%。
普天新能源经过测算过，如果每个直流桩（快充）利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。如果以2个小时平均快充时间来算，快充的充电利用率要到到66.67%才能达到盈亏平衡，即一天要有16个小时都有车子充电，这显然在现在很难实现。
当然以上图片中的车型只是几个例子，由于续航里程、气动外形、汽车重量、电池技术等的不同，不同的汽车快充需要的时间不尽相同，也有多型1.5小时左右快充的车型。考虑到每次充电不是等到电池耗尽，因此我们将平均充电时间降到1.5小时，但也需要快充充电桩利用率需要达到50%，方能获利。
四、选择特锐德的逻辑是什么？
据国家能源*规划，2018年国家将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。2020年，新增充电站超1.2万座，分散式充电桩480万个。未来随着电动汽车保有量的快速增长，充电设施行业在市场、政策双重利好推动下，将迎来黄金发展期，充电桩业务有可能成为企盈利高增长点。
1. 行业绝对龙头企业，充电桩盈利平衡点即将出现
毋庸置疑，特锐德旗下特来电，是充电桩领域绝对的龙头企业。2018年，电动汽车快速增长的拐点基本出现。经过近4年长期战略布*，融合智能制造、充电运营以及数据增值服务的充电网生态模式得到较好体现，充电业务取得突破性的进展。2018年上半年特锐德充电量约4.4亿度，较去年同期增长169%，日充电量高达340万度，较去年同期增长209%。
截止2018年6月30日，特锐德已为超过80万的电动汽车车主提供充电服务，累计充电量已超过10亿度，是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。同时，特锐德积极探索推进“共建共享+运营”轻资产运营模式，并取得较好成效。上半年充电网板块亏损减至3000万元左右，有望突破年初制定的经营计划。（亏损在1个亿以内。）
同时2018年上半年，特锐德充电设备销售合同额突破2.7亿元，较去年同期增长超过100%，特来电多款产品先后中标宝马、大众等一线车企配套项目。因此从特锐德中报来看，充电桩企业普遍面临的研发成本高、盈利周期长、使用效率低，这一盈利瓶颈正在被突破。
2．“一机两翼”发展战略符合成本最优经济原理
公司经营战略为“一机两翼”，坚持以电力设备为主体，打造“充电生态网”与“多能生态网”两翼，相辅相成、共同促进。2018年上半年，特锐德继续以“一机两翼”的二次创业发展战略方向为指导，着力发展电气设备智能制造、布*新能源汽车充电生态网及新能源微网，并取得众多突破，业绩实现稳定增长。
201717年公司实现营收51.05亿元，同比减16.43%；利润总额2.94亿元，同比增36.60%。2018Q2公司净利润1.23万元，同比增20.10%，增长趋势良好，营收增速不尽如人意。但流动比例和速动比例较高，短期财务风险不大。
公司主要业务收入确认时间较短，变配电业务主要为销售产品（交货周期一年内），光伏EPC为提供劳务，一般分布式光伏项目周期约3~6个月。因此整体上，公司传统变配电业务和光伏EPC现金流状况良好，能够支撑充电桩业务资金支出压力。
公司充电桩业务面临的关键风险在于充电桩前期建设投入高，且充电业务投入速度高于电动汽车发展速度，短期内设备利用率低。但由于充电桩的关键设备生产公司可以实现“一条龙”，因此较其他公司有一定成本优势。通过不断加大技术研发投入，完善产业布*，公司未来业绩或将迎来反转。
3．场地资源、网络优势和专利壁垒构成竞争优势。
盈利模式方面：公司充电桩面向各类车型与用户，通过建设运营充电桩，收取充电服务费，同时后台分析充电数据并开展新能源车出售与共享租赁业务盈利。目前已实现线上销售新能源汽车，后台充电大数据管理为客户提供个性化服务等多种商业模式，并实现部分盈利。
值得一提的是，近期该公司子公司特来电中标宝马经销商充电建设运营项目，体现出在充电运营领域的优势竞争地位。该项目将为全国80家宝马4S店充电场独家建设，并成为其运营商。具有独特的场地资源和排他性。公司与宝马共同构建车辆充电、数据分析、精益制造、智能运维以及高端新能源汽车后市场的全新体系，有望带来新的想象空间。
专利拥有方面：公司累计获得汽车充电相关专利336项，累计共拥有专利400多项。拥有世界首创的具有“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构”技术特性的电动汽车群智能充电系统，是国内唯一实现充、放电双向流动功能的系统。
独有CMS主动柔性智能充电系统可以将电池充电的安全性大幅提高、电池使用寿命延长30%左右，可通过低谷充电、高峰卖电为国家能源的平衡起到积极的调节作用。在公交领域，特来电自主创新研发的智能柔性充电弓技术和产品，解决了大功率快速充电和无人驾驶公交车自动充电问题。
科技属性，有望给特锐德带来更高的市场占有率和市销率。
4、国际对比下有30%左右的空间
今年以来，新能源汽车上下游产业链，受到传统能源巨头的青睐。近日，BP宣布，已就收购英国最大的电动汽车（EV）充电公司Chargemaster事宜达成协议。根据外媒报道，这笔收购的规模高达1.3亿英镑（约合11.4亿元人民币）。
BP集团执行副总裁戴尚亚在接受采访时表示：“跟每年公司整体150亿元到160亿元的资本支出相比，收购Chargemaster的投资并没有那么大，BP还会继续推进该领域的布*。”BP认为未来几十年，上路行驶的EV数量有望迅速增加。到2040年，英国道路上将有1200万辆EV，远远超过2017年的大约13.5万辆。
由于特锐德和Chargemaster分别为中英最大的充电桩运营商，因此我们可以做一个对比：
按照英国当前人均汽车拥有量0.52、现在英国人口6602.2万来算，到2040年的达到1200辆电动车占比为34.95%。目前中国电动车保有量为180万辆，假设到2040年中国人均汽车拥有量为英国的一半，按照当前人口算将有3.64亿辆汽车，其中将有1.27亿辆电动车，是英国的10.58倍。则特锐德估值应当为114元。
但实际上目前中国人均汽车拥有量为0.15，在过去的10年内翻了2倍（2008年约为0.5），如果未来22年再翻1倍，也就是达到0.3，那么按照当前的人口算中国将拥有4.2亿辆汽车，其中1.47亿辆电动车，是英国的12.25倍，则特锐德相应的估值应当为139.65亿元，和现在估值相当。比我们买的价格高30%。
五、我们对特锐德的争议与估值
特锐德我们关注的主要方向是其充电桩属性，根据上述分析，实际上充电桩在当前是亏损的业务。虽然我们对公司的未来发展看好，但由于新能源车发展的速度低于公司充电桩布*的速度，而盈利瓶颈仍没有正式突破，因此短期内或给公司业绩快速提升带来负面影响。而且如果依赖于其他主营业务带来的补贴，公司充电桩业务的价值则实际存疑。
另外，按照公司目前的盈利模式，公共车位资源获取是非常重要的一环，城市公共车位资源紧张，各大小区、商业区域往往车比车位多，在这些地方建立充电站往往成本较高。而小区慢充是一次性销售收入，很难运营和管理。加上电价控制并不在公司手中，公司的充电业务盈利之后的利润率仍然存疑。同时，新能源车出售与共享租赁业务未来前景并不特别明朗。
从估值上看，当前特锐德估值59.86倍，已经到达了我们的目标位。该目标位是综合考虑和公司市占率和未来前景发展之后给出一个我们认为较为合理的估值。计算如下：
2017年亏损2亿元，2018年亏损1亿元，2019年实现0亏损。以2017年公司业绩和3年复合每股收益增长率为基准，到2019年公司的净利润会达到6.68亿元。（公式为：（2.78*1.2613+1）*1.2613+1=6.68，其中2.78为2017年净利润，26.13%是3年复合增长率，1为每年减亏的1亿元。）
考虑到截止2018年第二季度报，公司营收增长仅为0.7%，可忽略不计，我们假定2018年，公司除了充电桩业务减亏1亿元，盈利保持稳定，因此我们将公式调整为（2.78+1）*1.2613+1=5.77亿元，现价对应2019年PE为27倍，复合年增长率为44%。
同时2017年营收实际上是下降的，利润增速等于已经反映了充电桩在2017年减亏的部分，因此我们给出的估值仍然是相对较高的。但由于公司在技术和市场占有率方面的优势，市场或带来一部分溢价冲销我们相对较高的估值，而且和英国BP收购Chargemaster的估值相符，因此我们仍然维持目前目标位的判断。
那么是不是应该走了？我们认为保守的投资者可以选择观望，而我们更想期待一下市场会不会给出更高的溢价。毕竟充电桩业务和新能源车在可预见的将来是有出现爆发增长潜力的。当然这个过程中我们可能随时调整目标或者离场，因此是不建议投资者追高买入的。
股市有风险，入市需谨慎。
孙老师内部福利即将截止
如何学习价投方法？
重点关注哪些品种？
联系工作室助理领取
acesse是什么？
acesse中文名爱搜索，是Inter-Mark公司在2011年8月15号推出的一款智能化搜索引擎，多国语言，图文并茂的形式体现了互联网多元化时代，随着网名的搜索习惯越来越丰富，百度等搜索引擎的地位不断提升，功能也在不断升级。
idtaudio是什么
电脑上的声卡，一般都是集成声卡
特锐德和特斯拉有合作吗？
特锐德和特斯拉没有合作关系。特锐德是一家中国汽车制造商，而特斯拉是一家美国电动汽车制造商。虽然两家公司都在汽车行业有所成就，但目前并没有公开宣布有任何合作关系。特锐德主要专注于传统燃油汽车的生产，而特斯拉则专注于电动汽车的研发和生产。虽然两家公司都在推动汽车行业的创新和发展，但在目前的情况下，没有发现它们之间有任何合作的迹象。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，以其先进的技术和创新的设计而闻名。特斯拉的电动汽车在市场上受到了广泛的关注和认可，并且在推动电动汽车的普及和可持续交通方面发挥了重要作用。特锐德作为中国的汽车制造商，也在努力推动汽车行业的发展，并且在国内市场上有一定的影响力。虽然目前没有合作关系，但随着电动汽车市场的不断发展和竞争的加剧，未来两家公司之间的合作仍然存在可能性。
中控考勤机出现300001的编号是什么意思
你是不是在电脑软件上，“人员维护”里，自己新增了号码？还是，全部都是从考勤机上导进来的号码？如果你自己在电脑上手动新增的00001或30001，而机器里只有其中一个是有指纹的，那么另一个号当然没有指纹了。你说在考勤机上按指纹，没有姓名，只有编号。那么软件里没有姓名那个就是你在考勤机上录的，你只要在软件上改好名字，再上传到考勤机上就有了。至于你多的那个号码，只要是没有人用的，就可以删掉。
青岛特锐德怎么样？
特锐德公司还可以，它成立于2004年3月16日，是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业；2009年10月成功上市，成为创业板第一股，公司注册资本金2.004亿元人民币，总资产18.9亿元人民币；公司占地面积720亩，总建筑面积124000平方米；年设计箱变产能5000台
特锐德：政策利好，充电桩一哥的赚钱模式是什么？（新能源汽车篇11）
之前政策强调按照1:1的比例建设充电设备，近期，工信部领导表示，今年的新能源汽车补贴不会大幅退坡，国家能源*监管总监李冶表示，要促进车企深度参与充电运营服务，支持整车企业向充电服务运营商购买配套服务。
充电桩是新能源汽车产业链上重要的一环，特锐德12月中旬公告，子公司特来电拟通过增资扩股方式引进战略投资者，增资总金额不超过13.5亿。增资方分别为鼎晖投资、国调基金、金阳基金、鸿鹄基金及特锐德。
今天我们就来看看充电桩一哥的业务模式。
特锐德(300001)
一、主营业务
1、公司主营：电力装备制造、新能源汽车充电网和新能源微网。
2、2018年充电业务占总营收的25%。
3、2014年进军充电领域，成立子公司特来电。
特来电运营充电桩数量超过13.3万台，位列全国第一，特来电APP注册用户数量年均复合增长率超过170%。
2019年上半年，特来电累计充电量为8.75亿度，较18年同期增长101%，充电终端的利用率显著增加.
19年上半年，特来电的充电量市场份额为41.4%。
4、从公用充电桩市场来看，特锐德市占率37%，居于第一位。如下图：
充电运营商前5名是：特来电、国家电网、星星充电、中国普天、上汽安悦，总市占率84.7%，如下图：
二、业务拆解：充电设备
1、公司的盈利模式是：出售充电设备和充电运营。
2、充电设备包括：汽车充电箱变、总控箱、交流终端、直流终端、直流单桩、交流单桩、控制功能单元。
3、2018年，公司充电设备合同额达到7.5亿，同比大增78%，销售收入同比增长约150%。
4、客户主要有：城市公交集团、汽车厂商等。比如：公司曾中标成都市公共交通集团项目，中标宝马在全国80家4S店的充电桩建设运营等。
三、业务拆解：充电网络运营
1、收入来源：自行建设运营收取的充电服务费。
2、业务模式：自行建设与共建代理运营。
共建代理运营指：充电设施资产所有权归共建合伙人，公司销售安装充电桩产品，并负责APP及云平台运营，同时允许个人充电桩审核接入。
四、核心竞争力：在充电桩和充电量占比上的优势
（一）规模运营。
对于具有物理位置排他性的充电桩而言，市场份额、用户量尤为重要。
2019年上半年，公司累积成立92家城市级子公司，项目落地城市300个，上线运营公共充电桩达到14.4万个，累计充电量达到26.4亿度（已经较18年的充电量翻倍）。
（二）用户数量：2018年公司APP注册用户超过120万。如下图：
（三）多个应用场景，地点、合作合伙、优质充电站资源，非常重要。
从地区来看，公司的地区分布是同行中最广的；应用场景也是最多的。如下图：
五、合作共建，控制成本，实现轻资产运营
1、公司前期重资本投入建设充电站、充电桩等设备，50kW直流桩加施工成本大致在6万，其中桩成本大概在4.2万，占比70%。
2、建设充电桩需要大量资金投入，特锐德采取与上下游车厂、电芯厂、公交公司、**平台合作。
3、资金方投资建设并拥有优质充电站，公司出售充电设备，运营权仍归属于公司，公司提供APP及平台服务。
4、2018年年报显示，国内26家**平台、9家公交公司、6家整车厂及2家电池厂成为公司的合伙股东，国际通用、宝马、大众等也与公司达成战略合作协议。如下图：
六、业绩：充电桩业务扭亏为盈
1、特锐德前期的投入较大造成融资费用较高，客户群体未成规模充电利用率较低，所以充电业务始终处于亏损状态。
2、2018年，公司充电量约为11.3亿度，同比增长165%，充电运营收入5.31亿元，同比增长153%；充电设备18年销售额达到7.5亿，同比增长150%。
整体新能源车及充电业务板块营收达到14.65亿，同比增速达44.87%，充电板块整体实现扭亏。
七、新看点
1、成本更低。
轻资产运营后，建桩速度将趋缓，需考虑电费（4毛多基础电费成本）、设备折旧（十年折旧，平均0.1元/W）和运维（每度电平均3分）。
维持与优化成本更低，由于折旧、人工、运维等成本基本固定，因而跨过盈亏平衡点之后，每多充一度电扣除电费外大部分将变为毛利，公司充电运营盈利或许将快速增长。
2、充电利用率提升。
19年Q3，公司充电桩保有量达到13.8万台，19年增长仅为1.68万台，市场份额从18年底的36.6%下滑至29.6%.
但公司19年上半年电量仍然增长了101%，充电份额依旧达到了41.4%.
3、19年Q3，公司经营性现金流达到2.4亿，同比增长102%。
八、对比美国充电龙头
1、美国充电运营龙头公司Chargepoint，主要通过共建模式来运营。
2、Chargepoint目前拥有超过25000座充电站。Chargepoint单桩营收优于特锐德，而特锐德是全球充电桩运营数量最多的公司。
3、Chargepoin2009年成立，主要商业模式：桩体购买者首次支付较少的钱，通过后期盈利来填充分期付款，Chargepoint通过提供网络化运营向购买者收取一定的服务费。如下图：
4、Chargepoint经过了8轮共计5.1亿美金融资。
Chargepoint2018年营收规模大概在8963万美金，营收增速超过50%。
4、从全球来看，充电运营产业链大都并没有实现盈利，所以采用P/S对企业估值成为该产业的常态，根据2018年底营收规模，得到Chargepoint2018年P/S大致为13.4x。
估值：参考Chargepoint13.4xPS估值，并给予充电设备制造和电力设备板块分别30x、25xPE中性偏保守估值（充电设备制造商目前估值大多在50x-100x区间。公司电力设备板块传统箱式变电站产品发展趋势很好，参考电力设备制造商普遍20-50x估值），计算得到特锐德市值大概在235亿。对比目前市值，还有一定空间。
风险：新能源车销量不达预期；公司募集资金和充电桩投建进度不达预期。
备注：本文是行业和公司分析，并非实时的买卖点提示。股市有风险，入市需谨慎
甘肃特锐德电气有限公司怎么样？
甘肃特锐德电气有限公司是在上上证交易所上市的公司。生产的电器产品畅销国内外。