特斯拉属于什么档次(特斯拉属于什么档次的车，特斯拉汽车2023款最新款价格

摘要：特斯拉属于什么档次的车，特斯拉汽车2023款最新款价格 - 草根品牌网特斯拉的车型，从价格上来看，主要集中在中高端市场。其车型的售价普遍较高，这主要是由于其产品的科技含量

特斯拉属于什么档次的车，特斯拉汽车2023款最新款价格 - 草根品牌网

特斯拉的车型，从价格上来看，主要集中在中高端市场。其车型的售价普遍较高，这主要是由于其产品的科技含量、性能以及独特的用户体验所决定的。特斯拉在新能源汽车领域具有极高的知名度和市场占有率，其车型在性能、续航里程、充电速度等方面都有显著的优势。因此，可以说特斯拉属于中高端汽车品牌。

特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托(PaloAlto)，市值1.03万亿美元。产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车ModelS;第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉下一款汽车Model3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利，

对于特斯拉汽车2023款最新款价格，以中国市场为例，以下是部分车型的价格：

MODEL3：这款中型轿车有两款，第一款是焕新版后驱后轮驱动，价格在25万左右，官方纯电续航里程606公里;第二款是长续航换新版双电机全轮驱动，价格在30万左右，官方纯电续航里程713公里。

modelY：这款中型SUV目前在售的都是2022款三款。第一款后轮驱动版，裸车价在26万左右，官方纯电续航里程545公里;第二款是长续航全轮驱动版，售价在30万左右，官方纯电续航里程660公里;第三款就是卖的比较好的高性能全轮驱动版，售价在三十五六万左右，官方纯电续航里程615公里。

modelS：这款中大型车有两款。第一款是双电机全轮驱动版，售价在70万左右，官方纯电续航里程715公里;第二款三电机全轮驱动版，它的售价在82万左右。官方纯电续航里程672公里。

modelX：这款中大型SUV只有一款双电机全轮驱动版车型，售价在70万左右。

以上信息仅供参考，具体价格可能因地区、配置、促销活动等因素而有所不同。如果您需要购买特斯拉汽车，建议您前往当地特斯拉官方门店进行咨询和了解更多详细信息。

特斯拉是一家引领新能源汽车潮流的先锋汽车制造商，其车型在性能、设计、科技等方面都展现出了卓越的品质。虽然特斯拉的车型价格相对较高，但是其优秀的性能和用户体验使得特斯拉成为了越来越多消费者的首选。如果您对新能源汽车感兴趣并且预算充足，那么特斯拉的车型绝对是一个值得考虑的选择。

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特斯拉是一线豪华品牌吗？

特斯拉算是一线豪华品牌。

在电动车领域，特斯拉很多设计个技术都是开创性的，在引导着这个行业进步的方向。在国内，所有主打高端的电动车发布的时候，基本都会对标特斯拉。

一个作为行业标杆的品牌，一个能引领行业发展方向的品牌，当然可以算是豪华品牌。

特斯拉让我们在高端车上多了一种选择。

谁能够超越特斯拉？很可能是那个看起来低端，不上档次的比亚迪

特斯拉的辉煌是有目共睹，在9月，ModelY凭借超4.6万辆的数据登顶SUV榜单冠军宝座，截止到10月，特斯拉中国累计销量已经达到了71704辆，同比增幅31.8%。这仅仅是两款车的销量数据，不难想象如果未来特斯拉的量产车型增多，在国内车市又是什么地位。

而且特斯拉的恐怖之处，不仅仅是销量数据，而是它在新能源领域的影响力，坊间调侃它为价格屠夫，它影响着一众车型的定价和售价，ModelY的登场更是直接让宝马ix3官降7万，而近来保险和购车优惠，也是掀起了行业的降价热潮，它的一举一动，都影响着新能源车企……

一边是特斯拉的高歌猛进，一边又让人忍不住想象，究竟会是谁能够终结特斯拉制霸的*面？谁能真正的全面超越特斯拉？包括对品牌的认可，对产品力的认可。

相信各位的心中都有那么一个模糊又具体的答案，虽然感觉不太现实，但似乎最大的可能就是那个看起来似乎低端，不太上档次的比亚迪。

比亚迪形象逐渐高端也就是这一两年的事，早些年间因为模仿借鉴或者低价车型以及一些细节处理不够到位，比亚迪的车型总是和低端、廉价这类标签绑定，很多人对它的印象分都不高，车型反馈口碑都不是很出色。

不过从这两年新能源车型盛行，早就押宝在新能源领域的比亚迪，才熬过了寒冬，迎来了所谓的新生。新生主要是从停产燃油车型开始，现如今比亚迪汽车均价超过16万，而且只留下了新能源版本车型，已经不再是低端和廉价的品牌，外观设计的成功也让它更有时尚感和档次感。

不少人觉得比亚迪虽然有成绩，但是和国际知名大品牌特斯拉还是有差距。毕竟后者从问世就是百万级豪车，在电动车领域的影响力和地位比BBA还出色，比亚迪又是凭借什么能够和它抗衡，甚至赶超？

凭借的大概就是比亚迪的核心技术的积淀。毕竟特斯拉再好，也是新势力车企，而比亚迪却是实打实的工业企业品牌。一个还需要采购电池，供应商供应，一个则掌握着核心的三电管理和整车生产技术，不用仰人鼻息也不受外界因素波及和影响。

不少车企以为新能源领域拼的是智能化和辅助驾驶系统，但其实落实到根本你会发现，从电动车的结构来看，电池、电机和电控系统主要结构中，各大车型最后角逐的重点还要落实在电池组。而三电技术中核心技术的掌握和技术积淀，让比亚迪充满了底气.。而且相比技术沉淀，智能化相对更容易攻破。

比亚迪不仅是一个传统车企，还是著名的电池供应商，或者说它是完全依靠电池发家。比亚迪成立于1995年，从2003年开始新能源汽车的研发，而截止到目前，比亚迪的电池已经有了20多年的研发历史和十多年的装车史，技术成熟，且有着从原材料到电芯设计和研发及后期电池梯次利用和回收的完整全产业链，真正意义上实现了自给自产自足。

截止到今年上半年，我国动力电池累计销量为205.4GWh，宁德时代动力电池装车量为52.50GWh，而比亚迪紧跟其后，位列第二，完成了23.78GWh的装车量，而这一数据，远超中创新航、LG新能源、蜂巢、国轩高科等知名电池厂。

而且从另一份SNEResearch的数据显示，2022年第一季度全球动力电池装车量排行中，比亚迪位列第三，数据仅次于宁德时代和LG新能源。比亚迪在电池领域的影响力表现在全球也有着出色的认可度。

而说到电池，关于比亚迪其实还有一个细节，不知道大家发现没有。旗下车型都搭载的是磷酸铁锂电池，是它为了控制成本，还是出于什么别的目的？为什么比亚迪的都是磷酸铁锂电池？

比亚迪看重的就是磷酸铁锂电池的稳定可靠性和安全性，起火爆炸等事故发生几率更低，电池循环次数更多，寿命更长一些，这涉及到每一个用车的人的体验和用车成本问题。而且磷酸铁锂电池不需要稀有金属，三元锂电池离不开镍和钴两种贵金属，而这两个资源在我国极度匮乏。相比之下磷酸铁锂的电池材料更容易获得，价格也更稳定，成本也更容易控制。而且相比三元锂电池的核心专利被LG等公司掌握，磷酸铁锂电池领域，比亚迪是有超360项专利支撑，技术水平媲美美国的A123和Valence公司，凭借多年的经验积淀，技术在国际上属于一线主流梯队，更成熟值得信赖。

但不可避免地，磷酸铁锂电池的确有一些缺陷，比如能量密度，众所周知，同样体积重量的情况下，磷酸铁锂电池的容量要远远低于三元锂电池。

比亚迪是如何攻克的？采用了刀片设计，长条扁平的造型，长度达到了十倍以上，利用率提升50%以上，续航里程也将提升50%以上，达到了高能量三元锂电池的同等水平。扁平化刀片电池设计。让电芯厚度更薄，散热效果也更出色，通过出色的设计和省去支撑电芯的结构，让每个电芯自身作为支架，既控制了成本，又保证了电池组能量密度。

而且刀片电池之所以能成为比亚迪主打的黑科技，布*到2025年，还有一点极为关键。它和传统电池不同，采用了串联式电芯技术，这是比亚迪全球独创的技术，有着多达36项国家专利，省去传统电池包近100节电芯，通过串联式电池包只有十几节电芯，零部件减少35%以上，体积利用率进一步提升。

传统电池采用卷绕形式生产电芯，而比亚迪的刀片电池则采用了叠片工艺，让电流密度更加均匀，且在关键部位，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，能保证出色的散热表现，确保大功率放电时更出色的循环和安全型表现。

看完这些，你不难发现，比亚迪近来大放异彩其实并非是昙花一现，更像是厚积薄发，作为国内新能源领域的领跑者，比亚迪在技术上的积淀和优势，比亚迪的车型能够自主可控生产，是完全有足够的底气支撑它和特斯拉来一较高低。当然目前在软实力方面，比如算法和软件等领域，特斯拉还是占据有利地位，比亚迪这点表现和特斯拉的确有差距，但并不是难以超越的鸿沟，比亚迪未来可期。

特斯拉、仰望相当于爱马仕？女朋友也能看懂的新能源品牌档次

近期，一张新能源汽车品牌排名的图还挺火，每个等级与相应档次的奢侈品排在一起，目的是让女朋友也能看懂。

身为互联网一级杠精的我发现了一个问题，题目为“品牌档次划分”，但是特斯拉怎么还按照车型来排名，再一看，只在PPT上的某SSR竟然也被排在了“顶奢”，我悟了。

本着公正公开的原则，如果仅仅考虑品牌档次，我也做了一份排名，供大家一乐，可以发给自己的女朋友，女朋友没有的话，男朋友也行。

接下来，我说明一下各等级划分的依据，如果你有任何的异议尽管提出来，反正我也不会改。

“顶奢”标准：走量车型起售价超60万元、品牌具备高知名度、一眼就知道是有钱人的玩具。

奢侈品有两个比较重要的因素：其一是高昂的售价，如果大家都买得起也不至于称得上奢侈；其二是社会认可度高，说直白一点就是：一眼看过去，就知道使用者很有钱。

目前来说，国内能称得上是顶奢的品牌应该只有高合和仰望。原图中的特斯拉ModelS和ModelX都不是品牌，不切题。

至于埃安的HyperSSR，等它从PPT上量产，并有消费者愿意为之买单的时候，我再重新把它添加上去。

“一线豪华”标准：走量车型起售价超30万元、社会认可度高。

一线豪华和顶奢最大的区别在于，我们普通人咬咬牙也能上一线豪华的车，比如说特斯拉ModelY、蔚来ET5以及理想L7，但是牙咬碎了也不太能上的品牌，那就是顶奢了。

这个档次排名当中，特斯拉应该比较有争议，毕竟它走量的Model3和ModelY起售价均没有超过30万元。

特斯拉入选一线豪华主要有两个原因：其一，特斯拉有售价超80万元的ModelX和ModelS，并且有人愿意为其买单，品牌力足以支撑高昂的价格；其二，虽然网上关于特斯拉的争议不少，但是其新能源领军车企的身份应该没有人怀疑，社会认可度很高：其三，特斯拉确实抢走了不少一线豪华品牌的销量。

“二线豪华”标准：主销车型价格30万以上，配置同价位领先、品牌影响力一般。

二线豪华和一线豪华在售价上比较接近，但两者最大的差距在于，一线豪华的品牌影响力更高，即便不懂车的人也起码听说过这个品牌，懂点车的人还能说出它明显的产品点。

二线豪华的品牌在我看来，价格较高，同样配置也符合这个价位的表现、甚至有优势，但它们的历史短、市占率低、受众群体不多。

“经济适用”标准：主销区间在20万左右、也有10万元左右的入门车型。

这个档次我估计没有太大的争议，基本上主销区间在10万-20万元之间的品牌都能看作是经济实用，算是“入门实用”的消费升级。

“入门实用”标准：主销区间在10万以内。

既然是“入门实用”，那品牌主销区间一定是非常低价的，也就出现了车型以微型车为主的情况。

其实除了图片中的大分类还有一些有意思的小分类，比如说五菱可以算作“平民潮牌”、非法老头乐可以算作“莆田货”等等，如果你有什么想法也可以在评论区和我们一起互动。

那么，你开的是什么档次的车呢？

当前热讯：萧邦表怎么样？萧邦表属于什么档次？_城市财经网

关于萧邦表好不好_萧邦表在什么档次的知识大家了解吗？以下就是小编整理的关于萧邦表好不好_萧邦表在什么档次的介绍，希望可以给到大家一些参考，一起来了解下吧！

1、肖邦擅长制作手表，是瑞士手表中的佼佼者。价格都比较贵，十几万到十几万很常见。是女性偏爱的第一手表品牌。

2、肖邦手表设计的手表有很多系列，不同系列产品的实际效果和品味都不一样。而且所选用的材料与其表芯之间存在着必然的差异，这种微小的差异就成为了系列产品中间差价的本质。所以，想知道这个知名品牌的手表价格，一定要详细搜索系列产品，因为系列产品之间的差异没有一致的市场价格。

特斯拉属于什么档次

特斯拉属于高档次的品牌。参照国内大众、比亚迪等电动汽车的售价，特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。不管是外观和内饰设计，还是三电系统的核心技术，特斯拉与同时期的其他品牌车型相比，其产品设计以及各方面的技术一直都领先于他人，并且在拥有如此多先进核心技术的同时，特拉斯还毫不吝啬地向所有同行开放自己的技术专利。这几年来，在国内众多主流的新能源品牌身上也能发现，他们仿佛都在追寻特斯拉之前走过的路，比如简约的外观和内饰设计、直营式门店的销售模式、适用于旗下车型的专属快充充电网、智能辅助驾驶技术等。特斯拉的商业模式：1、直销：不像传统车企的特许经销商模式，特斯拉采用的是直接销售。通过在大城市的繁华地段开设展厅，组成全球的销售网络。这样做有几个好处，首先是对公司而言，能够接触第一手的市场信息，对市场需求作出快速响应。其次是对消费者而言，因为没有了经销商和车企的利益冲突，销售者有更好的消费体验。当然，这样的直营模式，线上的宣传和销售也起到了非常重要的作用。到2019年底，特斯拉的展厅已经开到了全球429个城市和地区。2、服务：像传统的4S店一样，特斯拉的很多销售中心也是服务中心，顾客可以选择在服务中心接受服务。但是，和传统4S店不同的是，顾客也可以选择技术人员上门服务。有时候，甚至不用到场，技术人员通过远程诊断和软件修复就可以解决问题。3、超级充电桩：充电桩的建设，是电动车普及的必要条件。只有解决了消费者的充电焦虑，才能提高电动车的接受程度。2019年底，特斯拉在中国的超级充电桩突破2000个，预计2020年将新增4000个。最新发布的V3充电桩，可以充电5分钟续航120km，为用户节省一半的充电时间。

特斯拉算豪华品牌吗？

算。

特斯拉算豪车,首先从价格来看,特斯拉Model S、Model Y等车型的售价都高达百万,即使是相对入门的Model 3、Model Y售价也需要30万左右,购买门槛已经达到了“BBA”级别,因此特斯拉在很多人眼中都称得上是豪华车。

特斯拉不是高端品牌？ModelXPlaid,2.6秒破百,该有的它都有

新能源全球公认的高端品牌特斯拉，因为自己的理念，要改变世界，所以多次出现降价，有人就开始发牢*，特斯拉不属于高端品牌，这显然不够理智。

尤其是在高端车型领域，特斯拉从来不缺优秀的产品。

得益于发展历史久，要说燃油车领域的高端王牌车型，那粉丝们可是如数家珍，超跑阵营动辄几千万的科尼赛克，超一线奢华品牌的劳斯莱斯和宾利，或者是法拉利、保时捷、玛莎拉蒂，亦或是一线豪华品牌阵营的奔驰宝马和奥迪，每个品牌旗下都有自己的旗舰型产品，可以说不管是拼设计还是比性能，甚至是比配置或者是舒适度，总有一款车能够打动你，只有更好没有最好。

相比之下，起步较晚的新能源领域，在真正的金字塔顶端，选择相对就匮乏很多。尤其是除去燃油车品牌油改电的一些车型，真正的电车领域新势力车企阵营中，能角逐“纯电王者”的，也就只剩下特斯拉ModelX和一些国产高端新能源旗舰SUV。

然而事实却是，特斯拉ModelX的地位无可替代，国产新能源车想要后来居上，还有很大的差距。不信，我们就从这几点来看看。

外观和内饰

特斯拉ModelX这次带来了全新车型，新老同款销售，外观依旧保留了炫酷的欧翼门，平开门设计，带来酷似超跑的仪式感和用车体验。而且伴随着音乐节奏舞动，也是很有辨识度。前脸依旧是经典的特斯拉家族式设计，不过细节的处理，还有得益于尺寸，整车的视觉流畅程度，都让它更显大气和精致，凸显档次感。

内饰层面，特斯拉ModelX这次也算是带来了狠货，依旧是极简风设计，大尺寸中控显示屏这个元素没有缺席，17英寸中控屏横亘其中，提供了Yoke异形方向盘，辨识度价高，对科技感和未来感的营造也起到了点睛之笔。中控台还加入了镀铬饰条等元素，丰富视觉层次感。

动力性能

在动力性能这方面，不得不说，特斯拉还是有着得天独厚的优势，咱们就拿同为顶配车型来对比，哪怕是国产高端车高合HiPhiX也差点意思，搭载了双电机四驱，电动机最大马力598Ps，最大功率440kW，百公里加速4S。对比其它车型来看，高合HiPhiX的性能表现已经算是相当亮眼，但是和特斯拉ModelX相比还是有差距。

ModelX顶配车型搭载了三电机，同样是四驱模式，但是最大功率750kW，最大马力能达到了1020Ps，百公里加速只需要2.6S，放眼整个电车领域也是相当炸裂的存在，完全能媲美千万级别的超跑加速体验，驾驶乐趣更为出色。

尺寸空间和质保政策

特斯拉ModelX的长宽高依次为5037*2070*1684mm，轴距2965mm，整车质保4年/8万公里，电池组也是享受8年/24万公里的质保政策。前者是特斯拉的一贯风格，而电池组质保也是对比特斯拉其它价位产品有提升。

配置层面

特斯拉ModelX虽然相比之下没有一些国产车搞得那么花里胡哨更有噱头，但是可变转向比以及达到了144TOPS的总算力，还有达到了L2级别的智能驾驶辅助系统，都是它的加分项，也是特斯拉以利于新能源领域不倒也不被取代的根本。在这一点上，目前行业内还是罕逢敌手。

品牌影响力

而且最关键的一点，还是品牌影响力，也就是认可度。特斯拉在纯电领域的高端和豪华，是得到了市场和消费者公认，并不是因为有了20多万的Model3，它就不再高端和豪华。并且很多配置和设计，最早就从它身上出现，很多品牌模仿借鉴，比如欧翼门还有后排空调出风口处的显示屏，这些都从它而起，然后被广为模仿和借鉴，从而成了新的流行。

综上，就目前新能源车领域，在动力系统上，特斯拉仍然是佼佼者。而且在续航层面，虽然一些车也标称自己能跑600甚至700公里，而实际上却是大打折扣，而特斯拉通过自己的电控系统优化可以让能耗更加合理被利用。

当然，特斯拉在内饰层面的短板，的确成为了很多国产新能源的长处，但是新能源车，软件层面依然很重要。能不能制造出自己的车机芯片，辅助驾驶芯片，依然考验着很多车的造车能力。而特斯拉可以说，树立了很多的标杆。