摘要：龙头航发动力、中航沈飞大跌，军工板块这波行情走完了吗？--知识财经 在大盘小幅调整的情况下，军工板块却大幅下跌，军工板块这波行情走完了吗？ 今天大盘小幅下跌0.22%，成交量
龙头航发动力、中航沈飞大跌，军工板块这波行情走完了吗？--知识财经
在大盘小幅调整的情况下，军工板块却大幅下跌，军工板块这波行情走完了吗？
今天大盘小幅下跌0.22%，成交量和昨天持平，盘面赚钱效应还是不错，但是军工板块却大幅下跌1.97%。
军工板块从今年年初开始大幅下跌，直到4月30日见底。
5月份至今，军工板块已经整整涨了3个多月，按照时间来看，似乎是完成了一个完整的行情。
但是这波军工板块整体涨幅并不大，截止今日涨幅为35.43%，最大涨幅也才40%而已。
这波军工板块的整体涨幅并不大，最大的原因是那些民营企业的炒作导致的。
军工板块最近几天快速上涨，是不是主力在趁机出货呢？
从7月29日开始，军工板块涨幅超过2%的天数为5，涨幅超过3%的天数为4，成交量也超过了全年1924的那个顶部的成交量。
但是记住了，军工板块今年上半年之所以跌得那么惨，原因无非就是因为航发动力等主机厂的业绩达不到预期，以至于市场对于军工的景气度产生怀疑。
后来航发动力、中航沈飞等正宗军工股的预收款项等等因素都证明了市场这个担心纯属不必要。
所以这波上涨只能是去年预期失落后的回补而已，并不能真真确确反映军工板块的高景气和价值。
从技术上看，军工板块在这里却是有资金开始出货，至于是做短差呢？还是全部清仓呢？
航发动力今天大跌7.1%，我刚看到有某些专业人士在说航发动力已经涨了这么多了，不出货难道还放在手里吗？
市场上认为军工比不上新能源汽车的理由无非就是TC和TG的差别。
认为新能源汽车未来会前景无限，到时候能完全替代燃油车，市场空间很大。目前看起来确实是这样，但是锂电池新能源汽车能一直独占鳌头吗？
市场上难道就没有其他种类的新能源汽车能对锂电池新能源车产生威胁了吗？
氢能源汽车就是一个很好的例子，所以现在给锂电池新能源汽车的估值都是排除了其他技术的发展来看的。
而且锂电池最大的一点就是会产生污染，锂电池就是一个很大的污染源。所以严格算起来，这个并不环保。
航发动力现在还能买入和加仓吗？航发动力怎么海渐九很营帝己浓氢股价这么低呢？航发动力怎么样行情怎么样？
近段时间军工板块表现还可以，相关个股涨幅比较大，市场上的投资者也把关注点放在了军工板块了。今天我们就来好好聊下军工行业中的一个细分行业，现在已经成为航空发动机总装行业的首脑公司--航发动力。在开始进行分析航发动力之前，我已经整理好关于军工行业龙头股名单分享给大家，大家直接点击即可：宝藏资料：军工行业龙头股一览表一、从公司角度来看公司介绍：航发动力是一家主营航空发动机及衍生产品业务、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务的公司。主要产品和服务有航空发动机及燃气轮机整机、部件，维修保障服务以及航空发动机零部件出口转包等，是我国军用航空发动机唯一总装上市公司，是国内航空发动机总装龙头。介绍了航发动力公司情况后，我们接下来就去看一看，有关于航发动力公司到底有什么亮点，是否有投资的价值呢？亮点一：在研制技术、综合管理水平等方面的优势突出这家公司拥有着行业内领先的研制技术和能力，所有的寿命中期能力这款产品也是涵盖的；航空发动机生产线在国内成功建立，全谱系航空发动机以及燃气轮机装配、试车、修理能力全都被掌握了，在精密铸造以及锻造领域当中一直处于优秀水平。与此同时，公司的科技研发工作也是一直在推进当中，突破了诸多工艺技术、建成了数字化的车间、单元和平台，一直努力转型成精益数字化。近年来，公司一直在持续的深入推进中国航发运营管理系统方面的建设，在现场也能够实现管理工具的灵活应用。通过不断的改进顶层设计和开展管理创新课题实践，推动模块体系的建设，提升综合管理水平。并且在生产计划管理体系、技术研发体系、质量管理体系方面的建设工作持续推进和完善。亮点二：坚韧的人才队伍建设、特色的企业文化以及良好的品牌影响力关键的是公司的人力资源结构不断优化、人力资源管理水平持续提升、积极推进人才队伍建设。增大人才引进的渠道，吸收更多好的优秀人才，并且主要针对于年轻的技术骨干人员实施精准的激励机制，将技术骨干人才的薪酬待遇水平和竞争力进一步提升。此外，公司还坚持加强企业文化建设，让公司的文化体系和文化理念都得到很好的完善。凭借着非凡的能力，现在公司已经在社会上站稳脚跟得到了认可，行业内建立了良好的企业形象以及增大了品牌影响力。由于篇幅有一定的限制，更多方面的航发动力的深度报告和风险提示，整理好的东西已经放在了这篇研报之中，点击就可以查看了：【深度研报】航发动力点评，建议收藏！二、从行业角度来看航空发动机可以说就是一条掘金的赛道。从战略程度说，军用航发是航空强国的优质部分、商用航发是航空强国的必要优质条件。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格*足够好的特性。现在航发动力实际上在我国航发整机制造领域当中已经处于雷打不动的地位了，在航发这条一直在增长赛道上，已经拥有了高的确定性的成长路径，将优先享受行业发展带来的红利。总的来讲，认为航发动力主要是作为国内军工行业中航空发动机总装龙头企业，有希望在行业变革来临的时候迎来高速发展。但是文章具有一定的滞后性，想更准确地知道航发动力未来行情的话，赶紧点击以下链接，将有专业的投顾帮你诊断股票，看下航发动力现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测航发动力还有机会吗？应答时间：2021-11-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
军工、券商还能涨起来吗？
1、军工中线调整未完成，再跌有短线反弹；2、券商再跌有较大反弹，但更大行情可能要等下半年，配合注册制消息。我已经清仓军工了，亏得受不了了，军工只能短线炒作一下，不能长期持有军工和券商一定还能涨起来的。首先来说一下券商股，券商股还能真正涨起来的理由有以下几点：第一，因为券商股已经调整很长时间了，已经调整充分，已经具备反弹需求了。第二，因为现在的A股市场处于牛市，牛市行情券商是不可缺的，牛市行情当中券商板块必然炒作，要么没有牛市，只要有牛市就券商就会飞。第三，因为券商板块的业绩已经稳定增长，很多券商公司的业绩增长幅度很大，业绩好了吸引二级市场资金炒作。第四，因为券商板块已经跌出价值了，部分券商已经在价值之内，接下来券商会有一波不错的涨幅。以上四大理由足够说明券商板块后市一定会涨。然后再来分析军工，其实军工股还会涨的理由如下：第一，因为军工是特殊板块，具有特殊时机就会上涨，军工保密性特别强，很容易吸引二级市场的资金炒作。第二，因为军工股的业绩也是非常好，相当一部分军工股还处于被低估状态。第三，因为军工是长期题材，军工股旅长期投资价值。以上三大理由就是军工板块会涨的真正原因。最后总结以上，从长期来看券商板块目前最具有投资价值，而军工是具有价值投资，这两大题材长期都是看好的。总之想要从军工和券商板块赚钱，一定需要耐心，长期持有这两大题材股是可取的。这两个我都有，太废了，补了几次仓了，还亏六个点，这几天行情也不好，一直跌，没个底，卧倒不动了1月追高买航发动力，买入均价71.37元，3月初挥泪斩仓，卖出均价59.56元，等等再说吧。炒军工股不是炒业绩而是炒估值，我牢记一条：中国军工股业绩不会太好。试想一下，军工股业绩好是不是意味着采购招标价格虚高？券商股2021年不会有大行情，预计2021年A股不会有很大涨幅。哈哈，看到这个问题不请自来。以为我持有白酒和军工。我觉得，股票涨涨跌跌的是常事，券商今天才进去，感觉要被套了，但还是有信心解套的，因为怎么看都处于历史低指区。因为是小白，所以买股也不会技术分析，凭感觉购买。都是调横盘一阵子或者跌了好久的来买，券商和军工都符合这点，所以就入了，不要笑话我哈[捂脸][捂脸][捂脸]军工券商空间上已经到位，时间上还缺一点，还需要横向上下震荡一段时间别说军工券商了！接下来整个字母股都是没有行情的，今天一看所有估值都是曹仁的就知道完了！好的行情是估值低实际高，坑人行情是统一估值是正实际是赔钱宰人。后边可想而知了总是在你绝望的时候，会轮动到，但有些人往往已经割肉下车了。回看自己的历史，多次在行情起涨后，刚回本或小亏就走了，因为之前太煎熬太折磨了。但下车后，都又涨了几十个点。耐心吧，这两个板块还能跌哪里去呢？要对抗霸权，就要强军，券商盈利又好卧倒装死是最好的办法，不看盘了就赚钱了。只要不退市，抱着，总有涨起来的那天。用时间换空间。
股票行情快报：航发动力（600893）11月14日主力资金净卖出547.57万元_主力研究_股票_证券之星
证券之星消息，截至2023年11月14日收盘，航发动力(600893)报收于37.59元，上涨0.75%，换手率0.51%，成交量13.49万手，成交额5.05亿元。
11月14日的资金流向数据方面，主力资金净流出547.57万元，占总成交额1.08%，游资资金净流出723.08万元，占总成交额1.43%，散户资金净流入1270.65万元，占总成交额2.52%。
近5日资金流向一览见下表：
该股主要指标及行业内排名如下：
航发动力2023年三季报显示，公司主营收入263.08亿元，同比上升17.38%；归母净利润10.31亿元，同比上升6.46%；扣非净利润8.49亿元，同比上升32.76%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入85.33亿元，同比上升12.18%；单季度归母净利润3.06亿元，同比下降3.58%；单季度扣非净利润2.97亿元，同比上升78.87%；负债率60.3%，投资收益3.75亿元，财务费用1.33亿元，毛利率12.1%。航发动力（600893）主营业务：航空发动机及衍生产品、外贸出口转包业务、非航空产品及其他业务。主要产品和服务有军民用航空发动机整机及部件、民用航空发动机零部件出口、军民用燃气轮机、军民用航空发动机维修保障服务。
该股最近90天内共有19家机构给出评级，买入评级12家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为46.01。
资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
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航天信息的股票代码是多少,航天信息股票行情分析预测 - 筑龙财富网
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1、我不是股票分析师，无法预测具体的股票分红时间。但是，我可以给你一个建议，帮助你了解603128的股票分红情况。603128是上海沪工焊接集团股份有限公司的股票代码。
2、8公司将根据章程的规定，在2019年年度股东大会审议利润分配预案通过后的两个月内实施现金分红。分红是股份公司在赢利中每年按股票份额的一定比例支付给投资者的红利。是上市公司对股东的投资回报。
航发动力在我国航发整机制造领域几乎处于垄断性地位，航发这条增长的赛道上，就会拥有特别高确定性的成长途径，将会首先得享受到行业发展所带来的红利。
总体上来讲，认为航发动力最主要作为国内军工行业中航空发动机总装带头企业，是有望在行业变革之际迎来迅速的发展的。
总之，航发控制一直处于航空发动机控制系统的龙头地位，随着军工繁荣度上升，它的发展空间是比较大的。
总之，航发控制一直处于航空发动机控制系统的龙头地位，随着军工越来越景气，发展空间是很大的。
1、振华科技(军工上游：电子)中航重机(军工中游：军工龙头股，奥普光电(002338)军工概念股二：军工概念龙头股。
2、航天军工股票有哪些龙头股航天长峰(600855)：军品为军用计算机等，占25%。民品为医疗机械、机床等，目前正在注入安防产品。航天二院，战略导弹为主。民品包括信息产品，数控系统，特种器件等。
3、航天军工龙头股有：中国卫星；航天机电；航天动力；航天电子；航天工程；航天彩虹；航天信息；航天发展；航天晨光；航天科技等。
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6、军工汽车制造龙头是：航天晨光。大飞机龙头是：航天电子。北斗导航龙头是：中海达。国家安全龙头是：高德红外。
本周五市场平开走高，经过一而再，再而三的终于完成了在盘中突破了2900点整数关口；盘面上大消费成为市场反弹的主力军，医*成为最亮丽的风景线。医*、工程机械、保险等板块涨幅居前；船舶、次新股、半导体等领跌。
分析基本面：研究公司的财务状况、业务模式、行业前景等因素，以便更好地了解公司的价值。技术分析：通过观察股票价格的历史波动和成交量，了解市场趋势和投资者情绪。技术分析可以帮助您在市场中找到可能的交易机会。
预测下周大盘运行走势跟美股是有很大关系的，美股的涨跌会直接影响影响下周上证指数的涨跌，本周大盘指数基本都是同步美股道琼斯指数的走势。
综合通过上面四个方面大盘技术面、趋势、股市环境、消息、外围等等，从周五的表现来看，总体都是偏利空的，对下周的走势负面，这也是预测下周一股市继续走下跌调整行情的真正原因。
1、航发动力在我国航发整机制造领域几乎处于垄断性地位，基于航发这条高增长的赛道上即将拥有高的确定性成长的途径，将会首先得享受到行业发展所带来的红利。
2、投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格*足够好的特性。
3、C919的研发将国内民用航空发动机动力控制市场带入了另一个迅猛发展的风口，公司积累的丰富经验能够为国外民用航空企业提供配套产品，未来有望参与国产大飞机项目，涉足国内民用航空这片宽阔领域。
4、从战略程度说，军用航发是航空强国的优质部分、商用航发是航空强国的必要优质条件。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格*足够好的特性。
5、从战略来讲，军用航发、商用航发都是很重要的航空强国的重点。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格*足够好的特性。
6、从战略意义来讲，可以说军用航发是航空强国的中流砥柱、商用航发不就是制造强国的重中之重了。投资角度上，航发产业具备市场空间足够大、赛道足够长、产品应用周期足够长、壁垒足够高、产业格*足够好的特性。
1、停牌是指股票由于某种消息或进行某种活动引起股价的连续上涨或下跌，由证券交易所暂停其在股票市场上进行交易。待情况澄清或企业恢复正常后，再复牌在交易所挂牌交易。
2、股票停牌的原因有三种情况，这三种情况分别是：（1）发布重大事项公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。重大的事情造成停牌，时间是不一样的，但是不会超过20个交易日。
3、公司自身原因当上市公司出现如涉嫌违规交易、编造虚假业绩报告等情况时，股票会做停牌处理。股价波动异常当股票价格出现异常波动时，交易所会对股票进行停牌处理。
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现在国内航发企业前景好么？
国内的航发企业发展前景是比较好的。
过去很多航空设备都是进口的，随着我国科技的进步和航空工业基础的提高，以后客机和军机以及无人机都会国产化，用国产的飞机和配件代替进口，实现航空工业全体系的国产化。航空发动机作为我国科技的短板，目前正在迅速的突破，以后会成为我国航空工业基础最重要的支撑点，因此发展的市场空间非常巨大。
另外，随着西方工业基础和经济的不断衰落。西方的航空工业和市场规模都会出现下滑，我国的航发设备也会走出国门取代西方，成为世界市场的主要供应商，会极大促进我国航发企业的发展。
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机票改期：是指将目前机票上的航班更改成其他日期或时间的航班，更改时可以更改航班号，但是不能变更航空公司，如变更航空公司就属于签转。改期时要求机票折扣相同才可更改。 机票签转：是指购买机票后，更改乘坐的航空公司，比如票上是海航的航班，客人要改到国航，就属于签转，一般国内机票只有不打折机票可以签转，签转时需要先去当前承运航空公司柜台办理签转签章，然后再去新承运航空公司办理手续。 四．什么是OPEN票？ 往返票回程不定日期为OPEN票，回程机票上标记为OPEN字样。客人在国外订好日期后到航空公司贴更改日期条。此种机票虽然较自由，购买时回程在有效期内可以不定日期，但风险较大，可能会遇到希望预订的日期订不上机位或订不上同机票上舱位等级一致的机位的情况，特别是在航线旺季时经常整月订不到机位。一旦发生上述情况，旅客往往或滞留境外或补交差价购买高舱位机票或另购其它航空公司的机票返回，经济上损失较大。因此在您选择OPEN机票时，请慎重考虑。...客人如想购买此种机票，应向机票代理处事先声明，并问清是否免费改期，因为大多数优惠机票是不允许回程OPEN的，改期往往也要收费。 五．什么是机票的最短、最长停留期限？ 很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、最长停留期限的限制，这是指： 最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。 最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。 除此以外，有的票价还对出发、往返是周中还是有周末有要求。 六．什么是’’’’不可签转、不可改期、不可退票’’’’？ 很多特惠国际机票有一些限制条件，常见有： 可签转：指出票后不能更改航空公司。 可改期：指出票后不能更改出发或回程日期。（具体依照航空公司规定） 可退票：指出票后不能退回程票或全部机票。（具体依照航空公司规定） 七．什么是最后出票时限？ 对于旅客所预订的机位，航空公司规定了一定的出票时限，超过规定的时限,座位将被航空公司取消。注意出票时限遇上周末/节假日时，出票时限须提前到周末/节假日之前。对于这一时限，不同的航空公司有各自的规定,有要求预订后多少天内必须完成付款出票的、有起飞前14天必须完成付款出票的、还有“随订随售”的（即要求订妥座位后立即完成付款出票，如不出票，航空公司不保留座位）。 八．什么是机票的再确认手续？ 按照国际航空惯例，对于往返和联程机票，如果在某地停留时间超过72小时，无论是否已订妥后续航班机位，客人均需要提前至少72小时在该地办理后续航班的机位再确认手续。一般方法是：打电话给航空公司告知是否按时乘坐后面航班继续旅行。否则，航空公司有权取消机位。 九．什么是国际机票的机场税？ 国际机票的机场税是国外机场收取的税费，要求旅客在购票时一起付清。具体的税项及金额打印在机票上做为凭据。 旅客最好在询价时问明报价是否含机场税并要求书面确认报价。 十、什么是中转联程机票 中转联程机票是指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。如：从成都到哈尔滨，中间从上海中转。购买的成都到武汉、武汉再到广州的机票就是联程机票。如：您需要去西安和北京两个城市办事，那么您可以选择成都-西安-北京的中转联程机票，价格会非常实惠，但是要注意中转停留站的停留时间，您要事先选择而不能更改。由于中转联程的价格比正常直达票价低很多,所以倍受旅客的青睐,是自费商旅的首选。 购买中转联程机票应注意以下几点： 1、在中转地的停留时间。不要把中转停留的时间安排得太紧，以免赶不上下一班飞机，大多数航空公司规定至少要停留90分钟，但也不能超过72小时。 2、机场建设费与燃油税的问题。在所停留的每一个机场都要交机场建设费、燃油税。如：成都直飞北京机场建设费加燃油税是50。但若是成都—西安—北京，总共机场建设费加燃油税则是100元。 十一、为什么机场提前30分钟停办乘机手续？ 在办完乘机手续后到飞机滑行到跑道头的30分钟内，民航工作人员要进行三个方面的工作：一、值机人员要结算旅客人数，行李数件、重量、货物件数、重量、邮件等，并根据以上数据进行载重平衡的结算（载重平衡结算要画平衡图，计算重心位置），然后做好舱单，送上飞机交机组，飞机方可放行，这些工作大约需要10分钟左右；二、在进行上述工作的同时，广播室通知旅客开始登机，服务员要核对登机牌，清点人数。旅客上了飞机后，乘务员要再次清点人数，防止有人漏乘，然后进行飞机起飞前的准备工作，给旅客讲解有关注意事项和机上设备使用方法，检查行李架上的行李是否放好，旅客的安全带是否系好等工作。搬运队还要往机舱内装行李、货物、邮件，以上工作虽是同步进行，但全布完成需要10分钟；三、剩下10分钟是飞机关好舱门滑行到跑道起始点所需的时间。所以飞机离开地面30分钟应停办乘机手续，否则航班就会延误。 十二、什么是电子机票？电子机票如何办理乘机手续？ Q：什么是电子机票，如何使用？ A：电子机票是普通纸质机票的一种电子映象，是一种电子号码，简称电子机票。目前，它作为世界上最先进的客票形式，依托现代信息技术，实现无纸化、电子化的订票、结算和办理乘机手续等全过程，给旅客带来诸多便利并为航空公司降低成本。对于旅客来讲，它的使用与传统纸质机票并无差别。Q：电子机票如何办理乘机手续？ A：购买电子客票的旅客必须凭购票时使用的有效身份证件原件到所属航空公司指定的柜台办理乘机手续。若旅客身份证件信息与订票系统信息不相符将被拒绝登机。旅客身份得到确认后，工作人员将为旅客发登机牌及行李牌，旅客必须凭登机牌才能通过安检。 机票都是有哪些等级 机票的等级分为特价仓位经济舱公务舱和头等舱！ 每个仓位的不同享受的待遇也不一样的！特价舱和经济舱享受的待遇是一样的都是正常座位！ 公务舱享受的是半躺式座位而头等舱的待遇最高价格也是最高的是正常经济舱价格的20倍左右！ 什么是机票的退改签？ （退）：机票的退指的是机票的退票，机票的退票分为几类，全价机票可以无条件退票，特价，打折机票要看具体的条件， （改）：机票的改是指机票可以更改时间，一般全价机票可以免费更改，折扣机票按具体规定更改，特价不得更改 （签）：指的是机票可否更到别的航空公司，比如中国国际航空公司的机票签到南方航空公司等情况联系方式电子客票特别声明:1、请遵守中国航空总*的规章及制度,凡是咨询受理业务的用户均要遵守手续流程。2、凡是订票用户必须提供真实有效旅客本人身份证或有效证件以及联系方式。3、工作人员为您下订单成功后,然后提供机场票务部指定帐户给您支付票款。4、在票务系统收到票款以后，会通过邮件或短信方式发送给您电子客票的订单号。5、订票旅客持本人有效证件，提前30分钟到机场办理登机手续。6、旅客必须在60分钟内支付票款；然后下定单;否则系统就会冻结或取消您预订的电子客票。7、在信用期限内付款。付款方式有a、网银转账b、ATM转账c、银行柜台取票方式：可以凭订票客户有效身份证件及客户取票密码直接在机场售票窗口取票。谢谢旅客配合与谅解！中国航空总*客运部特版权！【中国航空总*旅客银行卡购票公告】为方便旅客使用银行卡购票，确保业务规范、交易及时准确、信息完整、资金安全，现将有关事项公告如下：1．旅客可以在银行atm机的购票以及安装了银行读卡器和密码键盘的自动售票机（均标明可办理银行卡购票业务）上办理购票业务。2．受理银行卡的种类: （1）在AMT机购票，必须在航空客服指导下购票，使用航空部门指定收单行所有银行卡； （2）自动售票机上可使用标识银行的所有银行卡，以及带银联标识的其他银行借记卡和预付卡。 收单行是指与商户签有协议或为持卡人提供服务，直接或间接凭交易单据参加交换的清算会员单位。 3．旅客使用银行卡购买机票时，一笔交易仅限一张银行卡支付全部票款。 4．旅客使用银行卡购买的机票，正面印有收单行标记（如工商银行为、农业银行为、中国银行、建设银行为、邮政银行等）。 5．在ATM购票时，旅客应根据售票员提示，将银行卡放入ATM机上刷卡，旅客确认金额后扣款。扣款成功后，ATM机自动打印两联“消费凭条”，第一联（商户存根联）交由旅客签字确认后去取票时交给机场留存，另一联（持卡人存根联）随银行卡交旅客。 扣款成功，但ATM机凭条未打出且客票系统未收到成功信息时，所扣款项将通过银行退回银行卡,ATM机会告知旅客重新刷卡或改用现金支付,旅客可按银行规定时限查询消费和退款信息。扣款不成功且AMT凭条未打出时，AMT会告知旅客重新刷卡或改用现金支付。 6.支付成功但制出的机票票面不清或票纸残缺时，旅客应持票到改签窗口办理换票手续。 由于设备原因无法退还银行卡时，旅客应及时联系车站工作人员到场处理。 7．旅客为使用银行卡购买的机票办理改签和退票时，应持原购票所用银行卡，到安装有ATM机改签或退票办理。 始发改签后的新票票价低于原票票价的，ATM机打印“退款凭条”；新票票价高于原票票价的，必须先用银行卡支付新票全额票款，再办理原票退票,原票全额票款退还至原购票所用银行卡，ATM机打印“消费凭条”和“退款凭条”。 始发改签后新票票面不清或误签的，应先办理新票退票，ATM机打印“退款凭条”，再重新购票。 办理退票时，ATM机打印“退款凭条”。 8．旅客为使用银行卡购买的机票办理中转签证时,需补收票款的,可用现金或银行卡支付。 9．遇有不可抗力、机场责任、ATM机故障、旅客伤病不能继续旅行等特殊情况，并且不能连接ATM机进行退票等业务时，经上报审核后，售票员收回原票，给旅客开具“机票收回凭证”一式两联，第一联旅客签字后随原票交车站留存，第二联交旅客，旅客按银行规定时限查询退款信息。 10．旅客购买机票后，应当当场取回银行卡、机票及相关凭条；银行卡丢失时要办理退票的，经值班站长批准后，比照第9条办理。 11．旅客使用银行卡购买机票后，因变更、退票等产生的应退款项按银行有关规定时限退还至旅客购票所用的银行卡账户中。 12．未尽事项参见《航空旅客运输规程》及相关规定，但涉及收、退款等银行卡事项按照持卡人与发卡机构之间签订的银行卡合同处理!....全国联网订票.改签.退票.业务人工服务咨询中心,您的满意是我们最大的追求。
航发动力是国企吗？
中国航发动力集团有限公司当然是国企，也是央企。归中国航天航空集团管辖，也是上市国有企业集团股份公司。航发动力集团是国家重点发展企业，无论是军工产品还是民用产品都是国家重点扶持和发展的企业。现在航发动力集团有限公司大力提升航发科研能力和创新能力，未来中国航发动力一定会腾飞起来。
当初最早进入股市的那批人，元查案如今怎么样了？是暴富了还是落寞了？
我是珠海早期股民，92年投入七千元入市，几个月变成3万，到99年上升到30万，开始进入大户室（当时30万就可以）。当时大户室约有30人上下，其中同学，朋友不少。我历经了中国股市的成长壮大，浮沉升落，也目睹了大户的众生起伏成败的历程。其中我邻坐一位女子，刚投入30万，一周后立马不见了15万，后来不玩了，说回去打麻将吧。到了2008年，我市值达到100万。此时，大户室已剩下十多人。到2015年元月，大桐数市暴跌我缩水到30万，当时我想收手不玩了，因为我几个同学都赔钱血亏出*了，就剩下我和隔壁位的一位大户，当时手持10万股航天科技，近40元成夲，仅仅在12元上下，他说不玩割肉出*了，还是做生意吧。我劝他春节后再抛吧，他说受不了此等折腾，立马割肉离开，此时，大户室苐一批客户就剩下我一个人了。但天无绝人之路，我坚决不投降，春节后股市一路高歌上行，5月份就见5千多点，我的市值达300多万，而我朋友的航天科技竟然升到80元。以后念穗我先后提出近180万用于子女购房，反复无常股价升跌有时是难以估计的。我从15年后一直只玩几只军工股（航天电器，钢研高钠，中国海防，航发动力），市值一直在上升，当前也有170多万。应该是幸运者之一了。但我见到过大户室的人，大部分都亏损离开了，所以最好不要玩股票，没有相当専业知识和良好的心态是玩不了的。尔后，我退出了股市，至今己几十年了。再也不想进股市了。而当初进股市的那批人，经过几十年的磨炼，早己落寂退出，能有几人还活在股市？相信暴富的人很少，大部分人还是落寞了。老韭菜被割，新韭菜又进来，一茬一茬被人收割，所以在股市里赚钱很难。如果没有一定的知识、技术、悟性等等，是很难赚到钱的。另外还需要对国家的政策、经济发展，外围国家的股票走势等等，都要有一个全面的了解。只是盲目的、无脑的冲进股市追涨杀跌，只会赔钱不会赚钱。所以说，股市有风险，入市需谨慎。我是07年入手的，经历了6124点，小赚一笔。中石油都买过，但通过波段做T解套。在15年小牛前，不断学习总结，于15年大赚一波。然后投入资金创业，基本上股市赚的全部亏掉。经历几年的创业折腾，最后发现还不如在股市打拼。从19年开始决定职业炒股，到现在基本实现仔轮卜翻翻收益。股市投资还是要做长期的布*规划，需要不断学习总结，形成自己的投资理论和操作方法。阴极必阳阴极必阳，利用易经的智慧，像开超市一样做股票轮动操作，实现稳定的复利增长。个别财富自由了，大部分早就离开了。小部分还在盈亏边际，留在股市。我是湖里糊涂的进入股市，从买原始股开始，那时股市有丅十0，当天可以买卖，一支股票一天能涨两三元，也能跌两三元，为了抄股挣钱到处听课、买书学习知识，自己买小格图纸，自己划K线均线成交量，每天乱忙一气，当时买股票的量也不多，一次三、五百股，当时有赔有赢，到大盘六千点的时候全部买出，算了总账赢了六万。暂停抄股，休息，股灾以后又开始进入股市，想买个底，结果套上了，一套就是六年，占资金的5分之一，今年才解套挣钱。其它资金中短结合建立自己的一套抄股方法。进入股市多年，做为散户挣大钱不容易，不贪挣点零花钱还是没问题，每月有养老金加上每月挣几千抄股钱，补贴点苦日子。94年底入市，97年最多时投入3万余。98年因为迁居深圳，总计亏3千退出。然后即在深圳开户至2005年投入6万挣5千，几乎平过。至2007年底高点时挣了6万，幸好其中没有加仓。2008年低点时亏完了6万，在1880点开始加仓，2009年投入80万挣了30万，2010年平过。过后十年，除了2012年跑输大盘外，其它年份都跑嬴大盘十个百分点以上。而且是挣了钱就取出，常年在百万余且几乎满仓，几乎从不买科小创，中线保护短线，滚动操作，年交易频率1400%左右，总收益200%以上，比工资收入差一些。虽然没有挣大钱，但也不会亏的没底线。所以，在这个市场上认识自己，形成合适的交易系统最重要。这个问题我这个A股老韭菜也来发表下自己的观点。我最早听说股票是在99年，那时在一家国企事业单位实习，上班空闲之余总会听到二位单位老师讨论股票，当时信息不发达，对于股票没什么认知，天真的认为只要能买到股票就能轻易赚钱，但当时我只是个穷学生，根本没条件去认真了解股票这种高大上的交易规则，但每次听老师交流说赚了多少钱就挺羡慕的，所以内心之中萌芽了自己条件成熟了也要买股票挣钱。我真正进入股市是在2010年，刚开始小打小闹，偶尔浮盈，感觉挣点小钱挺轻松的，直到经历2015年的冰火两重天后，才重新开始认识市场、敬畏市场。股票市场的根本属性是企业融资，所以注定了是一平二盈七亏的市场，因此我认为最早一批股民散户绝大多数人落寞了，当然也有极小数发达的。我认识前面所说其中一位老师就是炒股挣的第一桶金转型靠商品房起家的。总之投资有风险，入市需谨慎。我是94年1月初进股市的，当时深市股票只有二个价位，就是5分和l毛；沪市是l0价位，两市只有几十只股票，实行To，没有涨跌限制！手续费和税费为7‰赚得快，亏也快。当时的股市是拿现金到证券营业部交保证金后才能买股票的。初进股市时只投入数千元，后逐渐增加到十几万，到99年市值到近百万。99年浙大海纳上市当天，便以41元购买一万股。当天即买即套。该股后来也曾涨到48元，但我还觉得还可能要涨，所以没有卖出。该股48元见顶后便一路下跌，最低为3.45元。该股在后来还是涨了。那段时间仅一股就跌去了40多万。经历了20多年股市的风风雨雨，虽然没有大富大贵，但自己也总算在股市里生存了下来。现在自己已经退休了，在家里看看股市行情，作一些操作，当作防老年痴呆的一种有益活动！我是老股民了，没有大屏幕，用手写报单的时候就开始做股票了，开始在沈阳有几只基金，后有金杯汽车股市，后又有沈阳产权交易市场，买过环保股份股票职工股，九四年借了三万元，买了五千股深发展，后十送十，15元卖掉，6个月赚十五万，买的大哥大1.5万元。股市是个好地方，对我来说。是我起家的地方，至今仍在做股票
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